JP7801110B2 - カバーおよび自転車システム - Google Patents

Description

本発明は、自転車に搭載される座部に対するレインカバーの技術に関する。

従来より、子供を座らせる座部を有する自転車において、雨天時に子供の頭部から下肢までを覆って子供が雨に濡れるのを防ぐカバーが提案されている。このようなカバーとして、例えば、特許文献１，２に記載された技術が知られている。

特開２０２０－０３２８１５号公報 特許第６７１２８１４号公報

ところが、特許文献１に記載の技術では、レインカバーを使用しないときにおいても、下方被覆部によって子供の下肢が覆われた状態のままとなる。このように、例え体の一部であってもレインカバーに覆われていると、晴天時のようにレインカバーを必要としないときにおいて開放感に劣るという問題があった。すなわち、視界が妨げられるとともに、換気が阻害されるために風等を感じにくく、不快である。また、体が完全に開放されていないので、乗降時の動作が制限されるという問題もあった。

特許文献２に記載の技術では、レインカバーを完全に取り外し、幌を折りたたんで収納することにより、カバーを使用しないときには、体がカバーに覆われない状態にすることができる。しかし、着脱式のカバーは、使用時と非使用時との切替において、その都度、座部に対する着脱作業が必要となるため、煩わしいという問題があった。カバーの着脱作業の負担が大きいため、実際の利用者は、カバーが不要な状況でも、カバーを装着したままに放置していることが多い。しかし、カバーを装着したままにすると、風が強い場合などにおいて自転車が倒れるという問題もある。一方で、カバーを外したままにすると、急に雨が降ってきた場合などに対応する負担が大きいという問題もある。

本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、使用時には座部に座る人物の体のほぼ全身を覆う一方で、非使用時には当該人物の体を覆わないように開放し、かつ、使用時と非使用時との切替作業（切替操作）の負担を軽減する技術を提供することを目的とする。

上記の課題を解決するため、請求項１の発明は、自転車の後部座席を形成する座部に着座した人を覆うカバーであって、前記座部に着座した人の頭部から少なくとも下肢までを覆う第１状態と、前記座部に着座した人を覆うことのないように開放する第２状態との間で状態が遷移するシート部材と、前記シート部材が前記第１状態と前記第２状態との間で遷移するとき、前記座部に対して前記シート部材を保持しつづける保持部と、前記座部に着座した状態の人の住空間を形成するように前記シート部材を支持する骨材とを備え、前記骨材が第１部材と第２部材とを備え、前記第２部材は、第１回動軸を中心軸として回動し、前記第１部材と前記第２部材との接続部分は、前記第１部材と前記第２部材とが第２回動軸を中心軸として回動する状態で接続し、前記第１回動軸と前記第２回動軸とは互いに同軸とはならない異なる軸である。

また、請求項２の発明は、請求項１の発明に係るカバーであって、前記第１回動軸の軸方向に見た平面視において、前記第２部材の一の端部付近に前記第１回動軸が配置され、前記第２部材の前記一の端部と異なる他の端部付近に前記第２回動軸が配置される。

また、請求項３の発明は、請求項１または２のいずれかの発明に係るカバーであって、前記骨材は、前記シート部材を前記第１状態と前記第２状態との間で遷移させるために操作者に保持されて操作され、前記シート部材は、前記保持部に保持された状態のままで、前記骨材が操作されることにより前記自転車の運転者用サドルを覆う第３状態に遷移する。

また、請求項４の発明は、請求項１または２のいずれかに記載のカバーであって、前記シート部材は、前記保持部に保持された状態のままで、前記自転車の運転者用サドルを覆う第３状態に遷移する。
また、請求項５の発明は、自転車の後部座席を形成する座部に着座した人を覆うカバーであって、前記座部に着座した人の頭部から少なくとも下肢までを覆う第１状態と、前記座部に着座した人を覆うことのないように開放する第２状態との間で状態が遷移するシート部材と、前記シート部材が前記第１状態と前記第２状態との間で遷移するとき、前記座部に対して前記シート部材を保持しつづける保持部と、前記座部に着座した状態の人の住空間を形成するように前記シート部材を支持する骨材とを備え、前記骨材は、前記シート部材を前記第１状態と前記第２状態との間で遷移させるために操作者に保持されて操作され、前記シート部材は、前記保持部に保持された状態のままで、前記骨材が操作されることにより前記自転車の運転者用サドルを覆う第３状態に遷移するカバー。

また、請求項６の発明は、請求項１ないし５のいずれかに記載のカバーであって、前記シート部材の状態の遷移を案内する案内機構をさらに備える。

また、請求項７の発明は、請求項１ないし６のいずれかに記載のカバーであって、前記シート部材が前記第１状態から前記第２状態へと遷移するのを支援する駆動機構をさらに備える。

また、請求項８の発明は、自転車を備える自転車システムであって、前記自転車の後部座席を形成する座部と、前記座部に着座した人を覆うカバーとを備え、前記カバーは、前記座部に着座した人の頭部から少なくとも下肢までを覆う第１状態と、前記座部に着座した人を覆うことのないように開放する第２状態との間で状態が遷移するシート部材と、前記シート部材が前記第１状態と前記第２状態との間で遷移するとき、前記座部に対して前記シート部材を保持しつづける保持部と、前記座部に着座した状態の人の住空間を形成するように前記シート部材を支持する骨材とを備え、前記骨材が第１部材と第２部材とを備え、前記第２部材は、第１回動軸を中心軸として回動し、前記第１部材と前記第２部材との接続部分は、前記第１部材と前記第２部材とが第２回動軸を中心軸として回動する状態で接続し、前記第１回動軸と前記第２回動軸とは互いに同軸とはならない異なる軸である。
また、請求項９の発明は、自転車を備える自転車システムであって、前記自転車の後部座席を形成する座部と、前記座部に着座した人を覆うカバーとを備え、前記カバーは、前記座部に着座した人の頭部から少なくとも下肢までを覆う第１状態と、前記座部に着座した人を覆うことのないように開放する第２状態との間で状態が遷移するシート部材と、前記シート部材が前記第１状態と前記第２状態との間で遷移するとき、前記座部に対して前記シート部材を保持しつづける保持部と、前記座部に着座した状態の人の住空間を形成するように前記シート部材を支持する骨材とを備え、前記骨材は、前記シート部材を前記第１状態と前記第２状態との間で遷移させるために操作者に保持されて操作され、前記シート部材は、前記保持部に保持された状態のままで、前記骨材が操作されることにより前記自転車の運転者用サドルを覆う第３状態に遷移する。

請求項１ないし４、および、８に記載の発明は、自転車の後部座席を形成する座部に着座した人を覆うカバーであって、前記座部に着座した人の頭部から少なくとも下肢までを覆う第１状態と、前記座部に着座した人を覆うことのないように開放する第２状態との間で状態が遷移するシート部材と、前記シート部材が前記第１状態と前記第２状態との間で遷移するとき、前記座部に対して前記シート部材を保持しつづける保持部と、座部に着座した状態の人の住空間を形成するようにシート部材を支持する骨材とを備え、前記骨材が第１部材と第２部材とを備え、前記第２部材は、第１回動軸を中心軸として回動し、前記第１部材と前記第２部材との接続部分は、前記第１部材と前記第２部材とが第２回動軸を中心軸として回動する状態で接続し、前記第１回動軸と前記第２回動軸とは互いに同軸とはならない異なる軸である。これにより、カバーを使用しないときに当該カバーを取り外さなくても開放感を得ることができるとともに、人の乗り降りも容易である。
また、請求項５、および、９に記載の発明は、自転車を備える自転車システムであって、前記自転車の後部座席を形成する座部と、前記座部に着座した人を覆うカバーとを備え、前記カバーは、前記座部に着座した人の頭部から少なくとも下肢までを覆う第１状態と、前記座部に着座した人を覆うことのないように開放する第２状態との間で状態が遷移するシート部材と、前記シート部材が前記第１状態と前記第２状態との間で遷移するとき、前記座部に対して前記シート部材を保持しつづける保持部と、前記座部に着座した状態の人の住空間を形成するように前記シート部材を支持する骨材とを備え、前記骨材は、前記シート部材を前記第１状態と前記第２状態との間で遷移させるために操作者に保持されて操作され、前記シート部材は、前記保持部に保持された状態のままで、前記骨材が操作されることにより前記自転車の運転者用サドルを覆う第３状態に遷移する。これにより、カバーを使用しないときに当該カバーを取り外さなくても開放感を得ることができるとともに、人の乗り降りも容易である。

第１の実施の形態における自転車システムを示す図である。 第１の実施の形態におけるカバーを左方から右方に向けて見た状態を示す図である。 第１の実施の形態におけるカバーを上方から下方に向けて見た状態を示す図である。 第２の実施の形態における自転車システムを示す図である。 第２の実施の形態におけるカバーを示す図である。 第３の実施の形態における自転車システムを示す図である。 第３の実施の形態におけるカバーを示す図である。 第３の実施の形態における第２操作フレームを示す図である。 第３の実施の形態における補助フレームを示す図である。 第３の実施の形態における第２操作フレームを補助フレームとともに上方に回動させた状態を示す図である。 第４の実施の形態における自転車システムを示す図である。 第４の実施の形態におけるカバーを上方から下方に向けて見た図である。 第５の実施の形態におけるカバーを示す図である。 第６の実施の形態におけるカバーを概略的に示す図である。 第６の実施の形態における第２操作フレームを示す図である。 回動部が回動する様子を示す概念図である。

以下、本発明の好適な実施の形態について、添付の図面を参照しつつ、詳細に説明する。ただし、以下の説明において特に断らない限り、方向や向きに関する記述は、当該説明の便宜上、図面に対応するものであり、例えば実施品、製品または権利範囲等を限定するものではない。

＜１． 第１の実施の形態＞
図１は、第１の実施の形態における自転車システム１を示す図である。自転車システム１は、自転車１０、チャイルドシート１１およびカバー１００を備えている。

なお、以下の説明では、特に断らない限り、カバー１００を自転車１０（チャイルドシート１１）に装着した状態を想定した上で、自転車１０の進行方向（ただし、ハンドルが回転していないときの進行方向とする。）を「前方」、「前方」の逆方向を「後方」、前方を向いて右を「右」、前方を向いて左を「左」と称する場合がある。

自転車１０は、人（運転者）が座る運転者用のサドル１２を備えている。なお、図１では、例えば、ブレーキレバーやヘッドライト、駐輪時に用いるスタンドなど、自転車１０の詳細については図示を省略している。自転車システム１は、自転車１０として、一般的な自転車を適宜採用することができる。ただし、自転車１０は、後述するチャイルドシート１１を搭載するために必要な構成（例えば、図示しない荷台など）を備えていることが必要である。

チャイルドシート１１は、頭部を支えるヘッドレスト１３、左右の側板１４、背もたれを構成する背板１５、底板１６、および、左右のフットレスト１７を備えている。チャイルドシート１１の詳細は省略するが、チャイルドシート１１は、人（同乗者、多くの場合は子供）が着座する座部を構成している。チャイルドシート１１は、自転車に搭載可能な市販の製品が一般的に備えている各種構成を適宜採用することができる。すなわち、チャイルドシート１１は、自転車１０の後部座席を形成しており、図１に示す構成に限定されるものではない。

なお、座部（本実施の形態ではチャイルドシート１１）に着座した状態の人を、以下の説明では、「同乗者」と称し、運転者と区別する場合がある。また、カバー１００を操作する人を「操作者」と称し、運転者と区別する。本実施の形態では、運転中にカバー１００を操作すること（運転者が同時に操作者であること）は、ほぼ想定されないからである。

カバー１００は、詳細は後述するが、形状が変化する部材や、位置が変化する部材を備えている。したがって、カバー１００は、これらの部材の形状や位置の変化により、様々な状態間で遷移する。以下の説明では、カバー１００の状態について、「使用状態」、「非使用状態」および「防護状態」を定義する。

図１に示すカバー１００は、自転車１０のサドル１２を覆っている。詳細は後述するが、図１に示すカバー１００の状態は、カバー１００の防護状態を示している。さらに言えば、図１は、カバー１００が防護状態にあるときの各部の形状や位置を示している。

第１の実施の形態における自転車システム１は、例えば、自転車１０の駐輪中において、カバー１００を防護状態に遷移させておくことにより、サドル１２を防水・防塵することができる。したがって、例えば、屋根のない場所に自転車１０を駐輪しているときに雨天になったとしてもサドル１２が濡れないので、運転者が自転車１０に乗車する前に、サドル１２を拭く必要はない。また、サドル１２の劣化を抑制することもできる。

また、防護状態において、カバー１００は、チャイルドシート１１をほぼ覆うように設計されている。すなわち、カバー１００は、防護状態において、サドル１２のみならず、座部が濡れることも防止することができる。このように、第１の実施の形態におけるカバー１００は、いわゆる自転車カバーとしての機能を有しているため、別途、自転車カバー（チャイルドシート１１を覆うことができる大きな専用カバー）を用意する必要がない。

なお、図１によれば、防護状態において、フットレスト１７が露出しているように見える。しかし、これは側方に対してであって、図３に示すように、カバー１００はフットレスト１７の上方を覆っている。したがって、横殴りの雨でなければ、防護状態においても、カバー１００はフットレスト１７が濡れることを有効に防止することができる。

図２は、第１の実施の形態におけるカバー１００を左から右に向けて見た状態を示す図である。図２は、使用状態のカバー１００を実線で示している。図２には、チャイルドシート１１の概略位置を仮想線（二点鎖線）で示す。また、図２に示す軸Ｏ，Ｐ，Ｑは、いずれも水平方向に略平行で、自転車１０の左右方向に延びる仮想軸である。

図２に示すように、カバー１００は、基部１０１、シート部材１０２、補助フレーム１０３、第１操作フレーム１０４および第２操作フレーム１０５を備えている。

本実施の形態における基部１０１は、背板１５と略平行に配置される板状の部材である。ただし、基部１０１は、板状の部材に限定されるものではなく、例えば、背板１５の周縁部などに配置されるフレーム状の部材であってもよい。

基部１０１は、カバー１００の各構成を規定して保持する基部（保持部）として機能するとともに、カバー１００をチャイルドシート１１の背板１５に取り付ける取付部としても機能する。詳細は後述するが、基部１０１は、シート部材１０２の状態（形状と位置とを含む。）が遷移するとき、チャイルドシート１１に対して当該シート部材１０２を保持しつづけることが可能である。

基部１０１は、図示しないボルトによって背板１５（チャイルドシート１１）に固定されているものとする。ただし、チャイルドシート１１に基部１０１を固定する方法は、ボルトを用いる方法に限定されるものではない。例えば、基部１０１と背板１５とにそれぞれ嵌合部を形成して互いに嵌め込む方法であってもよい。あるいは、チャイルドシート１１に専用の構造を必要としない手法として、ベルトや紐、面ファスナー、磁石等を用いてもよい。このような方法であれば、カバー１００の汎用性が向上する。

また、チャイルドシート１１に取り付けられる基部１０１は、チャイルドシート１１に対して着脱自在でなくてもよい。詳細は後述するが、カバー１００は、非使用状態において、同乗者の体をほとんど覆うことはないように設計されている。すなわち、非使用時にカバー１００が邪魔になることはなく、カバー１００をわざわざ取り外す必要がない。したがって、基部１０１はチャイルドシート１１に取り付けられた後は取り外せない構造であってもよい。さらには、背板１５と基部１０１とが一体構造物として製造されていてもよい。

シート部材１０２は、薄い面状（布状）の部材であって、折り畳んだり、広げたりすることができる素材で構成されている。シート部材１０２は、変形自在であるため、形状が様々に遷移する。第１の実施の形態におけるシート部材１０２は、シート部材１０２ａおよびシート部材１０２ｂから構成されている。

シート部材１０２のうちのシート部材１０２ａの部分は、光を透過しない素材で構成されている。したがって、シート部材１０２ａによって同乗者の頭部を覆うことにより、太陽光等を遮蔽することができる。すなわち、カバー１００は日除け（サンシェード）としても機能する。

なお、第１の実施の形態におけるシート部材１０２ａは、例えば雨天時には、雨避け（レインカバー）の一部としても利用される。したがって、シート部材１０２ａは遮光性のみならず、撥水性も有する素材が好ましい。このような素材としては、従来より様々な素材が提案されており、シート部材１０２ａの素材としては、それらのうちから適宜選択することができる。

シート部材１０２ａの端部は基部１０１に対して固定されており、当該端部の位置は固定され、変化することはない。すなわち、シート部材１０２ａの当該端部は固定端部となっている。一方で、シート部材１０２ａの他端部は第１操作フレーム１０４に固定されている。詳細は後述するが、第１操作フレーム１０４は回動することによって位置が変化する。したがって、シート部材１０２ａの他端部は自由端部となっている。

補助フレーム１０３は、シート部材１０２ａの中間部に設けられる略Ｕ字形状（楕円を短軸で切断したような形状）の骨材であって、図２に示す軸Ｑを中心軸として基部１０１に対して回動可能に取り付けられている。

補助フレーム１０３が図２に示す位置に配置されることによって、シート部材１０２ａは、下方より支持され、弛みにくくなる（下向きに凹むことがない。）。したがって、シート部材１０２ａが広げられたときにおいて、同乗者（詳細には同乗者の頭部）の住空間が適切に形成される。このように、補助フレーム１０３は、同乗者の住空間を形成するようにシート部材１０２ａを支持する。なお、補助フレーム１０３の個数は、１つに限定されるものではない。

第１操作フレーム１０４は、略Ｕ字形状の骨材である。第１操作フレーム１０４の上側には、第１操作フレーム１０４に沿うようにシート部材１０２ａの自由端部が取り付けられている。第１操作フレーム１０４は、図２に示す軸Ｑを中心軸として基部１０１に対して回動可能に取り付けられている。

第１操作フレーム１０４を下方向（図２において左回転方向）に回動させると、第１操作フレーム１０４に固定されたシート部材１０２ａの自由端部側が下方に引き出される。このように、シート部材１０２ａを引き出して広げる操作（第１操作フレーム１０４を下方向に回動させる操作）を、以下、「第１開操作」と称する。

第１開操作を継続し、所定量のシート部材１０２ａが引き出されると、シート部材１０２ａに固定された補助フレーム１０３も当該シート部材１０２ａに連動して下方向への回動を開始する。これにより、補助フレーム１０３と基部１０１との間のシート部材１０２ａも補助フレーム１０３に連動して下方に引き出され、シート部材１０２ａは、最終的に図２に示す形状（シート部材１０２ａが最大に広げられた形状、以下、シート部材１０２ａの「全開形状」と称する。）となる。

シート部材１０２ａが全開形状となったとき、シート部材１０２ａは最大に広げられており、これ以上広げることはできない形状となっている。また、すでに説明したように、シート部材１０２ａの端部（固定端部）は、基部１０１に固定されている。したがって、シート部材１０２ａが全開形状に達すると、これ以上、第１操作フレーム１０４を下方に回動させることはできない。このときの第１操作フレーム１０４の位置を「最下方位置」と称する。

基部１０１の位置、および、第１操作フレーム１０４の最下方位置によって、全開形状のシート部材１０２ａの配置も決定される。すなわち、カバー１００では、第１操作フレーム１０４の最下方位置に配置されることによって、シート部材１０２ａの状態（形状および位置）が定まる。

したがって、第１操作フレーム１０４が最下方位置に配置されると、シート部材１０２ａは、図２に示すように、同乗者の頭部（ヘッドレスト１３）の上方において前方に張り出したような状態に遷移する。したがって、シート部材１０２ａは、同乗者の頭部を覆う状態となる。

シート部材１０２ａが同乗者の頭部を覆うと、太陽光はシート部材１０２ａに遮蔽されるため、同乗者（より詳細には同乗者の頭部）に当たる直射日光等を防止することができる。また、シート部材１０２ａは撥水性も有しているため、シート部材１０２ａが全開形状のとき、雨はシート部材１０２ａに遮蔽される。したがって、同乗者（より詳細には同乗者の頭部）が雨に濡れることを防止することができる。

第１操作フレーム１０４が最下方位置に配置されるときにおいても、シート部材１０２ａの自由端部は、第１操作フレーム１０４により広げられており、充分な開口部を形成する。すなわち、シート部材１０２ａは、同乗者の頭部を覆っているときにも、当該同乗者に触れることのない状態となっている。このように、第１操作フレーム１０４は、シート部材１０２ａの自由端部を適切に広げて支持する機能も有しており、補助フレーム１０３と同様に、同乗者の住空間を適切に形成する機能を有している。

逆に、第１操作フレーム１０４を上方（図２において右回転方向）に回動させると、第１操作フレーム１０４の動きに追随してシート部材１０２ａ（自由端部）がめくれ上がり、折り畳まれる。このように、シート部材１０２ａを折り畳む操作（第１操作フレーム１０４を上方向に回動させる操作）を、以下、「第１閉操作」と称する。

第１閉操作によって第１操作フレーム１０４を補助フレーム１０３の位置まで回動させた後は、補助フレーム１０３を第１操作フレーム１０４と連動するように上方に回動させると、補助フレーム１０３と基部１０１との間のシート部材１０２ａが折り畳まれる。

さらに第１閉操作を継続して第１操作フレーム１０４および補助フレーム１０３を基部１０１に近接する位置（回動が停止する位置、以下、「最上方位置」と称する。）にまで回動させると、シート部材１０２ａがほぼ完全に折り畳まれる。このとき、シート部材１０２ａは、折り畳まれて面積が小さくなった略平坦な形状（以下、シート部材１０２ａの「全閉形状」と称する。）となる。

基部１０１の位置、および、第１操作フレーム１０４の最上方位置によって、全閉形状のシート部材１０２ａの配置も決定される。すなわち、カバー１００では、第１操作フレーム１０４の最上方位置に配置されることによって、シート部材１０２ａの状態（形状および位置）が定まる。

したがって、第１操作フレーム１０４が最上方位置に配置されると、シート部材１０２ａは、シート部材１０２ａが基部１０１に沿う状態となる。すなわち、全閉形状のシート部材１０２ａは、略平坦な形状で、かつ、基部１０１に沿う位置に配置されるため、チャイルドシート１１との間に住空間を形成することはない。したがって、第１操作フレーム１０４が最上方位置に配置されるときのシート部材１０２ａは、同乗者の頭部を覆わないように開放する状態である。

また、シート部材１０２ａが全閉形状にあるとき、シート部材１０２ａ、補助フレーム１０３および第１操作フレーム１０４は、同乗者が乗り降りするときの邪魔にならない位置に退避している。また、このとき、シート部材１０２ａの自由端部は、第１操作フレーム１０４によって上方に配置され、同乗者の頭部付近に垂れ下がらないように支持される。

図２に示すシート部材１０２ｂは、主にレインカバーとして機能する部分であり、シート部材１０２ａと同様に、撥水性の高い素材が用いられる。一方で、シート部材１０２ｂは、シート部材１０２ａと異なり、透明な素材で構成されており、光を透過させる性質を有している。このような素材としては、従来より様々な素材が提案されており、シート部材１０２ｂの素材としては、それらのうちから適宜選択することができる。

シート部材１０２ｂは、端部１０２ｃおよび端部１０２ｄを有している。端部１０２ｃは、第１操作フレーム１０４に沿って取り付けられている。したがって、端部１０２ｃは、第１操作フレーム１０４の位置に応じて位置が変化する。また、端部１０２ｄは、第２操作フレーム１０５に沿って取り付けられている。したがって、端部１０２ｄは、第２操作フレーム１０５の位置に応じて位置が変化する。さらに、シート部材１０２ｂの形状は、主に、第１操作フレーム１０４と第２操作フレーム１０５との相対位置によって変化する。

図３は、第１の実施の形態におけるカバー１００を上方から下方に向けて見た状態を示す図である。より詳細には、図３は、背板１５に沿う向きに、上方から下方に見た図である。図１から明らかなように、背板１５に沿う上下方向は、厳密には鉛直方向に平行ではない。したがって、図３は、鉛直方向下向きに見た図ではない。さらに、図３には、左右のフットレスト１７の概略位置を仮想線（二点鎖線）で示す。

図２において図示を省略したが、基部１０１は、図３に示すように、保持部材１０１ｂ，１０１ｃを備えている。ただし、保持部材１０１ｂ，１０１ｃの構造および機能については後述する。

第２操作フレーム１０５は、前方フレーム１０６および後方フレーム１０７を備えている。カバー１００では、第２操作フレーム１０５において、前方フレーム１０６（第１部材）と後方フレーム１０７（第２部材）とが回動する状態で接続されている。

図２は、カバー１００が防護状態のときと非使用状態のときの第２操作フレーム１０５の位置を、それぞれ破線で示している。図２において、第２操作フレーム１０５が前方に延びるように図示されている位置が防護状態のときの第２操作フレーム１０５の位置である。一方、図２において、第２操作フレーム１０５が上方に延びるように図示されている位置が非使用状態のときの第２操作フレーム１０５の位置である。なお、実線で示す第２操作フレーム１０５は、すでに説明したように、カバー１００が使用状態のときの第２操作フレーム１０５を示している。

図３に戻って、前方フレーム１０６は、略Ｕ字形状に折り曲げられた骨材であって、両端部（図３においていずれも後方に配置されている。）において後方フレーム１０７と接続される。

先述のように、前方フレーム１０６の上側には、シート部材１０２ｂの端部１０２ｄが取り付けられている。前方フレーム１０６の左右の幅は、左右のフットレスト１７の配置幅よりも広いサイズに設計されている。したがって、前方フレーム１０６が下方に移動したとき、左右方向のサイズによって左右のフットレスト１７（チャイルドシート１１）と前方フレーム１０６とが干渉することはない。

後方フレーム１０７は、左側方部１０７ａ、右側方部１０７ｂおよび横軸部１０７ｃを備えている。後方フレーム１０７は、左側方部１０７ａ、右側方部１０７ｂおよび横軸部１０７ｃが適宜配置されることによって、全体として略Ｕ字形状の骨材を構成している。

先述のように、後方フレーム１０７の上側には、前方フレーム１０６と同様に、シート部材１０２ｂの端部１０２ｄが取り付けられている。なお、第１の実施の形態におけるカバー１００では、後方フレーム１０７の左側方部１０７ａおよび右側方部１０７ｂにシート部材１０２ｂが取り付けられるが、横軸部１０７ｃには取り付けられてはいない。すなわち、チャイルドシート１１の後方側はカバー１００によって覆われていない。ただし、後方側にもシート部材１０２ｂを配置して、カバー１００がチャイルドシート１１の全体を覆うように構成してもよい。

左側方部１０７ａは、横軸部１０７ｃの左側に配置される部分である。左側方部１０７ａは、横軸部１０７ｃの長手方向に直交する方向に延びるように横軸部１０７ｃに固設されている。また、左側方部１０７ａの延びる方向は、右側方部１０７ｂの延びる方向と略平行となるように配置されている。さらに、左側方部１０７ａの端部（横軸部１０７ｃ側でない端部）は、前方フレーム１０６の端部と回動可能な状態で接続されている。

右側方部１０７ｂは、横軸部１０７ｃの右側に配置される部分である。右側方部１０７ｂは、横軸部１０７ｃの長手方向に直交する方向に延びるように横軸部１０７ｃに固設されている。さらに、右側方部１０７ｂの端部（横軸部１０７ｃ側でない端部）は、前方フレーム１０６の端部と回動可能な状態で接続されている。

横軸部１０７ｃは、基部１０１において後方に突出した保持部材１０１ｂ，１０１ｃを貫通している。なお、保持部材１０１ｂ，１０１ｃは、例えば、Ｌ型金具で実現可能である。すなわち、Ｌ型金具の一方をボルト等によって基部１０１の板状部分に固定することにより他方を基部１０１から後方に突出させ、当該他方に貫通孔を設けて横軸部１０７ｃを挿入する構造とすればよい。

このようにして、保持部材１０１ｂ，１０１ｃおよび横軸部１０７ｃは、架橋構造を形成している。これにより、横軸部１０７ｃは、軸Ｏに沿って延びる向きに配置されるように、基部１０１に取り付けられている。横軸部１０７ｃは、基部１０１に対して固定されておらず、軸Ｏを中心軸として回転可能に保持されている。したがって、後方フレーム１０７は、軸Ｏを中心軸として回動することが可能である。このように、後方フレーム１０７が横軸部１０７ｃを備え、横軸部１０７ｃによって左側方部１０７ａと右側方部１０７ｂとを連結することによって、左側方部１０７ａおよび右側方部１０７ｂが連動して回動する。これによって、前方フレーム１０６を操作したときに、当該前方フレーム１０６と連動して回動する後方フレーム１０７の動きが安定する。

後方フレーム１０７の左右の幅（左側方部１０７ａと右側方部１０７ｂとの間隔）は、横軸部１０７ｃの長手方向の長さによって規定されており、前方フレーム１０６と同様に、左右のフットレスト１７の配置幅よりも広いサイズとなるように設計されている。したがって、後方フレーム１０７が下方に回動したとき、左右のフットレスト１７（チャイルドシート１１）と後方フレーム１０７とが干渉することはない。

前方フレーム１０６と後方フレーム１０７（左側方部１０７ａおよび右側方部１０７ｂ）との接続部分は、軸Ｐを中心軸として回動可能な構造となっている。以下、前方フレーム１０６と後方フレーム１０７との接続部分を、屈曲部１０５ａと称する。

先述のように、図２では、防護状態（図１に示す状態）および非使用状態における第２操作フレーム１０５の配置を破線で示しており、これらは、屈曲部１０５ａにおいて、前方フレーム１０６と後方フレーム１０７とを伸ばした状態の例である。また、図２では、使用状態における第２操作フレーム１０５の配置を実線で示しており、これは屈曲部１０５ａにおいて、前方フレーム１０６と後方フレーム１０７とを曲げた状態の例である。

このように、第２操作フレーム１０５は、屈曲部１０５ａを肘関節のように回動させることにより、例えば、人の腕のように曲げ伸ばしすることが可能である。なお、本実施の形態では、屈曲部１０５ａは、図２に実線で示す向き（山向きでなく谷向き）にしか曲がらないように規制されているものとする。

カバー１００が非使用状態にあるときに、カバー１００を使用することを望む操作者は、係止部１０１ａを軽く押し下げることにより第２操作フレーム１０５（前方フレーム１０６）を基部１０１から外して回動可能な状態とする。次に、操作者は、最上方位置に配置されている第１操作フレーム１０４と、回動可能となった第２操作フレーム１０５とを保持しつつ、同時に下方向（図２において左回転方向）に回動させる（この操作を以下の説明では、「第２開操作」と称する。）。すなわち、第２開操作は、第１操作フレーム１０４を下方向に回動させる操作を伴う操作に相当するため、すでに説明した第１開操作を含む操作となる。

第２開操作において第１開操作が同時に進行している間は、第１操作フレーム１０４と第２操作フレーム１０５とが連動しつつ回動する。このとき、第１操作フレーム１０４に固定されている端部１０２ｃと、第２操作フレーム１０５に固定されている端部１０２ｄとの相対位置はあまり変化しない。したがって、第２開操作において第１開操作が同時に進行している間は、シート部材１０２ａが広げられるものの、シート部材１０２ｂの形状はあまり遷移しない（側方において多少広がる程度。）。すなわち、この期間では、シート部材１０２における形状の遷移は、主に、シート部材１０２ａにおいて生じることになる。ただし、シート部材１０２ｂも位置は変化する。

第２開操作を継続し、第１操作フレーム１０４が最下方位置に到達すると、シート部材１０２ａが全開形状に達する。これにより、第２開操作における第１開操作の同時進行は終了する。

第１開操作の同時進行が終了したとき、第１操作フレーム１０４と第２操作フレーム１０５とを固定（例えば、紐やゴム、フック、面ファスナー等を用いることができる。）すれば、カバー１００は、シート部材１０２ａのみが全開形状となり、日除けとして使用することができる状態となる。なお、カバー１００を日除けとしてのみ使用する場合には、第２操作フレーム１０５を係止部１０１ａに固定したままで、第１操作フレーム１０４に対する第１開操作のみを行ってもよい。

第２開操作における第１開操作の同時進行が終了した後に、さらに第２開操作を継続する場合には、操作者は、第１操作フレーム１０４を放し、第２操作フレーム１０５のみを保持し続ける。そして、保持し続けている第２操作フレーム１０５をさらに下方向に回動させることにより、第２開操作を継続する。これ以後の第２開操作では、第１操作フレーム１０４は回動せず、最下方位置に静止したままとなる。

第２開操作の継続によって第２操作フレーム１０５はさらに下方に移動し、シート部材１０２ｂの端部１０２ｄも下方に移動する。しかし、第１操作フレーム１０４は静止しているため、シート部材１０２ｂの端部１０２ｃは移動しない。したがって、操作者は、第２開操作を継続することによって、シート部材１０２ｂを広げることができる。

このとき、第２操作フレーム１０５の屈曲部１０５ａを伸ばしたまま第２操作フレーム１０５を操作（例えば、前方フレーム１０６を前方に軽く引きながら操作）すれば、第２操作フレーム１０５が下方に移動したときに、前方フレーム１０６はサドル１２よりも前方に配置される。これにより、シート部材１０２は最も前方に張り出した形状（以下、シート部材１０２ｂの「前方突出開形状」と称する。）となる。

図１は、防護状態のカバー１００を示しているが、このときのシート部材１０２ａは全開形状、シート部材１０２ｂは前方突出開形状となっており、先述のように、シート部材１０２（主にシート部材１０２ｂ）はサドル１２を覆う状態（第３状態）となっている。

一方、カバー１００（シート部材１０２や前方フレーム１０６）がサドル１２と干渉する前に、操作者が第２操作フレーム１０５の屈曲部１０５ａを曲げる操作をすれば、屈曲部１０５ａを伸ばしたままの状態のときに比べて、前方フレーム１０６の位置を後方にずらすことができる。屈曲部１０５ａを曲げた状態で、第２操作フレーム１０５を下方向に回動させると、前方フレーム１０６（シート部材１０２ｂ）とサドル１２との干渉を回避することができる。したがって、シート部材１０２ｂを、例えば、防護状態のときに比べてさらに下方に移動させることができる。

サドル１２との干渉を回避しつつ第２開操作を継続すると、シート部材１０２ｂがさらに下方に引き出され、シート部材１０２ｂは、最終的に、図２に実線で示すように、シート部材１０２ｂが下方に最大に広げられた形状（以下、シート部材１０２ｂの「下方開形状」と称する。）となる。シート部材１０２ｂが「下方開形状」のときの第２操作フレーム１０５の位置を第２操作フレーム１０５の「最下方位置」と称する。

図２における実線は、使用状態のカバー１００を示しているが、このときのシート部材１０２ａは全開形状、シート部材１０２ｂは下方開形状となっており、図２に示すように、シート部材１０２ｂの端部１０２ｄがフットレスト１７の下端部付近にまで到達している。したがって、カバー１００の使用状態では、シート部材１０２ａは同乗者の頭部を覆う状態となっており、シート部材１０２ｂはフットレスト１７に載置された状態の同乗者の下肢を覆う状態となっている。また、シート部材１０２ａとシート部材１０２ｂは連続している。

すなわち、使用状態のカバー１００において、シート部材１０２は、同乗者の頭部から少なくとも下肢までを覆う状態（第１状態）に遷移している。なお、カバー１００は、使用状態においても、底面は開口しているが、底面方向から上向きに降雨が浸入することは稀であり、カバー１００は雨避けとしての機能を充分に発揮する。

一方、カバー１００を非使用状態に遷移させるときは、操作者が第２操作フレーム１０５（前方フレーム１０６）を手に持って、上方向（図２において右回転方向）に引き上げる操作（以下、「第２閉操作」と称する。）を行う。これによって、シート部材１０２ｂが折り畳まれる。第２閉操作を実行するとき、第２操作フレーム１０５が第１操作フレーム１０４の位置に到達した後は、第１操作フレーム１０４および第２操作フレーム１０５を同時に保持しながら操作するものとする。すなわち、第２閉操作は第１閉操作を伴う操作とする。

第２閉操作を継続しつつ、操作者が前方フレーム１０６を係止部１０１ａに嵌め込めば、カバー１００は非使用状態となり、第２閉操作は完了する。第２閉操作を完了することにより、前方フレーム１０６が係止部１０１ａに嵌め込まれているときの第２操作フレーム１０５の位置を、第２操作フレーム１０５の「最上方位置」と称する。第１操作フレーム１０４および第２操作フレーム１０５が、それぞれの最上方位置にあるとき、基部１０１の板状部分の近傍において、両者がほぼ重なった状態となる。すなわち、シート部材１０２ｂはほぼ完全に折り畳まれた形状（以下、シート部材１０２ｂの「全閉形状」と称する。）となる。なお、第２閉操作を完了させることにより、第１操作フレーム１０４（および補助フレーム１０３）を基部１０１に近接する位置にまで回動させると、第１閉操作も完了し、先述のように、シート部材１０２ａは「全閉形状」に遷移する。

このように、カバー１００の非使用状態において、シート部材１０２ａおよびシート部材１０２ｂは、いずれも全閉形状となり、基部１０１に沿うように折り畳まれる。すなわち、シート部材１０２（シート部材１０２ａおよびシート部材１０２ｂ）は、ヘッドレスト１３および側板１４の後方に配置される。したがって、カバー１００の非使用状態におけるシート部材１０２の状態は、チャイルドシート１１に着座した人（同乗者）を覆うことのないように開放する状態（第２状態）に遷移する。このとき、カバー１００は、同乗者の乗降時に邪魔になることもない。

なお、すでに説明したように、晴天時等において日除けとしてのみ使用したいときは、第２操作フレーム１０５を非使用状態のときと同じ配置としつつ（前方フレーム１０６を係止部１０１ａに嵌め込んだままとしつつ）、第１操作フレーム１０４（補助フレーム１０３）を引き出して、シート部材１０２ａを全開形状とすればよい。

また、シート部材１０２ｂのサイズにもよるが、カバー１００を日除けとしてのみを使用する場合において、シート部材１０２ｂの一部が第１操作フレーム１０４よりも下方に垂れ下がった状態となる場合がある。この場合は、シート部材１０２ｂの垂れ下がった部分を上方（外側または内側のいずれでもよい。）にめくりあげるようにして、所定の位置に設けたベルトや面ファスナー等で係止部１０１ａや第１操作フレーム１０４などに止めればよい。

あるいは、補助フレーム１０３に相当する骨材をシート部材１０２ｂにおいても必要数だけ設け、これらを軸Ｏを中心軸として回動する構造とし、非使用状態において、基部１０１の近傍に配置されるようにしてもよい。このような骨材を設けることによって、シート部材１０２ａを引き出したときに、折り畳まれたシート部材１０２ｂが必要以上に引き出されないようにすることができる。

以上のように、第１の実施の形態における自転車システム１は、自転車１０、チャイルドシート１１およびカバー１００を備える。カバー１００は、自転車１０の後部座席を形成するチャイルドシート１１に着座した人（同乗者）を覆うカバーであって、同乗者の頭部から少なくとも下肢までを覆う第１状態と、同乗者を覆うことのないように開放する第２状態との間で状態が遷移するシート部材１０２と、シート部材１０２が第１状態と第２状態との間で遷移するとき、チャイルドシート１１に対してシート部材１０２を保持しつづける基部１０１とを備える。これにより、使用しないときに取り外さなくても開放感を得ることができるとともに、同乗者の乗り降りも容易である。

また、カバー１００は、同乗者の住空間を形成するようにシート部材１０２（シート部材１０２ａ，１０２ｂ）を支持する補助フレーム１０３、第１操作フレーム１０４および第２操作フレーム１０５をさらに備える。これにより、住空間の形状を安定させることができる。

また、カバー１００は、第２操作フレーム１０５が前方フレーム１０６と後方フレーム１０７とを備え、前方フレーム１０６と後方フレーム１０７とが回動する状態で接続されている。このように、第２操作フレーム１０５の屈曲部１０５ａが回動することによって、シート部材１０２が第１状態と第２状態との間で遷移するときに、第２操作フレーム１０５をコンパクトにすることができる。したがって、第２操作フレーム１０５の移動経路に干渉物（例えば、サドル１２）がある場合でも、これを回避して移動させることができる。

また、カバー１００において、シート部材１０２は、基部１０１に保持された状態のままで、自転車１０の運転者用のサドル１２を覆う第３状態に遷移する。これにより、駐輪中にシート部材１０２を防護状態に移動させておけば、サドル１２を防水・防塵することができる。したがって、例えば、雨天に駐輪していてもサドル１２が濡れないので、運転者は、乗車するときに、サドル１２を拭く必要がない。

さらに、カバー１００は、太陽光線を遮蔽するシート部材１０２ａを備えているため、雨避け機能だけでなく、日除け機能も発揮することができる。すなわち、カバー１００は、幌を備えないチャイルドシート１１において日除けとしても適用することができる。

なお、上記実施の形態では、説明を簡単にするために、シート部材１０２ｂの全部が透明な素材で構成されているものとして説明した。しかし、例えば、シート部材１０２ｂの一部（視界を遮るおそれのある位置に配置される部分。）だけを透明な素材で構成し、同乗者の視線から外れる部分（視界を妨げない位置に配置される部分。例えば、端部１０２ｄの周辺部分。）についてはシート部材１０２ａと同様に遮光性の高い素材で構成してもよい。すなわち、シート部材１０２ｂに、視覚的に「窓」として機能する部分が設けられていてもよい。このようにシート部材１０２ｂの一部に透明な部材で窓を設けることによっても、雨の進入を回避しつつ、シート部材１０２ｂに覆われた同乗者の視界を確保することができる。

シート部材１０２ｂの端部１０２ｄの周辺部分に遮光性の高い素材を用いると、この部分を日除けとして使用することも可能である。すでに、カバー１００を日除けとしてのみ使用する場合は、第２操作フレーム１０５を係止部１０１ａに固定したままで、第１操作フレーム１０４に対して第１開操作を行えばよいと説明した。しかし、例えば、第１操作フレーム１０４を最上方位置に固定したままで、第２操作フレーム１０５のみ下方に引き出すと、同乗者の頭部周辺は、シート部材１０２ｂの端部１０２ｄの周辺部分に覆われることになる。

また、シート部材１０２ｂの端部１０２ｄの周辺部分はカバー１００を非使用状態に移動させたときに、シート部材１０２ｂの透明部分（窓部分）を覆うように配置される部分である（当該端部１０２ｄの周辺部分は非使用状態において「基本的に」最も外側に配置される。）。したがって、上記のように、同乗者の視界を遮るおそれのある部分にのみ透明素材を用いる一方で、端部１０２ｄの周辺部分に遮光性の高い素材を用いると、非使用状態のときに、シート部材１０２ｂの透明部分を遮光性の高い素材で遮光することができる。シート部材１０２ｂの透明部分は、他の部分に比べて太陽光に対して脆弱な素材を採用せざるを得ない場合があるが、そのような場合であっても、非使用状態において、当該部分を遮光することによってシート部材１０２ｂの劣化を抑制し保護することができる。

ところで、上記説明において、端部１０２ｄの周辺部分は非使用状態において「基本的に」最も外側に配置されると説明した。ここに言う「基本的に」とは、一方で、例外的に、端部１０２ｄの周辺部が最も外側に配置されない場合もあることを意味する。例えば、前方フレーム１０６を非使用状態に移動させるときに、前方フレーム１０６だけを手で保持して操作すると、シート部材１０２ｂの余剰部分が第１操作フレーム１０４の下方に垂れ下がった状態となる場合がある。このときの余剰部分は、使用状態においては、同乗者の視界を遮る蓋然性の高い位置に配置される部分であるから透明部分である。このような場合について、すでに、当該余剰部分を外側にたくし上げて非使用状態に配置することができる旨を説明した。このような例を検討すると、操作者の操作方法によっては、最後にたくし上げた部分（透明部分）が、「例外的に」非使用状態において最も外側に配置されることになる。

上記余剰部分を外側にたくし上げることなく収納するためには、例えば、２つの方法が考えられる。

１つ目は、当該余剰部分を、外側ではなく、シート部材１０２ａの内側に巻き込むように操作する（たくしあげる）ことである。この場合、遮光性を有するシート部材１０２ａが外側に配置されることになる。すなわち、操作者にシート部材１０２ｂの操作方法を周知し、シート部材１０２ａの内側に当該余剰部分を止めるための面ファスナー等を設けておくとよい。

２つ目は、当該余剰部分を、端部１０２ｄの周辺部分と、シート部材１０２ａとの間に引き込む機構を設けることである。例えば、当該余剰部分となる部分の外面の所定の位置（垂れ下がったときに最も下方となる位置が好ましい。）に、紐の一端を固定するとともに、シート部材１０２ａの外面に沿って上方に向けて延伸配置し、当該紐の他端を係止部１０１ａの周辺に固定する構造が想定される。当該紐は、余剰部分を外側にたくしあげたときに、シート部材１０２ａとシート部材１０２ｂとの間に配置されることになる。操作者は、前方フレーム１０６を係止部１０１ａに固定した後に、当該紐の他端側（係止部１０１ａ側）を引っ張ることによって、容易に、シート部材１０２ｂの余剰部分をシート部材１０２ａと端部１０２ｄの周辺部分との間に引き込むことができる。

ただし、このような手法に限定されるものではない。例えば、シート部材１０２ｂの端部１０２ｃと端部１０２ｄとの間に補助フレーム１０３に相当するフレームを設けて、これらのフレームを第２操作フレーム１０５とともに適宜上方に上げることによって、上記余剰部分が生じないように構成してもよい。

＜２． 第２の実施の形態＞
第１の実施の形態におけるカバー１００は、日除けとしてのシート部材１０２ａを備えている。一方で、チャイルドシートとしては、日除け（幌）を備えた製品も存在するため、そのような製品にカバー１００を取り付けることは困難である。しかし、本発明におけるカバーは、日除けを備えていなくてもよい。

図４は、第２の実施の形態における自転車システム２を示す図である。自転車システム２は、チャイルドシート１１の代わりにチャイルドシート２１を備える点と、カバー１００の代わりにカバー２００を備える点が第１の実施の形態における自転車システム１と異なっている。以下の説明では、第２の実施の形態における自転車システム２について、第１の実施の形態における自転車システム１と同様の構成には適宜同符号を付し、説明を省略する場合がある。

チャイルドシート２１は、背板１５の代わりに背板２５を備える点と、幌２８を備える点とが、チャイルドシート１１と異なっている。すなわち、チャイルドシート２１は、日除けを備えた製品として構成されている。

背板２５は、ヘッドレスト１３よりも上方に延びる部分を有している点が背板１５と異なっている。このように、幌２８を有するチャイルドシート２１では、ヘッドレスト１３よりも高い位置（幌２８を畳んだときの位置）まで背板２５が届くように構成されている。そして、背板２５には、幌２８が取り付けられている。

詳細は図示しないが、幌２８は、シート部材１０２ａ、補助フレーム１０３および第１操作フレーム１０４に相当する構成を備えている。ただし、第２の実施の形態における第１操作フレーム１０４には、シート部材１０２ｂに相当する部材が取り付けられることはない。また、幌２８は、基部１０１に取り付けられるのではなく、背板２５に取り付けられている点がカバー１００と異なっている。

以上の構成により、すでに説明したように、第２の実施の形態におけるチャイルドシート２１は、第１の実施の形態におけるチャイルドシート１１と異なり、一般的な幌付きのチャイルドシートを構成している。

図５は、第２の実施の形態におけるカバー２００を示す図である。カバー２００は、全体として雨避け部を構成している点がカバー１００と異なっている。カバー２００は、シート部材１０２の代わりにシート部材２０２を備えている。

シート部材１０２ｂの端部１０２ｃは、第１操作フレーム１０４に取り付けられていた。しかし、第２の実施の形態におけるシート部材２０２の端部２０２ｃは、幌２８（第１操作フレーム１０４に相当する部材）ではなく、幌２８の上方において、基部１０１に取り付けられている。一方で、シート部材２０２の端部２０２ｄは、シート部材１０２ｂの端部１０２ｄと同様に、第２操作フレーム１０５に取り付けられている。このような構造により、カバー２００（シート部材２０２）は、幌２８と連動することなく、独立して状態が遷移する。

図５では、カバー２００の防護状態を示しているが、第２操作フレーム１０５（前方フレーム１０６）を第１の実施の形態と同様に操作することによって、カバー２００は、「使用状態」および「非使用状態」にも配置可能である。

したがって、第２の実施の形態におけるカバー２００においても、第１の実施の形態におけるカバー１００と同様の効果を得ることができる。また、カバー２００は、幌２８を備えるチャイルドシート２１に適用可能である。

なお、自転車システム２においてカバー２００を使用する場合、幌２８を開いた状態に配置せずに閉じた状態とすることも構造上は可能である。しかし、その場合には、同乗者の頭部周辺においてシート部材２０２を支持する骨材が存在しない状態となり、シート部材２０２と同乗者とが干渉することも想定される。これを回避するためには、カバー２００においても、補助フレーム１０３に相当する骨材を適所に設けてもよい。

また、カバー２００において、シート部材２０２の代わりに、シート部材１０２ｂを用いることもできる。この場合、シート部材１０２ｂの端部１０２ｃの外縁部に面ファスナーのフック側を設ける一方で、幌２８の最下方のフレーム（第１操作フレーム１０４に相当するフレーム）の内側に面ファスナーのパイル側を両面テープ等で固定する。そして、当該面ファスナーのフック側とパイル側とを互いに貼り合わせることにより端部１０２ｃを当該フレームの内側に固定する構造でもよい。すなわち、幌２８（チャイルドシート２１）の内側に、シート部材１０２ｂの端部１０２ｃを貼り付けるように構成してもよい。このような構成によっても、幌を備えたチャイルドシートをチャイルドシート２１として採用して、本発明に係るカバー２００を適用することができる。

＜３． 第３の実施の形態＞
上記実施の形態では、第２操作フレーム１０５（骨材）が屈曲部１０５ａを形成しており、前方フレーム１０６が後方フレーム１０７に対して回動する例を説明した。これによって、例えば、非使用状態から使用状態に遷移するときに、前方フレーム１０６やシート部材１０２ｂ，２０２がサドル１２等に干渉することを回避することができる。しかし、自転車１０やチャイルドシート１１，２１等の部材が、骨材と干渉するような位置に配置されていない場合には、このような屈曲部を設けなくてもよい。

図６は、第３の実施の形態における自転車システム３を示す図である。なお、図６は、カバー３００の使用状態を示している。また、図６では、係止部１０１ａに相当する構成を省略している。

自転車システム３は、カバー１００の代わりにカバー３００を備える点が第１の実施の形態における自転車システム１と異なっている。以下の説明では、第３の実施の形態における自転車システム３について、第１の実施の形態における自転車システム１と同様の構成には適宜同符号を付し、説明を省略する場合がある。

図７は、第３の実施の形態におけるカバー３００をチャイルドシート１１とともに示す図である。

カバー３００は、基部３０１、シート部材３０２、補助フレーム３０３、第１操作フレーム３０４、第２操作フレーム３０５、３つの補助フレーム３０９および案内機構３１０を備えている。

本実施の形態における基部３０１は、第１の実施の形態における基部１０１と同様に、背板１５と略平行に配置される板状の部材である。基部３０１は、カバー３００の各構成を規定して保持する基部（保持部）として機能するとともに、カバー３００をチャイルドシート１１の背板１５に取り付ける取付部としても機能する。基部３０１は、基部１０１と同様に、図示しないボルトによって背板１５（チャイルドシート１１）に固定されているものとする。

第３の実施の形態における基部３０１には、図７に示すように、係止部１０１ａ、上方固定部３０１ａおよび下方固定部３０１ｂが固定されている。上方固定部３０１ａおよび下方固定部３０１ｂの機能については後述する。なお、基部３０１は、保持部材１０１ｂ，１０１ｃを備えていない点が基部１０１と異なっている。

シート部材３０２は、シート部材１０２と同様に、薄い面状（布状）の部材であって、折り畳んだり、広げたりすることができる素材で構成されている。シート部材３０２は、変形自在であるため、形状が様々に遷移する。第３の実施の形態におけるシート部材３０２は、シート部材３０２ａおよびシート部材３０２ｂから構成されている。

シート部材３０２のうちのシート部材３０２ａの部分は、光を透過しない素材で構成されている。したがって、シート部材３０２ａによって同乗者の頭部を覆うことにより、太陽光等を遮蔽することができる。すなわち、カバー３００は日除け（サンシェード）としても機能する。

なお、第３の実施の形態におけるシート部材３０２ａも、シート部材１０２ａと同様に、例えば雨天時には、雨避け（レインカバー）の一部としても利用される。したがって、シート部材３０２ａは遮光性のみならず、撥水性も有する素材が好ましい。このような素材としては、従来より様々な素材が提案されており、シート部材３０２ａの素材としては、それらのうちから適宜選択することができる。

シート部材３０２ａの端部は基部３０１に対して固定されているため、当該端部の位置は固定され、変化することはない。すなわち、シート部材３０２ａの当該端部は固定端部となっている。一方で、シート部材３０２ａの他端部は第１操作フレーム３０４に固定されている。詳細は後述するが、第１操作フレーム３０４は回動することによって位置が変化する。したがって、シート部材３０２ａの他端部は自由端部となっている。

第３の実施の形態における補助フレーム３０３は、第１の実施の形態における補助フレーム１０３に相当する部材である。補助フレーム３０３は、シート部材３０２ａの中間部に取り付けられている。また、補助フレーム３０３は、軸Ｒを中心軸として基部３０１に対して回動する。

補助フレーム３０３が図７に示す位置に配置されることによって、シート部材３０２ａは、下方より支持され、弛みにくくなる（下向きに凹むことがない。）。したがって、シート部材３０２ａが広げられたときにおいて、同乗者（詳細には同乗者の頭部）の住空間が適切に形成される。このように、補助フレーム３０３は、同乗者の住空間を形成するようにシート部材３０２ａを支持する。なお、補助フレーム３０３の個数は、１つに限定されるものではない。

第１操作フレーム３０４は、第１の実施の形態における第１操作フレーム１０４に相当する部材である。第１操作フレーム３０４は、略Ｕ字形状の骨材である。第１操作フレーム３０４の上側には、第１操作フレーム３０４に沿うようにシート部材３０２ａの自由端部が取り付けられている。第１操作フレーム３０４は、図７に示す軸Ｒを中心軸として基部３０１に対して回動可能に取り付けられている。

このように、カバー３００は、カバー１００と類似の日除け部分に相当する構成（シート部材３０２ａ、補助フレーム３０３および第１操作フレーム３０４）を備えている。これらについての詳細な説明は省略するが、カバー３００における日除け部分（第１操作フレーム３０４等）は、カバー１００の場合に比べて前方に張り出した大型の形状を有している点が異なっている。

第１操作フレーム３０４を下方向（図７において左回転方向）に回動させると、シート部材３０２ａの自由端部側が下方に引き出される。このように、カバー３００においても、第１操作フレーム３０４を操作することにより第１開操作を行い、第１操作フレーム３０４を最下方位置に配置して、シート部材３０２ａを全開形状に遷移させることができる。したがって、第１操作フレーム３０４を最下方位置に配置することにより、シート部材３０２ａは、同乗者の頭部を覆う状態に遷移する。

逆に、第１操作フレーム３０４を上方（図７において右回転方向）に回動させると、第１操作フレーム３０４の動きに追随してシート部材３０２ａ（自由端部）がめくれ上がり、折り畳まれる。このように、カバー３００においても、第１操作フレーム３０４を操作することにより第１閉操作を行い、第１操作フレーム３０４を最上方位置に配置して、シート部材３０２ａを全閉形状に遷移させることができる。したがって、第１操作フレーム３０４を最上方位置に配置することにより、シート部材３０２ａは、同乗者の頭部を覆わないように開放する状態に遷移する。

図７に示すシート部材３０２ｂは、第１の実施の形態におけるシート部材１０２ｂと同様に、主にレインカバーとして機能する部分であり、撥水性の高く、透明な素材で構成されており、光を透過させる性質を有している。

シート部材３０２ｂは、端部３０２ｃおよび端部３０２ｄを有している。端部３０２ｃは、第１操作フレーム３０４に沿って取り付けられている。したがって、端部３０２ｃは、第１操作フレーム３０４の位置に応じて位置が変化する。

また、端部３０２ｄは、第２操作フレーム３０５に沿って取り付けられている。したがって、端部３０２ｄは、第２操作フレーム３０５の位置に応じて位置が変化する。さらに、シート部材３０２ｂの形状は、主に、第１操作フレーム３０４と第２操作フレーム３０５との相対位置によって変化する。

第２操作フレーム３０５は、図７に示すように、第１の実施の形態における第２操作フレーム１０５の屈曲部１０５ａに相当する構造は備えていない。したがって、カバー３００において、第２操作フレーム３０５の形状は変化しない。

図８は、第３の実施の形態における第２操作フレーム３０５を示す図である。なお、図８は、カバー３００が使用状態に配置されたときの第２操作フレーム３０５を、上方から下方に向けて見たときの図である。また、図８は、フットレスト１７の概略位置を二点鎖線で示している。

第２操作フレーム３０５は、左右方向に延びる横軸部３０５ａと、前後方向に延びる左側方部３０５ｂおよび右側方部３０５ｃとを備える骨材である。

横軸部３０５ａは、図８における後方において、左側方部３０５ｂと右側方部３０５ｃとを連結している。左側方部３０５ｂと右側方部３０５ｃとの左右方向の間隔は、横軸部３０５ａの長手方向の長さによって規定され、図８に示すように、当該間隔は、フットレスト１７の左右方向の配置幅よりも広くなるように設計されている。これにより、カバー３００の使用状態において、第２操作フレーム３０５が左右のフットレスト１７に干渉することがないようにされている。

横軸部３０５ａが、左側方部３０５ｂおよび右側方部３０５ｃと連結する部分には、それぞれリング部３０５ｄ，３０５ｅが形成されている。

リング部３０５ｄ，３０５ｅには、いずれも貫通孔が形成されており、案内機構３１０の案内部３１３が挿入される。リング部３０５ｄには左の案内部３１３が挿入され、リング部３０５ｅには右の案内部３１３が挿入される。また、リング部３０５ｄ，３０５ｅは、各案内部３１３に対して固定されておらず、摺動することが可能であるが、詳細は後述する。

左側方部３０５ｂは、リング部３０５ｄによって横軸部３０５ａと連結されている。左側方部３０５ｂは、前後方向に延びる骨材部分である。左側方部３０５ｂは、図８における前方において、角部を形成しており、その一部が右方向に折れ曲がった形状を有している。

右側方部３０５ｃは、リング部３０５ｅによって横軸部３０５ａと連結されている。右側方部３０５ｃは、前後方向に延びる骨材部分である。右側方部３０５ｃは、図８における前方において、角部を形成しており、その一部が左方向に折れ曲がった形状を有している。

図８における前方において、左側方部３０５ｂと右側方部３０５ｃとは連結されておらず、第２操作フレーム３０５における欠損部を生じている。これにより、第２操作フレーム３０５は、略Ｃ字の形状を形成している。

カバー３００の使用状態において、第２操作フレーム３０５は、図６に示すように、自転車１０の一部分（後輪および後輪用泥よけ）よりも下方に配置される。すなわち、当該欠損部は、第２操作フレーム３０５が最下方位置に配置されるときに、第２操作フレーム３０５が自転車１０と干渉しないようにするために設けられている。

なお、カバー３００では、シート部材３０２ｂの端部３０２ｄは、左側方部３０５ｂおよび右側方部３０５ｃに取り付けられる。したがって、当該欠損部にもシート部材３０２ｂが配置される。しかし、この欠損部の位置において、シート部材３０２ｂには、上下方向に切れ目（図示せず）が入れられており、自転車１０とシート部材３０２ｂとが干渉しないようにされている。

図９は、第３の実施の形態における補助フレーム３０９を示す図である。なお、図９は、カバー３００が使用状態に配置されたときの補助フレーム３０９を、上方から下方に向けて見たときの図である。また、図９は、フットレスト１７の概略位置を二点鎖線で示している。

補助フレーム３０９は、左右方向に延びる横軸部３０９ａと、前後方向に延びる左側方部３０９ｂおよび右側方部３０９ｃとを備えており、これらの構成によって略コの字状を形成する骨材である。

横軸部３０９ａは、図９における前方において、左側方部３０９ｂと右側方部３０９ｃとを連結している。左側方部３０９ｂと右側方部３０９ｃとの左右方向の間隔は、横軸部３０９ａの長手方向の長さによって規定され、図９に示すように、当該間隔は、フットレスト１７の左右方向の配置幅よりも広くなるように設計されている。これにより、カバー３００の使用状態において、補助フレーム３０９が左右のフットレスト１７に干渉することがないようにされている。

左側方部３０９ｂの後方部分（横軸部３０９ａと固設されていない方の端部）にはリング部３０９ｄが設けられている。同様に、右側方部３０９ｃの後方部分にはリング部３０９ｅが形成されている。

リング部３０９ｄ，３０９ｅには、いずれも貫通孔が形成されており、案内機構３１０の案内部３１３が挿入される。リング部３０９ｄには左の案内部３１３が挿入され、リング部３０９ｅには右の案内部３１３が挿入される。また、リング部３０９ｄ，３０９ｅは、各案内部３１３に対して固定されておらず、摺動することが可能であるが、詳細は後述する。

補助フレーム３０９の横軸部３０９ａ、左側方部３０９ｂおよび右側方部３０９ｃには、後述するシート部材３０２ｂが固定される。一方、リング部３０９ｄとリング部３０９ｅとの間にはシート部材３０２ｂは配置されない。

図７に戻って、本実施の形態における案内機構３１０は、丸棒部材を所定の形状に配置した構造の部材である。案内機構３１０の各部位は、上方横軸部３１１、下方横軸部３１２および２つの案内部３１３を形成している。詳細は後述するが、これらの各部位は、後方から前方に向けて見たときに、四方を取り囲む矩形（略ロの字形状）の囲いのように配置されている。

上方横軸部３１１および下方横軸部３１２は、案内機構３１０において、いずれも左右方向に沿って延びる部分である。上方横軸部３１１には上方固定部３０１ａが固定されており、下方横軸部３１２には下方固定部３０１ｂが固定されている。このような構造により、案内機構３１０は、上方固定部３０１ａおよび下方固定部３０１ｂによって基部３０１に固定され保持されている。

また、上方横軸部３１１および下方横軸部３１２の両端部には、いずれも案内部３１３が配置されている。すなわち、図７において明示されていないが、案内部３１３は、左右に一つずつ配置されている。

案内部３１３の本体部は、上下方向に延びる丸棒状の部材を形成している。また、図７に示すように、案内部３１３の上部には、後方に向けて湾曲する湾曲部３１３ａが形成されている。また、案内部３１３は丸棒状の部材であるため、断面（延伸方向に直交する面における断面）は円である。さらに、案内部３１３の太さはほぼ均一に形成されており、当該円のサイズは案内部３１３の部位にかかわらずほぼ一定となっている。

先述のように、案内部３１３は、第２操作フレーム３０５のリング部３０５ｄ，３０５ｅ、および、補助フレーム３０９のリング部３０９ｄ，３０９ｅに通されている。より詳細には、図７に示す左の案内部３１３はリング部３０５ｄ，３０９ｄを貫通しており、図示しない右の案内部３１３はリング部３０５ｅ，３０９ｅを貫通している。そして、リング部３０５ｄ，３０５ｅ，３０９ｄ，３０９ｅは、いずれも案内部３１３に対して固定されていない。したがって、リング部３０５ｄ，３０５ｅ，３０９ｄ，３０９ｅは、いずれも案内部３１３の延びる方向に摺動する。

左右の案内部３１３の本体部は上下方向に延びるように配置されているため、リング部３０５ｄ，３０５ｅ，３０９ｄ，３０９ｅが当該本体部を摺動するとき、第２操作フレーム３０５および補助フレーム３０９は上下方向に移動する。また、左右の案内部３１３の湾曲部３１３ａは後方に向けて湾曲するように配置されているため、リング部３０５ｄ，３０５ｅ，３０９ｄ，３０９ｅが当該湾曲部３１３ａを摺動するとき、第２操作フレーム３０５および補助フレーム３０９は回動する。

図１０は、第３の実施の形態における第２操作フレーム３０５を補助フレーム３０９とともに上方に回動させた状態を示す図である。なお、図１０は、係止部１０１ａおよび上方固定部３０１ａの図示を省略している。また、図１０は、第２操作フレーム３０５を係止部１０１ａに嵌め込んだときの位置（最上方位置）を示しているわけでない。より詳細には、図１０は、第１操作フレーム３０４および第２操作フレーム３０５を少し下方向（図１０において左回転方向）に回動させることにより、シート部材３０２ａおよびシート部材３０２ｂを少し広げた状態を示している。

図７に示す位置から第２操作フレーム３０５および補助フレーム３０９を上方向に移動させて、リング部３０５ｄ，３０５ｅ，３０９ｄ，３０９ｅを案内部３１３の湾曲部３１３ａに配置すると、第２操作フレーム３０５および補助フレーム３０９は回動して、図１０に示すような姿勢となる。すなわち、左側方部３０５ｂ，３０９ｂおよび右側方部３０５ｃ，３０９ｃが上下方向に延びる姿勢となる。

第２操作フレーム３０５を、図１０に示す位置からさらに後方に移動させて、係止部１０１ａによって基部３０１に固定すると、第２操作フレーム３０５は、最上方位置に配置された状態（カバー３００の非使用状態のときの配置状態）となる。このときに、第１操作フレーム３０４も最上方位置に配置されていれば、第２操作フレーム３０５は当該第１操作フレーム３０４に沿う状態となる。

第１操作フレーム３０４と第２操作フレーム３０５とが互いに沿うように配置されるとき、第１操作フレーム３０４と第２操作フレーム３０５との相対位置は最小となり、シート部材３０２ｂは最も小さく折り畳まれて全閉形状となる。また、第１操作フレーム３０４が最上方位置に配置されているとき、シート部材３０２ａは基部３０１と第１操作フレーム３０４との間で折り畳まれて全閉形状となる。

したがって、第１操作フレーム３０４および第２操作フレーム３０５を最上方位置に配置すると、シート部材３０２ａ，３０２ｂがいずれも全閉形状となり、シート部材３０２は最も折り畳まれた状態に遷移する。このときのシート部材３０２の状態は、同乗者を覆うことのないように開放する状態（第２状態）である。このように、第３の実施の形態におけるカバー３００においても、第１操作フレーム３０４および第２操作フレーム３０５を最上方位置に配置した状態が非使用状態である。

非使用状態のカバー３００を使用状態に遷移させるとき、操作者は、第１操作フレーム３０４および第２操作フレーム３０５を下方向（図１０において左回転方向）に回動させる。この操作は、カバー３００に対する「第２開操作」である。第３の実施の形態においても第２開操作は、第１操作フレーム３０４に対する第１開操作を伴っている。すなわち、第３の実施の形態においても、第２開操作を開始すると、第１開操作が同時に進行する。

このとき、第１操作フレーム３０４（補助フレーム３０３）は、軸Ｒを中心軸として回動する。したがって、シート部材３０２ａが徐々に引き出され、全閉形状から全開形状へと遷移していく。

一方で、第２操作フレーム３０５は、リング部３０５ｄ，３０５ｅが案内機構３１０の湾曲部３１３ａに沿って摺動することによって回動する。すなわち、第２操作フレーム３０５は、案内機構３１０に案内されることによって回動する。しかし、第１操作フレーム３０４も同時に回動しているため、第１操作フレーム３０４と第２操作フレーム３０５との相対位置はあまり変化せず、シート部材３０２ｂの形状はあまり変化しない。

第２開操作が継続されて、第１操作フレーム３０４が最下方位置に配置されると、シート部材３０２ａは全開形状に遷移し、第１操作フレーム３０４は、これ以上、下方に回動しない状態となる。

最下方位置に配置されている第１操作フレーム３０４に、第２操作フレーム３０５を、例えば、束ねるように取り付ける（例えば、紐やゴム、フック、面ファスナー等による固定で実現できる。）と、カバー３００は、遮光性の高いシート部材３０２ａのみが全開形状となるため、日除けとして利用することができる。

第２開操作によって第１操作フレーム３０４が最下方位置に配置されると、操作者は第１操作フレーム３０４を放した状態で、第２操作フレーム３０５を下方向に移動させることにより、第２開操作を継続することができる。

先述のように、第２操作フレーム３０５は、案内部３１３を摺動しながら移動することから、第２操作フレーム３０５の移動方向は、案内部３１３の延びる方向（下方向）として規定される。したがって、第２開操作において、第２操作フレーム３０５を下方向に移動させるときにも、操作者は、移動させる方向等を特に意識しなくても、適切に（例えば、他の部材に干渉させることなく）、第２操作フレーム３０５を移動させることができる。したがって、カバー３００の状態を遷移させるときの操作者の負担が軽減される。

第１操作フレーム３０４が最下方位置に静止している状態で、第２操作フレーム３０５を下方向に移動させると、第１操作フレーム３０４と第２操作フレーム３０５との相対位置が大きくなり、折り畳まれたシート部材３０２ｂが引き出され、広げられる。このようにして、シート部材３０２ｂが全て引き出されて全開形状に達すると、第２操作フレーム３０５は、これ以上、下方向に移動できない状態となる。このときの第２操作フレーム３０５の位置が、第２操作フレーム３０５の最下方位置（図６および図７に示す位置）である。

例えば、図７を見れば明らかなように、最下方位置の第２操作フレーム３０５は、フットレスト１７の位置まで下がっている。すなわち、第２操作フレーム３０５に取り付けられているシート部材３０２ｂの端部３０２ｄも、フットレスト１７の位置まで下がっている。これにより、使用状態のカバー３００において、シート部材３０２は、同乗者の頭部から少なくとも下肢までを覆う状態（第１状態）となる。

逆に、使用状態のカバー３００を非使用状態に遷移させるときには、操作者は、最下方位置の第２操作フレーム３０５を保持して、上方向に移動させる操作（第２閉操作）を開始する。第２閉操作の開始されると、第２操作フレーム３０５に取り付けられたシート部材３０２ｂの端部３０２ｄがめくれ上がり、シート部材３０２ｂが折り畳まれていく。

第２閉操作において、第２操作フレーム３０５を上方向に移動させるときにも、第２操作フレーム３０５は案内機構３１０によって案内されるため、操作者は、移動させる方向等を特に意識しなくても、適切に（例えば、他の部材に干渉させることなく）、第２操作フレーム３０５を移動させることができる。したがって、カバー３００の状態を遷移させるときの操作者の負担が軽減される。

第２閉操作において、第２操作フレーム３０５を上方向に移動させているときに、第２操作フレーム３０５の位置が補助フレーム３０９の高さ位置となるたびに、当該補助フレーム３０９も第２操作フレーム３０５とともに束ねるように保持しつつ、上方向に移動させる。これにより、シート部材３０２ｂが蛇腹状に折り畳まれていく。そして、第２操作フレーム３０５を第１操作フレーム３０４の最下方位置まで移動させると、シート部材３０２ｂは全閉形状となる。

次に、操作者は、第１操作フレーム３０４を第２操作フレーム３０５（および補助フレーム３０９）とともに保持しつつ、上方向（図７において右回転方向）に回動させる。すなわち、第２閉操作とともに、第１操作フレーム３０４に対する第１閉操作を同時進行させる。これによって、全閉形状のシート部材３０２ｂが基部３０１に向けて移動するとともに、シート部材３０２ａが折り畳まれていく。

第１操作フレーム３０４および第２操作フレーム３０５を基部３０１に近接させ、第１操作フレーム３０４および第２操作フレーム３０５を最上方位置に配置すると、シート部材３０２ａは全閉形状に遷移し、シート部材３０２は第２状態に遷移する。すなわち、カバー１００は、非使用状態に遷移し、第２閉操作は完了する。

以上のように、第１の実施の形態における第２操作フレーム１０５の屈曲部１０５ａのような構造を備えていないカバー３００においても、第１の実施の形態のカバー１００と同様の効果を得ることができる。

また、カバー３００がシート部材３０２の状態の遷移を案内する案内機構３１０をさらに備えることにより、操作者がカバー３００の状態を遷移させるときの操作が安定し、負担を軽減することができる。

なお、本実施の形態における３つの補助フレーム３０９は、いずれも同一形状の部材として説明したが、これらは完全に同一でなくてもよい。また、補助フレーム３０９の数は、３つに限定されるものではない。シート部材３０２ｂの形状や性質（例えば、強度や重量など）、形成すべき住空間のサイズや位置等に応じて適宜決定すればよい。

また、カバー３００において、最下方位置に配置された第１操作フレーム３０４と、第２操作フレーム３０５とが沿うように配置されているときに、第２操作フレーム３０５を放すと、第２操作フレーム３０５は操作者が特に操作しなくても重力の作用によって下方に落下する。このようにして落下するときの、第２操作フレーム３０５の姿勢および落下方向は、すでに説明したように案内機構３１０の案内部３１３によって規定される。したがって、案内機構３１０を備えていることにより、カバー３００は、わざわざ操作者が操作しなくても、第２開操作を完了することができる。

＜４． 第４の実施の形態＞
第１ないし第３の実施の形態では、シート部材１０２，３０２は、日除けとして使用されつつレインカバーとしても兼用される部分（シート部材１０２ａ，３０２ａ）と、主にレインカバーとして使用される部分（シート部材１０２ｂ，３０２ｂ）とに分割されていた。しかし、本発明のシート部材の分割の態様は、機能の異なる部分に分割する例に限定されるものではない。

図１１は、第４の実施の形態における自転車システム４を示す図である。なお、図１１は、防護状態のカバー４００を示している。

第４の実施の形態における自転車システム４は、カバー１００の代わりに、カバー４００を備えている点が第１の実施の形態における自転車システム１と異なっている。以下の説明では、第４の実施の形態における自転車システム４について、第１の実施の形態における自転車システム１と同様の構成には適宜同符号を付し、説明を省略する場合がある。

カバー４００は、図１１に示すように、シート部材１０２の代わりにシート部材４０２を備えており、さらに駆動機構４２１を備えている。

図１２は、第４の実施の形態におけるカバー４００を上方から下方に向けて見た図である。図１２は、シート部材４０２ａを破線で示している。また、図１２は、使用状態のカバー４００を示している。

カバー４００は、基部１０１の代わりに基部４０１を備え、補助フレーム１０３および第１操作フレーム１０４の代わりに、補助フレーム４０３，４０４を備えている。また、第２操作フレーム１０５の代わりに、第２操作フレーム４０５を備えている。

基部４０１は、基部１０１と同様に、背板１５の後方に配置される板状の部材であるが、上部に駆動機構４２１（ケース部４２２）が固設される点が基部１０１と異なっている。また、基部４０１は、基部１０１と異なり、係止部１０１ａを備えていない。

シート部材４０２（図１１）は、薄い面状（布状）の部材であって、折り畳んだり、広げたりすることができる素材で構成されている。シート部材４０２は、変形自在であるため、形状が様々に遷移する。また、シート部材４０２は、撥水性の高い素材で構成されている。

シート部材４０２は、使用状態において、住空間の天井部分と前面部分とを構成するシート部材４０２ａと、左側方に配置されるシート部材４０２ｂと、右側方に配置されるシート部材４０２ｃとを備えている。すなわち、第４の実施の形態におけるシート部材４０２は、主に３つの部分に分割されている。

シート部材４０２ａは、略矩形の平坦面形状である。シート部材４０２ａは、中央部（同乗者の視界を遮る位置に配置される部分）が光透過性の高い透明な素材であり、前方部分および後方部分が遮光性の高い素材で構成されている。シート部材４０２ａの先端部は、左右方向に直線状に延びる端部を形成しており、横軸部４０６ｃに沿って取り付けられる。一方、シート部材４０２ａの後端部はケース部４２２内に取り付けられている（図示せず。）。

シート部材４０２ｂ，４０２ｃは、遮光性の高い素材で構成されている。シート部材４０２ｂ，４０２ｃは、広げられたときに、住空間を形成する側壁として略垂直面を構成する部材である。ただし、シート部材４０２ｂ，４０２ｃの一部または全部を、適宜、透明な素材で構成してもよい。

シート部材４０２ｂ，４０２ｃの一方端は、いずれも基部４０１に固定されている。シート部材４０２ｂの他方端は、前方フレーム４０６の左側方部４０６ａおよび後方フレーム１０７の左側方部１０７ａに沿って取り付けられている。また、シート部材４０２ｃの他方端は、前方フレーム４０６の左側方部４０６ｂおよび後方フレーム１０７の左側方部１０７ｂに沿って取り付けられている。

補助フレーム４０３は、湾曲した形状の補助フレーム１０３とは異なり、直棒状の骨材である。補助フレーム４０３は、補助フレーム１０３と同様に、軸Ｑを中心軸として回動可能な状態で基部４０１に取り付けられている。補助フレーム４０３の端部（軸Ｑ側ではない端部、以下、「頭側端部」と称する。）には、貫通孔（図示せず。）が形成されており、当該貫通孔にはワイヤー４３０が通されている。なお、補助フレーム４０３の頭側端部はワイヤー４３０に対して固定されておらず、補助フレーム４０３の頭側端部はワイヤー４３０に沿って移動可能である。

図１２に示すように、補助フレーム４０３は、左右にそれぞれ独立して設けられており、左右の補助フレーム４０３は互いに連結されていない。左側に配置される補助フレーム４０３は、シート部材４０２ｂの所定の位置に取り付けられている。また、右側に配置される補助フレーム４０３は、シート部材４０２ｃの所定の位置に取り付けられている。

補助フレーム４０４は、湾曲した形状の第１操作フレーム１０４とは異なり、直棒状の骨材である。補助フレーム４０４は、第１操作フレーム１０４と同様に、軸Ｑを中心軸として回動可能な状態で基部４０１に取り付けられている。補助フレーム４０４の端部（軸Ｑ側ではない端部、以下、「頭側端部」と称する。）には、貫通孔（図示せず。）が形成されており、当該貫通孔にはワイヤー４３０が通されている。なお、補助フレーム４０４の頭側端部はワイヤー４３０に対して固定されておらず、補助フレーム４０４の頭側端部はワイヤー４３０に沿って移動可能である。

図１２に示すように、補助フレーム４０４は、左右にそれぞれ独立して設けられており、左右の補助フレーム４０４は互いに連結されていない。左側に配置される補助フレーム４０４は、シート部材４０２ｂの所定の位置に取り付けられている。また、右側に配置される補助フレーム４０４は、シート部材４０２ｃの所定の位置に取り付けられている。

このような構成により、カバー４００では、補助フレーム４０３，４０４が、シート部材４０２ｂ，４０２ｃに対する扇の骨材に類似の機能を奏する。なお、補助フレーム４０３，４０４の数は、ここに示した数に限定されるものではない。

左右の補助フレーム４０３の間隔は、図１２に示すように、シート部材４０２ａの横幅よりも狭いサイズである。同様に、左右の補助フレーム４０４の間隔は、シート部材４０２ａの横幅よりも狭いサイズである。したがって、シート部材４０２ｂはシート部材４０２ａの左側端部よりも右側に配置され、シート部材４０２ｃはシート部材４０２ａの右側端部よりも左側に配置される。

これにより、使用状態のシート部材４０２ａは、シート部材４０２ｂ，４０２ｃに対して、庇のごとく、上方において外側に張り出した状態で配置される。したがって、使用状態において、カバー４００は、住空間に雨が進入することを防止することができる。

また、補助フレーム４０３，４０４は、使用状態のシート部材４０２ａの裏面に下方から当接し、当該シート部材４０２ａを下方から支持する機能を有している。

第４の実施の形態における第２操作フレーム４０５は、前方フレーム４０６と後方フレーム１０７とを備えている。すなわち、第２操作フレーム４０５は、前方フレーム１０６の代わりに、前方フレーム４０６を備える点が第２操作フレーム１０５と異なっている。

前方フレーム４０６は、左側方部４０６ａと、右側方部４０６ｂと、横軸部４０６ｃとを備えている。

左側方部４０６ａの端部は、後方フレーム１０７の左側方部１０７ａと回動可能に接続されている。右側方部４０６ｂの端部は、後方フレーム１０７の右側方部１０７ｂと回動可能に接続されている。

このように、前方フレーム４０６（左側方部４０６ａおよび右側方部４０６ｂ）と後方フレーム１０７（左側方部１０７ａおよび右側方部１０７ｂ）との接続部分は、軸Ｐを中心軸として回動可能な構造となっている。以下、前方フレーム４０６と後方フレーム１０７との接続部分を、屈曲部４０５ａと称する。屈曲部４０５ａは、第１の実施の形態における屈曲部１０５ａと同様の構造および機能を有している。

また、左側方部４０６ａおよび右側方部４０６ｂの他端部は、横軸部４０６ｃによって貫通されている。左側方部４０６ａおよび右側方部４０６ｂは、横軸部４０６ｃを中心軸として回動可能となっている。さらに、左側方部４０６ａおよび右側方部４０６ｂの他端部には、左右のワイヤー４３０の端部が固定されている。

図１１に示す駆動機構４２１は、円筒状のケース部４２２、シート部材４０２ａおよび横軸部４０６ｃによって、いわゆる巻き取り式のロールスクリーンを構成している。なお、駆動機構４２１は、シート部材４０２ａだけでなく、左右のワイヤー４３０をシート部材４０２ａとともに巻き取るように構成されている。

駆動機構４２１を採用することによって、操作者は、横軸部４０６ｃを前方に引っ張ることによって、ケース部４２２内に収容されたシート部材４０２ａを引き出すことが可能である。また、駆動機構４２１は、引き出されたシート部材４０２ａを、任意の位置でロック（止める）することができる。さらに、ロックを外せば、駆動機構４２１は、ケース部４２２内のバネ（図示せず）によって、シート部材４０２ａをケース部４２２の内部に巻き取って収納することができる。このような巻き取り式のロールスクリーンとしては、従来より様々な技術が提案されており、これらの技術を適宜採用可能であるため、以下では詳細な説明を省略する。

ケース部４２２は、長手方向が左右方向となるように基部４０１に固定されている。ケース部４２２には、長手方向に延びるスリットが形成されており、当該スリットからシート部材４０２ａ（ワイヤー４３０）が外部に引き出される構造である。

ケース部４２２の左右の幅は、カバー４００の全幅となっており、比較的広い横幅を有するシート部材４０２ａを左右方向に広げたままで収納可能である。

左右のワイヤー４３０は、糸状の部材であって、変形自在な素材で構成されている。ワイヤー４３０の素材としては、金属の他、樹脂や繊維などであってもよい。ワイヤー４３０は、引き出されたり、巻き取られたりする他、シート部材４０２ａを支持する機能も有しているため、丈夫な素材が好ましい。ただし、駆動機構４２１によってシート部材４０２ａとともに巻き取られるため、シート部材４０２ａを過度に傷つけない素材が好ましい。

すでに説明したように、左側に配置されるワイヤー４３０の前端部は、左側方部４０６ａの他端部側に固定されている。同様に、右側に配置されるワイヤー４３０の前端部は、右側方部４０６ｂの他端部側に固定されている。これにより、横軸部４０６ｃが操作され、シート部材４０２ａがケース部４２２から引き出されるときには、当該横軸部４０６ｃにワイヤー４３０の前端部が固定されているために、左右のワイヤー４３０も当該横軸部４０６ｃの動きに連動してケース部４２２から引き出される。

図示しないが、ワイヤー４３０の後端部は、ケース部４２２の内部にシート部材４０２ａと同様に固定されている。これにより、シート部材４０２ａが駆動機構４２１によって巻き取られるときには、ワイヤー４３０も駆動機構４２１によってケース部４２２の内部に巻き取られる。

ワイヤー４３０は、先述のように、補助フレーム４０３，４０４の頭側端部に固定されることなく、当該頭側端部を貫通している。したがって、ワイヤー４３０が引き出されるときには、ワイヤー４３０が補助フレーム４０３，４０４に対して駆動力を作用させることはほぼない。なお、ワイヤー４３０が巻き取られるときについては後述する。

以上がカバー４００の構成および機能の説明である。次に、カバー４００が使用状態、非使用状態および防護状態に遷移するときの操作について説明する。

まず、図１２に示す使用状態のカバー４００を非使用状態に遷移させる操作について説明する。

使用状態のカバー４００を非使用状態に遷移させるとき、操作者は、第２操作フレーム４０５（前方フレーム４０６の横軸部４０６ｃ）を下方に移動させて、シート部材４０２ａをわずかに引き出す操作を行う。すなわち、駆動機構４２１のロックを外す操作を行う。これによって駆動機構４２１のロックが外れたら、操作者は第２操作フレーム４０５を放す。その後は、シート部材４０２ａおよびワイヤー４３０を巻き取ることにより、駆動機構４２１が、シート部材４０２を、シート部材４０２が同乗者の体を覆うことのない位置まで移動させる。これによって、カバー４００は非使用状態に遷移する。

より詳細には、シート部材４０２のシート部材４０２ａは駆動機構４２１に巻き取られて、その大部分がケース部４２２に収納される。このように、ケース部４２２に収納されたシート部材４０２ａは同乗者の体を覆うことはない。すなわち、ケース部４２２に大部分が収納されたときのシート部材４０２ａの形状が、シート部材４０２ａの「全閉形状」である。

シート部材４０２のシート部材４０２ｂ，４０２ｃについては、次の原理によって、同乗者の体を覆うことのない位置に移動する。

駆動機構４２１によるシート部材４０２ａおよびワイヤー４３０に対する巻き取りが開始されると、第２操作フレーム４０５（横軸部４０６ｃ）が上方（図１１において右回転方向）への回動を開始する。これによって、シート部材４０２ｂ，４０２ｃが上方に上がり、折り畳まれていく。

ここで、ワイヤー４３０の前端部が取り付けられた前方フレーム４０６（左側方部４０６ａおよび右側方部４０６ｂ）の端部は、ワイヤー４３０が巻き取られるときにおいて、補助フレーム４０３，４０４の頭側端部の貫通孔を通過することはない（当該貫通孔は充分に小さい。）。したがって、ワイヤー４３０が巻き取られるときには、前方フレーム４０６が補助フレーム４０４の位置まで回動してきたときに、補助フレーム４０４はワイヤー４３０によって前方フレーム４０６と連結された状態となる。これにより、以後、前方フレーム４０６がさらに上方に回動するとき、補助フレーム４０４は、前方フレーム４０６とともに一体的に上方に回動する。すなわち、ワイヤー４３０は、例えば、使用状態から非使用状態に遷移するときに、駆動機構４２１の駆動力を補助フレーム４０４に伝達する機能を有している。なお、補助フレーム４０３に対してもほぼ同様である。

このように、左側のワイヤー４３０が駆動機構４２１に巻き取られると、左側方部１０７ａ，４０６ａ、左側の補助フレーム４０４、左側の補助フレーム４０３が順次回動を開始することによって、シート部材４０２ｂが折り畳まれつつ、基部４０１側に移動する。同様に、右側のワイヤー４３０が駆動機構４２１に巻き取られると、右側方部１０７ｂ，４０６ｂ、右側の補助フレーム４０４、右側の補助フレーム４０３が順次回動を開始することによって、シート部材４０２ｃが折り畳まれつつ、基部４０１側に移動する。

ワイヤー４３０が最後の位置まで巻き取られると、補助フレーム４０３，４０４および第２操作フレーム４０５は最上方位置に配置される。最上方位置における補助フレーム４０３，４０４および第２操作フレーム４０５は、基部４０１と沿うように配置される。したがって、シート部材４０２ｂ，４０２ｃは、ほぼ完全に折り畳まれ、基部４０１に沿う状態に配置される。この状態では、シート部材４０２ｂ，４０２ｃは、同乗者の体を覆うことのない形状となっており、「全閉形状」に遷移している。

このように、カバー４００では、駆動機構４２１のロックを外す操作を行うだけで、使用状態から非使用状態に遷移させることができる。

なお、駆動機構４２１の駆動力が足りない場合は、操作者は、横軸部４０６ｃを手に持ったまま、駆動機構４２１の近傍まで横軸部４０６ｃを手動で移動させてもよい。すなわち、駆動機構４２１にシート部材４０２ａおよびワイヤー４３０の弛みを巻き取らせるだけでもよい。これによっても操作者の負担は軽減される。

次に、非使用状態から防護状態または使用状態に遷移させる操作について説明する。

まず、操作者は、第２操作フレーム４０５（横軸部４０６ｃ）を手に持って必要な量のシート部材４０２ａをケース部４２２から引き出す操作を行う。

これにより、ワイヤー４３０もシート部材４０２ａとともに引き出される。また、横軸部４０６ｃに接続されている左側方部４０６ａおよび右側方部４０６ｂも下方へ移動し、左側方部４０６ａおよび右側方部４０６ｂに接続されている後方フレーム１０７が下方（図１１において左回転方向）に回動する。

先述のように、左側方部１０７ａ，４０６ａにはシート部材４０２ｂが取り付けられており、右側方部１０７ｂ，４０６ｂにはシート部材４０２ｃが取り付けられている。したがって、操作者がシート部材４０２ａを引き出すために横軸部４０６ｃを下方に移動させることによって、シート部材４０２ｂ，４０２ｃも下方に広げられる。

操作者が防護状態または使用状態に必要な量のシート部材４０２ａを引き出せば、広げられたシート部材４０２ｂ，４０２ｃに引っ張られて、補助フレーム４０３，４０４も下方に向けて回動する。なお、必要量のシート部材４０２ａを引き出したら、操作者はシート部材４０２ａの引き出しを停止し、駆動機構４２１をロックする。

駆動機構４２１がロックした状態で、操作者が屈曲部４０５ａを伸ばして、横軸部４０６ｃをサドル１２の前方にまで移動させると、カバー４００は図１１に示す防護状態に遷移する。

一方で、操作者が屈曲部４０５ａを屈曲させてサドル１２との干渉を回避しつつ、横軸部４０６ｃを下方に移動させると、カバー４００は図１２に示す使用状態に遷移する。

以上のように、第４の実施の形態における自転車システム４は、自転車１０、チャイルドシート１１およびカバー４００を備える。カバー４００は、自転車１０の後部座席を形成するチャイルドシート１１に着座した人（同乗者）を覆うカバーであって、同乗者の頭部から少なくとも下肢までを覆う第１状態と、同乗者を覆うことのないように開放する第２状態との間で状態が遷移するシート部材４０２と、シート部材４０２が第１状態と第２状態との間で遷移するとき、チャイルドシート１１に対してシート部材４０２を保持しつづける基部４０１とを備える。これにより、他の実施の形態と同様に、使用しないときに取り外さなくても開放感を得ることができるとともに、同乗者の乗り降りも容易である。

また、シート部材４０２が第１状態から第２状態へと遷移するのを支援する駆動機構４２１をさらに備えることにより、遷移させる操作の負担が軽減される。

なお、シート部材４０２が非使用状態のときのシート部材４０２ｂ，４０２ｃ、補助フレーム４０３，４０４などの部材を収納するための戸袋をカバー４００の左右側にそれぞれ配置してもよい。このような構成を設けることにより、シート部材４０２ｂ，４０２ｃの劣化を抑制することができるとともに、非使用状態のときのカバー４００の外観も向上する。

また、第４の実施の形態におけるカバー４００では、駆動機構４２１は、ワイヤー４３０によって補助フレーム４０３，４０４に駆動力を伝達すると説明した。しかし、このような構成に限定されるものではない。例えば、前方フレーム４０６の左側方部４０６ａ（または後方フレーム１０７の左側方部１０７ａ）に右側に突出する突起部を設け、この突起部が左側の補助フレーム４０４に下方から当接して当該補助フレーム４０４を上方に回動させるように構成してもよい。

また、シート部材４０２ａに、適宜、左右方向に延びる骨材を取り付けてもよい。これにより、シート部材４０２ａが下方に撓むことを防止してもよい。

＜５． 第５の実施の形態＞
図１３は、第５の実施の形態におけるカバー５００を示す図である。図１３は、カバー５００について、図３におけるカバー１００と同様に示す図である。

第５の実施の形態におけるカバー５００は駆動機構５２１を備えている点が、第１の実施の形態におけるカバー１００と異なっている。したがって、カバー５００は、カバー１００と同様に、例えば、チャイルドシート１１に取り付けることが可能である。以下の説明では、第５の実施の形態におけるカバー５００について、第１の実施の形態におけるカバー１００と同様の構成には適宜同符号を付し、説明を省略する場合がある。

カバー５００は、カバー１００に２つの駆動機構５２１を取り付けた構成を有している。駆動機構５２１は、ケース部５２２およびテープ５２３を備えている。

駆動機構５２１は、外部に繰り出されたテープ５２３を、ケース部５２２内に設けられたバネ（図示せず。）に蓄えられた弾性エネルギーによって、自動的に巻き取る構造を備えている。

一方、ケース部５２２内に巻き取られたテープ５２３は、先端部を引っ張ることによって、ケース部５２２の外部に繰り出すことが可能である。このようにしてテープ５２３を外部に繰り出すときに、駆動機構５２１は、ケース部５２２内に設けられた固定機構（図示せず。）によって、繰り出されたテープ５２３を任意の位置で停止させ、テープ５２３の繰り出し量を規定することができる。また、テープ５２３を任意の位置で停止させる機構としてはケース部５２２の外部から操作可能なボタン等によって行うものも提案されている。駆動機構５２１については、例えば、従来より巻尺や掃除機の電源ケーブルを巻き取る機構などに利用される技術を適宜採用することができる。したがって、ここでは、駆動機構５２１の構成および機能についての詳細な説明は省略する。

左右の駆動機構５２１のテープ５２３の先端部は、前方フレーム１０６（第２操作フレーム１０５）の前方両端部（左右方向に延びる軸部分の両端部）にそれぞれ固定されている。したがって、テープ５２３の先端部の位置は、前方フレーム１０６の位置に応じて変化する。

駆動機構５２１のケース部５２２は、係止部１０１ａと同程度の高さ位置となるように基部１０１に固定されている。より詳細には、テープ５２３をケース部５２２内に巻き取ったときに、第２操作フレーム１０５が最上方位置に配置されるように、ケース部５２２の位置が決定されている。

操作者が第２操作フレーム１０５を保持して、カバー５００に対して第２開操作を行うと、第２開操作における前方フレーム１０６の移動に追随して、左右の駆動機構５２１から、それぞれテープ５２３が繰り出される。したがって、カバー５００において、操作者は第２開操作を支障なく実行できる。

なお、第２操作フレーム１０５を任意の位置に停止させたい場合、操作者は、ケース部５２２内の固定機構を機能させるとよい。ただし、当該固定機構による停止が誤って解除され、意図せずにテープ５２３が巻き取られることがないように、例えば、前方フレーム１０６をフック等で固定するようにしてもよい。例えば、所定の位置（サドル１２の後方など）に設けたフックに前方フレーム１０６を引っ掛けることにより移動を防止し、所望の位置に第２操作フレーム１０５を停止させるように構成してもよい。

第２閉操作を行う場合には、第２操作フレーム１０５のフック等を外してから、第２操作フレーム１０５をわずかに引っ張り、駆動機構５２１内の固定機構を解除して第２操作フレーム１０５を放す。これにより、それぞれのテープ５２３のケース部５２２への巻き取りが開始され、第２操作フレーム１０５が上方向に移動を開始し、シート部材１０２が第２状態への遷移を開始する。このように、駆動機構５２１は、第２操作フレーム１０５に固定されたテープ５２３をケース部５２２内に巻き取ることによって、シート部材１０２が使用状態における状態（第１状態）から非使用状態における状態（第２状態）へと遷移するのを支援する。

駆動機構５２１によるテープ５２３の巻き取りが完了すると、最終的に、屈曲部１０５ａは延び、第２操作フレーム１０５は、最上方位置に配置される。しかし、第５の実施の形態における駆動機構５２１が第２操作フレーム１０５を最上方位置に移動させても、これだけでは第１操作フレーム１０４は最上方位置に移動しない。したがって、シート部材１０２ａが全閉形状とならない。また、このとき第１操作フレーム１０４と第２操作フレーム１０５との相対位置も最小とはならず、シート部材１０２ｂも全閉形状とならない。したがって、駆動機構５２１が第２操作フレーム１０５を最上方位置に配置したとしても、カバー５００は非使用状態に遷移しない。

カバー５００では、第２操作フレーム１０５が最上方位置に配置された後に、操作者が第１操作フレーム１０４に対する第１閉操作を行うことにより、第１操作フレーム１０４が最上方位置に配置される。このようにして、第１操作フレーム１０４および第２操作フレーム１０５がいずれも最上方位置に配置されると、カバー５００は非使用状態に遷移する。

以上のように、第５の実施の形態におけるカバー５００は、非使用状態と使用状態との間を遷移するとともに、このような遷移をしているときにおいても着脱作業は不要である。したがって、カバー５００においても、他の実施の形態と同様の効果を得ることができる。

また、カバー５００は、シート部材１０２が第１状態から第２状態へと遷移するのを支援する駆動機構５２１をさらに備える。これにより、状態を遷移させるときの負担が軽減される。

なお、第５の実施の形態では、第２閉操作を実行するとき、駆動機構５２１の固定機構を解除した後は、第２操作フレーム１０５を放して、駆動機構５２１のみで第２操作フレーム１０５を移動させると説明した。しかし、第２閉操作を実行するとき、操作者が第２操作フレーム１０５を放さずに保持したまま、第１の実施の形態と同様に第２閉操作を行ってもよい。その場合、駆動機構５２１が第２操作フレーム１０５を引っ張るので、第２操作フレーム１０５を上方向に移動させる操作が軽くなり、負担は軽減される。また、このとき、途中で第１操作フレーム１０４を保持することが容易であるため、第２閉操作と第１閉操作とを同時に進行させることも可能となる。

また、駆動機構５２１の数は２つに限定されるものではない。また、駆動機構５２１を第１操作フレーム１０４に装着して、第１閉操作を支援させてもよい。

また、駆動機構５２１が第２操作フレーム１０５を移動させる速度（テープ５２３を巻き取る速度）は、ギヤ等により調整することが好ましい。例えば、駆動機構５２１による巻き取りが高速の場合には、濡れたカバー５００から水しぶきが飛び散ることも想定される。このような場合には、当該ギヤによって巻き取り速度を低下させるとよい。

＜６． 第６の実施の形態＞
第３の実施の形態におけるカバー３００は、第２操作フレーム１０５に欠損部を設けることによって干渉物（例えば、後輪など）への干渉を回避すると説明した。しかし、干渉物への干渉を回避する手法はこれに限定されるものではない。

図１４は、第６の実施の形態におけるカバー６００を概略的に示す図である。図１４は、使用状態のカバー６００の一部分を前方から後方に向けて（自転車１０の進行方向逆向きに）見た図である。したがって、図１４における左側にカバー６００の右方の部材（例えば、右側方部６０５ｃ）が配置され、図１４における右側にカバー６００の左方の部材（例えば、左側方部６０５ｂ）が配置されている。また、図１４では、自転車１０、チャイルドシート１１、および、案内機構３１０などの構成の図示を適宜省略している。

カバー６００は、基部３０１の代わりに基部６０１を備え、シート部材３０２の代わりにシート部材６０２を備え、第２操作フレーム３０５の代わりに第２操作フレーム６０５を備える点が、第３の実施の形態におけるカバー３００と異なっている。そして、カバー６００は、カバー３００と同様に、例えば、チャイルドシート１１（幌を備えていないチャイルドシート）に取り付けることが可能である。以下の説明では、第６の実施の形態におけるカバー６００について、第３の実施の形態におけるカバー３００と同様の構成には適宜同符号を付し、説明を省略する場合がある。

図１４において、カバー６００の基部６０１は、シート部材６０２ｂの欠損部（図１４において窓のような矩形部分）から覗き込んだ向こう側に壁のように配置されている様子が示されている。

基部６０１は、基部３０１と同様に、背板１５と略平行に配置される板状の部材である。基部６０１は、カバー６００の各構成を規定して保持する基部（保持部）として機能するとともに、カバー６００をチャイルドシート１１の背板１５に取り付ける取付部としても機能する。基部６０１は、基部３０１と同様に、図示しないボルトによって背板１５（チャイルドシート１１）に固定されているものとする。

また、基部６０１は、係止部１０１ａを備えていない。ただし、基部６０１の後面側（背板１５が配置される側の反対側）に、第２操作フレーム６０５を止めるための係止機構（係止部１０１ａと同等の機能を有する部材（図示せず））を備えている。

シート部材６０２は、シート部材３０２と同様に、薄い面状（布状）の部材であって、折り畳んだり、広げたりすることができる素材で構成されている。シート部材６０２は、変形自在であるため、形状が様々に遷移する。第６の実施の形態におけるシート部材６０２は、シート部材３０２ｂの代わりにシート部材６０２ｂを備えている点が、第３の実施の形態におけるカバー３００と異なっている。すなわち、シート部材６０２は、シート部材３０２ａおよびシート部材６０２ｂから構成されている。

シート部材６０２ｂは、主にレインカバーとして機能する部分であり、シート部材３０２ａと同様に、撥水性の高い素材が用いられる。一方で、シート部材６０２ｂは、シート部材３０２ｂと同様に、透明の素材（光透過性の高い素材）が用いられる。ただし、シート部材６０２ｂの一部または全部を遮光性の高い素材で構成してもよい。

シート部材６０２ｂは、端部３０２ｃおよび端部６０２ｄを有している。図示は省略するが、シート部材６０２ｂの端部のうち、第１操作フレーム３０４に取り付けられる側の端部は、シート部材３０２ｂと同様に端部３０２ｃとなっている。また、端部６０２ｄは、第２操作フレーム６０５に沿って取り付けられている。したがって、端部６０２ｄは、第２操作フレーム６０５の位置に応じて位置が変化する。さらに、シート部材６０２ｂの形状は、主に、第１操作フレーム３０４と第２操作フレーム６０５との相対位置によって変化する。

図示は省略したが、シート部材３０２ｂの端部３０２ｄの前方部には、干渉物との干渉を避けるための切れ目が入れられていた。第６の実施の形態における端部６０２ｄには、当該切れ目の代わりに、図１４に示すように、略矩形の欠損部が形成されている。そして、詳細は後述するが、端部６０２ｄに形成された当該欠損部を縁取るように第２操作フレーム６０５（回動部６０５ａ）が配置されている。

このような欠損部を形成することによっても、シート部材６０２ｂと干渉物との干渉を回避することができる。昨今では、チャイルドシート１１において、自転車１０への取り付けを強固にする、あるいは、部材の補強等のために、チャイルドシート１１とサドル１２との間に、様々な部材（取り付け用の追加のベルトや紐、ケーブル、保持フレームなど）が配置される場合がある。

カバー６００は、端部６０２ｄに欠損部を形成することによって、そのような部材が存在するチャイルドシート１１にも対応することができる。すなわち、カバー６００の汎用性が向上する。なお、欠損部は住空間への雨水の浸入を許すことになるため、当該欠損部の大きさは予定される干渉物に応じて可能な限り小さくすることが好ましい。

カバー６００が備える第２操作フレーム６０５は、第２操作フレーム３０５と異なり、回動部６０５ａを備えている。また、第２操作フレーム６０５は、左側方部３０５ｂおよび右側方部３０５ｃの代わりに、左側方部６０５ｂおよび右側方部６０５ｃを備えている点が第２操作フレーム３０５と異なっている。

図１５は、第６の実施の形態における第２操作フレーム６０５を示す図である。図１５は、カバー６００が使用状態のときの第２操作フレーム６０５を上方から下方に向けて見た図である。

第６の実施の形態における第２操作フレーム６０５は、第３の実施の形態における第２操作フレーム３０５のような欠損部を形成していないため、略Ｃ字形状（図８参照）ではなく、図１５において、略ロ字形状となっている。

回動部６０５ａは、略コ字形状の骨材である。回動部６０５ａの端部は、左側方部６０５ｂまたは右側方部６０５ｃに接続されている。回動部６０５ａと、左側方部６０５ｂおよび右側方部６０５ｃとの接続部は、屈曲部６０５ｆ，６０５ｇを形成している。これにより、回動部６０５ａは、左右方向に延びる軸（図示せず）を中心軸として回動可能である。

左側方部６０５ｂは、左側方部３０５ｂに相当する部材であり、左側方部３０５ｂと同様にリング部３０５ｄに連結されている。ただし、左側方部６０５ｂの先端部（リング部３０５ｄと接続されない端部）は、屈曲部６０５ｆにおいて、回動部６０５ａと回動可能に接続されている。

右側方部６０５ｃは、右側方部３０５ｃに相当する部材であり、右側方部３０５ｃと同様にリング部３０５ｅに連結されている。ただし、右側方部６０５ｃの先端部（リング部３０５ｅと接続されない端部）は、屈曲部６０５ｇにおいて、回動部６０５ａと回動可能に接続されている。

図１６は、回動部６０５ａが回動する様子を示す概念図である。なお、図１６は、シート部材６０２の図示を省略している。第２操作フレーム６０５が図１４に示す形状のまま（回動部６０５ａを回動させないまま）で最上方位置に配置されると、回動部６０５ａは図１６に破線で示す位置となる。すなわち、第２操作フレーム６０５（回動部６０５ａ）が、基部６０１の後方に大きく突出することとなる。しかし、すでに説明したように、回動部６０５ａは、屈曲部６０５ｆ，６０５ｇにおいて、回動可能である。したがって、回動部６０５ａを下方に回動させて、例えば、回動部６０５ａが基部６０１の後側において、当該基部６０１に沿うように配置することができる。

このように、回動部６０５ａが回動することによって、非使用状態におけるカバー６００を小型化することができる。このとき、先述の係止機構（基部６０１が備える係止機構）により回動部６０５ａを基部６０１に対して係止すれば、第３の実施の形態における係止部１０１ａを用いる場合と同様に、第２操作フレーム６０５を静止させておくことができる。

なお、屈曲部６０５ｆ，６０５ｇを設計することにより、回動部６０５ａを回動させるために必要な外力が充分に大きくなるようにすれば、回動部６０５ａを係止するための係止機構は不要である。当該外力は、回動部６０５ａを人の力で回動させることが可能な範囲で、かつ、シート部材６０２等の自重や振動などによって回動部６０５ａが意図せず容易に回動することのない程度が好ましい。この場合、回動部６０５ａを下方に回動させる操作が、第２操作フレーム６０５を係止する操作となる。

また、上記説明では、シート部材６０２の欠損部を縁取るように回動部６０５ａが設けられていると説明した。カバー６００において、シート部材６０２を回動部６０５ａに固定してもよいが、その場合には、回動部６０５ａが基部６０１の後方に移動したときに、シート部材６０２の一部も基部６０１の後方まで突出することになる。

したがって、カバー６００のシート部材６０２は、回動部６０５ａに対して固定されていない。より詳細には、シート部材６０２は、回動部６０５ａのうち、図１４に示す配置において、左右方向に延びるように配置される部分には取り付けられていない。したがって、第２操作フレーム６０５を操作する際に、操作者はシート部材６０２に妨げられることなく、容易に回動部６０５ａの当該部分を握ることができる。一方で、シート部材６０２は、回動部６０５ａ（一部、左側方部６０５ｂおよび右側方部６０５ｃを含む。）のうち、図１４に示す配置において、上下方向に延びるように配置される部分に対してはスライド可能に取り付けられている（例えば、巾着袋における紐と布との構造）。これにより、回動部６０５ａが基部６０１の後方にまで引き上げられた場合でも、シート部材６０２は基部６０１の後方に突出することなく、前方に残ることになる。

以上のように、第６の実施の形態におけるカバー６００によっても上記実施の形態と同様の効果を得ることができる。

また、カバー６００の第２操作フレーム６０５が回動部６０５ａを備えることにより、シート部材６０２ｂの欠損部の縁を補強することができる。すなわち、シート部材６０２ｂに切れ目を形成して干渉物を回避するように構成すると、当該切れ目からシート部材６０２ｂが裂けるおそれがある。したがって、回動部６０５ａを設けることにより、シート部材６０２ｂの耐久性が向上する。

また、シート部材６０２ｂを補強する回動部６０５ａが回動可能な構造となっていることにより、非使用状態のときに回動部６０５ａが後方に突出することを防止することができるので、非使用状態におけるカバー６００を小型化することができる。

＜７． 変形例＞
以上、本発明の実施の形態について説明してきたが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく様々な変形が可能である。

例えば、シート部材１０２ｂの端部１０２ｄの周辺に予め余剰部分（襠）を設けて、面ファスナーや紐などで止めておいてもよい。このような余剰部分を準備しておくことにより、同乗者の体格や所持物等によってシート部材１０２ｂの広さ（サイズ）が不足したときに当該余剰部分を引き出して利用することができる。

また、上記実施の形態では、使用状態において最も下方に配置されるフレーム（例えば、第２操作フレーム１０５）を操作するとして説明した。しかし、操作対象となるフレームは、最下方に配置されるフレームに限定されるものではない。例えば、シート部材１０２ｂの中央部に設けられたフレームを係止部１０１ａに固定できるように構成し、当該フレームを操作することにより第２開操作および第２閉操作を行うようにしてもよい。特に、シート部材１０２ｂの端部１０２ｃと端部１０２ｄとの中間付近にこのようなフレームを設けて係止部１０１ａに固定すれば、最下方位置に配置された第１操作フレーム１０４より下方に、シート部材１０２ｂが垂れ下がる部分を抑制することができる。また、この場合には、シート部材１０２ｂの端部１０２ｄが最も外側に配置されるため、この部分を遮光性の高い素材とすれば、シート部材１０２ｂの透明部分を保護することができる。

また、例えば、シート部材１０２において、同乗者の下肢を覆う部分（シート部材１０２ｂ）は、日除け部分（シート部材１０２ａ、補助フレーム１０３および第１操作フレーム１０４）と基部１０１との間に収納されていてもよい。すなわち、第２操作フレーム１０５をシート部材１０２ａと基部１０１との間に設けることもできる。このように構成して第２開操作を行うと、日除け部分が第２操作フレーム１０５に連動して下方に移動する。下方に移動した第１操作フレーム１０４に第１開操作を行えば、同乗者の下肢付近でシート部材１０２ａを全開形状に遷移させることができ、日除け部分を泥よけとして利用することができる。

また、上記実施の形態では特に説明しなかったが、フレーム（骨材）の断面形状を略Ｈ字形状や略コ字形状等とすることにより、フレームの表面に、フレームの延伸方向に沿った溝を形成してもよい。このような溝を形成することによって、例えば、シート部材１０２に溜まる雨水をフレーム（補助フレーム１０３や第１操作フレーム１０４など）の当該溝に沿って左右方向に流れ落ちるように積極的に導くことができる。これにより、溜まる雨水を減らすことができるため、カバー１００の状態を遷移させるときに、同乗者や操作者、あるいは荷物等が濡れることを抑制することができる。

１，２，３，４ 自転車システム
１０ 自転車
１００，２００，３００，４００，５００，６００ カバー
１０１，３０１，４０１，６０１ 基部
１０１ａ 係止部
１０１ｂ，１０１ｃ 保持部材
１０２，１０２ａ，１０２ｂ，２０２，３０２，３０２ａ，３０２ｂ，４０２，４０２ａ，４０２ｂ，４０２ｃ，６０２，６０２ｂ シート部材
１０２ｃ，１０２ｄ，２０２ｃ，２０２ｄ，３０２ｃ，３０２ｄ，６０２ｄ 端部
１０３，３０３，３０９，４０３，４０４ 補助フレーム
１０４，３０４ 第１操作フレーム
１０５，３０５，４０５，６０５ 第２操作フレーム
１０５ａ，４０５ａ，６０５ｆ，６０５ｇ 屈曲部
１０６，４０６ 前方フレーム
１０７ 後方フレーム
１０７ａ，３０５ｂ，３０９ｂ，４０６ａ，６０５ｂ 左側方部
１０７ｂ，３０５ｃ，３０９ｃ，４０６ｂ，６０５ｃ 右側方部
１０７ｃ，３０５ａ，３０９ａ，４０６ｃ 横軸部
１１，２１ チャイルドシート
１２ サドル
１３ ヘッドレスト
１４ 側板
１５，２５ 背板
１６ 底板
１７ フットレスト
２８ 幌
３０１ａ 上方固定部
３０１ｂ 下方固定部
３０５ｄ，３０５ｅ，３０９ｄ，３０９ｅ リング部
３１０ 案内機構
３１１ 上方横軸部
３１２ 下方横軸部
３１３ 案内部
３１３ａ 湾曲部
４２１，５２１ 駆動機構
４２２，５２２ ケース部
４３０ ワイヤー
５２３ テープ
６０５ａ 回動部

Claims (9)

1. 自転車の後部座席を形成する座部に着座した人を覆うカバーであって、
   前記座部に着座した人の頭部から少なくとも下肢までを覆う第１状態と、前記座部に着座した人を覆うことのないように開放する第２状態との間で状態が遷移するシート部材と、
   前記シート部材が前記第１状態と前記第２状態との間で遷移するとき、前記座部に対して前記シート部材を保持しつづける保持部と、
   前記座部に着座した状態の人の住空間を形成するように前記シート部材を支持する骨材と、
   を備え、
   前記骨材が第１部材と第２部材とを備え、
   前記第２部材は、第１回動軸を中心軸として回動し、
   前記第１部材と前記第２部材との接続部分は、前記第１部材と前記第２部材とが第２回動軸を中心軸として回動する状態で接続し、
   前記第１回動軸と前記第２回動軸とは互いに同軸とはならない異なる軸であるカバー。
2. 請求項１に記載のカバーであって、
   前記第１回動軸の軸方向に見た平面視において、
   前記第２部材の一の端部付近に前記第１回動軸が配置され、
   前記第２部材の前記一の端部と異なる他の端部付近に前記第２回動軸が配置されるカバー。
3. 請求項１または２のいずれかに記載のカバーであって、
   前記骨材は、前記シート部材を前記第１状態と前記第２状態との間で遷移させるために操作者に保持されて操作され、
   前記シート部材は、前記保持部に保持された状態のままで、前記骨材が操作されることにより前記自転車の運転者用サドルを覆う第３状態に遷移するカバー。
4. 請求項１または２のいずれかに記載のカバーであって、
   前記シート部材は、前記保持部に保持された状態のままで、前記自転車の運転者用サドルを覆う第３状態に遷移するカバー。
5. 自転車の後部座席を形成する座部に着座した人を覆うカバーであって、
   前記座部に着座した人の頭部から少なくとも下肢までを覆う第１状態と、前記座部に着座した人を覆うことのないように開放する第２状態との間で状態が遷移するシート部材と、
   前記シート部材が前記第１状態と前記第２状態との間で遷移するとき、前記座部に対して前記シート部材を保持しつづける保持部と、
   前記座部に着座した状態の人の住空間を形成するように前記シート部材を支持する骨材と、
   を備え、
   前記骨材は、前記シート部材を前記第１状態と前記第２状態との間で遷移させるために操作者に保持されて操作され、
   前記シート部材は、前記保持部に保持された状態のままで、前記骨材が操作されることにより前記自転車の運転者用サドルを覆う第３状態に遷移するカバー。
6. 請求項１ないし５のいずれかに記載のカバーであって、
   前記シート部材の状態の遷移を案内する案内機構をさらに備えるカバー。
7. 請求項１ないし６のいずれかに記載のカバーであって、
   前記シート部材が前記第１状態から前記第２状態へと遷移するのを支援する駆動機構をさらに備えるカバー。
8. 自転車を備える自転車システムであって、
   前記自転車の後部座席を形成する座部と、
   前記座部に着座した人を覆うカバーと、
   を備え、
   前記カバーは、
   前記座部に着座した人の頭部から少なくとも下肢までを覆う第１状態と、前記座部に着座した人を覆うことのないように開放する第２状態との間で状態が遷移するシート部材と、
   前記シート部材が前記第１状態と前記第２状態との間で遷移するとき、前記座部に対して前記シート部材を保持しつづける保持部と、
   前記座部に着座した状態の人の住空間を形成するように前記シート部材を支持する骨材と、
   を備え、
   前記骨材が第１部材と第２部材とを備え、
   前記第２部材は、第１回動軸を中心軸として回動し、
   前記第１部材と前記第２部材との接続部分は、前記第１部材と前記第２部材とが第２回動軸を中心軸として回動する状態で接続し、
   前記第１回動軸と前記第２回動軸とは互いに同軸とはならない異なる軸である自転車システム。
9. 自転車を備える自転車システムであって、
   前記自転車の後部座席を形成する座部と、
   前記座部に着座した人を覆うカバーと、
   を備え、
   前記カバーは、
   前記座部に着座した人の頭部から少なくとも下肢までを覆う第１状態と、前記座部に着座した人を覆うことのないように開放する第２状態との間で状態が遷移するシート部材と、
   前記シート部材が前記第１状態と前記第２状態との間で遷移するとき、前記座部に対して前記シート部材を保持しつづける保持部と、
   前記座部に着座した状態の人の住空間を形成するように前記シート部材を支持する骨材と、
   を備え、
   前記骨材は、前記シート部材を前記第１状態と前記第２状態との間で遷移させるために操作者に保持されて操作され、
   前記シート部材は、前記保持部に保持された状態のままで、前記骨材が操作されることにより前記自転車の運転者用サドルを覆う第３状態に遷移する自転車システム。