JP7797445B2 - 電力供給用モジュール - Google Patents

Description

本発明の実施形態は、電力供給用モジュールに関する。

バッテリと電気接続箱とを有した車両用電源システムが知られている。上記車両用電源システムでは、バッテリからの電力が車両の前部に配置された電気接続箱を介して車両内の複数の負荷に分配される。

特開２０１８－０６５４８５号公報

ところで、車両用の電力供給システムは、バッテリから供給される電力を変換する電力変換部を有する。このような電力変換部が車両の前部または後部に配置される場合、車両に設けられる配策材が長くなる場合がある。

本発明の一実施形態は、配策材の長さの短縮を図ることができる電力供給用モジュールを提供する。

本発明の一実施形態の電力供給用モジュールは、モジュール基体と、電力変換部と、第１電力分配部と、第２電力分配部と、第１コネクタと、第２コネクタとを備える。前記モジュール基体は、車両の床下に配置される。前記モジュール基体は、収容体を含む。前記収容体は、前記車両の前後方向に前記収容体を４分割した場合に、４分割された領域のなかで最も前側の領域である前端部と、４分割された領域のなかで最も後側の領域である後端部とを有する。前記電力変換部は、収容体に収容され、バッテリから供給される電力を変換する。前記第１電力分配部は、前記収容体の前記前端部に配置され、第１スイッチング素子を含み、前記電力変換部から出力された電力の一部を分配する。前記第２電力分配部は、前記収容体の前記後端部に配置され、第２スイッチング素子を含み、前記電力変換部から出力された電力の一部を分配する。前記第１コネクタは、収容体の前記前端部に配置され、前記第１電力分配部によって分配された第１電力を前記車両の第１負荷部に供給する第１配策材が接続可能である。前記第２コネクタは、前記収容体の前記後端部に配置され、前記第２電力分配部によって分配された第２電力を前記車両の第２負荷部に供給する第２配策材が接続可能である。

本発明の一実施形態の電力供給用モジュールによれば、配策材の長さの短縮を図ることができる。

第１実施形態の電力供給システムの構成を示す図。 第１実施形態の電力供給用モジュールを説明するための側面図。 第１実施形態の電力供給用モジュールの電気的構成を示すブロック図。 第１実施形態の電力分配ユニットの細部を説明するためのブロック図。 第１実施形態の電力供給用モジュール内の配置例を示す断面図。 第１実施形態の電力供給用モジュール内の配置例を示す断面図。 第１実施形態の電力変換部およびコネクタを説明するための斜視図。 第２実施形態の電力供給用モジュール内の配置例を示す断面図。 第３実施形態の電力供給用モジュールを説明するための側面図。 第４実施形態の電力供給用モジュールを説明するための側面図。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。以下の説明では、同一または類似の機能を有する構成に同一の符号を付す。そして、それら構成の重複する説明は省略する場合がある。また、区別のための英字を末尾に伴う参照符号は、互いに区別されなくてもよい場合、末尾の英字が省略される場合がある。

本出願において、用語は以下のように定義される。「接続」とは、機械的な接続に限定されず、電気的な接続を含み得る。すなわち「接続」とは、接続対象である２つの要素が直接に接続される場合に限定されず、接続対象である２つの要素が別の要素を間に介在させて接続される場合を含み得る。「支持される」とは、直接に接することで支持される場合に限定されず、別の要素を間に介在させて支持される場合を含み得る。「高電圧」または「高圧」とは、４８Ｖ以上の電圧を意味する。「低電圧」または「低圧」とは、４８Ｖ未満の電圧を意味する。また本出願では、車両の進行方向を基準に前後左右を定義する。

（第１実施形態）
＜１．車両の構成＞
図１は、第１実施形態の電力供給システム１の構成を示す図である。電力供給システム１は、車両Ｖに搭載される。車両Ｖは、ＥＶ（Electric Vehicle）、ＨＥＶ（Hybrid Electric Vehicle）、またはＰＨＥＶ（Plug-in Hybrid Electric Vehicle）などの電動車両である。車両Ｖは、例えば四輪の車両である。ただし、車両Ｖは、三輪または五輪以上の車両でもよい。

まず、車両Ｖの負荷部について説明する。
図１に示すように、車両Ｖは、例えば、フロントモータ１０Ａ、リアモータ１０Ｂ、前部車載部品２０、車室用車載部品３０、および後部車載部品４０を含む。

＜１．１ フロントモータ＞
フロントモータ１０Ａは、車両Ｖの前輪２Ａを駆動する走行用駆動源である。フロントモータ１０Ａは、例えば、車両Ｖの車室３（図２参照）よりも前方に配置されている。フロントモータ１０Ａの動作電圧は、例えば、３００Ｖ～４００Ｖである。フロントモータ１０Ａは、「負荷部」の一例である。フロントモータ１０Ａは、高電圧で動作する「高圧負荷部」の一例である。

＜１．２ リアモータ＞
リアモータ１０Ｂは、車両Ｖの後輪２Ｂを駆動する走行用駆動源である。リアモータ１０Ｂは、例えば、車両Ｖの車室３（図２参照）よりも後方に配置されている。リアモータ１０Ｂの動作電圧は、例えば、３００Ｖ～４００Ｖである。リアモータ１０Ｂは、「負荷部」の一例である。リアモータ１０Ｂは、高電圧で動作する「高圧負荷部」の一例である。以下では、フロントモータ１０Ａと、リアモータ１０Ｂとを区別しない場合、「モータ１０」と称する。

＜１．３ 前部車載部品＞
前部車載部品２０は、車両Ｖの前部座席４Ａ（図２参照）よりも前方に配置された車載部品である。前部車載部品２０は、例えば、ヒートポンプ２１、左フロント補器類２２Ｌ、右フロント補器類２２Ｒ、およびインストルメントパネル補器類２３（以下「パネル補器類２３」と称する）を含む。

ヒートポンプ２１は、車両Ｖ内の空気調和を行うための装置である。ヒートポンプ２１は、「負荷部」の一例である。ヒートポンプ２１は、高電圧で動作する「高圧負荷部」の一例である。

左フロント補器類２２Ｌは、車両Ｖの左前部に配置された車載部品である。右フロント補器類２２Ｒは、車両Ｖの右前部に配置された車載部品である。以下では、左フロント補器類２２Ｌと右フロント補器類２２Ｒとを区別しない場合、「フロント補器類２２」と称する。フロント補器類２２は、「負荷部」の一例である。フロント補器類２２は、低電圧で動作する「低圧負荷部」の一例である。フロント補器類２２は、例えば、互いに独立して動作する複数の負荷を含む。フロント補器類２２は、上記複数の負荷として、例えば、ヘッドライト２２ａと、方向指示器２２ｂとを含む（図４参照）。

パネル補器類２３は、インストルメントパネルに関連する１つ以上の車載部品である。パネル補器類２３は、例えば、車両Ｖの幅方向（左右方向）の中央部に配置されている。パネル補器類２３は、「負荷部」の一例である。パネル補器類２３は、低電圧で動作する「低圧負荷部」の一例である。パネル補器類２３は、例えば、互いに独立して動作する複数の負荷を含む。パネル補器類２３は、上記複数の負荷として、例えば、メータ２３ａと、ナビゲーション装置２３ｂとを含む（図４参照）。

＜１．４ 車室用車載部品＞
車室用車載部品３０は、車室３に関連する車載部品である。車室用車載部品３０は、車両Ｖの前後方向において、車室３に対応する領域に搭載されている。車室用車載部品３０は、例えば、第１から第４のドア補器類３１ＡＬ，３１ＢＬ，３１ＡＲ，３１ＢＲと、第１および第２のフロア補器類３２ＦＡ，３２ＦＢとを含む。

第１ドア補器類３１ＡＬは、左前ドアに搭載された車載部品である。第２ドア補器類３１ＢＬは、左後ドアに搭載された車載部品である。第１ドア補器類３１ＡＬおよび第２ドア補器類３１ＢＬは、車両Ｖの左端部に配置されている。第３ドア補器類３１ＡＲは、右前ドアに搭載された車載部品である。第４ドア補器類３１ＢＲは、右後ドアに搭載された車載部品である。第３ドア補器類３１ＡＲおよび第４ドア補器類３１ＢＲは、車両Ｖの右端部に配置されている。

以下では、第１から第４のドア補器類３１ＡＬ，３１ＢＬ，３１ＡＲ，３１ＢＲを区別しない場合、「ドア補器類３１」と称する。ドア補器類３１は、「負荷部」の一例である。ドア補器類３１は、低電圧で動作する「低圧負荷部」の一例である。ドア補器類３１は、例えば、互いに独立して動作する複数の負荷を含む。ドア補器類３１は、上記複数の負荷として、例えば、パワーウィンドウ３１ａと、ドアのロック機構３１ｂとを含む（図４参照）。

第１フロア補器類３２ＦＡは、車両Ｖの前部座席４Ａ（図２参照）に対応して配置された車載部品である。第２フロア補器類３２ＦＢは、車両Ｖの後部座席４Ｂ（図２参照）に対応して配置された車載部品である。以下では、第１および第２のフロア補器類３２ＦＡ，３２ＦＢを区別しない場合、「フロア補器類３２」と称する。フロア補器類３２は、「負荷部」の一例である。フロア補器類３２は、低電圧で動作する「低圧負荷部」の一例である。フロア補器類３２は、例えば、互いに独立して動作する複数の負荷を含む。フロア補器類３２は、上記複数の負荷として、例えば、表示装置３２ａと、音響装置３２ｂとを含む（図４参照）。

＜１．５ 後部車載部品＞
後部車載部品４０は、車両Ｖの後部座席４Ｂ（図２参照）よりも後方に配置された車載部品である。後部車載部品４０は、例えば、充電口４１、左リア補器類４２Ｌと、右リア補器類４２Ｒとを含む。

充電口４１は、外部の充電装置が接続可能な電気接続部である。充電口４１は、例えば、１００Ｖまたは２００Ｖの交流電力に対応する充電口である。ただし、充電口４１は、直流電力に対応する充電口でもよい。

左リア補器類４２Ｌは、車両Ｖの左後部に配置された車載部品である。右リア補器類４２Ｒは、車両Ｖの右後部に配置された車載部品である。以下では、左リア補器類４２Ｌと右リア補器類４２Ｒとを区別しない場合、「リア補器類４２」と称する。リア補器類４２は、「負荷部」の一例である。リア補器類４２は、低電圧で動作する「低圧負荷部」の一例である。リア補器類４２は、例えば、互いに独立して動作する複数の負荷を含む。リア補器類４２は、上記複数の負荷として、例えば、テールランプ４２ａと、方向指示器４２ｂとを含む（図４参照）。

＜２．電力供給システムの構成＞
次に、電力供給システム１の構成について説明する。
図１に示すように、電力供給システム１は、電力供給用モジュール１００と、複数の配策材２００とを含む。電力供給用モジュール１００は、電力供給に関する複数の機能部が一体化されたモジュール部品である。配策材２００は、電力供給用モジュール１００と負荷部との間に延びた電気接続部品である。配策材２００は、例えば、ワイヤーハーネスであるが、ケーブル、バスバー、またはＦＰＣ（Flexible printed circuit board）などでもよい。

＜３．モジュール基体＞
図２は、電力供給用モジュール１００を説明するための側面図である。電力供給用モジュール１００は、モジュール基体（Module base）１１０を有する。モジュール基体１１０は、電力供給用モジュール１００に含まれる各種部品を支持する支持部材である。

モジュール基体１１０は、１つ以上の収容体と、１つ以上の基体部材とのうち少なくとも一方を含む。本実施形態では、モジュール基体１１０が１つのケース１１１によって形成される例について説明する。ケース１１１は、「収容体」の一例である。

本実施形態では、ケース１１１は、箱状に形成されている。ケース１１１は、例えば、上壁１１１ａ、下壁１１１ｂ、前壁１１１ｃ、後壁１１１ｄ、左壁１１１ｅ（図１参照）、および右壁１１１ｆ（図１参照）を有する。

上壁１１１ａは、水平方向に沿う壁部である。下壁１１１ｂは、上壁１１１ａと同様に、水平方向に沿う壁部である。下壁１１１ｂは、上壁１１１ａとの間に収容空間を空けて上壁１１１ａの下方に位置する。前壁１１１ｃは、上下方向および左右方向に沿う壁部である。前壁１１１ｃは、上壁１１１ａの前端部と下壁１１１ｂの前端部とを連結する。後壁１１１ｄは、上下方向および左右方向に沿う壁部である。後壁１１１ｄは、上壁１１１ａの後端部と下壁１１１ｂの後端部とを連結する。左壁１１１ｅは、上下方向および前後方向に沿う壁部である。左壁１１１ｅは、上壁１１１ａの左端部と下壁１１１ｂの左端部とを連結する。右壁１１１ｆは、上下方向および前後方向に沿う壁部である。右壁１１１ｆは、上壁１１１ａの右端部と下壁１１１ｂの右端部とを連結する。

ただし、上壁１１１ａ、下壁１１１ｂ、前壁１１１ｃ、後壁１１１ｄ、左壁１１１ｅ、および右壁１１１ｆのうち１つ以上は省略されてもよい。本出願でいう「収容体」とは、当該収容体の内部に配置された部品を２方向以上（例えば３方向以上）から覆う部材を意味する。上壁１１１ａおよび下壁１１１ｂを有しない枠体や、上壁１１１ａ、下壁１１１ｂ、および後壁１１１ｄを有しないＵ字型部材などは、「収容体」の一例にそれぞれ該当する。

図２に示すように、ケース１１１（モジュール基体１１０）は、車両Ｖの床下に配置される。例えば、車両Ｖは、車室３の床面を規定する床面部材３ａを有する。ケース１１１（モジュール基体１１０）は、床面部材３ａの下方に配置されている。本実施形態では、ケース１１１（モジュール基体１１０）の前後方向の長さＬ１は、前輪２Ａと後輪２Ｂとの間の距離Ｌ２よりも小さい。

図１に示すように、ケース１１１（モジュール基体１１０）は、前端部１１０ａと、後端部１１０ｂと、左端部１１０ｃと、右端部１１０ｄとを有する。

前端部１１０ａは、車両Ｖを上方から見た場合、車両Ｖの前後方向の中心Ｃ１と車両Ｖの前端Ｅａとの間に配置される。前端部１１０ａは、車両Ｖの前後方向にケース１１１（モジュール基体１１０）を４分割した場合に、４分割された領域のなかで最も前側の領域である。後端部１１０ｂは、車両Ｖを上方から見た場合、車両Ｖの前後方向の中心Ｃ１と車両Ｖの後端Ｅｂとの間に配置される。後端部１１０ｂは、車両Ｖの前後方向にケース１１１（モジュール基体１１０）を４分割した場合に、４分割された領域のなかで最も後側の領域である。

左端部１１０ｃは、車両Ｖを上方から見た場合、車両Ｖの幅方向の中心Ｃ２と車両Ｖの左端Ｅｃとの間に配置される。左端部１１０ｃは、車両Ｖの幅方向にケース１１１（モジュール基体１１０）を４分割した場合に、４分割された領域のなかで最も左側の領域である。右端部１１０ｄは、車両Ｖを上方から見た場合、車両Ｖの幅方向の中心Ｃ２と車両Ｖの右端Ｅｄとの間に配置される。右端部１１０ｄは、車両Ｖの幅方向にケース１１１（モジュール基体１１０）を４分割した場合に、４分割された領域のなかで最も右側の領域である。

ケース１１１は、例えば、金属製である。ケース１１１は、車両Ｖのグラウンドに電気的に接続される。ケース１１１は、グラウンドに電気的に接続されることで、電力供給用モジュール１００に含まれる部品に関するＥＭＩ（Electromagnetic Interference）対策部品として機能する。

＜４．電力供給用モジュール内の部品＞
図３は、電力供給用モジュール１００の電気的構成を示すブロック図である。電力供給用モジュール１００は、例えば、高圧バッテリ１２０、低圧バッテリ１３０、インバータアセンブリ１４０、電力分配ユニット１５０、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）ユニット１６０、制御装置１７０を有する。

高圧バッテリ１２０、低圧バッテリ１３０、インバータアセンブリ１４０、電力分配ユニット１５０、ＥＣＵユニット１６０、および制御装置１７０は、モジュール基体１１０によって支持される。本実施形態では、高圧バッテリ１２０、低圧バッテリ１３０、インバータアセンブリ１４０、電力分配ユニット１５０、ＥＣＵユニット１６０、および制御装置１７０は、１つのケース１１１に収容されている。

＜４．１ 高圧バッテリ＞
高圧バッテリ１２０は、１００Ｖ以上（例えば３５０Ｖ）の高電圧の電力を供給可能なバッテリである。高圧バッテリ１２０は、例えば、複数の電池セルが直列または並列に電気的に接続されることで形成されている。高圧バッテリ１２０は、「第１バッテリ」の一例である。

＜４．２ 低圧バッテリ＞
低圧バッテリ１３０は、１００Ｖ未満（例えば１２Ｖ）の低電圧の電力を供給可能なバッテリである。低圧バッテリ１３０は、例えば、複数の電池セルが直列または並列に電気的に接続されることで形成されている。低圧バッテリ１３０は、「第２バッテリ」の一例である。

＜４．３ インバータアセンブリ＞
インバータアセンブリ１４０は、高圧バッテリ１２０から供給される電力を変換する機能部である。インバータアセンブリ１４０は、「電力変換部」の一例である。インバータアセンブリ１４０は、例えば、ＤＣ－ＤＣコンバータ１４１、モータインバータ１４２、ヒートポンプインバータ１４３、および充電器コンバータ１４４を含む。

ただし、本出願でいう「電力変換部」は、バッテリから供給される直流電力を交流電力に変換する機能と、バッテリから供給される直流電力を電圧が異なる別の直流電力（昇圧または降圧された直流電力）に変換する機能とのうち少なくとも一方を有すればよい。本出願でいう「電力変換部」は、ＤＣ－ＤＣコンバータ１４１、モータインバータ１４２、ヒートポンプインバータ１４３、および充電器コンバータ１４４のうち少なくとも１つにより実現されてもよい。

（ＤＣ－ＤＣコンバータ）
ＤＣ－ＤＣコンバータ１４１は、高圧バッテリ１２０から供給されるある電圧の直流電力を、上記電圧よりも低い電圧の直流電力に変換する電力変換装置である。例えば、ＤＣ－ＤＣコンバータ１４１は、高圧バッテリ１２０から供給される高電圧の直流電力を、低電圧の直流電力に変換する。本実施形態では、ＤＣ－ＤＣコンバータ１４１は、高圧バッテリ１２０から供給される高電圧の直流電力を、２種類以上の低電圧の直流電力（例えば１２Ｖの直流電力および５Ｖの直流電力）に変換する。ＤＣ－ＤＣコンバータ１４１は、得られた低電圧の直流電力を電力分配ユニット１５０に出力する。ＤＣ－ＤＣコンバータ１４１は、「第１電力変換装置」の一例である。

（モータインバータ）
モータインバータ１４２は、高圧バッテリ１２０から供給される直流電力を、交流電力（例えば三相交流）に変換する電力変換装置である。例えば、モータインバータ１４２は、高圧バッテリ１２０から供給される高電圧の直流電力を、高電圧の交流電力に変換する。モータインバータ１４２は、得られた交流電力を、後述する高圧コネクタ１８１を通じてモータ１０に出力する。モータインバータ１４２は、「第２電力変換装置」の一例である。

（ヒートポンプインバータ）
ヒートポンプインバータ１４３は、高圧バッテリ１２０から供給される直流電力を、交流電力（例えば単相交流）に変換する電力変換装置である。例えば、ヒートポンプインバータ１４３は、高圧バッテリ１２０から供給される高電圧の直流電力を、高電圧の交流電力に変換する。ヒートポンプインバータ１４３は、得られた交流電力を、後述する高圧コネクタ１８２を通じてヒートポンプ２１に出力する。ヒートポンプインバータ１４３は、「第２電力変換装置」の別の一例である。

（充電器コンバータ）
充電器コンバータ１４４は、外部から供給される充電用の交流電力を、直流電力に変換する電力変換装置である。例えば、充電器コンバータ１４４は、後述する高圧コネクタ１８３を介して充電口４１に電気的に接続される。充電器コンバータ１４４は、充電口４１および高圧コネクタ１８３を通じて外部から供給される高電圧の交流電力を、高電圧の直流電力に変換する。充電器コンバータ１４４は、得られた直流電力を高圧バッテリ１２０に出力する。

＜４．４ 電力分配ユニット＞
電力分配ユニット１５０は、当該電力分配ユニット１５０に供給された電力を、車両Ｖの複数の負荷部（および／または複数の負荷）に分配して供給する分配装置である。本実施形態では、電力分配ユニット１５０は、ＤＣ－ＤＣコンバータ１４１から供給される低電圧の直流電力を、複数の負荷部（例えば、フロント補器類２２Ｌ，２２Ｒ、パネル補器類２３、ドア補器類３１ＡＬ，３１ＢＬ，３１ＡＲ，３１ＢＲ、フロア補器類３２ＦＡ，３２ＦＢ，リア補器類４２Ｌ，４２Ｒ、ＥＣＵユニット１６０、および制御装置１７０）に分配して供給する。

本実施形態では、電力分配ユニット１５０は、低圧バッテリ１３０に接続されている。電力分配ユニット１５０は、例えば、高圧バッテリ１２０またはＤＣ－ＤＣコンバータ１４１に異常が発生した場合に、低圧バッテリ１３０から供給される低電圧の直流電力を、上記複数の負荷部の少なくとも一部に分配して供給する。また、電力分配ユニット１５０は、例えば、車両Ｖの運転開始前の起動時に、低圧バッテリ１３０から供給される低電圧の直流電力を、上記複数の負荷部の少なくとも一部に分配して供給する。

本実施形態では、電力分配ユニット１５０は、分配した一部の電力を、後述する低圧コネクタ１９１を通じてフロント補器類２２に供給する。電力分配ユニット１５０は、分配した一部の電力を、後述する低圧コネクタ１９２を通じてパネル補器類２３に供給する。電力分配ユニット１５０は、分配した一部の電力を、後述する低圧コネクタ１９３（または低圧コネクタ１９１、図１参照）を通じてドア補器類３１に供給する。電力分配ユニット１５０は、分配した一部の電力を、後述する低圧コネクタ１９４を通じてフロア補器類３２に供給する。電力分配ユニット１５０は、分配した一部の電力を、後述する低圧コネクタ１９５を通じてリア補器類４２に供給する。電力分配ユニット１５０は、分配した一部の電力を、電力供給用モジュール１００の内部で、ＥＣＵユニット１６０および制御装置１７０に供給する。

次に、電力分配ユニット１５０の細部について説明する。
図４は、電力分配ユニット１５０の細部を説明するためのブロック図である。電力分配ユニット１５０は、電力分配部１５１～１５５を有する。

電力分配部１５１は、電力分配ユニット１５０に供給された電力を、フロント補器類２２に含まれる複数の負荷に分配する電気回路部である。電力分配部１５２は、電力分配ユニット１５０に供給された電力を、パネル補器類２３に含まれる複数の負荷に分配する電気回路部である。電力分配部１５３は、電力分配ユニット１５０に供給された電力を、ドア補器類３１に含まれる複数の負荷に分配する電気回路部である。電力分配部１５４は、電力分配ユニット１５０に供給された電力を、フロア補器類３２に含まれる複数の負荷に分配する電気回路部である。電力分配部１５５は、電力分配ユニット１５０に供給された電力を、リア補器類４２に含まれる複数の負荷に分配する電気回路部である。

電力分配部１５１～１５５の各々は、複数の負荷に対応する複数の電力線ＰＬを有する。各電力線ＰＬの途中には、スイッチング素子ＳＷ（例えばリレーまたはトランジスタ）と、遮断用部品Ｆ（例えばヒューズ）とが設けられている。スイッチング素子ＳＷは、後述する制御装置１７０からの信号に基づき、当該スイッチング素子ＳＷが設けられた電力線ＰＬの状態を導通状態と非導通状態との間で切り替える。遮断用部品Ｆは、例えば、不図示の電圧センサ、電流センサ、または温度センサの検出結果が予め設定された条件を満たす場合に、当該遮断用部品Ｆが設けられた電力線ＰＬを遮断する。

＜４．５ ＥＣＵユニット＞
図３に戻り、電力供給用モジュール１００の残りの構成について説明する。
ＥＣＵユニット１６０は、車両Ｖに搭載された電気部品を制御する制御装置である。ＥＣＵユニット１６０は、例えば、ボディＥＣＵ１６１と、ブレーキＥＣＵ１６２とを含む。ボディＥＣＵ１６１は、上述した車載部品（例えば、フロント補器類２２、パネル補器類２３、ドア補器類３１、フロア補器類３２、およびリア補器類４２）を制御する制御装置である。ブレーキＥＣＵ１６２は、車両Ｖのブレーキを制御する制御装置である。ＥＣＵユニット１６０は、「負荷部」の一例である。

＜４．６ 制御装置＞
制御装置１７０は、電力供給用モジュール１００を制御する制御装置である。制御装置１７０は、例えば、バッテリマネジメントシステムを含む。バッテリマネジメントシステムは、例えば、インバータアセンブリ１４０および電力分配ユニット１５０を制御することで、電力供給用モジュール１００から複数の負荷部への電力供給を制御する。制御装置１７０は、「負荷部」の一例である。

＜５．コネクタ＞
次に、図１に戻り、コネクタについて説明する。
図１に示すように、電力供給用モジュール１００は、複数の高圧コネクタ１８１～１８３と、複数の低圧コネクタ１９１～１９５とを有する。高圧コネクタ１８１～１８３は、高電圧に対応したコネクタである。低圧コネクタ１９１～１９５は、低電圧に対応したコネクタである。

＜５．１ コネクタの実装構造＞
図１に示すように、複数の高圧コネクタ１８１～１８３および複数の低圧コネクタ１９１～１９５は、ケース１１１（モジュール基体１１０）に支持されている。本出願で「コネクタがケースに支持される」、「コネクタがケースに設けられる」、および「コネクタがケースの端部に配置される」とは、コネクタがケース１１１の外表面に固定された場合に限定されず、コネクタがケース１１１の内部に収容されるとともにケース１１１にの開口を通じてケース１１１の外部に露出する場合なども該当し得る。

＜５．２ コネクタの配置＞
（モータ用のコネクタ）
図１に示すように、複数の高圧コネクタ１８１は、高圧コネクタ１８１Ａと、高圧コネクタ１８１Ｂとを含む。高圧コネクタ１８１Ａは、フロントモータ１０Ａに対応するコネクタである。高圧コネクタ１８１Ａは、ケース１１１の前端部１１０ａに配置されている。高圧コネクタ１８１Ａには、配策材２００Ａが接続される。配策材２００Ａは、フロントモータ１０Ａに高電圧の交流電力を供給する配策材である。

一方で、高圧コネクタ１８１Ｂは、リアモータ１０Ｂに対応するコネクタである。高圧コネクタ１８１Ｂは、ケース１１１の後端部１１０ｂに配置されている。高圧コネクタ１８１Ｂには、配策材２００Ｂが接続される。配策材２００Ｂは、高圧コネクタ１８１Ｂからリアモータ１０Ｂに高電圧の交流電力を供給する配策材である。

（ヒートポンプ用のコネクタ）
高圧コネクタ１８２は、ヒートポンプ２１に対応するコネクタである。高圧コネクタ１８２は、ケース１１１の前端部１１０ａに配置されている。高圧コネクタ１８２には、配策材２００Ｃが接続される。配策材２００Ｃは、ヒートポンプ２１に高電圧の交流電力を供給する配策材である。

（充電口用のコネクタ）
高圧コネクタ１８３は、充電口４１に対応するコネクタである。高圧コネクタ１８３は、ケース１１１の後端部１１０ｂに配置されている。高圧コネクタ１８３には、配策材２００Ｄが接続される。配策材２００Ｄは、充電口４１から高圧コネクタ１８３に高電圧の交流電力を供給する配策材である。

（フロント補器類用のコネクタ）
複数の低圧コネクタ１９１は、低圧コネクタ１９１Ｌと、低圧コネクタ１９１Ｒとを含む。低圧コネクタ１９１Ｌは、左フロント補器類２２Ｌに対応するコネクタである。低圧コネクタ１９１Ｌは、ケース１１１の前端部１１０ａであるとともに、左端部１１０ｃであるケース１１１の左前角部に配置されている。低圧コネクタ１９１Ｌには、配策材２００Ｅが接続される。配策材２００Ｅは、左フロント補器類２２Ｌに低電圧の直流電力を供給する配策材である。本実施形態では、配策材２００Ｅは、電力分配部１５１により分配された電力を、左フロント補器類２２Ｌに含まれる複数の負荷に電気的に並列に供給する配策材である。なお本実施形態では、コネクタ１９１Ｌには、ドア補器類３１ＡＬに低電圧の直流電力を供給する配策材２００Ｇも接続される。配策材２００Ｇは、電力分配部１５１により分配された電力を、ドア補器類３１ＡＬに含まれる複数の負荷に電気的に並列に供給する配策材である。

低圧コネクタ１９１Ｒは、右フロント補器類２２Ｒに対応するコネクタである。低圧コネクタ１９１Ｒは、ケース１１１の前端部１１０ａであるとともに、右端部１１０ｄであるケース１１１の右前角部に配置されている。低圧コネクタ１９１Ｒには、配策材２００Ｆが接続される。配策材２００Ｆは、右フロント補器類２２Ｒに低電圧の直流電力を供給する配策材である。本実施形態では、配策材２００Ｆは、電力分配部１５１により分配された電力を、右フロント補器類２２Ｒに含まれる複数の負荷に電気的に並列に供給する配策材である。なお本実施形態では、コネクタ１９１Ｒには、ドア補器類３１ＡＲに低電圧の直流電力を供給する配策材２００Ｈも接続される。配策材２００Ｈは、電力分配部１５１により分配された電力を、ドア補器類３１ＡＲに含まれる複数の負荷に電気的に並列に供給する配策材である。

（パネル補器類用のコネクタ）
低圧コネクタ１９２は、パネル補器類２３に対応するコネクタである。低圧コネクタ１９２は、ケース１１１の前端部１１０ａに配置されている。低圧コネクタ１９２には、配策材２００Ｇが接続される。配策材２００Ｇは、パネル補器類２３に低電圧の直流電力を供給する配策材である。本実施形態では、配策材２００Ｇは、電力分配部１５２により分配された電力を、パネル補器類２３に含まれる複数の負荷に電気的に並列に供給する配策材である。

（ドア補器用のコネクタ）
低圧コネクタ１９３Ｌは、ドア補器類３１ＢＬに対応するコネクタである。低圧コネクタ１９３Ｌは、ケース１１１の左端部１１０ｃに配置されている。低圧コネクタ１９３Ｌには、配策材２００Ｉが接続される。配策材２００Ｉは、ドア補器類３１ＢＬに低電圧の直流電力を供給する配策材である。本実施形態では、配策材２００Ｉは、電力分配部１５３により分配された電力を、ドア補器類３１に含まれる複数の負荷に電気的に並列に供給する配策材である。

低圧コネクタ１９３Ｒは、ドア補器類３１ＢＲに対応するコネクタである。低圧コネクタ１９３Ｒは、ケース１１１の右端部１１０ｄに配置されている。低圧コネクタ１９３Ｒには、配策材２００Ｊが接続される。配策材２００Ｊは、ドア補器類３１ＢＲに低電圧の直流電力を供給する配策材である。本実施形態では、配策材２００Ｊは、電力分配部１５３により分配された電力を、ドア補器類３１に含まれる複数の負荷に電気的に並列に供給する配策材である。

（フロア補器用のコネクタ）
低圧コネクタ１９４は、フロア補器類３２に対応するコネクタである。低圧コネクタ１９４は、例えば、ケース１１１の左右方向の中央部に配置されている。低圧コネクタ１９４には、配策材２００Ｋが接続される。配策材２００Ｋは、フロア補器類３２に低電圧の直流電力を供給する配策材である。本実施形態では、配策材２００Ｋは、電力分配部１５４により分配された電力を、フロア補器類３２に含まれる複数の負荷に電気的に並列に供給する配策材である。

（リア補器類用のコネクタ）
複数の低圧コネクタ１９５は、低圧コネクタ１９５Ｌと、低圧コネクタ１９５Ｒとを含む。低圧コネクタ１９５Ｌは、左リア補器類４２Ｌに対応するコネクタである。低圧コネクタ１９５Ｌは、ケース１１１の後端部１１０ｂであるとともに、左端部１１０ｃであるケース１１１の左後角部に配置されている。低圧コネクタ１９５Ｌには、配策材２００Ｍが接続される。配策材２００Ｍは、左リア補器類４２Ｌに低電圧の直流電力を供給する配策材である。本実施形態では、配策材２００Ｍは、電力分配部１５５により分配された電力を、左リア補器類４２Ｌに含まれる複数の負荷に電気的に並列に供給する配策材である。

低圧コネクタ１９５Ｒは、右リア補器類４２Ｒに対応するコネクタである。低圧コネクタ１９５Ｒは、ケース１１１の後端部１１０ｂであるとともに、右端部１１０ｄであるケース１１１の右後角部に配置されている。低圧コネクタ１９５Ｒには、配策材２００Ｎが接続される。配策材２００Ｎは、右リア補器類４２Ｒに低電圧の直流電力を供給する配策材である。本実施形態では、配策材２００Ｎは、電力分配部１５５により分配された電力を、右リア補器類４２Ｒに含まれる複数の負荷に電気的に並列に供給する配策材である。

なお、上述した各種の配策材２００は、電力線に加えて、ＥＣＵユニット１６０と各負荷部との間で信号を送受信するための信号線を含んでもよい。

＜６．電力供給用モジュール内の配置例＞
次に、電力供給用モジュール１００内の配置例について説明する。
図５および図６は、電力供給用モジュール１００内の配置例を示す図である。図５に示すように、高圧バッテリ１２０は、第１バッテリユニット１２１と、第２バッテリユニット１２２とを含む。第１バッテリユニット１２１と、第２バッテリユニット１２２とは、車両Ｖの幅方向に並べて配置されている。第１バッテリユニット１２１と、第２バッテリユニット１２２との間には、隙間Ｓが設けられている。

図５に示す例では、低圧バッテリ１３０、インバータアセンブリ１４０、ＥＣＵユニット１６０、および制御装置１７０は、第１バッテリユニット１２１と第２バッテリユニット１２２との間の隙間Ｓに配置されている。例えば、インバータアセンブリ１４０は、車両Ｖの前後方向において、電力供給用モジュール１００の中央部に配置されている。低圧バッテリ１３０は、上方から見た場合に、インバータアセンブリ１４０と、ケース１１１の後壁１１１ｄとの間に配置されている。ＥＣＵユニット１６０および制御装置１７０は、上方から見た場合に、インバータアセンブリ１４０と、ケース１１１の前壁１１１ｃとの間に配置されている。

図５に示す例では、高圧コネクタ１８１Ａは、ケース１１１の前壁１１１ｃに固定されている。ケース１１１の内部において、高圧コネクタ１８１Ａとインバータアセンブリ１４０との間には、電気接続部材２０１が設けられている。電気接続部材２０１は、例えば、複数（例えば３つ）のバスバー２０１ａと、保護部材２０１ｂとを有する。バスバー２０１ａは、金属製の板部材である。複数のバスバー２０１ａは、車両Ｖの幅方向に並べて配置されている。複数のバスバー２０１ａは、例えば３相交流のＵ相、Ｖ相、Ｗ相に対応する。保護部材２０１ｂは、複数のバスバー２０１ａを覆う絶縁部材である。保護部材２０２ｂは、複数のバスバー２０１ａの間を電気的に絶縁する。電気接続部材２０１は、例えば、ＥＣＵユニット１６０および制御装置１７０の下方を通るように延びている。

一方で、高圧コネクタ１８１Ｂは、ケース１１１の後壁１１１ｄに固定されている。ケース１１１の内部において、高圧コネクタ１８１Ｂとインバータアセンブリ１４０との間には、電気接続部材２０２が設けられている。電気接続部材２０２は、例えば、複数のバスバー２０２ａと、保護部材２０２ｂとを有する。バスバー２０２ａは、金属製の板部材である。複数のバスバー２０２ａは、車両Ｖの幅方向に並べて配置されている。複数のバスバー２０２ａは、例えば３相交流のＵ相、Ｖ相、Ｗ相に対応する。保護部材２０２ｂは、複数のバスバー２０２ａを覆う絶縁部材である。保護部材２０２ｂは、複数のバスバー２０２ａの間を電気的に絶縁する。電気接続部材２０２は、例えば、低圧バッテリ１３０の下方を通るように延びている。

図６に示すように、電力供給用モジュール１００は、電気接続部材２０３を含む。電気接続部材２０３は、インバータアセンブリ１４０に接続されている。電気接続部材２０３は、例えば、複数（例えば３つ）のバスバー２０３ａと、保護部材２０３ｂとを有する。バスバー２０３ａは、金属製の板部材である。複数のバスバー２０３ａは、水平方向に並べて配置されている。複数のバスバー２０３ａは、互いに平行に延びている。複数のバスバー２０３ａは、例えば、それぞれＤＣ－ＤＣコンバータ１４１から出力された１２Ｖの直流電力および５Ｖの直流電力と、ヒートポンプインバータ１４３から出力された単相の交流電力に対応する。保護部材２０３ｂは、複数のバスバー２０３ａを覆う絶縁部材である。保護部材２０３ｂは、複数のバスバー２０３ａの間を電気的に絶縁する。

電気接続部材２０３は、例えば、ケース１１１の内部において、ケース１１１の左壁１１１ｅの一部、後壁１１１ｄ、右壁１１１ｆ、前壁１１１ｃ、および左壁１１１ｅの別の一部に順に沿うように延びている。電気接続部材２０３は、例えば、電力分配ユニット１５０の電力分配部１５１～１５５の下方を順に通るように延びている。

本実施形態では、電力分配ユニット１５０の電力分配部１５１～１５５は、ケース１１１の内部において分散配置されている。例えば、電力分配ユニット１５０の電力分配部１５１～１５５は、互いに離れて、ケース１１１（モジュール基体１１０）にそれぞれ取り付けられている。

本実施形態では、電力分配ユニット１５０は、電力分配部１５１として、電力分配部１５１Ｌと、電力分配部１５１Ｒとを有する。電力分配部１５１Ｌは、低圧コネクタ１９１Ｌの下方に位置するように、ケース１１１の左前角部に配置される。電力分配部１５１Ｌは、ケース１１１の左前角部で電気接続部材２０３に接続される。電力分配部１５１Ｒは、低圧コネクタ１９１Ｒの下方に位置するように、ケース１１１の右前角部に配置される。電力分配部１５１Ｒは、ケース１１１の右前角部で電気接続部材２０３に接続される。

電力分配部１５２は、低圧コネクタ１９２の下方に位置するように、ケース１１１の前端部１１０ａに配置される。電力分配部１５２は、ケース１１１の前端部１１０ａで電気接続部材２０３に接続される。

電力分配ユニット１５０は、電力分配部１５３として、電力分配部１５３Ｌと、電力分配部１５３Ｒとを有する。電力分配部１５３Ｌは、低圧コネクタ１９３Ｌの下方に位置するように、ケース１１１の左端部１１０ｅに配置される。電力分配部１５３Ｌは、ケース１１１の左端部１１０ｅで電気接続部材２０３に接続される。電力分配部１５３Ｒは、低圧コネクタ１９３Ｒの下方に位置するように、ケース１１１の右端部１１０ｆに配置される。電力分配部１５５Ｌは、ケース１１１の右端部１１０ｆで電気接続部材２０３に接続される。

電力分配部１５４は、低圧コネクタ１９４の下方に位置するように、ケース１１１の左右方向の中央部に配置される。電力分配部１５４は、ケース１１１の左右方向の中央部で電気接続部材２０３に接続される。

電力分配ユニット１５０は、電力分配部１５５として、電力分配部１５５Ｌと、電力分配部１５５Ｒとを有する。電力分配部１５５Ｌは、低圧コネクタ１９５Ｌの下方に位置するように、ケース１１１の左後角部に配置される。電力分配部１５５Ｌは、ケース１１１の左後角部で電気接続部材２０３に接続される。電力分配部１５５Ｒは、低圧コネクタ１９５Ｒの下方に位置するように、ケース１１１の右後角部に配置される。電力分配部１５５Ｒは、ケース１１１の右後角部で、電気接続部材２０３に接続される。

また本実施形態では、電力供給用モジュール１００は、電力分配部１５６と、接続部品１５７とを有する。電力分配部１５６および接続部品１５７の各々は、電力分配部１５１～１５５と同様に、電力線ＰＬ、スイッチング素子ＳＷ、および遮断用部品Ｆを含む。

電力分配部１５６は、高圧コネクタ１８２と電気接続部材２０３とを接続する接続部品である。電力分配部１５６は、高圧コネクタ１８２の下方に位置するように、ケース１１１の前端部１１０ａに配置される。電力分配部１５６は、ケース１１１の前端部１１０ａで電気接続部材２０３に接続される。一方で、接続部品１５７は、高圧コネクタ１８３と電気接続部材２０３とを接続する部品である。接続部品１５７は、高圧コネクタ１８３の下方に位置するように、ケース１１１の後端部１１０ｂに配置される。接続部品１５７は、ケース１１１の後端部１１０ｂで電気接続部材２０３に接続される。

図７は、電力分配部１５１およびコネクタ１９１を説明するための斜視図である。本実施形態では、電力分配部１５１と低圧コネクタ１９１とは１つのユニットとして設けられる。低圧コネクタ１９１は、例えば、電力分配部１５１がケース１１１に固定されることで、ケース１１１によって支持される。

電力分配部１５１は、電気接続部材２０３に接続されるバスバーＢを有する。バスバーＢは、上方から見た場合、電気接続部材２０３に含まれる接続先のバスバー２０３ａと重なる。電気接続部材２０３は、バスバーＢに対応する位置に、接続先のバスバー２０３ａを露出させる開口部ＯＰを有する。バスバーＢは、例えば、ボルトのような締結部材ＢＴを介して接続先のバスバー２０３ａに接続される。上述した電力分配部１５１に関する構成は、電力分配部１５２～１５６および接続部品１５７についても同じである。

＜７．利点＞

比較例として、床下に配置されるバッテリと、上記バッテリから供給される電力を変換する電力変換部とを含む電力供給システムを考える。この比較例では、電力変換部は、車両の前部に配置される。この比較例の構成では、床下に配置されるバッテリと、車両の前部に配置される電力変換部とを接続する配策材に加え、車両の後部を含む車両の各部と車両の前部とを接続する長い配策材が必要になる。

一方で、本実施形態では、電力供給用モジュール１００は、車両Ｖの床下に配置されるモジュール基体１１０と、モジュール基体１１０に支持された電力変換部と、モジュール基体１１０に支持された第１コネクタと、モジュール基体１１０に支持された第２コネクタとを備える。第１コネクタには、上記電力変換部から出力される第１電力を第１負荷部に供給する配策材２００が接続可能である。第２コネクタには、上記電力変換部から出力される第２電力を第２負荷部に供給する配策材２００が接続可能である。

このような構成によれば、上記第１配策材の長さを、第１負荷部と、車両の床下に配置される第１コネクタとを接続する長さに短縮することができる。また、上記第２配策材の長さを、第２負荷部と、車両の床下に配置される第２コネクタとを接続する長さに短縮することができる。このため、配策材の長さの短縮を図ることができる。また上記構成によれば、上記第１配策材の長さと上記第２配策材の長さとが大きくばらつくことを避けることができる。複数の配策材の長さのばらつきを小さくすることができると、車両Ｖへの配策材の組付け性を高めることができる。また、床下を大きく横断する配策材を無くすまたは少なくすることができると、床下に形成される配策材用のスペースを小さくすることができる。配策材用のスペースを小さくすることができると、車両Ｖ内のスペースを大きくすることができる。

また別観点によれば、車両Ｖの床下に配置されるモジュール基体１１０と、モジュール基体１１０にそれぞれ支持された電力変換部、第１コネクタ、および第２コネクタを有することで、複数の車種に対応しやすい汎用的な電源共有用モジュール１００を提供することができる。

また本実施形態では、図６に示すように、複数の電力分配部１５１～１５５は、ケース１１１の内部で分散して配置される。このような構成によれば、発熱部品である電力分配部１５１～１５５が分散配置されることで、一部領域に発熱が集中することを抑制することができる。その結果、熱対策で太くしている配策材の細線化を図ることができる。

（第２実施形態）
次に、第２実施形態について説明する。第２実施形態は、高圧バッテリ１２０の少なくとも一部が電力供給用モジュール１００に着脱可能に取り付けられた点で、第１実施形態とは異なる。なお以下に説明する以外の構成は、第１実施形態の構成と同じである。

図８は、第２実施形態の電力供給用モジュール１００の構成例を示す図である。本実施形態では、ケース１１１には、低圧バッテリ１３０、インバータアセンブリ１４０、電力分配ユニット１５０、ＥＣＵユニット１６０、および制御装置１７０が収容されている。

一方で、第１バッテリユニット１２１および第２バッテリユニット１２２の各々は、ケース１１２に収容されている。第１バッテリユニット１２１または第２バッテリユニット１２２が収容されたケース１１２は、電力供給用モジュール１００に着脱可能に取り付けられる。第１バッテリユニット１２１または第２バッテリユニット１２２の残容量が少なくなった場合、第１バッテリユニット１２１または第２バッテリユニット１２２は、ケース１１２と共に電力供給用モジュール１００から取り外される。そして、充電済みの第１バッテリユニット１２１または第２バッテリユニットがケース１１２と共に電力供給用モジュール１００に取り付けられる。このような構成でも、配策材の長さの短縮を図ることができる。

（第３実施形態）
次に、第３実施形態について説明する。第３実施形態は、モジュール基体１１０が複数のケース３０１，３０２により形成された点で、第１実施形態とは異なる。なお以下に説明する以外の構成は、第１実施形態の構成と同じである。

図９は、第３実施形態の電力供給用モジュール１００を説明するための側面図である。図９に示すように、本実施形態では、モジュール基体１１０が複数のケース３０１，３０２により形成されている。複数のケース３０１，３０２は、例えば水平方向に互いに並べて、車両Ｖの床下に配置される。

本実施形態では、高圧バッテリ１２０、低圧バッテリ１３０、ＤＣ－ＤＣコンバータ１４１、モータインバータ１４２、ヒートポンプインバータ１４３、充電器コンバータ１４４、電力分配ユニット１５０、ＥＣＵユニット１６０、および制御装置１７０は、上記複数のケース３０１，３０２に分かれて収容される。このような構成でも、配策材の長さの短縮を図ることができる。

（第４実施形態）
次に、第４実施形態について説明する。第４実施形態は、モジュール基体１１０が基体部材４０１，４０２により形成された点で、第１実施形態とは異なる。なお以下に説明する以外の構成は、第１実施形態の構成と同じである。

図１０は、第４実施形態の電力供給用モジュール１００を説明するための側面図である。図１０に示すように、本実施形態では、モジュール基体１１０が１つ以上（例えば複数）の基体部材４０１，４０２により形成されている。基体部材４０１，４０２の各々は、板状の部材である。基体部材４０１，４０２の各々は、金属または合成樹脂製の板材でもよいし、電気回路が形成された基板などでもよい。基体部材４０１，４０２は、例えば水平方向に互いに並べて、車両Ｖの床下に配置される。

高圧バッテリ１２０、低圧バッテリ１３０、ＤＣ－ＤＣコンバータ１４１、モータインバータ１４２、ヒートポンプインバータ１４３、充電器コンバータ１４４、電力分配ユニット１５０、ＥＣＵユニット１６０、および制御装置１７０は、上記１つ以上（例えば複数）の基体部材４０１，４０２の上に載置されている。このような構成でも、配策材の長さの短縮を図ることができる。

以上、いくつかの実施形態について説明した。ただし、実施形態は、上述した例に限定されない。例えば、上述したいくつかの実施形態は、互いに組み合わされて実現されてもよい。

＜付記＞
以下に、いくつかの電力供給用モジュールを付記する。

［１］
車両の床下に配置されるモジュール基体（例えばモジュール基体１１０）と、
上記モジュール基体に支持され、バッテリ（例えば高圧バッテリ１２０）から供給される電力を変換する電力変換部（例えば、インバータアセンブリ１４０、ＤＣ－ＤＣコンバータ１４１、またはモータインバータ１４２）と、
上記モジュール基体に支持され、上記電力変換部から出力される第１電力を上記車両の第１負荷部（例えば、フロントモータ１０Ａ、リアモータ１０Ｂ、ヒートポンプ２１、左フロント補器類２２Ｌ、右フロント補器類２２Ｒ、パネル補器類２３、第１から第４のドア補器類３１ＡＬ，３１ＢＬ，３１ＡＲ，３１ＢＲ、第１および第２のフロア補器類３２ＦＡ，３２ＦＢ、左リア補器類４２Ｌ、右リア補器類４２Ｒのうちいずれか１つ）に供給する第１配策材（例えば配策材２００）が接続可能な第１コネクタ（例えば、高圧コネクタ１８１Ａ，１８１Ｂ，１８２，１８３、低圧コネクタ１９１Ｌ，１９１Ｒ，１９２,１９３Ｌ，１９３Ｒ，１９４，１９５Ｌ，１９５Ｒのうちいずれか１つ）と、
上記モジュール基体に支持され、上記電力変換部から出力される第２電力を上記車両の第２負荷部（例えば、フロントモータ１０Ａ、リアモータ１０Ｂ、ヒートポンプ２１、左フロント補器類２２Ｌ、右フロント補器類２２Ｒ、パネル補器類２３、第１から第４のドア補器類３１ＡＬ，３１ＢＬ，３１ＡＲ，３１ＢＲ、第１および第２のフロア補器類３２ＦＡ，３２ＦＢ、左リア補器類４２Ｌ、右リア補器類４２Ｒのうちいずれか別の１つ）に供給する第２配策材（例えば配策材２００）が接続可能な第２コネクタ（例えば、高圧コネクタ１８１Ａ，１８１Ｂ，１８２，１８３、低圧コネクタ１９１Ｌ，１９１Ｒ，１９２,１９３Ｌ，１９３Ｒ，１９４，１９５Ｌ，１９５Ｒのうちいずれか別の１つ）と、
を備えた電力供給用モジュール。
なお、第１電力と第２電力は、電圧が同じでもよく、異なってもよい。また、第１電力と第２電力は、両方が直流電力でもよく、両方が交流電力でもよい。

上記［１］の構成によれば、上記第１配策材の長さを、第１負荷部と、車両の床下に配置される第１コネクタとを接続する長さに短縮することができる。また、上記第２配策材の長さを、第２負荷部と、車両の床下に配置される第２コネクタとを接続する長さに短縮することができる。このため、配策材の長さの短縮を図ることができる。

［２］．［１］に記載の電力供給用モジュールにおいて、
上記モジュール基体は、上記車両の床下に配置される収容体（例えばケース１１１）を含み、上記バッテリおよび上記電力変換部は、上記収容体に収容され、上記第１コネクタおよび上記第２コネクタは、上記収容体に支持されている。

上記［２］の構成によれば、バッテリおよび電力変換部が１つの収容体に収容されるため、車両の床下において、バッテリと電力変換部とが別々の収容体に収容される場合と比べて、バッテリと電力変換部を近くに配置することができる。バッテリと電力変換部を近くに配置することができるバッテリと電力変換部との間の電気接続部材の構成を単純化することができる。電気接続部材の構成を単純化することができると、電力供給用モジュールの小型化を図りやすくなる。

［３］．［１］または［２］に記載の電力供給用モジュールにおいて、
上記電力変換部は、上記バッテリから供給される電力を、直流電力である上記第１電力に変換する第１電力変換装置（例えば、ＤＣ－ＤＣコンバータ１４１）と、上記バッテリから供給される電力を、交流電力である上記第２電力に変換する第２電力変換装置（例えば、モータインバータ１４２またはヒートポンプインバータ１４３）とを有し、上記第１コネクタは、上記流電力に対応したコネクタであり、上記第２コネクタは、上記交流電力に対応したコネクタである。

上記［３］の構成によれば、直流電力の供給先に接続される配策材と、交流電力の供給先に接続される配策材の両方について、配策材の長さの短縮を図ることができる。

［４］．［１］または［２］に記載の電力供給用モジュールにおいて、
上記モジュール基体は、上記車両を上方から見た場合に、上記車両の前後方向の中心と上記車両の前端との間に配置される前端部（例えば前端部１１０ａ）と、上記車両の前後方向の中心と上記車両の後端との間に配置される後端部（例えば後端部１１０ｂ）とを有し、上記第１コネクタは、上記前端部に配置され、上記第２コネクタは、上記後端部に配置されている。

上記［４］の構成によれば、第１コネクタおよび第２コネクタがモジュール基体の前後方向の両端部に分かれて配置されるため、第１配策材および第２配策材の長さのさらなる短縮化を図ることができる。

［５］．［１］から［４］のいずれか１つに記載の電力供給用モジュールにおいて、
上記モジュール基体は、上記車両を上方から見た場合に、上記車両の幅方向の中心と上記車両の左端との間に配置される左端部（例えば左端部１１０ｃ）と、上記車両の幅方向の中心と上記車両の右端との間に配置される右端部（例えば右端部１１０ｄ）とを有し、上記第１コネクタは、上記左端部に配置され、上記第２コネクタは、上記右端部に配置されている。

上記［５］の構成によれば、第１コネクタおよび第２コネクタがモジュール基体の左右方向の両端部に分かれて配置されるため、第１配策材および第２配策材の長さのさらなる短縮化を図ることができる。

［６］．［１］から［５］のいずれか１つに記載の電力供給用モジュールにおいて、
上記バッテリである第１バッテリ（例えば高圧バッテリ１２０）と、上記第１バッテリよりも供給電圧が低い第２バッテリ（例えば低圧バッテリ１３０）と、をさらに備え、上記第１バッテリおよび上記第２バッテリは、上記モジュール基体に支持されている。

上記［６］の構成によれば、例えば、上記第２バッテリが車両の前部または後部のいずれかに配置される場合と比べて、上記第２バッテリに関する配策材の長さの短縮を図ることができる。

［７］．［１］から［６］のいずれか１つに記載の電力供給用モジュールにおいて、
上記モジュール基体に支持され、上記電力変換部から出力された電力を分配する電力分配部（例えば電力分配部１５１～１５５のいずれか１つ）をさらに備え、上記第１負荷部は、複数の負荷を含み、上記第１コネクタは、上記電力分配部により分配された電力を上記複数の負荷に供給する第１配策材が接続可能である。

上記［７］の構成によれば、複数の負荷に電力を供給する第１配策材の長さの短縮を図ることができる。

［８］
車両の床下に配置されるモジュール基体（例えばモジュール基体１１０）と、
上記モジュール基体に支持され、バッテリから供給される電力を変換する電力変換部（例えばＤＣ－ＤＣコンバータ１４１）と、
上記モジュール基体に支持され、上記電力変換部から出力された電力を分配する電力分配部（例えば電力分配部１５１～１５５のいずれか１つ）と、
上記モジュール基体に支持され、上記電力分配部により分配された電力を上記車両の複数の負荷に供給する配策材が接続可能なコネクタ（例えば低圧コネクタ１９１Ｌ，１９１Ｒ，１９２,１９３Ｌ，１９３Ｒ，１９４，１９５Ｌ，１９５Ｒのうちいずれか１つ）と、
を備えた電力供給用モジュール。

上記［８］の構成によれば、複数の負荷に電力を供給する配策材の長さを、上記複数の負荷と、車両の床下に配置されるコネクタとを接続する長さに短縮することができる。

１…電力供給システム
１０Ａ…フロントモータ
１０Ｂ…リアモータ
２１…ヒートポンプ
２２，２２Ｒ，２２Ｌ…フロント補器類
２３…パネル補器類
３１，３１ＡＬ，３１ＢＬ，３１ＡＲ，３１ＢＲ…ドア補器類
３２，３２ＦＡ，３２ＦＢ…フロア補器類
４１…充電口
４２，４２Ｌ，４２Ｒ…リア補器類
１００…電力供給用モジュール
１１０…モジュール基体
１１１…ケース
１２０…高圧バッテリ
１３０…低圧バッテリ
１４０…インバータアセンブリ
１４１…ＤＣ－ＤＣコンバータ
１４２…モータインバータ
１４３…ヒートポンプインバータ
１４４…充電器コンバータ
１５０…電力分配ユニット
１５１，１５２，１５３，１５４，１５５…電力分配部
１８１，１８２，１８３…高圧コネクタ
１９１，１９２，１９３，１９４，１９５…低圧コネクタ

Claims (8)

1. 車両の床下に配置されるモジュール基体であって、収容体を含み、前記収容体は、前記車両の前後方向に前記収容体を４分割した場合に、４分割された領域のなかで最も前側の領域である前端部と、４分割された領域のなかで最も後側の領域である後端部とを有する、モジュール基体と、
   前記収容体に収容され、バッテリから供給される電力を変換する電力変換部と、
   前記収容体の前記前端部に配置され、第１スイッチング素子を含み、前記電力変換部から出力された電力の一部を分配する第１電力分配部と、
   前記収容体の前記後端部に配置され、第２スイッチング素子を含み、前記電力変換部から出力された電力の一部を分配する第２電力分配部と、
   前記収容体の前記前端部に配置され、前記第１電力分配部によって分配された第１電力を前記車両の第１負荷部に供給する第１配策材が接続可能な第１コネクタと、
   前記収容体の前記後端部に配置され、前記第２電力分配部によって分配された第２電力を前記車両の第２負荷部に供給する第２配策材が接続可能な第２コネクタと、
   を備えた電力供給用モジュール。
2. 前記車両の前後方向に関して前記第１電力分配部と前記第２電力分配部との間に配置され、第３スイッチング素子を含み、前記電力変換部から出力された電力の一部を分配する第３電力分配部と、
   前記車両の前後方向に関して前記第１コネクタと前記第２コネクタとの間に配置され、前記第３電力分配部によって分配された第３電力を前記車両の第３負荷部に供給する第３配策材が接続可能な第３コネクタと、
   をさらに備えた、
   請求項１に記載の電力供給用モジュール。
3. 前記収容体に収容され、少なくとも一部が前記車両の前後方向に延びた電気接続部材をさらに備え、
   前記第１電力分配部は、前記電気接続部材に接続され、前記電力変換部から前記電気接続部材に出力された電力の一部を前記第１電力として分配し、
   前記第２電力分配部は、前記電気接続部材に接続され、前記電力変換部から前記電気接続部材に出力された電力の一部を前記第２電力として分配する、
   請求項１または請求項２に記載の電力供給用モジュール。
4. 前記バッテリおよび前記電力変換部は、前記収容体に収容され、
   前記第１コネクタおよび前記第２コネクタは、前記収容体に支持された、
   請求項１または請求項２に記載の電力供給用モジュール。
5. 前記電力変換部は、前記バッテリから供給される電力を、直流電力である前記第１電力に変換する第１電力変換装置と、前記バッテリから供給される電力を、交流電力である前記第２電力に変換する第２電力変換装置とを有し、
   前記第１コネクタは、前記直流電力に対応したコネクタであり、
   前記第２コネクタは、前記交流電力に対応したコネクタである、
   請求項１または請求項２に記載の電力供給用モジュール。
6. 前記収容体は、前記車両を上方から見た場合に、前記車両の前後方向の中心と前記車両の前端との間に配置される前記前端部と、前記車両の前後方向の中心と前記車両の後端との間に配置される前記後端部とを有し、
   前記第１コネクタは、前記前端部に配置され、
   前記第２コネクタは、前記後端部に配置された、
   請求項１または請求項２に記載の電力供給用モジュール。
7. 前記収容体は、前記車両を上方から見た場合に、前記車両の幅方向の中心と前記車両の左端との間に配置される左端部と、前記車両の幅方向の中心と前記車両の右端との間に配置される右端部とを有し、
   前記第１コネクタは、前記左端部に配置され、
   前記第２コネクタは、前記右端部に配置された、
   請求項１または請求項２に記載の電力供給用モジュール。
8. 前記第１負荷部は、複数の負荷を含み、
   前記第１コネクタは、前記第１電力分配部により分配された電力を前記複数の負荷に供給する前記第１配策材が接続可能である、
   請求項１または請求項２に記載の電力供給用モジュール。