JP7803228B2

JP7803228B2 - 車両用の電動圧縮機

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Publication number: JP7803228B2
Application number: JP2022127068A
Authority: JP
Inventors: 弘貴石原; 勝也宇佐美; 敦大島; 仁岡田; 佳史多田; 拓也佐川
Original assignee: Toyota Industries Corp
Current assignee: Toyota Industries Corp
Priority date: 2022-08-09
Filing date: 2022-08-09
Publication date: 2026-01-21
Anticipated expiration: 2042-08-09
Also published as: US20240052819A1; KR102746363B1; KR20240021116A; JP2024024309A; DE102023120753A1; CN117588380A

Description

本開示は、車両用の電動圧縮機に関する。

特許文献１に開示の電源制御装置は、制御装置と、２つの分圧抵抗と、を備える。２つの分圧抵抗には、イグニッション電圧が加わる。イグニッション電圧は、イグニッションスイッチを介してバッテリから加わる電圧である。イグニッションスイッチがオンされると、バッテリと２つの分圧抵抗が電気的に接続されることによって２つの分圧抵抗にイグニッション電圧が加わる。制御装置には、２つの分圧抵抗によって分圧された電圧が加わる。制御装置は、２つの分圧抵抗によって分圧された電圧からイグニッション電圧が閾値より大きいか否かを判定する。

特開２００１－３４１５９５号公報

特許文献１に開示の電源制御装置では、イグニッションスイッチがオンしている間は分圧抵抗に常に電流が流れる。これにより、バッテリの消費電力が大きくなる。

上記課題を解決する車両用の電動圧縮機は、電動モータと、前記電動モータに交流電力を供給するインバータと、前記インバータを制御する制御装置を含む高電圧回路と、前記電動モータによって駆動する圧縮部と、車両のイグニッションスイッチを介してバッテリから加わるイグニッション電圧を検出する検出回路を含む低電圧回路と、を備えた車両用の電動圧縮機であって、前記検出回路は、前記イグニッション電圧をアナログ信号からデジタル信号に変換するＡＤ変換回路と、前記ＡＤ変換回路よりも前記イグニッション電圧の入力側に設けられたスイッチング素子と、ウェイクアップ信号が入力されることによって前記スイッチング素子をオンする切替部と、を備え、前記制御装置は、前記デジタル信号によって認識する前記イグニッション電圧の値が過電圧判定閾値より大きい場合に前記バッテリが過電圧であると判定し、前記車両用の電動圧縮機を停止させる。

ＡＤ変換回路は、イグニッション電圧をデジタル信号に変換する。制御装置は、デジタル信号からイグニッション電圧の値を認識できる。制御装置は、イグニッション電圧の値から、過電圧の判定を行うことができる。分圧抵抗を用いることなく、過電圧の判定を行うことができるため、分圧抵抗に電流が流れることを原因とするバッテリの消費電力の増加を抑制できる。

上記車両用の電動圧縮機について、前記制御装置は、前記デジタル信号によって認識する前記イグニッション電圧の値が低電圧判定閾値より小さい場合に前記バッテリが低電圧であると判定し、前記車両用の電動圧縮機を停止させてもよい。

上記課題を解決する車両用の電動圧縮機は、電動モータと、前記電動モータに交流電力を供給するインバータと、前記インバータを制御する制御装置を含む高電圧回路と、前記電動モータによって駆動する圧縮部と、車両のイグニッションスイッチを介してバッテリから加わるイグニッション電圧を検出する検出回路を含む低電圧回路と、を備えた車両用の電動圧縮機であって、前記検出回路は、前記イグニッション電圧をアナログ信号からデジタル信号に変換するＡＤ変換回路と、前記ＡＤ変換回路よりも前記イグニッション電圧の入力側に設けられたスイッチング素子と、ウェイクアップ信号が入力されることによって前記スイッチング素子をオンする切替部と、を備え、前記制御装置は、前記デジタル信号によって認識する前記イグニッション電圧の値が低電圧判定閾値より小さい場合に、前記バッテリが低電圧であると判定し、前記車両用の電動圧縮機を停止させる。

ＡＤ変換回路は、イグニッション電圧をデジタル信号に変換する。制御装置は、デジタル信号からイグニッション電圧の値を認識できる。制御装置は、イグニッション電圧の値から、低電圧の判定を行うことができる。分圧抵抗を用いることなく、低電圧の判定を行うことができるため、分圧抵抗に電流が流れることを原因とするバッテリの消費電力の増加を抑制できる。

上記車両用の電動圧縮機について、前記ＡＤ変換回路は、前記アナログ信号をビット情報に変換してもよい。

本発明によれば、バッテリの消費電力の増加を抑制できる。

車両用の電動圧縮機を示す概略構成図である。比較例の低電圧回路を示す図である。

以下、車両用の電動圧縮機の一実施形態について説明する。
図１に示すように、車両１０は、バッテリ１１と、イグニッションスイッチ１２と、高電圧バッテリ１３と、車両用の電動圧縮機２０と、を備える。

バッテリ１１は、充放電可能であれば、どのようなものであってもよい。バッテリ１１としては、例えば、鉛蓄電池を用いることができる。
イグニッションスイッチ１２は、バッテリ１１に接続されている。イグニッションスイッチ１２は、車両１０の起動時にオンされるスイッチである。イグニッションスイッチ１２は、スタートスイッチと称される場合もある。

高電圧バッテリ１３は、充放電可能であれば、どのようなものであってもよい。高電圧バッテリ１３としては、例えば、リチウムイオン二次電池を用いることができる。高電圧バッテリ１３の出力電圧の定格値は、バッテリ１１の出力電圧の定格値よりも高い。

＜車両用の電動圧縮機＞
車両用の電動圧縮機２０は、圧縮部２１と、高電圧回路３０と、低電圧回路４０と、絶縁素子７１と、を備える。車両用の電動圧縮機２０は、例えば、車内の冷暖房を行うために設けられた外部冷媒回路への冷媒の供給に用いられる。

圧縮部２１は、吸入した流体を圧縮して吐出する。流体は、例えば、冷媒である。圧縮部２１は、例えば、スクロールタイプ、ピストンタイプ、ベーンタイプ等の構成により実現される。

高電圧回路３０は、インバータ３１と、電動モータ３２と、制御装置３３と、を備える。高電圧回路３０は、高電圧バッテリ１３からの電力供給によって動作する。
インバータ３１は、高電圧バッテリ１３から供給される直流電力を交流電力に変換して出力する３相インバータである。インバータ３１は、例えば、スイッチング素子のスイッチング動作によって直流電力を交流電力に変換する。

電動モータ３２は、３相モータである。インバータ３１と電動モータ３２とは、電気的に接続されている。電動モータ３２は、インバータ３１から供給される交流電力によって駆動する。電動モータ３２の駆動によって圧縮部２１が駆動する。

制御装置３３は、インバータ３１の制御を行う。例えば、制御装置３３は、インバータ３１のスイッチング素子を制御することによって、インバータ３１に直流電力を交流電力に変換させる。制御装置３３は、例えば、ハードウェア構成としてプロセッサと、メモリと、を備える。

低電圧回路４０は、接続線４１と、電源回路４２と、フィルタ回路４３と、ダイオード４７と、コンデンサ４８と、検出回路５１と、を備える。低電圧回路４０は、バッテリ１１からの電力供給によって動作する。

接続線４１は、イグニッションスイッチ１２に接続されている。イグニッションスイッチ１２がオンされている場合、接続線４１にはバッテリ１１の電圧が加わる。イグニッションスイッチ１２を介してバッテリ１１から加わる電圧をイグニッション電圧と称する。

電源回路４２は、接続線４１に接続されている。電源回路４２には、接続線４１を介してイグニッション電圧が加わる。電源回路４２は、バッテリ１１から供給された電圧を変圧して出力する。電源回路４２は、例えば、トランスと、スイッチング素子と、を備える。

フィルタ回路４３は、イグニッションスイッチ１２と電源回路４２との間に設けられている。フィルタ回路４３は、１つのインダクタ４４と、２つのコンデンサ４５，４６と、を備える。インダクタ４４は、接続線４１に設けられている。２つのコンデンサ４５，４６は、インダクタ４４を挟んで設けられている。２つのコンデンサ４５，４６は、接続線４１とグランドとを接続している。

ダイオード４７は、イグニッションスイッチ１２とフィルタ回路４３との間に設けられている。ダイオード４７のアノードは、イグニッションスイッチ１２に接続されている。ダイオード４７のカソードは、フィルタ回路４３に接続されている。

コンデンサ４８は、フィルタ回路４３と電源回路４２との間に設けられている。コンデンサ４８は、接続線４１とグランドとを接続している。
＜検出回路＞
検出回路５１は、電源端子５２と、信号入力端子５３と、入力端子５４と、出力端子５５と、スイッチング素子５６と、切替部５７と、他回路５８と、イグニッション電圧検出回路６０と、を備える。検出回路５１は、イグニッション電圧を検出するための回路である。

電源端子５２には、接続線４１のうちフィルタ回路４３とコンデンサ４８との間の部位が接続されている。信号入力端子５３には、上位制御装置から送信されたウェイクアップ信号Ｓｉが入力される。入力端子５４には、接続線４１のうちフィルタ回路４３とコンデンサ４８との間の部位が接続されている。出力端子５５には、絶縁素子７１が接続されている。

スイッチング素子５６は、電源端子５２とイグニッション電圧検出回路６０との間に設けられている。スイッチング素子５６がオンすることによって接続線４１からイグニッション電圧検出回路６０にイグニッション電圧が加わる。これにより、イグニッション電圧検出回路６０が動作する。スイッチング素子５６がオフすることによって接続線４１からイグニッション電圧検出回路６０にイグニッション電圧が加わらなくなる。スイッチング素子５６としては、任意のものを用いることができる。本実施形態では、スイッチング素子５６としてトランジスタが用いられている。スイッチング素子５６のコレクタは、電源端子５２に接続されている。スイッチング素子５６のエミッタは、イグニッション電圧検出回路６０に接続されている。

切替部５７は、信号入力端子５３に接続されている。切替部５７は、ウェイクアップ信号Ｓｉの入力に応じてスイッチング素子５６のオンとオフとを切り替える。切替部５７は、信号入力端子５３を介してウェイクアップ信号Ｓｉが入力されると、スイッチング素子５６をオンする。切替部５７は、例えば、上位制御装置からスリープ信号が入力されると、スイッチング素子５６をオフする。切替部５７は、例えば、ハードウェア構成としてプロセッサと、メモリと、を備える。

他回路５８は、スイッチング素子５６のエミッタに接続されている。スイッチング素子５６がオンすることによって接続線４１から他回路５８にイグニッション電圧が加わる。他回路５８は、駆動回路を含む。駆動回路は、電源回路４２が備えるスイッチング素子を動作させることによって電源回路４２を駆動する。

イグニッション電圧検出回路６０は、ＡＤ変換回路６１と、変換部６２と、を備える。電源端子５２とイグニッション電圧検出回路６０との間に設けられたスイッチング素子５６は、ＡＤ変換回路６１よりもイグニッション電圧の入力側に設けられている。

ＡＤ変換回路６１は、入力端子５４に接続されている。ＡＤ変換回路６１には、入力端子５４からイグニッション電圧が入力される。ＡＤ変換回路６１は、入力端子５４から入力されたイグニッション電圧をアナログ信号からデジタル信号に変換する。ＡＤ変換回路６１は、イグニッション電圧を２値で表されるビット情報に変換する。ＡＤ変換回路６１は、ビット情報に応じたデジタル信号を出力する。例えば、デジタル信号は、２値のうち０をローレベルとし、１をハイレベルとするパルス波である。

変換部６２は、第１スイッチング素子６３と、第２スイッチング素子６４と、を備える。第１スイッチング素子６３は、ｐチャネル型のＭＯＳＦＥＴ（Metal Oxide Semiconductor Field Effect Transistor）である。第２スイッチング素子６４は、ｎチャネル型のＭＯＳＦＥＴである。第１スイッチング素子６３と第２スイッチング素子６４とは互いに直列接続されている。第１スイッチング素子６３のドレインは、電源に接続されている。第１スイッチング素子６３のソースは、第２スイッチング素子６４のドレインに接続されている。第２スイッチング素子６４のソースは、グランドに接続されている。第１スイッチング素子６３のゲートは、ＡＤ変換回路６１に接続されている。第２スイッチング素子６４のゲートは、ＡＤ変換回路６１に接続されている。第１スイッチング素子６３と第２スイッチング素子６４の接続点は、出力端子５５に接続されている。

変換部６２では、ＡＤ変換回路６１から出力されるデジタル信号によって第１スイッチング素子６３及び第２スイッチング素子６４のスイッチング動作が行われる。これにより、変換部６２は、デジタル信号の電圧を絶縁素子７１が認識できる電圧になるように変換する。ＡＤ変換回路６１がローレベルの信号を出力している場合、第１スイッチング素子６３がオフになり、第２スイッチング素子６４がオンになる。この場合、グランドと出力端子５５とが導通することで変換部６２はローレベルの信号を出力する。ＡＤ変換回路６１がハイレベルの信号を出力している場合、第１スイッチング素子６３がオンになり、第２スイッチング素子６４がオフになる。この場合、電源と出力端子５５とが導通することで変換部６２はハイレベルの信号を出力する。

絶縁素子７１は、制御装置３３に接続されている。絶縁素子７１は、変換部６２を介してＡＤ変換回路６１と制御装置３３とを接続している。絶縁素子７１は、低電圧回路４０と高電圧回路３０との絶縁を保ちつつ制御装置３３にデジタル信号を伝達する。絶縁素子７１には、ＡＤ変換回路６１から出力されたデジタル信号が変換部６２を介して入力される。絶縁素子７１は、デジタル信号を制御装置３３に出力する。絶縁素子７１としては、例えば、アイソレータ、又はフォトカプラを用いることができる。

制御装置３３には、絶縁素子７１からデジタル信号が入力される。制御装置３３は、デジタル信号からイグニッション電圧の値［Ｖ］を認識することができる。制御装置３３は、イグニッション電圧の値が過電圧判定閾値より大きい場合にはバッテリ１１が過電圧であると判定する。過電圧判定閾値は、予め定められた値である。過電圧判定閾値は、制御装置３３のメモリに記憶されている。制御装置３３は、イグニッション電圧の値が低電圧判定閾値より小さい場合にはバッテリ１１が低電圧であると判定する。低電圧判定閾値は、予め定められた値である。低電圧判定閾値は、制御装置３３のメモリに記憶されている。制御装置３３は、バッテリ１１が過電圧か否かの判定と、バッテリ１１が低電圧か否かの判定の両方を行っているが、いずれかの判定のみを行うようにしてもよい。

制御装置３３は、バッテリ１１が過電圧であると判定すると、車両用の電動圧縮機２０を停止させる。例えば、制御装置３３は、インバータ３１を停止させる。制御装置３３は、バッテリ１１が低電圧であると判定すると、車両用の電動圧縮機２０を停止させる。

［本実施形態の作用］
比較例の低電圧回路について説明する。比較例の低電圧回路において、実施形態の低電圧回路４０と同様の部材については同一の符号を付すことで説明を省略する。

図２に示すように、比較例の低電圧回路８０は、接続線４１と、電源回路４２と、コンデンサ４８と、検出回路８１と、ロードスイッチ９１と、抵抗素子９２，９３と、ツェナーダイオード９４，９５と、分圧抵抗９６と、を備える。

検出回路８１は、電源端子５２と、信号入力端子５３と、切替端子８２と、第１入力端子８３と、第２入力端子８４と、スイッチング素子５６と、切替部５７と、他回路５８と、イグニッション電圧検出回路８５と、を備える。切替端子８２は、スイッチング素子５６のコレクタに接続されている。第１入力端子８３及び第２入力端子８４は、イグニッション電圧検出回路８５に接続されている。

ロードスイッチ９１は、フィルタ回路４３と電源回路４２との間に設けられている。ロードスイッチ９１としては、任意のスイッチング素子を用いることができる。本実施形態では、ロードスイッチ９１としてｐチャネル型のＭＯＳＦＥＴが用いられている。ロードスイッチ９１のゲートは、抵抗素子９２を介して切替端子８２に接続されている。抵抗素子９３は、ロードスイッチ９１のソースとゲートとの間に接続されている。ツェナーダイオード９４は、ロードスイッチ９１のソースとゲートとの間に接続されている。

ツェナーダイオード９５は、ロードスイッチ９１とフィルタ回路４３との間に設けられている。ツェナーダイオード９５は、接続線４１とグランドとを接続している。
分圧抵抗９６は、ロードスイッチ９１と電源回路４２との間に設けられている。分圧抵抗９６は、第１分圧抵抗素子９７と、第２分圧抵抗素子９８と、第３分圧抵抗素子９９と、を備える。第１分圧抵抗素子９７、第２分圧抵抗素子９８、及び第３分圧抵抗素子９９は、接続線４１とグランドとの間で互いに直列接続されている。

第１分圧抵抗素子９７と第２分圧抵抗素子９８との接続点は、第１入力端子８３に接続されている。第２分圧抵抗素子９８と第３分圧抵抗素子９９との接続点は、第２入力端子８４に接続されている。

イグニッション電圧検出回路８５は、コンパレータである。イグニッション電圧検出回路８５は、第１入力端子８３及び第２入力端子８４から入力される信号を比較することによってイグニッション電圧が過電圧判定閾値より大きいか否かを判定する。イグニッション電圧検出回路８５は、イグニッション電圧が過電圧判定閾値以下の場合、ローレベルの信号を出力する。イグニッション電圧検出回路８５は、イグニッション電圧が過電圧判定閾値より大きい場合、ハイレベルの信号を出力する。イグニッション電圧検出回路８５は、実施形態と同様に絶縁素子を介して制御装置３３に接続されている。制御装置３３は、イグニッション電圧検出回路８５からハイレベルの信号が入力されると、バッテリ１１が過電圧であると判定する。図示は省略するが、低電圧回路８０は、低電圧判定用の分圧抵抗、低電圧判定用のイグニッション電圧検出回路、及び低電圧判定用の絶縁素子を備える。低電圧判定用のイグニッション電圧検出回路は、イグニッション電圧が低電圧判定閾値以上の場合、ローレベルの信号を出力する。低電圧判定用のイグニッション電圧検出回路は、イグニッション電圧が低電圧判定閾値より小さい場合、ハイレベルの信号を出力する。制御装置３３は、低電圧判定用のイグニッション電圧検出回路からハイレベルの信号が入力されると、バッテリ１１が低電圧であると判定する。

ウェイクアップ信号Ｓｉが切替部５７に入力されることでスイッチング素子５６がオンすると、ロードスイッチ９１がオンする。イグニッション電圧検出回路８５、他回路５８、及び分圧抵抗９６にイグニッション電圧が加わる。これにより、イグニッション電圧検出回路８５、及び他回路５８が動作する。

比較例の低電圧回路８０では、過電圧判定閾値及び低電圧判定閾値を設定するために分圧抵抗９６を設ける必要がある。ウェイクアップ信号Ｓｉが入力されていない場合、ロードスイッチ９１がオンしないため、分圧抵抗９６に電流が流れることによるバッテリ１１の電力消費が抑制されている。しかしながら、比較例の低電圧回路８０では、ウェイクアップ信号Ｓｉが入力されていない場合に分圧抵抗９６に電流が流れないようにするため、ロードスイッチ９１を設ける必要がある。

これに対し、実施形態では、イグニッション電圧をＡＤ変換回路６１によってデジタル信号に変換している。そして、デジタル信号を制御装置３３に出力することによって制御装置３３に過電圧と低電圧の判定を行わせている。低電圧回路４０が分圧抵抗９６を備えていなくてもよいため、ロードスイッチ９１を設ける必要がない。

［本実施形態の効果］
（１）ＡＤ変換回路６１は、イグニッション電圧をアナログ信号からデジタル信号に変換する。制御装置３３は、デジタル信号からイグニッション電圧の値を認識できる。制御装置３３は、イグニッション電圧の値から、過電圧の判定を行うことができる。比較例のように、イグニッション電圧検出回路８５としてコンパレータを用いる場合、分圧抵抗９６によって分圧した電圧をコンパレータに入力する必要がある。これに対し、ＡＤ変換回路６１を用いることで分圧抵抗９６を用いることなく、過電圧の判定を行うことができる。分圧抵抗９６に電流が流れることを原因とするバッテリ１１の消費電力の増加を抑制できる。

また、スイッチング素子５６がオンの場合に、イグニッション電圧検出回路６０及び他回路５８にイグニッション電圧が加わる。スイッチング素子５６がオフの場合、イグニッション電圧検出回路６０及び他回路５８にイグニッション電圧が加わらないため、バッテリ１１の消費電力の増加を抑制できる。

（２）制御装置３３は、イグニッション電圧の値から、低電圧の判定を行うことができる。ＡＤ変換回路６１を用いることで分圧抵抗９６を用いることなく、低電圧の判定を行うことができる。分圧抵抗９６に電流が流れることを原因とするバッテリ１１の消費電力の増加を抑制できる。

（３）ＡＤ変換回路６１は、アナログ信号をビット情報に変換する。ＡＤ変換回路６１としてPFM変換を行うものや、PWM変換を行うものに比べてイグニッション電圧の測定精度を高くできる。

（４）比較例の低電圧回路８０を用いる場合、過電圧判定閾値及び低電圧判定閾値を変更する際には分圧抵抗素子９７～９９の抵抗値を変更する必要がある。これに対し、低電圧回路４０を用いる場合、メモリに記憶された過電圧判定閾値及び低電圧閾値を書き換えればよいため、過電圧判定閾値及び低電圧判定閾値を容易に変更することができる。

（５）比較例の低電圧回路８０を用いる場合、制御装置３３は、イグニッション電圧が過電圧判定閾値より大きいか否か、及びイグニッション電圧が低電圧判定閾値より小さいか否かの判定を行うことができる。一方で、イグニッション電圧の値を認識することはできない。これに対し、実施形態の低電圧回路４０を用いることで、制御装置３３は、イグニッション電圧の値を認識できる。

（６）比較例の低電圧回路８０を用いる場合、イグニッション電圧検出回路８５の出力がローレベルに維持されても、制御装置３３がイグニッション電圧検出回路８５の故障を判定することができない。これに対し、実施形態の低電圧回路４０を用いる場合、デジタル信号がハイレベル、又はローレベルに維持された場合、イグニッション電圧検出回路６０が故障しているといえる。制御装置３３は、デジタル信号からイグニッション電圧検出回路６０の故障を判定することができる。

（７）比較例の低電圧回路８０を用いる場合、車両用の電動圧縮機２０は、過電圧判定用の絶縁素子と、低電圧判定用の絶縁素子とを個別に備える必要がある。これに対し、実施形態の低電圧回路４０を用いる場合、デジタル信号を伝達する絶縁素子７１を備えていればよく、絶縁素子７１の個数を減らすことができる。絶縁素子７１の機能確認を行う回数を減らすことができるため、管理負担を軽減できる。また、絶縁素子７１としてアイソレータを用いている場合、アイソレータがノイズ源になるおそれがある。絶縁素子７１の個数を減らすことで、ノイズを低減することができる。

（８）比較例の低電圧回路８０を用いる場合、ロードスイッチ９１による電圧降下が生じる。これに対し、実施形態の低電圧回路４０を用いる場合、ロードスイッチ９１による電圧降下が生じないため、損失を低減することができる。

（９）比較例の低電圧回路８０を用いる場合、ロードスイッチ９１をオンさせる際に突入電流が生じる。これに対し、低電圧回路４０を用いる場合、突入電流を低減することができるため、車両１０のヒューズを小さくできる。

（１０）比較例の低電圧回路８０を用いる場合、ロードスイッチ９１を保護するためのツェナーダイオード９４を設ける必要がある。これに対し、実施形態の低電圧回路４０を用いる場合、ツェナーダイオード９４を設ける必要がない。ツェナーダイオード９４を原因とするノイズを低減することができる。

（１１）比較例の低電圧回路８０を用いる場合、ロードスイッチ９１をオンする必要があるため、ウェイクアップ信号Ｓｉの入力から接続線４１にイグニッション電圧が加わるまでの時間が長くなる。これに対し、実施形態の低電圧回路４０を用いる場合、ロードスイッチ９１をオンする処理がなくなるため、ウェイクアップ信号Ｓｉの入力から接続線４１にイグニッション電圧が加わるまでの時間を短くできる。

（１２）フィルタ回路４３が共振すると、イグニッション電圧が高くなる。実施形態の低電圧回路４０では、ロードスイッチ９１を設けなくてよく、コンデンサ４８の容量を大きくすることができる。このため、フィルタ回路４３が共振した際にイグニッション電圧が高くなることを抑制できる。

［変更例］
実施形態は、以下のように変更して実施することができる。実施形態及び以下の変形例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

○ＡＤ変換回路６１から出力されるデジタル信号の電圧が、絶縁素子７１の認識できる電圧であれば、イグニッション電圧検出回路６０は、変換部６２を備えていなくてもよい。

○検出回路５１は、イグニッション電圧の値以外の情報を制御装置３３に出力するようにしてもよい。例えば、温度測定対象の温度を制御装置３３に出力するようにしてもよい。

○制御装置３３と検出回路５１とが同一の電圧レベルの回路に設けられていれば、車両用の電動圧縮機２０は、絶縁素子７１を備えていなくてもよい。
○ＡＤ変換回路６１は、PFM(Pulse Frequency Modulation)変換によってアナログ信号をデジタル信号に変換してもよい。PFM変換は、アナログ信号を、電圧に比例した周波数のデジタル信号に変換する。

○ＡＤ変換回路６１は、PWM(Pulse Width Modulation)変換によってアナログ信号をデジタル信号に変換してもよい。PWM変換は、アナログ信号を、電圧に比例したパルス幅のデジタル信号に変換する。

Ｓｉ…ウェイクアップ信号、１１…バッテリ、１２…イグニッションスイッチ、２０…車両用の電動圧縮機、２１…圧縮部、３０…高電圧回路、３１…インバータ、３２…電動モータ、３３…制御装置、４０…低電圧回路、５１…検出回路、５６…スイッチング素子、５７…切替部、６１…ＡＤ変換回路。

Claims

電動モータと、
前記電動モータに交流電力を供給するインバータと、
前記インバータを制御する制御装置を含む高電圧回路と、
前記電動モータによって駆動する圧縮部と、
車両のイグニッションスイッチを介してバッテリから加わるイグニッション電圧を検出する検出回路を含む低電圧回路と、を備えた車両用の電動圧縮機であって、
前記検出回路は、
前記バッテリに電気的に接続される電源端子と、
上位制御装置からのウェイクアップ信号が入力される信号入力端子と、
前記イグニッション電圧をアナログ信号からデジタル信号に変換するＡＤ変換回路と、
前記ＡＤ変換回路よりも前記イグニッション電圧の入力側に設けられるとともに前記電源端子に接続されたスイッチング素子と、
前記信号入力端子と前記スイッチング素子とを接続するとともに前記電源端子には接続されず、前記信号入力端子から前記ウェイクアップ信号が入力されることによって前記スイッチング素子をオンする切替部と、を備え、
前記制御装置は、前記デジタル信号によって認識する前記イグニッション電圧の値が過電圧判定閾値より大きい場合に前記バッテリが過電圧であると判定し、前記車両用の電動圧縮機を停止させる、車両用の電動圧縮機。
前記制御装置は、前記デジタル信号によって認識する前記イグニッション電圧の値が低電圧判定閾値より小さい場合に前記バッテリが低電圧であると判定し、前記車両用の電動圧縮機を停止させる、請求項１に記載の車両用の電動圧縮機。
電動モータと、
前記電動モータに交流電力を供給するインバータと、
前記インバータを制御する制御装置を含む高電圧回路と、
前記電動モータによって駆動する圧縮部と、
車両のイグニッションスイッチを介してバッテリから加わるイグニッション電圧を検出する検出回路を含む低電圧回路と、を備えた車両用の電動圧縮機であって、
前記検出回路は、
前記バッテリに電気的に接続される電源端子と、
上位制御装置からのウェイクアップ信号が入力される信号入力端子と、
前記イグニッション電圧をアナログ信号からデジタル信号に変換するＡＤ変換回路と、
前記ＡＤ変換回路よりも前記イグニッション電圧の入力側に設けられるとともに前記電源端子に接続されたスイッチング素子と、
前記信号入力端子と前記スイッチング素子とを接続するとともに前記電源端子には接続されず、前記信号入力端子から前記ウェイクアップ信号が入力されることによって前記スイッチング素子をオンする切替部と、を備え、
前記制御装置は、前記デジタル信号によって認識する前記イグニッション電圧の値が低電圧判定閾値より小さい場合に、前記バッテリが低電圧であると判定し、前記車両用の電動圧縮機を停止させる、車両用の電動圧縮機。
前記ＡＤ変換回路は、前記アナログ信号をビット情報に変換する、請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用の電動圧縮機。