JP7807968B2 - 空輸管理システム - Google Patents

Description

本発明は、空輸管理システムに関する。

従来、航空機で輸送される搭乗者や荷物の重量と大きさを測定して、搭乗者や荷物を輸送する航空機の便や、航空機内での搭乗者や荷物の配置を決定する航空機輸送システムが提案されている（例えば、特許文献１参照）。上記航空機輸送システムは、航空機に収容される搭乗者や荷物の重量超過や航空機内での配置に偏りがある場合に、搭乗者や荷物を再構成する処理を行う。

米国特許出願公開第２０２０／０３８７９８９号明細書

上記航空機輸送システムのように、重量と大きさのみに応じて、航空機で輸送される搭乗者や荷物の再構成を行う場合には、例えば、搭乗者と搭乗者が携行する荷物、或いは同一グループの複数の搭乗者が、別の便の航空機に振り分けられる等の不都合が生じ得る。
本発明はかかる背景に鑑みてなされたものであり、複数の空輸対象物の航空機への配分をより適切に行うことができる空輸管理システムを提供することを目的とする。

上記目的を達成するため態様として、航空機による輸送が予定されている空輸対象物のサイズと重量を含む個体情報を認識する個体情報認識部と、相互に関連付けられた前記空輸対象物である関連対象物の情報を認識する関連対象物情報認識部と、航空機における前記空輸対象物の輸送予約状況を認識する輸送予約状況認識部と、前記関連対象物の前記個体情報と前記輸送予約状況とに基づいて、全ての前記関連対象物の一括輸送が可能な航空機の有無を判定する一括輸送可否判定部と、前記一括輸送可否判定部による判定結果に基づいて、前記関連対象物を輸送する航空機を選択する航空機選択部と、を備え、前記航空機選択部は、前記一括輸送可否判定部により、前記関連対象物の一括輸送が可能な航空機が無いと判定された場合に、前記関連対象物の一部の輸送が可能な第１航空機を選択すると共に、残りの前記関連対象物の輸送が可能な第２航空機又は航空機以外の他の輸送手段を選択する空輸管理システムが挙げられる。

上記空輸管理システムにおいて、前記航空機選択部は、前記第１航空機による前記関連対象物の一部の輸送先が第１地点であり、前記第１航空機による前記関連対象物の一部の前記第１地点への到着日時が第１日時である場合に、残りの前記関連対象物を、前記第１地点との距離が所定距離以内である第２地点に、前記第１日時との時間差が所定時間以内である第２日時に、輸送することが可能な前記第２航空機又は前記他の輸送手段を選択する構成としてもよい。

上記空輸管理システムにおいて、前記航空機選択部は、前記関連対象物に前記関連対象物の輸送予約を行った利用者が含まれる場合に、前記利用者を、前記輸送予約による希望利用日時に適合する前記第１航空機に優先的に割り当てる構成としてもよい。

上記空輸管理システムにおいて、前記航空機選択部は、前記関連対象物に、前記空輸対象物の輸送予約を行った利用者と、輸送予約時に同送が申請された又は利用者が携行する荷物と、が含まれる場合に、前記利用者と前記荷物の輸送が可能な前記第１航空機を選択する構成としてもよい。

上記空輸管理システムにおいて、前記個体情報認識部は、前記空輸対象物を地上で輸送する輸送車両において測定されて、前記輸送車両から送信される前記空輸対象物のサイズと重量の測定情報を取得することによって、前記個体情報を認識する構成としてもよい。

上記空輸管理システムにおいて、前記航空機選択部により、前記第１航空機と、前記第２航空機又は前記他の輸送手段と、が選択された場合に、前記輸送車両は、前記関連対象物の一部の前記第１航空機への積み込み場所までの移送と、残りの前記関連対象物の前記第２航空機又は前記他の輸送手段への移送と、を行う構成としてもよい。

上記空輸管理システムによれば、複数の空輸対象物の航空機への配分をより適切に行うことができる。

図１は、空輸管理システムによる航空機の選択態様の説明図である。 図２は、空輸管理システムの構成図である。 図３は、予約受付処理のフローチャートである。 図４は、空輸対象物に対する航空機の選択処理の第１のフローチャートである。 図５は、空輸対象物に対する航空機の選択処理の第２のフローチャートである。

［１．航空機の選択態様］
図１を参照して、本実施形態の空輸管理システム１による航空機の選択態様について説明する。空輸管理システム１は、利用者Ｕによる航空機の予約申請を受け付けて、利用者Ｕ及び利用者Ｕの荷物１０１，１０２の輸送が可能な航空機を選択する処理を行う。

空輸管理システム１は、通信ネットワーク２００を介して、航空機管理システム２１０、利用者Ｕにより使用される利用者端末１００、利用者Ｕと利用者Ｕの荷物１０１，１０２を輸送する輸送車両６０との間で通信を行う。航空機管理システム２１０は、プロセッサ、メモリ等を備えたコンピュータシステムであり、各航空機の飛行計画と予約状況の情報が記録される航空機ＤＢ（ｄａｔａｂａｓｅ）２１１を備えている。利用者端末１００は、スマートフォン、携帯電話、タブレット端末、ノートパソコン、デスクトップパソコン等である。

利用者Ｕは、利用者端末１００にインストールされた航空機の予約アプリ（アプリケーションプログラム）を実行して、空輸管理システム１にアクセスすることにより、航空機の予約を行う。利用者端末１００は、予約アプリにより利用者Ｕが入力した予約条件を示す予約申請情報ＢＫｒを、空輸管理システム１に送信する。予約条件には、出発地、到着地、出発時刻、到着時刻、搭乗人数、荷物等が含まれる。

図１では、一人の利用者Ｕが、自身と所持する荷物１０１，１０２を、第１航空機５０ａと第２航空機５０ｂにより輸送する例を示している。第１航空機５０ａと第２航空機５０ｂは、ＶＴＯＬ機（Vertical Take-Off and Landing aircraft）等の垂直離着陸タイプの航空機であり、搭乗可能な利用者数は、数名程度である。

空輸管理システム１は、予約申請情報ＢＫｒから利用者Ｕの予約条件を認識し、予約条件に適合する航空機を抽出して航空機の予約を手配する。予約を済ませた利用者Ｕは、待機エリアＡｒ１まで移動し、待機エリアＡｒ１で、荷物１０１，１０２と共に輸送車両６０に乗車して離発着エリアＡｒ２に向かう。

輸送車両６０にはカメラと重量センサが備えられている。輸送車両６０は、カメラの撮影画像を空輸管理システム１に送信し、空輸管理システム１は、予約条件とカメラの撮影画像から、利用者Ｕと荷物１０１，１０２を、相互に関連する関連対象物として認識する。また、輸送車両６０は、利用者Ｕと荷物１０１，１０２のサイズをカメラの撮影画像により測定すると共に重量を重量センサにより測定する。輸送車両６０は、利用者Ｕと荷物１０１，１０２のサイズと重量の測定値を示す測定情報ＳＥｉを、空輸管理システム１に送信する。

空輸管理システム１は、航空機ＤＢ２１１にアクセスして、利用者Ｕが予約した航空機（以下、予約済航空機と称する）の予約状況を認識し、利用者Ｕと荷物１０１，１０２の予約済航空機による一括輸送が可能であるか否かを判断する。一括輸送が可能である場合は、利用者Ｕは、荷物１０１，１０２と共に予約済航空機に搭乗する。この場合は、後述する空輸管理システム１による分配輸送の対応は行われない。

図１は、利用者Ｕと荷物１０１，１０２の一括輸送が不可であり、荷物１０２を別の航空機で分配して輸送する必要があると判断された場合を例示している。この場合、空輸管理システム１は、航空機ＤＢ２１１にアクセスして各航空機の飛行計画と予約状況を示す航空機情報ＦＬＰを取得して、荷物１０２の輸送が可能な別の航空機を探索する。

具体的には、空輸管理システム１は、予約済航空機である第１航空機５０ａに対して、以下の第１条件及び第２条件を満たす別の第２航空機５０ｂを探索して、抽出する。
第１条件…第１航空機５０ａの到着地点である離発着エリアＡｒ４（本開示の第１地点に相当する）と、第２航空機５０ｂの到着地点である離発着エリアＡｒ５（本開示の第２地点に相当する）との距離Ｄが、所定距離以内。
第２条件…第１航空機５０ａの到着地点である離発着エリアＡｒ４への到着予定日時（本開示の第１日時に相当する）と、第２航空機５０ｂの到着地点である離発着エリアＡｒ５への到着予定日時（本開示の第２日時に相当する）との時間差が、所定時間以内。

空輸管理システム１は、このようにして第２航空機５０ｂを抽出し、第１航空機５０ａと第２航空機５０ｂにより、利用者Ｕと荷物１０１，１０２を分けて輸送する対応を手配する。図１では、利用者Ｕと荷物１０１を第１航空機５０ａにより輸送し、荷物１０２を第２航空機５０ｂにより輸送する例を示している。

輸送車両６０は、待機エリアＡｒ１で利用者Ｕと荷物１０１，１０２を載せて離発着エリアＡｒ２まで走行し、離発着エリアＡｒ２で、第１航空機５０ａに搭乗する利用者Ｕと第１航空機５０ａに積載される荷物１０１を下ろす。次に、輸送車両６０は、離発着エリアＡｒ３まで走行し、離発着エリアＡｒ３で第２航空機５０ｂに積載される荷物１０２を下ろす。このように、１台の輸送車両６０によって、関連対象物である利用者Ｕと荷物１０１，１０２の移動をまとめて行うことにより、荷物１０１，１０２の積替え等の作業を減らすことができる。

［２．空輸管理システムの構成］
図２を参照して、空輸管理システム１の構成について説明する。空輸管理システム１は、プロセッサ１０、メモリ２０、通信ユニット３０等を備えたコンピュータシステムである。通信ユニット３０は、通信ネットワーク２００を介して、利用者端末１００、輸送車両６０、航空機管理システム２１０等との間で通信を行う。

メモリ２０には、空輸管理システム１の制御プログラム２１、利用者端末１００から送信される予約申請情報ＢＫｒが記録される予約受付データ２２、輸送車両６０から送信される空輸対象物（図１，２では、利用者Ｕと荷物１０１，１０２）の測定情報ＳＥｉが記録される空輸対象物データ２３等が保存されている。

プロセッサ１０は、制御プログラム２１を読み込んで実行することにより、予約受付部１１、個体情報認識部１２、関連対象物情報認識部１３、輸送予約状況認識部１４、一括輸送可否判定部１５、お及び航空機選択部１６として機能する。

予約受付部１１は、利用者端末１００から送信される予約申請情報ＢＫｒを、通信ユニット３０により受信して予約受付データ２２に記録し、利用者Ｕによる航空機の予約を手配する。個体情報認識部１２は、輸送車両６０から送信される空輸対象物のサイズと重量の測定情報ＳＥｉを、通信ユニット３０により受信して空輸対象物データ２３に記録し、空輸対象物のサイズと重量を含む個体情報を認識する。関連対象物情報認識部は、相互に関連付けられた空輸対象物である関連対象物（利用者と利用者の荷物等）の情報を認識する。

輸送予約状況認識部１４は、航空機ＤＢ２１１にアクセスして、運行が予定されている各航空機の飛行計画と予約状況を示す航空機情報ＦＬＰを取得し、各航空機の飛行計画と予約状況を認識する。一括輸送可否判定部１５は、予約済航空機による関連対象物の一括輸送が可能であるか否かを、予約済航空機の予約状況と関連対象物の個体情報に基づいて判定する。航空機選択部１６は、関連対象物の有無、及び一括輸送可否判定部１５による判定結果に基づいて、空輸対象物を輸送する航空機を選択する。

［３．予約受付け処理］
図３に示したフローチャートに従って、図１、図２に示した状況で、空輸管理システム１により実行される予約受付け処理について説明する。

図３のステップＳ１で、予約受付部１１は、利用者端末１００から送信される予約申請情報ＢＫｒを受信したときに、ステップＳ２に処理を進める。ステップＳ２で、予約受付部１１は、予約申請情報ＢＫｒから、利用者Ｕにより指定された予約条件を認識する。続くステップＳ３で、予約受付部１１は、航空機ＤＢ２１１にアクセスして航空機情報ＦＬＰを取得し、各航空機の飛行計画と予約状況を認識する。

次のステップＳ４で、予約受付部１１は、予約条件と、航空機の飛行計画及び予約状況に基づいて、利用者Ｕの搭乗が可能な航空機を探索する。次のステップＳ５で、航空機選択部１６は、利用者Ｕの搭乗が可能な航空機が抽出されたときはステップＳ２０に処理を進め、利用者Ｕの搭乗が可能な航空機が抽出されなかったときには、ステップＳ６に処理を進める。図１の例では、利用者Ｕの搭乗が可能な航空機として第１航空機５０ａが抽出されている。

ステップＳ６で、予約受付部１１は、予約条件を満たす航空機がなかったことを通知する予約不可情報を、利用者端末１００に送信する。この場合、利用者Ｕは、予約アプリにより、予約条件を変更して再度予約を申し込む等の対応をとる。

また、ステップＳ２０で、予約受付部１１は、抽出された航空機の情報を利用者端末１００に送信する。続くステップＳ２１で、予約受付部１１は、利用者端末１００から、予約の申し込みを指示する予約確定情報を受信したときはステップＳ２２に処理を進め、予約確定情報を受信しなかったときにはステップＳ７に処理を進める。

ステップＳ２２で、予約受付部１１は、第１航空機５０ａの予約手配情報を航空機管理システム２１０に送信して、第１航空機５０ａの予約を手配する。続くステップＳ２３で、予約受付部１１は、第１航空機５０ａの予約が完了したことを通知する予約完了情報を利用者端末１００に送信する。

［４．空輸対象物に対する航空機の選択処理］
図４、図５に示したフローチャートに従って、図１、図２に示した状況で、空輸管理システム１により実行される、空輸対象物に対する航空機の選択処理の手順について説明する。

図４のステップＳ３０で、関連対象物情報認識部１３は、輸送車両６０との通信により、利用者Ｕが搭乗手続きを完了して輸送車両６０に乗車したことを認識したときに、ステップＳ３１に処理を進める。ステップＳ３１で、関連対象物情報認識部１３は、利用者Ｕの予約条件、及び輸送車両６０から送信される空輸対象物の撮影画像に基づいて、関連対象物の情報（関連対象物の有無、関連対象物の内訳等）を認識する。図１，２の例では、関連対象物情報認識部１３は、利用者Ｕと荷物１０１，１０２を関連対象物として認識する。

続くステップＳ３２で、個体情報認識部１２は、輸送車両６０から送信される測定情報ＳＥｉを受信して、空輸対象物（図１，２の例では、利用者Ｕ、荷物１０１，１０２）の個体情報を認識する。

次のステップＳ３３で、航空機選択部１６は、関連対象物情報認識部１３により認識された情報に基づいて関連対象物の有無を判断し、関連対象物があるときはステップＳ４０に処理を進める。一方、関連対象物がないときには、航空機選択部１６はステップＳ３４に処理を進め、この場合は、図１，２の状況とは異なり、利用者Ｕが荷物を所持していない場合であるので、利用者Ｕは問題無く予約済航空機に搭乗する。

ステップＳ４０以降は、図１，２に示したように、関連対象物（利用者Ｕと荷物１０１，１０２）がある場合に対応した処理である。続くステップＳ４０で、一括輸送可否判定部１５は、予約条件と、関連対象物（利用者Ｕと荷物１０１，１０２）の個体情報と、各航空機の飛行計画及び予約状況に基づいて、予約済航空機による関連対象物の一括輸送が可能であるか否かを判断する。

そして、一括輸送可否判定部１５は、予約済航空機による関連対象物の一括輸送が可能であるときはステップＳ３４に処理を進め、予約済航空機による関連対象物の一括輸送が不可であるときにはステップＳ４１に処理を進める。航空機選択部１６は、利用者Ｕが、予約申請時に、利用者Ｕが搭乗する航空機による輸送を指定した荷物（到着後、利用者Ｕが直ぐに使用する物が収納された携行荷物等）については、基本的には、利用者Ｕと分けることはせず、残りの荷物について、輸送が可能な別の航空機を探索する。

図１の例では、利用者Ｕと荷物１０１については、予約済航空機である第１航空機５０ａで輸送することが可能であるが、荷物１０２については、第１航空機５０ａで輸送することができないと判断された場合を示している。以下では、この場合について説明する。

ステップＳ４１で、航空機選択部１６は、航空機ＤＢ２１１にアクセスして航空機情報ＦＬＰを取得し、各航空機の飛行計画と予約状況を認識する。続くステップＳ４２で、航空機選択部１６は、予約条件と、分配対象の関連対象物（ここでは荷物１０２）の個体情報と、各航空機の飛行計画及び予約状況に基づいて、上記第１条件と第２条件を満たす航空機の中から、荷物１０２を輸送することが可能な航空機（第２航空機）を探索する。次の図５のステップＳ４３で、航空機選択部１６は、荷物の輸送が可能な第２航空機が抽出されたときはステップＳ５０に処理を進め、荷物の輸送が可能な第２航空機が抽出されなかったときにはステップＳ４４に処理を進める。

ステップＳ５０で、航空機選択部１６は、第２航空機による荷物の輸送を依頼する荷物輸送依頼情報を航空機管理システム２１０に送信して、第２航空機による荷物の輸送を手配する。これにより、図１に示したように、第１航空機５０ａによって利用者Ｕと荷物１０１が輸送され、第２航空機５０ｂによって荷物１０２が輸送される。

ステップＳ４４で、航空機選択部１６は、航空機以外の他の輸送手段による荷物の輸送を提案する輸送提案情報を、利用者端末１００に送信する。続くステップＳ４５で、航空機選択部１６は、利用者端末１００から、他の輸送手段による荷物の輸送の依頼情報を受信したときにステップＳ４６に処理を進め、他の輸送手段による輸送の依頼情報を受信しなかったときには図４のステップＳ３４に処理を進める。他の配送手段は、車両、鉄道等であり、航空機選択部１６は、車両による運送業者等に、荷物の配送を依頼する。

［５．他の実施形態］
上記実施形態では、関連対象物を第１航空機５０ａと第２航空機５０ｂにより分配して輸送する例を示したが、第１航空機５０ａと複数の第２航空機とにより分配して輸送してもよい。

また、航空機選択部１６が、利用者Ｕを含む関連対象物を第１航空機５０ａと第２航空機５０ｂにより分配して輸送する場合に、第１航空機５０ａと第２航空機５０ｂとのうち、予約申請時に利用者Ｕが指定した到着日時及び到着地に近い飛行計画がされている方の航空機に、利用者Ｕを優先的に割り当ててもよい。

上記実施形態では、関連対象物が利用者Ｕと利用者Ｕの荷物１０１，１０２である場合を例示したが、関連対象物が複数の利用者（利用者のグループ）である場合や、関連対象物が複数の荷物である場合にも、同様の処理により、第１航空機５０ａと第２航空機５０ｂ、或いは第１航空機５０ａと航空機以外の輸送手段により分配して輸送することを手配することができる。

上記実施形態では、個体情報認識部１２は、輸送車両６０から送信される測定情報ＳＥｉに基づいて、空輸対象物の個体情報を認識した。他の実施形態として、待機エリアＡｒ１に設けられたカメラや重量センサによる空輸対象物のサイズと重量の測定データに基づいて、個体情報認識部１２が、空輸対象物の個体情報を認識するようにしてもよい。

上記実施形態では、関連対象物である利用者Ｕと荷物１０１，１０２のうち、第１航空機５０ａで輸送することができない荷物１０２を、第１航空機５０ａの到着地点である離発着エリアＡｒ４（本開示の第１地点に相当する）に近い離発着エリアＡｒ５（本開示の第２地点に相当する）まで、第２航空機５０ｂにより輸送した。他の実施形態として、図５のステップＳ４４～Ｓ４６に示したように、利用者Ｕの要望に応じて、荷物１０２を車両等の別の輸送手段によって輸送する場合に、利用者Ｕの自宅や利用者Ｕが利用する宿泊施設等の第１航空機５０ａの到着地点である離発着エリアＡｒ４から離れた地点（本開示の第２地点に相当する）まで、輸送するようにしてもよい。

また、図４、図５のフローチャートでは、航空機選択部１６は、ステップＳ４０で、予約済航空機による関連対象物の一括輸送が不可であると判断した場合に、ステップＳ４１、Ｓ４２で荷物を分けて輸送するための第２航空機を探索し、第２航空機が抽出されなかったときに、図５のステップＳ４４～Ｓ４６で他の輸送手段による荷物の配送の提案と手配を行った。他の実施形態として、第２航空機の探索と他の輸送手段の手配の実行順序を逆にして、ステップＳ４０で関連対象物の一括輸送が不可であると判断した場合に、航空機選択部１６が、図５のステップＳ４４～Ｓ４６の処理を先に実行し、ステップＳ４５で依頼情報を受信しなかったときに、ステップＳ４１～Ｓ４３の処理を実行して第２航空機の探索を行うようにしてもよい。このように、他の輸送手段による手配の提案を第２航空機の探索よりも先に行うことにより、例えば、図１の例で荷物１０２を離発着エリアＡｒ４から離れた利用者Ｕの自宅等に輸送することが利用者Ｕのニーズにマッチすると、関連対象物情報認識部１２による認識結果に基づいて事前に判断できる場合に、利用者Ｕの利便性が向上することが期待できる。

なお、図２は、本願発明の理解を容易にするために、空輸管理システム１の機能構成を、主な処理内容により区分して示した概略図であり、空輸管理システム１の構成を、他の区分によって構成してもよい。また、各構成要素の処理は、１つのハードウェアユニットにより実行されてもよいし、複数のハードウェアユニットにより実行されてもよい。また、図３、図４に示した各構成要素による処理は、１つのプログラムにより実行されてもよいし、複数のプログラムにより実行されてもよい。

［６．上記実施形態によりサポートされる構成］
上記実施形態は、以下の構成の具体例である。

（構成１）航空機による輸送が予定されている空輸対象物のサイズと重量を含む個体情報を認識する個体情報認識部と、相互に関連付けられた前記空輸対象物である関連対象物の情報を認識する関連対象物情報認識部と、航空機における前記空輸対象物の輸送予約状況を認識する輸送予約状況認識部と、前記関連対象物の前記個体情報と前記輸送予約状況とに基づいて、全ての前記関連対象物の一括輸送が可能な航空機の有無を判定する一括輸送可否判定部と、前記一括輸送可否判定部による判定結果に基づいて、前記関連対象物を輸送する航空機を選択する航空機選択部と、を備える空輸管理システム。
構成１の空輸管理システムによれば、関連対象物の一括輸送が可能な航空機の有無を判定して、関連対象物を輸送する航空機を選択することにより、複数の空輸対象物の航空機への配分をより適切に行うことができる。

（構成２）前記航空機選択部は、前記一括輸送可否判定部により、前記関連対象物の一括輸送が可能な航空機が無いと判定された場合に、前記関連対象物の一部の輸送が可能な第１航空機を選択すると共に、残りの前記関連対象物の輸送が可能な第２航空機又は航空機以外の他の輸送手段を選択する構成１に記載の空輸管理システム。
構成２の空輸管理システムによれば、関連対象物の一括輸送が可能な航空機が無い場合に、関連対象物を、第１航空機と第２航空機又は他の輸送手段とに分配して、輸送することができる。

（構成３）前記航空機選択部は、前記第１航空機による前記関連対象物の一部の輸送先が第１地点であり、前記第１航空機による前記関連対象物の一部の前記第１地点への到着日時が第１日時である場合に、残りの前記関連対象物を、前記第１地点との距離が所定距離以内である第２地点に、前記第１日時との時間差が所定時間以内である第２日時に、輸送することが可能な前記第２航空機又は前記他の輸送手段を選択する構成２に記載の空輸管理システム。
構成３の空輸管理システムによれば、関連対象物を分配して輸送する場合に、輸送先が近く、輸送先への到着日時の時間差が少ない、第１航空機と、第２航空機又は他の輸送手段の組み合わせを選択することができる。

（構成４）前記航空機選択部は、前記関連対象物に前記関連対象物の輸送予約を行った利用者が含まれる場合に、前記利用者を、前記輸送予約による希望利用日時に適合する前記第１航空機に優先的に割り当てる構成２又は構成３に記載の空輸管理システム。
構成４の空輸管理システムによれば、輸送予約を行った利用者を優先して第１航空機に割り当てて、輸送することができる。

（構成５）前記航空機選択部は、前記関連対象物に、前記空輸対象物の輸送予約を行った利用者と、輸送予約時に同送が申請された又は利用者が携行する荷物と、が含まれる場合に、前記利用者と前記荷物の輸送が可能な前記第１航空機を選択する構成２から構成４のうちいずれか一つの構成に記載の空輸管理システム。
構成５の空輸管理システムによれば、輸送先で、利用者が使用する可能性が高いと想定される荷物を、利用者と共に配送することを確保して、利用者の便宜を図ることができる。

（構成６）前記個体情報認識部は、前記空輸対象物を地上で輸送する輸送車両において測定されて、前記輸送車両から送信される前記空輸対象物のサイズと重量の測定情報を取得することによって、前記個体情報を認識する構成１から構成５のうちいずれか一つの構成に記載の空輸管理システム。
構成６の空輸管理システムによれば、空輸対象物を地上で移送する際に、空輸対象物のサイズと重量を効率良く測定して、空輸対象物の個体情報を認識することができる。

（構成７）前記個体情報認識部は、前記空輸対象物を地上で輸送する輸送車両において測定されて、前記輸送車両から送信される前記空輸対象物のサイズと重量の測定情報を取得することによって、前記個体情報を認識し、前記航空機選択部により、前記第１航空機と、前記第２航空機又は前記他の輸送手段と、が選択された場合に、前記輸送車両による、前記関連対象物の一部の前記第１航空機への積み込み場所への移送と、残りの前記関連対象物の前記第２航空機又は前記他の輸送手段への移送と、を手配する関連対象物移送手配部を備える構成２から構成５のうちいずれか１項に記載の空輸管理システム。
構成７の空輸管理システムによれば、関連対象物を輸送車両に搭載して、各積み込み場所まで、効率良く配送することができる。

１…空輸管理システム、１０…プロセッサ、１１…予約受付部、１２…個体情報認識部、１３…関連対象物情報認識部、１４…輸送予約状況認識部、１５…一括輸送可否判定部、１６…航空機選択部、２０…メモリ、２１…制御プログラム、２２…予約受付データ、２３…空輸対象物データ、３０…通信ユニット、５０ａ…第１航空機、５０ｂ…第２航空機、６０…輸送車両、１００…利用者端末、１０１，１０２…荷物、２００…通信ネットワーク、２１０…航空機管理システム、２１１…航空機ＤＢ、Ｕ…利用者。

Claims (6)

1. 航空機による輸送が予定されている空輸対象物のサイズと重量を含む個体情報を認識する個体情報認識部と、
   相互に関連付けられた前記空輸対象物である関連対象物の情報を認識する関連対象物情報認識部と、
   航空機における前記空輸対象物の輸送予約状況を認識する輸送予約状況認識部と、
   前記関連対象物の前記個体情報と前記輸送予約状況とに基づいて、全ての前記関連対象物の一括輸送が可能な航空機の有無を判定する一括輸送可否判定部と、
   前記一括輸送可否判定部による判定結果に基づいて、前記関連対象物を輸送する航空機を選択する航空機選択部と、を備え、
   前記航空機選択部は、前記一括輸送可否判定部により、前記関連対象物の一括輸送が可能な航空機が無いと判定された場合に、前記関連対象物の一部の輸送が可能な第１航空機を選択すると共に、残りの前記関連対象物の輸送が可能な第２航空機又は航空機以外の他の輸送手段を選択する
   空輸管理システム。
2. 前記航空機選択部は、前記第１航空機による前記関連対象物の一部の輸送先が第１地点であり、前記第１航空機による前記関連対象物の一部の前記第１地点への到着日時が第１日時である場合に、残りの前記関連対象物を、前記第１地点との距離が所定距離以内である第２地点に、前記第１日時との時間差が所定時間以内である第２日時に、輸送することが可能な前記第２航空機又は前記他の輸送手段を選択する
   請求項１に記載の空輸管理システム。
3. 前記航空機選択部は、前記関連対象物に前記関連対象物の輸送予約を行った利用者が含まれる場合に、前記利用者を、前記輸送予約による希望利用日時に適合する前記第１航空機に優先的に割り当てる
   請求項１又は請求項２に記載の空輸管理システム。
4. 前記航空機選択部は、前記関連対象物に、前記空輸対象物の輸送予約を行った利用者と、輸送予約時に同送が申請された又は利用者が携行する荷物と、が含まれる場合に、前記利用者と前記荷物の輸送が可能な前記第１航空機を選択する
   請求項１から請求項３のうちいずれか１項に記載の空輸管理システム。
5. 前記個体情報認識部は、前記空輸対象物を地上で輸送する輸送車両において測定されて、前記輸送車両から送信される前記空輸対象物のサイズと重量の測定情報を取得することによって、前記個体情報を認識する
   請求項１から請求項４のうちいずれか１項に記載の空輸管理システム。
6. 前記航空機選択部により、前記第１航空機と、前記第２航空機又は前記他の輸送手段と、が選択された場合に、前記輸送車両は、前記関連対象物の一部の前記第１航空機への積み込み場所までの移送と、残りの前記関連対象物の前記第２航空機又は前記他の輸送手段への移送と、を行う
   請求項５に記載の空輸管理システム。