JP7798642B2 - スラブ軌道用脱線防止ガード装置とスラブ軌道用脱線防止ガードシステム - Google Patents

Description

本出願は、スラブ軌道において鉄道車両の車輪が本線レールから脱線することを防止する脱線防止ガード装置と脱線防止ガードシステムに関する。

従来、鉄道車両（以下、単に「車両」ともいう）が走行する本線レール（この明細書及び特許請求の範囲の書類中における「本線レール」は、鉄道列車が走行するレールをいう）に沿って、車輪の脱線を防止するガード装置を設ける場合がある。このようなガード装置は、スラブ軌道の本線レールに沿って設ける場合がある。

例えば、この種の先行技術として、枠型スラブが用いられた軌道の本線レールに沿ってガード材を設ける車輪ガード装置がある（例えば、特許文献１参照）。この車輪ガード装置では、枠型スラブに固定部材を固定し、その固定部材の上部にガード材が取り付けられたガード保持部材を固定している。

特開２０１４－２１１０１０号公報

ところで、スラブ軌道に車輪ガード装置を設ける場合、例えば、スラブ軌道の配筋を避けて車輪ガード装置の固定部材を固定することができない場合などがあり、上記車輪ガード装置では本線レールに沿って適切に設けることができない場合がある。

また、配筋の位置が明確でないスラブ軌道の場合も、上記車輪ガード装置では本線レールに沿って適切に設けることができない。

そこで、本出願は、スラブ軌道に加工をすることなく本線レールに沿ってガード材を適切に設置できるスラブ軌道用脱線防止ガード装置とスラブ軌道用脱線防止ガードシステムを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本出願に係るスラブ軌道用脱線防止ガード装置は、本線レールに沿って配設するガード材と、前記ガード材を保持するガード保持部材と、前記ガード保持部材に前記ガード材を取り付ける取付部材と、前記ガード保持部材の下面とスラブ軌道の上面との間に装着して該ガード保持部材の下面とスラブ軌道の上面との隙間を埋める隙間閉鎖部材と、を備え、前記ガード保持部材は、前記本線レールに固定する固定部が一体的に形成されている。

この構成により、スラブ軌道において、ガード保持部材の固定部を本線レールに固定し、このガード保持部材にガード材を取付部材で固定する。そして、ガード保持部材の下面とスラブ軌道との隙間に隙間閉鎖部材を装着して、ガード保持部材の下面とスラブ軌道の上面とに密着させる。これにより、隙間閉鎖部材でガード保持部材の下面とスラブ軌道の上面との隙間を埋めて、スラブ軌道用脱線防止ガード装置を配置することができる。よって、スラブ軌道に加工をすることなく脱線防止ガード装置を設けることができる。

また、前記隙間閉鎖部材は、可変パッドであり、前記ガード保持部材は、下面に前記可変パッドが接触する凹凸部を具備していてもよい。この明細書及び特許請求の範囲の書類中における「可変パッド」は、厚み方向に可変なものであり、変形後にその形状を保つことができるパッドをいう。このように構成すれば、ガード保持部材の下面とスラブ軌道の上面との隙間に可変パッドを装着し、可変パッドを膨出させることで隙間を埋めることができる。可変パッドは、ガード保持部材の下面の凹凸部に係合して水平方向のズレが防止される。

また、前記凹凸部は、外周凸部と、中央凸部と、前記外周凸部と前記中央凸部との間の凹部と、を有し、前記可変パッドは、前記ガード保持部材の下面と接する範囲に芯材を有していてもよい。このように構成すれば、可変パッドを膨出させて変形させた時に外周凸部と中央凸部との間の凹部に可変パッドが入り込むように変形させられ、変形後の可変パッドは芯材の範囲でガード保持部材の下面とスラブ軌道の上面との間を埋めた状態を適切に保つことができる。

また、前記隙間閉鎖部材は、クサビ部材であり、前記クサビ部材は、前記ガード保持部材の下面と前記スラブ軌道との間に挿入される勾配部を有し、前記ガード保持部材は、前記ガード材の下方位置における下面が、前記ガード材の延びる方向と交差する方向に前記クサビ部材の前記勾配部と同一の勾配を有するとともに、前記クサビ部材の脱落を防止する係止機構を具備していてもよい。このように構成すれば、ガード保持部材の下面とスラブ軌道の上面との隙間にクサビ部材を挿入し、クサビ部材で隙間を適切に埋めることができる。クサビ部材は、ガード保持部材に係止機構で係止されるので、脱落を防止することができる。

また、前記取付部材を前記ガード保持部材に固定する固定ボルトと、前記固定ボルトの固定状態を保って回転を阻止する回り止め部材と、をさらに有していてもよい。このように構成すれば、回り止め部材によって、本線レールを走行する車両の振動などによってガード保持部材にガード材を固定している取付部材の固定ボルトが緩むことを防止できる。

また、前記ガード材は、前記本線レールの内方に向けて車輪が脱線するのを防止する外側当接部と、脱線した列車が軌道外方に向けて逸脱するのを防止する内側当接部と、前記ガード保持部材に固定するウエブ部と、を有していてもよい。このように構成すれば、ガード材は、脱線しようとする車輪を外側当接部に当接させて脱線を防ぐことができ、車輪が脱線したとしても内側当接部で列車を係止して列車が軌道から外側に大きく逸脱するのを防ぐことができる。

また、前記ガード材の前記ウエブ部と、前記ガード保持部材の前記ガード材を保持する保持部と、に前記ガード材の長手方向に係合する係合部を有していてもよい。このように構成すれば、ガード保持部材の保持部とウエブ部とが係合部で係合しているため、ガード材をガード保持部材に保持した状態を適切に保つことができる。

一方、本出願に係るスラブ軌道用脱線防止ガードシステムは、前記スラブ軌道用脱線防止ガード装置を前記本線レールの延びる方向に複数備え、前記スラブ軌道の端部に備えられた前記スラブ軌道用脱線防止ガード装置よりも内方位置に前記ガード材の脱落防止装置をさらに備えており、前記脱落防止装置は、前記本線レールに固定する固定ベースと、前記ガード材の前記ウエブ部に形成された凹凸部と係合する凹凸部を有するガード材支持ブロックと、を有している。この明細書及び特許請求の範囲の書類中における「内方位置」は、スラブ軌道の端部からスラブ軌道の中心方向に入った位置をいう。

この構成によれば、本線レールの延びる方向に複数備えられたスラブ軌道用脱線防止ガード装置に加えて、スラブ軌道の端部に備えられたスラブ軌道用脱線防止ガード装置よりも内方位置に脱落防止装置が備えられているため、仮に、スラブ軌道用脱線防止ガード装置からガード材が外れようとしても、ガード材と脱落防止装置のガード材支持ブロックの係合が係合した状態が保たれる。よって、本線レールに沿って備えられたガード材の位置ずれを防止することができる。

また、前記ガード材支持ブロックと前記固定ベースとは着脱可能に構成され、前記ガード材支持ブロックは、前記ガード材の前記ウエブ部を軌道方向に挿通させる挿通部を有し、前記挿通部に前記凹凸部を具備していてもよい。このように構成すれば、ガード材支持ブロックの挿通部にガード材のウエブ部を挿通し、ガード材支持ブロックを固定ベースに固定することで、脱落防止装置を効率良く設置することができる。

本出願によれば、スラブ軌道に加工をすることなく本線レールに沿ってガード材を適切に設置できるスラブ軌道用脱線防止ガード装置を提供することが可能となる。

図１は、本出願の第１実施形態に係る第１スラブ軌道用脱線防止ガード装置を示す正面図である。 図２は、図１に示す第１スラブ軌道用脱線防止ガード装置の平面図である。 図３は、図１に示す第１スラブ軌道用脱線防止ガード装置を下方から示す斜視図である。 図４は、図１に示す第１スラブ軌道用脱線防止ガード装置の可変パッドを示す図面であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。 図５は、図１に示す第１スラブ軌道用脱線防止ガード装置の取付部材を示す斜視図である。 図６は、図１に示す第１スラブ軌道用脱線防止ガード装置の回り止め部材を示す図面であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。 図７は、本出願の一実施形態に係る脱落防止装置を示す正面図である。 図８は、図７に示す脱落防止装置の平面図である。 図９は、本出願の第２実施形態に係る第２スラブ軌道用脱線防止ガード装置を示す正面図である。 図１０は、図９に示す第２スラブ軌道用脱線防止ガード装置をクサビ部材で固定した状態を示す正面図である。 図１１は、図９に示すクサビ部材の図面であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）はXI－XI断面図である。 図１２は、図２に示す第１スラブ軌道用脱線防止ガード装置と図８に示す脱落防止装置を備えたスラブ軌道用脱線防止ガードシステムの平面図である。 図１３は、図１に示す第１スラブ軌道用脱線防止ガード装置による脱線防止時の正面図である。 図１４は、図１に示す第１スラブ軌道用脱線防止ガード装置による逸脱防止時の正面図である。

以下、本出願の一実施形態を図面に基づいて説明する。以下の実施形態では、スラブ軌道１（枠型スラブ）の軌道方向Ｌに設けられた本線レール２００に沿ってガード材１０を配設する第１スラブ軌道用脱線防止ガード装置２０及び第２スラブ軌道用脱線防止ガード装置８０と、第１スラブ軌道用脱線防止ガード装置２０を備えたスラブ軌道用脱線防止ガードシステム１００を説明する。第１スラブ軌道用脱線防止ガード装置２０及び第２スラブ軌道用脱線防止ガード装置８０は一例である。なお、この明細書及び特許請求の範囲の書類中における方向の概念は、図１２に示すように、本線レール２００が延びる方向を軌道方向Ｌといい、軌道方向Ｌと直交する方向を軌道幅方向Ｍという。

（第１スラブ軌道用脱線防止ガード装置）
図１は、一実施形態に係る第１スラブ軌道用脱線防止ガード装置２０を示す正面図である。図２は、図１に示す第１スラブ軌道用脱線防止ガード装置２０の平面図である。図３は、図１に示す第１スラブ軌道用脱線防止ガード装置２０を下方から示す斜視図である。図３は、可変パッド４０を除いて図示している。

図１，２に示すように、第１実施形態の第１スラブ軌道用脱線防止ガード装置２０は、本線レール２００に沿って配設するガード材１０と、このガード材１０を固定するガード保持部材２１と、このガード保持部材２１にガード材１０を取り付ける取付部材３５とが備えられている。また、ガード保持部材２１の下面２２とスラブ軌道１との間には、スラブ軌道１の上面２とガード保持部材２１との隙間Ｇを埋める隙間閉鎖部材として、可変パッド４０が備えられている。

ガード保持部材２１は、本線レール２００の底部２０１に固定する固定部２４が一体的に形成されている。固定部２４は、本線レール２００の底部２０１の幅方向一端部に係止される係止部２５と、本線レール２００の底部２０１の幅方向他端部を挟持する固定部材２６とを有している。ガード保持部材２１は、本線レール２００の底部２０１の幅方向一端部に係止部２５が係止された状態で、本線レール２００の底部２０１の幅方向他端部に固定部材２６で固定される。固定部材２６は、固定ボルト２７でガード保持部材２１に固定される。この実施形態の固定ボルト２７は、上方から装着して固定可能なＴボルトとなっている。

ガード保持部材２１には、係止部２５の斜め上方位置にガード材１０を保持する保持部２８が設けられている。保持部２８は、軌道方向Ｌの両端部にＵ字状の開口部分を形成するアーム部２９を有しており、上方からガード材１０のウエブ部１１を入れて保持できるようになっている。アーム部２９の間に、取付部材３５が取り付けられる。

保持部２８のガード材１０を保持する部分には、ガード材１０のウエブ部１１の長手方向に設けられた係合凹部１５（係合部）に入り込む係合凸部３０（係合部）が軌道方向Ｌに設けられている。この実施形態では、ガード材１０のウエブ部１１に係合凹部１５が設けられ、ガード保持部材２１の保持部２８に係合凸部３０が設けられているが、これらは逆の配置でもよい。

ガード材１０は、ガード保持部材２１の保持部２８に固定されるウエブ部１１と、このウエブ部１１の上端に設けられて水平方向に延びるフランジ部１２とを有する略Ｔ字状断面で形成されている。フランジ部１２は、水平方向一端が外側当接部１３であり、他端が内側当接部１４となっている。ガード材１０は、ガード保持部材２１の保持部２８に保持された状態で、取付部材３５を固定ボルト３６でガード保持部材２１に固定することで定位置に固定される。固定ボルト３６は、定位置に保持されたナット３６ｃにねじ込んで固定している。ガード保持部材２１に固定されたガード材１０は、係合凹部１５がガード保持部材２１の係合凸部３０と係合した状態となる。

本線レール２００に固定されたガード保持部材２１のガード材１０は、外側当接部１３の上端位置が、本線レール２００の頭部２０２の側面に対して所定間隔Ａで、頭部２０２の上面に対して上方に高さＢの位置となっている。

また、この実施形態では、ガード材１０とガード保持部材２１及び取付部材３５との間に絶縁材３８が設けられている。絶縁材３８は、ガラス繊維クロスなどを用いることができる。絶縁材３８を設けることで、本線レール２００とガード材１０とが導電状態となることを防止している。なお、導電の心配が無い場合は、絶縁材３８を設ける必要はない。

また、取付部材３５をガード保持部材２１に固定する固定ボルト３６の頭部３６ａの位置には、固定ボルト３６の固定状態を保って回転を阻止する回り止め部材５０が設けられている。回り止め部材５０の詳細は、後述する。回り止め部材５０を固定ボルト３６の頭部３６ａの位置に設けた後、頭部３６ａのピン孔３６ｂに抜け止めピン３７を挿している。抜け止めピン３７により、回り止め部材５０が固定ボルト３６の頭部３６ａから外れる方向に移動することを防止している。

なお、第１スラブ軌道用脱線防止ガード装置２０は、回り止め部材５０を設けない構成でもよいが、回り止め部材５０を設けることで固定ボルト３６の点検間隔を延ばすことなどができる。

また、上記ガード保持部材２１と下面とスラブ軌道１の上面との間に可変パッド４０を設けることによって、スラブ軌道１の上面２とガード保持部材２１の下面２２との隙間Ｇが埋められている。各ガード保持部材２１の位置における隙間Ｇの高さ寸法は、スラブ軌道１の施工状態などによって多少異なるが、その差は可変パッド４０の膨出量で吸収することができる。図１，２は、可変パッド４０で隙間Ｇを埋めて第１スラブ軌道用脱線防止ガード装置２０を固定した状態を示している。可変パッド４０の芯材４４は、ガード保持部材２１の下面よりも大きくなっている。可変パッド４０により、ガード保持部材２１に作用する力をスラブ軌道１に伝えて、スラブ軌道１で受けることができる。よって、第１スラブ軌道用脱線防止ガード装置２０によれば、ガード保持部材２１に固定されているガード材１０に荷重が作用した時に、その荷重をガード保持部材２１から可変パッド４０を介してスラブ軌道１で適切に受けることができる。可変パッド４０の詳細は、後述する。

図３に示すように、上記ガード保持部材２１は、下面２２に凹凸部２３を有している。凹凸部２３は、周囲の外周凸部２３ａと、中央部分の十字状となった中央凸部２３ｂと、これらの間の中間凹部２３ｃとを有している。この凹凸部２３により、後述するように可変パッド４０を膨出させると、可変パッド４０がガード保持部材２１の下面２２の中間凹部２３ｃに入り込むように変形し、硬化後は外周凸部２３ａと中央凸部２３ｂとの間に入り込んだ状態が保たれる。

（可変パッド）
図４は、図１に示す第１スラブ軌道用脱線防止ガード装置２０の可変パッド４０を示す図面であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。この実施形態の可変パッド４０は、本体部４１が平面視で矩形状に形成されている。本体部４１は、ガード保持部材２１の下面２２（図４）よりも大きな矩形状になっている。本体部４１は変形可能な袋状に形成されており、対角位置には内部に樹脂材を注入する注入口４２と、内部の空気を排出する排気口４３とが設けられている。

本体部４１は、内部にガード保持部材２１の下面と接する範囲を含む大きさの芯材４４を有している。本体部４１は、注入口４２から内部に樹脂材を注入することで排気口４３から内部の空気が排出されて、樹脂材が充填される。樹脂材は、硬化型の樹脂材が用いられる。

このような可変パッド４０により、本体部４１の内部に樹脂材が充填されることでガード保持部材２１の下面２２の中間凹部２３ｃに入り込むように膨出して外周凸部２３ａと中央凸部２３ｂと係合する状態に変形し、内部の樹脂材が硬化することで、凹凸部２３と係合した状態が保たれる（図１の状態）。すなわち、可変パッド４０は、上面が接しているガード保持部材２１の下面形状に沿うように変形し、内部に充填された樹脂材が硬化することで、その形状を保つことができる。なお、可変パッド４０は、内部の樹脂材が硬化した後、注入口４２と排気口４３を切除してもよい。

（取付部材）
図５は、図１に示す第１スラブ軌道用脱線防止ガード装置２０の取付部材３５を示す斜視図である。この実施形態の取付部材３５は、矩形状に形成されており、幅寸法はガード保持部材２１の保持部２８に設けられたアーム部２９の間に入る寸法に形成されている。取付部材３５は、ガード保持部材２１の保持部２８の下方部分とガード材１０のウエブ部１１とに接する背面３５ａと、固定ボルト３６（図１）の頭部３６ａが当接する前面３５ｂとを有している。前面３５ｂから背面３５ａに向けて、固定ボルト３６のボルト穴３５ｃが設けられている。また、前面３５ｂの下部には、回り止め部材５０の係止部５３を係止させる凹状の段部３５ｄが設けられている。

（回り止め部材）
図６は、図１に示す第１スラブ軌道用脱線防止ガード装置２０の回り止め部材５０を示す図面であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。この実施形態の回り止め部材５０は、固定ボルト３６の頭部３６ａが挿入される挿入部５２を有する回り止め部５１と、取付部材３５の下部の段部３５ｄと係合する係止部５３とを有している。

回り止め部５１は、所定の厚みＨを有し、中央部分に固定ボルト３６（図１）の頭部３６ａを挿入する挿入部５２が設けられている。挿入部５２には、周囲に固定ボルト３６の頭部３６ａと係合する複数の係合突起５２ａが設けられている。この実施形態の係合突起５２ａは、六角の頭部３６ａの角部と係合するように１２個が設けられている。回り止め部５１の厚みＨは、固定ボルト３６の頭部３６ａに設けられたピン孔３６ｂが外部に出る厚みで形成されている。

回り止め部材５０は、回り止め部５１の下部に、取付部材３５の方向に突出する係止部５３が設けられている。係止部５３は、幅方向の両端部に設けられた二つの突出する部分となっている。係止部５３は、取付部材３５の段部３５ｄに係止される部分を外向きの斜め傾斜として、頭部３６ａの角部の位置に応じて傾いた状態での係止も可能となっている（図３）。係止部５３は、取付部材３５の段部３５ｄと２箇所で係止させることで、回り止め部材５０の時計回り及び反時計回りのいずれの方向の回転も止める。

（脱落防止装置）
図７は、一実施形態に係る脱落防止装置６０を示す正面図である。図８は、図７に示す脱落防止装置６０の平面図である。図７，８に示すように、この実施形態の脱落防止装置６０は、本線レール２００の底部２０１に固定される固定ベース６１と、ガード材１０のウエブ部１１が挿通された状態で固定ベース６１に固定されるガード材支持ブロック６２とを備えている。

固定ベース６１は、本線レール２００の底部２０１に固定する固定部６３を有している。固定部６３は、本線レール２００の底部２０１の幅方向一端部に係止される係止部６４と、本線レール２００の底部２０１の幅方向他端部を挟持する固定部材６５とを有している。固定ベース６１は、本線レール２００の底部２０１の幅方向一端部に係止部６４が係止された状態で、本線レール２００の底部２０１の幅方向他端部に固定部材６５で固定される。固定部材６５は、固定ボルト６６で固定ベース６１に固定される。この実施形態の固定ボルト６６は、上方から固定可能なＴボルトとなっている。固定ベース６１には、係止部６４が設けられた方向にガード材支持ブロック６２の取付部６７が設けられている。取付部６７には、少し窪んだ凹部６７ａが設けられている。

ガード材支持ブロック６２は、ガード材１０のウエブ部１１が挿通される挿通部６８が設けられた係合部材６９と、係合部材６９の下端に固定され、固定ベース６１の取付部６７に取り付けられるベース板７０とを有している。係合部材６９とベース板７０は、一体的に形成されている。挿通部６８は、ガード材１０の係合凹部１５（係合部）と係合する係合凸部７１（係合部）を有している。挿通部６８は、ガード材１０を軌道方向Ｌに挿入することで、係合凹部１５と係合凸部７１とが係合するようになっている。ガード材支持ブロック６２は、挿通部６８にガード材１０を挿通させた状態で、ベース板７０が取付部６７に固定ボルト７２で固定される。この実施形態の固定ボルト７２は、上方から固定可能なＴボルトとなっている。ガード材支持ブロック６２のベース板７０は、固定ベース６１の取付部６７に設けられた凹部６７ａに入り込んだ状態で固定される。これにより、固定ベース６１の所定位置にガード材支持ブロック６２を固定することができる。

脱落防止装置６０は、固定ベース６１が係止部６４と固定部材６５とによって本線レール２００の底部２０１に固定された状態で取り付けが完了する。本線レール２００に取り付けられた脱落防止装置６０は、スラブ軌道１の上面２から浮いた状態となっており、隙間Ｇがある状態で取り付け完了となる。脱落防止装置６０は、固定ベース６１が本線レール２００に固定されているため、ガード材１０は係合凹部１５がガード材支持ブロック６２の係合凸部７１と係合して挿通部６８から上方への移動が阻止される。よって、脱落防止装置６０は、ガード材１０の位置ずれを防止することができる。

（第２スラブ軌道用脱線防止ガード装置）
図９は、第２実施形態に係る第２スラブ軌道用脱線防止ガード装置８０を示す正面図である。図１０は、図９に示す第２スラブ軌道用脱線防止ガード装置８０を固定した状態を示す正面図である。図１１は、図９に示すクサビ部材９０の図面であり、（ａ）は斜視図、（ｂ）はXI－XI断面図である。なお、第２スラブ軌道用脱線防止ガード装置８０は、上記した第１スラブ軌道用脱線防止ガード装置２０とほぼ同一の構成であり、可変パッド４０に代えてクサビ部材９０を備えている部分のみが異なる。このため、第２スラブ軌道用脱線防止ガード装置８０の説明は第１スラブ軌道用脱線防止ガード装置２０と異なる部分のみを説明し、第１スラブ軌道用脱線防止ガード装置２０と同一の構成には同一符号を付し、その説明は省略する。

図９に示すように、第２スラブ軌道用脱線防止ガード装置８０には、ガード保持部材８１の下面８２とスラブ軌道１の上面２との隙間Ｇを埋める隙間閉鎖部材として、クサビ部材９０が備えられている。ガード保持部材８１は、ガード材１０を保持する保持部２８の下方の下面８２が、軌道幅方向Ｍ（紙面左右方向）に所定の勾配Ｓに形成されている。図示するように、下面８２の勾配Ｓが形成された部分は、ガード保持部材８１のガード材１０が保持される部分の下方から外側端部に向けて上方へ広がるように、所定範囲Ｔに形成されている。所定範囲Ｔは、ガード保持部材８１においてガード材１０のウエブ部１１を保持する保持部２８の下方を含む範囲であり、ガード材１０に作用する力を受けることができる範囲となっている。この実施形態では、ガード材１０の下方位置における下面８２の所定範囲Ｔに勾配Ｓが形成されている。

図１０に示すように、第２スラブ軌道用脱線防止ガード装置８０では、ガード保持部材８１の勾配Ｓで形成された下面８２の部分に、同じ勾配Ｓの勾配部９１が形成されたクサビ部材９０が挿入されて打ち込まれる。これにより、ガード保持部材８１の勾配Ｓを有する下面８２の部分とスラブ軌道１の上面２との隙間Ｇがクサビ部材９０で埋められる。

図１１（ａ）に示すように、この実施形態のクサビ部材９０は、中央部分に所定の勾配となった勾配部９１が設けられ、勾配部９１の両端部に上方に立ち上がる立上がり部９２が設けられている。勾配部９１は、ガード保持部材８１の軌道方向Ｌの寸法よりも広くなっている。クサビ部材９０は、勾配部９１をガード保持部材８１の下面８２に挿入した状態で、立上がり部９２がガード保持部材８１の両外側に位置するようになっている。立上がり部９２には、軌道幅方向Ｍに延びる係止長穴９３が設けられている。図１１（ｂ）に示す勾配部９１の勾配Ｓとしては、例えば、１／１５～１／２５程度に設定される。

図１０に示すように、第２スラブ軌道用脱線防止ガード装置８０は、上記クサビ部材９０がガード保持部材８１の下面８２とスラブ軌道１の上面２との間に挿入され、軌道幅方向Ｍの外側から内側に向けて打ち込まれる。これにより、クサビ部材９０で隙間Ｇが埋められる。各ガード保持部材８１の位置における隙間Ｇの高さ寸法は、スラブ軌道１の施工状態などによって多少異なるが、その差はクサビ部材９０の打込み量で吸収することができる。ガード保持部材８１とスラブ軌道１との隙間Ｇにクサビ部材９０が打ち込まれた後、係止長穴９３からガード保持部材８１の係止穴８３に向けてピン９４が打ち込まれる。ピン９４は、ガード保持部材８１の係止穴８３から係止長穴９３に向けて突出した状態で設けられる。このピン９４により、クサビ部材９０がガード保持部材８１とスラブ軌道１との隙間Ｇから外れようとしても、係止長穴９３がピン９４に係止されて脱落が防止される。これが係止機構である。なお、係止機構は、ピン９４以外に、ワイヤ、ボルトとナットなどでクサビ部材９０の脱落防止を図る機構としてもよい。

このように構成された第２スラブ軌道用脱線防止ガード装置８０によれば、ガード保持部材８１に固定されたガード材１０の下方において、ガード保持部材８１の下面８２とスラブ軌道１の上面２との隙間Ｇがクサビ部材９０で埋められた状態で設けられる。これにより、ガード材１０に作用する力を、ガード保持部材８１の下面８２からクサビ部材９０を介してスラブ軌道１で受けることができる。よって、第２スラブ軌道用脱線防止ガード装置８０によれば、ガード保持部材８１に固定されているガード材１０に荷重が作用した時に、その荷重をガード保持部材８１からクサビ部材９０を介してスラブ軌道１で適切に受けることができる。

（スラブ軌道用脱線防止ガードシステム）
図１２は、図２に示す第１スラブ軌道用脱線防止ガード装置２０と図８に示す脱落防止装置６０を備えたスラブ軌道用脱線防止ガードシステム１００の平面図である。この図では、スラブ軌道１としての枠型スラブの継目部分を例にしている。この実施形態のスラブ軌道用脱線防止ガードシステム１００は、第１スラブ軌道用脱線防止ガード装置２０に加えてガード材１０の脱落防止装置６０をさらに備えている。図示する本線レール２００は、レール固定部２１０によってスラブ軌道１に固定されている。

この実施形態に係るスラブ軌道用脱線防止ガードシステム１００は、スラブ軌道１に設けられた本線レール２００に沿ってガード材１０を配設するように第１スラブ軌道用脱線防止ガード装置２０が設けられている。第１スラブ軌道用脱線防止ガード装置２０は、スラブ軌道１の継目における隙間３の部分から所定間隔で設けられている。そして、この例では、一方のスラブ軌道１（図示する右方向）は隙間３の部分から２箇所目の内方位置に脱落防止装置６０が設けられ、他方のスラブ軌道１（図示する左方向）は隙間３の部分から３箇所目の内方位置に脱落防止装置６０が設けられている。脱落防止装置６０は、スラブ軌道１の隙間３に一番近い位置でなければよく、他の位置でもよい。

このようなスラブ軌道用脱線防止ガードシステム１００の第１スラブ軌道用脱線防止ガード装置２０によれば、スラブ軌道１の本線レール２００に沿ってガード材１０を配置する場合でも、スラブ軌道１に加工をすることなくガード材１０を本線レール２００に沿って配設することが可能となる。

また、この実施形態のスラブ軌道用脱線防止ガードシステム１００によれば、第１スラブ軌道用脱線防止ガード装置２０が回り止め部材５０（図１）を備えているので、本線レール２００を走行する列車Ｖの車輪Ｗから伝わる振動などで固定ボルト３６が緩むことを防止することができる。

その上、仮に固定ボルト３６が緩んだとしても、ガード材１０は脱落防止装置６０のガード材支持ブロック６２に設けられた挿通部６８に挿通されているウエブ部１１の係合凹部１５が係合凸部７１と係合した状態が保たれるため、ガード材１０の位置がずれることを防止できる。

なお、図１２では第１スラブ軌道用脱線防止ガード装置２０と脱落防止装置６０とを備えたスラブ軌道用脱線防止ガードシステム１００を例に説明したが、スラブ軌道用脱線防止ガードシステム１００は第２スラブ軌道用脱線防止ガード装置８０と脱落防止装置６０とを組み合わせた構成としてもよい。また、スラブ軌道用脱線防止ガードシステム１００は、第１スラブ軌道用脱線防止ガード装置２０と第２スラブ軌道用脱線防止ガード装置８０とを組み合わせた構成としても、これらに脱落防止装置６０を組み合わせた構成としてもよい。スラブ軌道１に応じて、第１スラブ軌道用脱線防止ガード装置２０と第２スラブ軌道用脱線防止ガード装置８０とを使い分けることができる。

（脱線防止用ガード装置の機能）
図１３は、図１に示す第１スラブ軌道用脱線防止ガード装置２０による脱線防止時の正面図である。図１４は、図１に示す第１スラブ軌道用脱線防止ガード装置２０による逸脱防止時の正面図である。これらの図に基づいて、第１スラブ軌道用脱線防止ガード装置２０による列車Ｖの脱線防止と逸脱防止を説明する。なお、列車Ｖの下面には、車輪Ｗが脱線した場合にガード材１０の内側当接部１４に当接し、列車Ｖが軌道から大きく逸脱するのを防止するための逸脱防止突起部Ｄが長手方向に所定間隔（例えば、列車Ｖの１両の前後位置）で設けられている。

図１３に示すように、本線レール２００上を走行する列車Ｖに大きな荷重Ｆ（この例では図の右側からの横力）が作用した場合、一方の車輪（図の左側）は本線レール２００の上面に乗り上げ、他方の車輪Ｗ（図の右側）は内側がガード材１０の外側当接部１３に接してガードされた状態となる。この状態では、図の右側の車輪Ｗは本線レール２００上を走行しているので、車輪Ｗの脱線を防ぐことができる。

そして、図１４に示すように、さらに荷重Ｆが増して、車輪Ｗがガード材１０を越えて脱線した場合、列車Ｖは荷重Ｆによって軌道外方（図の左方向）に飛び出そうとするが、列車Ｖの下部に設けられた逸脱防止突起部Ｄがガード材１０の内側当接部１４に当接して、それ以上逸脱するのを防止することができる。これにより、仮に列車Ｖが本線レール２００から脱線したとしても、列車Ｖを対向列車と接触しない状態で停止させることができる。よって、地震時などに列車Ｖが本線レール２００から脱線したとしても、スラブ軌道１から大きく逸脱しないようにできる。

なお、上記した実施形態では、第１スラブ軌道用脱線防止ガード装置２０に加えて脱落防止装置６０を備えた構成を説明したが、脱落防止装置６０がなく、第１スラブ軌道用脱線防止ガード装置２０のみの構成であってもよく、本出願は上記実施形態に限定されるものではない。

また、第１スラブ軌道用脱線防止ガード装置２０の一部が第２スラブ軌道用脱線防止ガード装置８０となった構成でも、全てが第２スラブ軌道用脱線防止ガード装置８０となった構成でも同様であり、本出願は上記実施形態に限定されるものではない。

また、回り止め部材５０を備えさせた例を説明したが、他の固定ボルト３６の緩み対策を備えさせてもよく、本出願は上記した実施形態に限定されるものではない。

さらに、上記した実施形態は一例を示しており、本出願の要旨を損なわない範囲での種々の変更は可能であり、本出願は上記した実施形態に限定されるものではない。

１ スラブ軌道（枠型スラブ）
２ 上面
３ 隙間
１０ ガード材
１１ ウエブ部
１２ フランジ部
１３ 外側当接部
１４ 内側当接部
１５ 係合凹部（係合部）
２０ 第１スラブ軌道用脱線防止ガード装置
２１ ガード保持部材
２２ 下面
２３ 凹凸部
２４ 固定部
２５ 係止部
２６ 固定部材
２７ 固定ボルト
２８ 保持部
２９ アーム部
３０ 係合凸部（係合部）
３５ 取付部材
３５ｄ 段部
３６ 固定ボルト
３６ａ 頭部
３６ｂ ピン孔
３７ 抜け止めピン
３８ 絶縁材
４０ 可変パッド（隙間閉鎖部材）
４４ 芯材
５０ 回り止め部材
５１ 回り止め部
５２ 挿入部
５２ａ 係合突起
５３ 係止部
６０ 脱落防止装置
６１ 固定ベース
６２ ガード材支持ブロック
６３ 固定部
６４ 係止部
６５ 固定部材
６６ 固定ボルト
６８ 挿通部
６９ 係合部材
７０ ベース板
７１ 係合凸部（係合部）
７２ 固定ボルト
８０ 第２スラブ軌道用脱線防止ガード装置
８１ ガード保持部材
８２ 下面（勾配面）
８３ 係合穴（係止機構）
９０ クサビ部材（隙間閉鎖部材）
９１ 勾配部
９２ 立上がり部
９３ 係合長穴（係止機構）
９４ ピン（係止機構）
１００ スラブ軌道用脱線防止ガードシステム
２００ 本線レール
２０１ 底部
２０２ 頭部

Claims (7)

1. 本線レールに沿って配設するガード材と、
   前記ガード材を保持するガード保持部材と、
   前記ガード保持部材に前記ガード材を取り付ける取付部材と、
   前記ガード保持部材の下面とスラブ軌道の上面との間に装着して該ガード保持部材の下面とスラブ軌道の上面との隙間を埋める隙間閉鎖部材と、を備え、
   前記ガード保持部材は、前記本線レールに固定する固定部が一体的に形成されており、
   前記隙間閉鎖部材は、厚み方向に変形可能な可変パッドであり、
   前記ガード保持部材は、下面に前記可変パッドが接触する凹凸部を具備しており、
   前記凹凸部は、中央凸部と、底面視において前記中央凸部を内包する外周凸部と、を有し、
   前記可変パッドは、前記ガード保持部材の下面と接する範囲に芯材を有している、スラブ軌道用脱線防止ガード装置。
2. 本線レールに沿って配設するガード材と、
   前記ガード材を保持するガード保持部材と、
   前記ガード保持部材に前記ガード材を取り付ける取付部材と、
   前記ガード保持部材の下面とスラブ軌道の上面との間に装着して該ガード保持部材の下面とスラブ軌道の上面との隙間を埋める隙間閉鎖部材と、を備え、
   前記ガード保持部材は、前記本線レールに固定する固定部が一体的に形成されており、
   前記隙間閉鎖部材は、クサビ部材であり、
   前記クサビ部材は、前記ガード保持部材の下面と前記スラブ軌道との間に挿入される勾配部を有し、
   前記ガード保持部材は、前記ガード材の下方位置における下面が、前記ガード材の延びる方向と交差する方向に前記クサビ部材の前記勾配部と同一の勾配を有するとともに、前記クサビ部材の脱落を防止する係止機構を具備している、スラブ軌道用脱線防止ガード装置。
3. 前記取付部材を前記ガード保持部材に固定する固定ボルトと、前記固定ボルトの固定状態を保って回転を阻止する回り止め部材と、をさらに有している、請求項１又は２に記載のスラブ軌道用脱線防止ガード装置。
4. 前記ガード材は、前記本線レールの内方に向けて車輪が脱線するのを防止する外側当接部と、脱線した列車が軌道外方に向けて逸脱するのを防止する内側当接部と、前記ガード保持部材に固定するウエブ部と、を有している、請求項１～３のいずれか１項に記載のスラブ軌道用脱線防止ガード装置。
5. 前記ガード材の前記ウエブ部と、前記ガード保持部材の前記ガード材を保持する保持部と、に前記ガード材の長手方向に係合する係合部を有している、請求項４に記載のスラブ軌道用脱線防止ガード装置。
6. 請求項５に記載のスラブ軌道用脱線防止ガード装置を前記本線レールの延びる方向に複数備え、
   前記スラブ軌道の端部に備えられた前記スラブ軌道用脱線防止ガード装置よりも内方位置に前記ガード材の脱落防止装置をさらに備えており、
   前記脱落防止装置は、前記本線レールに固定する固定ベースと、前記ガード材の前記ウエブ部に形成された凹凸部と係合する凹凸部を有するガード材支持ブロックと、を有している、スラブ軌道用脱線防止ガードシステム。
7. 本線レールの延びる方向に複数のスラブ軌道用脱線防止ガード装置を備えるスラブ軌道用脱線防止ガードシステムであって、
   前記スラブ軌道用脱線防止ガード装置は、
   前記本線レールに沿って配設するガード材と、
   前記ガード材を保持するガード保持部材と、
   前記ガード保持部材に前記ガード材を取り付ける取付部材と、
   前記ガード保持部材の下面とスラブ軌道の上面との間に装着して該ガード保持部材の下面とスラブ軌道の上面との隙間を埋める隙間閉鎖部材と、を備え、
   前記ガード保持部材は、前記本線レールに固定する固定部が一体的に形成されており、
   前記ガード材は、前記本線レールの内方に向けて車輪が脱線するのを防止する外側当接部と、脱線した列車が軌道外方に向けて逸脱するのを防止する内側当接部と、前記ガード保持部材に固定するウエブ部と、を有しており、
   前記ガード材の前記ウエブ部と、前記ガード保持部材の前記ガード材を保持する保持部と、に前記ガード材の長手方向に係合する係合部を有しており、
   前記スラブ軌道の端部に備えられた前記スラブ軌道用脱線防止ガード装置よりも内方位置に前記ガード材の脱落防止装置をさらに備えており、
   前記脱落防止装置は、前記本線レールに固定する固定ベースと、前記ガード材の前記ウエブ部に形成された凹凸部と係合する凹凸部を有するガード材支持ブロックと、を有しており、
   前記ガード材支持ブロックと前記固定ベースとは着脱可能に構成され、
   前記ガード材支持ブロックは、前記ガード材の前記ウエブ部を軌道方向に挿通させる挿通部を有し、前記挿通部に前記凹凸部を具備している、スラブ軌道用脱線防止ガードシステム。