JP7813629B2 - Vehicle drive battery mounting structure - Google Patents
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Description
本発明は、車両駆動用バッテリの取付構造に関する。 The present invention relates to a mounting structure for a vehicle drive battery.
電気自動車（ＥＶ）、ハイブリッド車（ＨＶ）、プラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）などの電動車両では、フロアパネルの下に車両駆動用バッテリを配置する場合がある。当該バッテリは、典型的には複数のブラケットを介してフロア骨格メンバに固定される。特許文献１に開示された車両では、複数のブラケットをフロアフレームに締結することにより、バッテリユニットをフロアパネルの下方に吊り下げるように取り付けている。 In electric vehicles such as electric vehicles (EVs), hybrid vehicles (HVs), and plug-in hybrid vehicles (PHVs), the vehicle drive battery may be located under the floor panel. The battery is typically fixed to the floor frame member via multiple brackets. In the vehicle disclosed in Patent Document 1, the battery unit is attached so that it is suspended below the floor panel by fastening multiple brackets to the floor frame.
ところで、フロアパネルの下に配置された車両駆動用のバッテリは、前半部よりも後半部の方が重くなる傾向がある。これは、例えば後席前端部より前方の領域では、足元空間確保等のために車室のフロア面を低くして、バッテリを薄型に形成する一方、後方の領域では、フロア面をより高くし、その分バッテリを厚くして、バッテリ容量の増大が図られるからである。 By the way, the vehicle drive battery located under the floor panel tends to be heavier in the rear half than in the front half. This is because, for example, in the area forward of the front end of the rear seats, the floor surface of the vehicle interior is lowered to ensure legroom, etc., and the battery is made thin, while in the rear area, the floor surface is made higher, and the battery is made thicker accordingly, thereby increasing battery capacity.
本発明の目的は、前半部よりも後半部の方が重い車両駆動用バッテリに適した取付構造を提供することである。 The object of the present invention is to provide a mounting structure suitable for vehicle drive batteries whose rear half is heavier than their front half.
本発明の一態様にかかる取付構造は、フロアパネルの下に配置された車両駆動用のバッテリと、バッテリの左右の側縁部に沿ってそれぞれ延在する一対のフロア骨格メンバと、一対のフロア骨格メンバにバッテリを固定する複数のブラケットと、を備える。複数のブラケットは、バッテリの車両前後方向中心よりも前方に位置する部分をフロア骨格メンバに固定する第１ブラケットと、バッテリの車両前後方向中心よりも後方に位置する部分をフロア骨格メンバに固定する第２ブラケットと、を少なくとも含む。第１ブラケットは、バッテリの側縁部から車幅方向外方へ延伸してフロア骨格メンバの下面に結合されており、第２ブラケットは、バッテリの側縁部から上方へ延伸してフロア骨格メンバの縦側面に結合されている。 One aspect of the present invention relates to a mounting structure that includes a vehicle-driving battery disposed beneath a floor panel, a pair of floor frame members extending along the left and right side edges of the battery, and multiple brackets that secure the battery to the pair of floor frame members. The multiple brackets include at least a first bracket that secures a portion of the battery located forward of the vehicle's longitudinal center to the floor frame member, and a second bracket that secures a portion of the battery located rearward of the vehicle's longitudinal center to the floor frame member. The first bracket extends outward in the vehicle width direction from the side edge of the battery and is connected to the underside of the floor frame member, and the second bracket extends upward from the side edge of the battery and is connected to a vertical side surface of the floor frame member.
本発明によれば、前半部よりも後半部の方が重い車両駆動用バッテリに適した取付構造を提供することができる。 The present invention provides a mounting structure suitable for vehicle drive batteries whose rear half is heavier than their front half.
以下、実施形態にかかる車両駆動用バッテリの取付構造Ｓについて、図面を参照して説明する。各図中のＦＲ，ＲＲは、車両前後方向前方、後方をそれぞれ示し、ＬＨ，ＲＨは、車幅方向左方、右方を、ＵＰ，ＤＮは、上方、下方をそれぞれ示す。なお、以下の説明では、車幅方向左側、右側、車両前後方向前方、前側、後方、後側を、それぞれ単に「左側」「右側」「前方」「前側」「後方」「後側」と称する。また、同一の機能を有する要素については同一の符号を付し、重複する説明を省略する。 The vehicle drive battery mounting structure S according to the embodiment will now be described with reference to the drawings. In each figure, FR and RR indicate the front and rear in the longitudinal direction of the vehicle, respectively, LH and RH indicate the left and right in the width direction of the vehicle, and UP and DN indicate the top and bottom, respectively. In the following description, the left and right sides in the width direction of the vehicle, and the front, front side, rear and rear sides in the longitudinal direction of the vehicle will be simply referred to as the "left side," "right side," "front," "front side," "rear," and "rear side," respectively. Elements with the same function will be assigned the same reference numerals, and duplicate descriptions will be omitted.
実施形態にかかる電動車両Ｖは、例えば、電動モータのみを駆動力源として走行する電気自動車（ＥＶ）である。図１～図４に示すように、電動車両ＶのフロアパネルＦＰの下には、図示しない電動モータに駆動用の電力を供給するバッテリ１が配置されている。バッテリ１は、図３に示すように、車両前後方向におけるダッシュパネルＤＰの下端位置近傍から後席ＳＲのシートクッションの後端位置近傍にまで延在している。以下、バッテリ１の車両前後方向中心Ｃ（以下、単に中心Ｃと称する）よりも前方に位置する部分をバッテリ前半部１Ｆと称し、中心Ｃよりも後方に位置する部分をバッテリ後半部１Ｒと称する。 An electric vehicle V according to an embodiment is, for example, an electric vehicle (EV) that runs using only an electric motor as a driving force source. As shown in FIGS. 1 to 4 , a battery 1 that supplies driving power to an electric motor (not shown) is disposed below a floor panel FP of the electric vehicle V. As shown in FIG. 3 , the battery 1 extends from near the lower end of a dash panel DP in the vehicle longitudinal direction to near the rear end of a seat cushion of a rear seat SR . Hereinafter, a portion of the battery 1 located forward of a center C of the vehicle longitudinal direction (hereinafter simply referred to as center C) will be referred to as a battery front half 1F , and a portion located rearward of center C will be referred to as a battery rear half 1R .
バッテリ１は、図２及び図３に示すように、少なくとも、バッテリケース２と、その内部の収容空間に収容された複数のバッテリモジュール３とから構成される。バッテリケース２内には、バッテリモジュール３の容量、電圧、温度等を管理するコントローラ、スイッチ、リレー等の図示しない補機類が収容されてもよい。 As shown in Figures 2 and 3, the battery 1 is composed of at least a battery case 2 and multiple battery modules 3 housed in the internal storage space. The battery case 2 may also house auxiliary equipment (not shown), such as controllers, switches, and relays that manage the capacity, voltage, temperature, etc. of the battery modules 3.
バッテリケース２は、例えば鋼板等のプレス成形品から構成され、平面視で略矩形の形状を有する。バッテリケース２は、下向きに開口する有底箱形のアッパーケース２Ｕと、上向きに開口する有底箱形のロアケース２Ｌと、を備える。アッパーケース２Ｕ及びロアケース２Ｌの開口部の周囲には、アッパーケース２Ｕとロアケース２Ｌとの間をシールするシール材を備えたシール部２Ｓが設けられている。ロアケース２Ｌの左右の側縁部２Ｅは、図５及び図６に示すように、断面Ｃ字状の部材からなり、バッテリ１の左右の側縁部１Ｅをそれぞれ構成している。 The battery case 2 is made of, for example, a press-formed product such as a steel plate and has a generally rectangular shape in a plan view. The battery case 2 includes an upper case 2U that is a box-shaped case with a bottom that opens downward, and a lower case 2L that is a box-shaped case with a bottom that opens upward. Around the periphery of the openings of the upper case 2U and the lower case 2L , a seal portion 2S is provided, which includes a sealant that seals between the upper case 2U and the lower case 2L . As shown in Figures 5 and 6 , the left and right side edges 2E of the lower case 2L are made of members with a C-shaped cross section and form the left and right side edges 1E of the battery 1, respectively.
アッパーケース２Ｕの後部には、隆起部２Ｂが形成されている。隆起部２Ｂは、それより前方に位置する部分よりも一段高く隆起し、それより前方に位置する収容空間よりも広い収容空間をバッテリケース２の内部に形成している。以下、バッテリ１のうち、隆起部２Ｂに対応する部分を大容積部１Ｖと称し、大容積部１Ｖより前方に位置する部分を一般部１Ｇと称する。 A raised portion 2B is formed at the rear of the upper case 2U . The raised portion 2B is raised one step higher than the portion located forward thereof, forming a larger storage space inside the battery case 2 than the storage space located forward thereof. Hereinafter, the portion of the battery 1 corresponding to the raised portion 2B will be referred to as the large volume portion 1V , and the portion located forward of the large volume portion 1V will be referred to as the general portion 1G .
大容積部１Ｖは、バッテリ後半部１Ｒの後側大部分を構成し、一般部１Ｇは、バッテリ前半部１Ｆの全体及びバッテリ後半部１Ｒの前側一部分を構成している。大容積部１Ｖは、図３に示すように、後席ＳＲの下方に配置されている。車両前後方向位置において、一般部１Ｇと大容積部１Ｖとの境界は、後席ＳＲ前端部の位置近傍に位置している。 The large volume section 1V constitutes most of the rear portion of the battery rear half 1R , and the general section 1G constitutes the entire battery front half 1F and a portion of the front portion of the battery rear half 1R . As shown in Figure 3, the large volume section 1V is located below the rear seat S R. In terms of the vehicle longitudinal direction, the boundary between the general section 1G and the large volume section 1V is located near the front end of the rear seat S R.
バッテリ１の車幅方向の寸法は、一般部１Ｇにおいて一定である。大容積部１Ｖでは、前側約３分の１の範囲でバッテリ１の車幅方向の寸法が増大し、後側約３分の２の範囲で車幅方向の寸法が一定かつ最大となっている。なお、バッテリ１の車幅方向の寸法は、バッテリ１の前端部１Ａから後端部１Ｂに亘って一定であってもよい。 The dimension of the battery 1 in the vehicle width direction is constant in the general section 1G . In the large volume section 1V , the dimension of the battery 1 in the vehicle width direction increases in the range of approximately the front one-third, and the dimension in the vehicle width direction is constant and maximum in the range of approximately the rear two-thirds. Note that the dimension of the battery 1 in the vehicle width direction may be constant from the front end 1A to the rear end 1B of the battery 1.
バッテリモジュール３は、例えばリチウムイオン電池などの単電池を複数接続して構成されている。隆起部２Ｂにおいて形成された広い収容空間内には、図３に示すように、大型のバッテリモジュール３Ｌが配置されている。また、一般部１Ｇにおいて形成された収容空間内には、小型のバッテリモジュール３Ｓが配置されている。大型のバッテリモジュール３Ｌを構成する単電池は、小型のバッテリモジュール３Ｓを構成する単電池より、高さ及び車両前後方向の幅が大きく、従って、車幅方向視における面積が大きい。 The battery module 3 is composed of a plurality of connected cells, such as lithium-ion batteries. As shown in FIG. 3 , a large battery module 3L is disposed in the large storage space formed in the raised portion 2B . A small battery module 3S is disposed in the storage space formed in the general portion 1G . The cells constituting the large battery module 3L are greater in height and width in the fore-and-aft direction of the vehicle than the cells constituting the small battery module 3S , and therefore have a larger area as viewed in the width direction of the vehicle.
各バッテリモジュール３は、ロアケース２Ｌ内の底面上に載置されている。載置面における単位面積当たりの荷重は、大型のバッテリモジュール３Ｌの方が小型のバッテリモジュール３Ｓより大きい。従って、バッテリ１の車両前後方向における単位長さ当たりの重量は、小型のバッテリモジュール３Ｓが配置された部分より大型のバッテリモジュール３Ｌが配置された部分の方が大きい。このため、バッテリ１全体の重心Ｇは、図３及び図４に例示するように、中心Ｃより後方、即ちバッテリ後半部１Ｒに位置している。 Each battery module 3 is placed on the bottom surface of the lower case 2L . The load per unit area on the placement surface is greater for the large battery module 3L than for the small battery module 3S . Therefore, the weight per unit length in the vehicle longitudinal direction of the battery 1 is greater in the portion where the large battery module 3L is arranged than in the portion where the small battery modules 3S are arranged. For this reason, the center of gravity G of the entire battery 1 is located rearward of the center C, i.e., in the rear half 1R of the battery, as shown in Figures 3 and 4.
バッテリ１の左右の側縁部１Ｅ（本実施形態では、ロアケース２Ｌの左右の側縁部２Ｅ）は、車両前後方向に沿って延在している。図４に示すように、バッテリ１の右側の側縁部１Ｅは、バッテリ１の前端部１Ａから後端部１Ｂに亘り、車両前後方向に沿って直線状に延在している。一方、バッテリ１の左側の側縁部１Ｅは、大容積部１Ｖにおいて屈曲している。バッテリ１の左側の側縁部１Ｅは、大容積部１Ｖの前側約３分の１の範囲で、後方に向かうほど車幅方向外方に位置するように斜めに延在し、大容積部１Ｖの後側約３分の２の範囲で車両前後方向に沿って直線状に延在している。なお、バッテリ１の左側の側縁部１Ｅは、右側の側縁部１Ｅと同様に、バッテリ１の前端部１Ａから後端部１Ｂに亘って車両前後方向に沿って直線状に延在してもよい。 The left and right side edges 1E of the battery 1 (in this embodiment, the left and right side edges 2E of the lower case 2L ) extend in the vehicle longitudinal direction. As shown in FIG. 4 , the right side edge 1E of the battery 1 extends linearly in the vehicle longitudinal direction from the front end 1A to the rear end 1B of the battery 1. On the other hand, the left side edge 1E of the battery 1 is bent at the large volume section 1V . The left side edge 1E of the battery 1 extends obliquely in the vehicle width direction outward as it moves rearward within approximately the front one-third of the large volume section 1V , and then extends linearly in the vehicle longitudinal direction within approximately the rear two-thirds of the large volume section 1V . Note that the left side edge 1E of the battery 1 may also extend linearly in the vehicle longitudinal direction from the front end 1A to the rear end 1B of the battery 1, similar to the right side edge 1E .
フロアパネルＦＰの下面には、図１及び図４に示すように、一対のフロア骨格メンバである左右のバッテリ保護メンバ４が設けられている。左側のバッテリ保護メンバ４は、バッテリ１の左側の側縁部１Ｅに沿って延在し、右側のバッテリ保護メンバ４は、バッテリ１の右側の側縁部１Ｅに沿って延在している。左側のバッテリ保護メンバ４の車幅方向外側には、左側のサイドシル５が設けられ、右側のバッテリ保護メンバ４の車幅方向外側には、右側のサイドシル５が設けられている。 1 and 4, a pair of floor framework members, left and right battery protection members 4, are provided on the underside of the floor panel FP. The left battery protection member 4 extends along the left side edge 1E of the battery 1, and the right battery protection member 4 extends along the right side edge 1E of the battery 1. A left side sill 5 is provided on the outer side of the left battery protection member 4 in the vehicle width direction, and a right side sill 5 is provided on the outer side of the right battery protection member 4 in the vehicle width direction.
各バッテリ保護メンバ４は、例えば鋼板等をプレス成形して形成された部材であり、上方に開口したハット型断面を有する。各バッテリ保護メンバ４は、図５及び図６に示すように、その横断面において、下壁部４Ａと、外側縦壁部４Ｂと、内側縦壁部４Ｃと、外側フランジ部４Ｄと、内側フランジ部４Ｅとを備えている。外側縦壁部４Ｂは、下壁部４Ａの車幅方向外側端縁から上方に延びている。内側縦壁部４Ｃは、下壁部４Ａの車幅方向内側端縁から上方に延びている。外側フランジ部４Ｄは、外側縦壁部４Ｂの上端縁から車幅方向外方に向けて延びている。内側フランジ部４Ｅは、内側縦壁部４Ｃの上端縁から車幅方向内方に向けて延びている。 Each battery protection member 4 is a member formed, for example, by press-forming a steel plate or the like, and has a hat-shaped cross section that opens upward. As shown in Figures 5 and 6 , each battery protection member 4 has, in cross section, a lower wall portion 4A , an outer vertical wall portion 4B , an inner vertical wall portion 4C , an outer flange portion 4D , and an inner flange portion 4E . The outer vertical wall portion 4B extends upward from the outer edge of the lower wall portion 4A in the vehicle width direction. The inner vertical wall portion 4C extends upward from the inner edge of the lower wall portion 4A in the vehicle width direction. The outer flange portion 4D extends outward in the vehicle width direction from the upper edge of the outer vertical wall portion 4B . The inner flange portion 4E extends inward in the vehicle width direction from the upper edge of the inner vertical wall portion 4C .
外側フランジ部４Ｄ及び内側フランジ部４Ｅの上面は、フロアパネルＦＰの下面に接合され、閉断面を形成している。なお、バッテリ保護メンバ４が、フロアパネルＦＰの下面から離間して配置される部分では、外側フランジ部４Ｄ及び内側フランジ部４Ｅの上面に図示しない板材を接合することで閉断面を構成している。 The upper surfaces of the outer flange portion 4D and the inner flange portion 4E are joined to the underside of the floor panel FP to form a closed cross section. In the portion of the battery protection member 4 that is spaced apart from the underside of the floor panel FP, a plate material (not shown) is joined to the upper surfaces of the outer flange portion 4D and the inner flange portion 4E to form the closed cross section.
図３及び図４に示すように、左右のバッテリ保護メンバ４の前部４Ｆ（以下、メンバ前部４Ｆとも称する）は、各々、バッテリ１の左右の側縁部１Ｅの車幅方向外側に、当該側縁部１Ｅと車幅方向に並んで配置されている。また、左右のメンバ前部４Ｆは、各々、バッテリ１の前端部１Ａより前方の領域において、車両前後方向に沿って略水平に延伸し、その前端部においてフロントサイドメンバ６の後端下部に連結されている（図１参照）。 3 and 4, the front portions 4F of the left and right battery protection members 4 (hereinafter also referred to as member front portions 4F ) are respectively disposed on the vehicle widthwise outer sides of the left and right side edge portions 1E of the battery 1, and are aligned in the vehicle width direction with the side edge portions 1E . Furthermore, the left and right member front portions 4F each extend substantially horizontally along the vehicle fore-and-aft direction in an area forward of the front end portion 1A of the battery 1, and are connected at their front ends to the lower rear ends of the front side members 6 (see FIG. 1).
図３に示すように、各メンバ前部４Ｆの高さは、少なくともその下面４ＳＨが、車幅方向視において、ロアケース２Ｌの側縁部２Ｅと重複するように設定されている。具体的には、各メンバ前部４Ｆの下面４ＳＨが、ロアケース２Ｌの下面より高く、シール部２Ｓより低い位置に配置されている。また、各メンバ前部４Ｆの上面、即ち、外側フランジ部４Ｄ及び内側フランジ部４Ｅは、アッパーケース２Ｕの車幅方向中央部の上面の高さより低く、シール部２Ｓの高さより高い位置に配置されている。 3, the height of each member front portion 4F is set so that at least its lower surface 4SH overlaps the side edge portion 2E of the lower case 2L when viewed in the vehicle width direction. Specifically, the lower surface 4SH of each member front portion 4F is located higher than the lower surface of the lower case 2L and lower than the seal portion 2S . Furthermore, the upper surface of each member front portion 4F , i.e., the outer flange portion 4D and the inner flange portion 4E , is located lower than the height of the upper surface of the vehicle width direction central portion of the upper case 2U and higher than the height of the seal portion 2S .
図３及び図４に示すように、左右のメンバ前部４Ｆの後端４ＦＥは、車両前後方向位置において、バッテリ１の一般部１Ｇと大容積部１Ｖとの境界近傍に位置している。左右のバッテリ保護メンバ４の後部４Ｒ（以下、メンバ後部４Ｒとも称する）は、各々、メンバ前部４Ｆの後端４ＦＥから車幅方向内方かつ上方に向けて延伸している。各メンバ後部４Ｒは、車両前後方向から視たときにバッテリ１の側縁部１Ｅの車幅方向外側から当該側縁部１Ｅを中心にして当該側縁部１Ｅの上側へ回り込むように、滑らかに湾曲している。 3 and 4 , the rear ends 4FE of the left and right member front portions 4F are located near the boundary between the general portion 1G and the large volume portion 1V of the battery 1 in the vehicle longitudinal direction. The rear portions 4R of the left and right battery protection members 4 (hereinafter also referred to as member rear portions 4R ) each extend inward and upward in the vehicle width direction from the rear ends 4FE of the member front portions 4F . When viewed from the vehicle longitudinal direction, each member rear portion 4R is smoothly curved from the outer side of the side edge portion 1E of the battery 1 in the vehicle width direction, wrapping around the side edge portion 1E to the upper side of the side edge portion 1E .
また、左右のメンバ後部４Ｒは、バッテリ１の後端部１Ｂより後方の領域において、各々、車幅方向内方かつ略水平に延伸し、バッテリ１の後端部１Ｂから離間した位置に設けられたリアクロスメンバ８によって互いに連結されている。リアクロスメンバ８の両端部は、左右のリアサイドメンバ７にそれぞれ連結されている。左のリアサイドメンバ７は、左のメンバ後部４Ｒの車幅方向外側に配置され、右のリアサイドメンバ７は、右のメンバ後部４Ｒの車幅方向外側に配置されている。左右のリアサイドメンバ７には、図示しないリアサスペンションが取り付けられている。リアクロスメンバ８より後方の位置では、左右のメンバ後部４Ｒは、各々、車両前後方向に沿って略水平に延伸し、その後端部は、リアパネル９に達している。このため、後突時にバッテリ１をバッテリ保護メンバ４によって保護することができる。 The left and right rear member portions 4R extend substantially horizontally inward in the vehicle width direction in a region rearward of the rear end portion 1B of the battery 1 and are connected to each other by a rear cross member 8 located at a distance from the rear end portion 1B of the battery 1. Both ends of the rear cross member 8 are connected to left and right rear side members 7, respectively. The left rear side member 7 is located outward in the vehicle width direction from the left rear member portion 4R , and the right rear side member 7 is located outward in the vehicle width direction from the right rear member portion 4R . Rear suspensions (not shown) are attached to the left and right rear side members 7. At positions rearward of the rear cross member 8, the left and right rear member portions 4R each extend substantially horizontally in the vehicle fore-and-aft direction, with their rear ends reaching the rear panel 9. Therefore, the battery 1 can be protected by the battery protection member 4 in the event of a rear collision.
メンバ後部４Ｒの一部は、図１、図３及び図４に示すように、バッテリ側縁部１Ｅの後端部１Ｅ１の上側に、該後端部１Ｅ１と上下方向に並んで配置されている。即ち、メンバ後部４Ｒの一部は、平面視においてバッテリ側縁部１Ｅの後端部１Ｅ１と重複している。以下、メンバ後部４Ｒのうちバッテリ１の側縁部１Ｅの後端部１Ｅ１と上下方向に並んで配置された部分を、上下並設部４ＶＡと称する。 1, 3, and 4, a portion of the member rear portion 4R is disposed above the rear end portion 1E1 of the battery-side edge portion 1E and aligned in the vertical direction with the rear end portion 1E1 . That is, a portion of the member rear portion 4R overlaps with the rear end portion 1E1 of the battery-side edge portion 1E in a plan view. Hereinafter, the portion of the member rear portion 4R that is aligned in the vertical direction with the rear end portion 1E1 of the side edge portion 1E of the battery 1 will be referred to as the vertically aligned portion 4VA .
バッテリ１には、図１～図４に示すように、左右のバッテリ保護メンバ４にバッテリ１を固定するための、例えば鋼など金属からなるブラケット１０が複数設けられている。本実施形態では、ブラケット１０は、６つの第１ブラケット１１と、２つの第２ブラケット１２とから構成されている。 As shown in Figures 1 to 4, the battery 1 is provided with multiple brackets 10 made of metal, such as steel, for securing the battery 1 to the left and right battery protection members 4. In this embodiment, the brackets 10 consist of six first brackets 11 and two second brackets 12.
第１ブラケット１１のうち前側の４つは、図２～図４に示すように、バッテリ１の中心Ｃより前方に位置し、バッテリ前半部１Ｆ、即ち一般部１Ｇの前側部分をメンバ前部４Ｆに固定している。残りの２つの第１ブラケット１１は、バッテリ１の中心Ｃより後方に位置し、バッテリ後半部１Ｒにおける一般部１Ｇをメンバ前部４Ｆに固定している。 2 to 4, the four front first brackets 11 are located forward of the center C of the battery 1 and secure the front portion of the battery front half 1F , i.e., the general part 1G , to the member front part 4F . The remaining two first brackets 11 are located rearward of the center C of the battery 1 and secure the general part 1G of the battery rear half 1R to the member front part 4F .
各第１ブラケット１１は、図５に示すように、バッテリ１の側縁部１Ｅから車幅方向外方へ延伸して、メンバ前部４Ｆの下面４ＳＨに結合されている。メンバ前部４Ｆの下面４ＳＨ、即ち、下壁部４Ａの下面は、車両前後方向に垂直な断面において、車幅方向に平行に延在している。メンバ前部４Ｆの下面４ＳＨは、図３に示すように、前部４Ｆの全長に亘って略水平に延在する平坦面である。なお、下面４ＳＨは、第１ブラケット１１が結合される部分において車幅方向に平行に延在していればよく、第１ブラケット１１が結合される部分以外の部分は、平坦でなくてもよく、水平でなくてもよい。 As shown in Fig. 5, each first bracket 11 extends outward in the vehicle width direction from a side edge 1E of the battery 1 and is joined to the underside 4SH of the member front portion 4F . The underside 4SH of the member front portion 4F , i.e., the underside of the lower wall portion 4A , extends parallel to the vehicle width direction in a cross section perpendicular to the vehicle front-rear direction. As shown in Fig. 3, the underside 4SH of the member front portion 4F is a flat surface extending approximately horizontally over the entire length of the front portion 4F . Note that it is sufficient for the underside 4SH to extend parallel to the vehicle width direction in the portion to which the first bracket 11 is joined, and portions other than the portion to which the first bracket 11 is joined do not have to be flat or horizontal.
各第１ブラケット１１は、図５に示すように、上パネル材１１Ａと下パネル材１１Ｂとから構成されている。上パネル材１１Ａは、車両前後方向視で略Ｌ字状の形状を有し、ロアケース２Ｌの側縁部２Ｅの車幅方向外側の側面に接合されたフランジ部１１Ａａと、フランジ部１１Ａａの下端から車幅方向外方へ略水平に延びるアーム部１１Ａｂとを有する。図２に示すように、上パネル材１１Ａの車両前後方向の中央部には、車幅方向に延在する、上方に凸となる凸部１１Ａｃが形成されている。即ち、上パネル材１１Ａには、車幅方向に延びる稜線が複数形成されている。 As shown in Fig. 5, each first bracket 11 is composed of an upper panel material 11A and a lower panel material 11B . The upper panel material 11A has a generally L-shape when viewed in the vehicle longitudinal direction, and includes a flange portion 11Aa joined to the vehicle widthwise outer side surface of the side edge portion 2E of the lower case 2L , and an arm portion 11Ab extending generally horizontally outward in the vehicle width direction from the lower end of the flange portion 11Aa . As shown in Fig. 2, a convex portion 11Ac that convex upward and extends in the vehicle width direction is formed in the center of the upper panel material 11A in the vehicle longitudinal direction. In other words, the upper panel material 11A has multiple ridges extending in the vehicle width direction.
下パネル材１１Ｂは、図５に示すように、車両前後方向視で略Ｓ字状の形状を有し、ロアケース２Ｌの下面に接合された車幅方向内側端部１１Ｂａと、車幅方向内側端部１１Ｂａから車幅方向外方かつ上方へ滑らかに湾曲して延びるアーム部１１Ｂｂとを有する。図３及び図４に示すように、下パネル材１１Ｂの車両前後方向の中央部には、車幅方向に延在する、上方に凸となる凸部１１Ｂｃが形成されている。また、下パネル材１１Ｂには、凸部の両側に沿って車幅方向に延在する、下方に凸のリブ１１Ｂｄも形成されている。即ち、下パネル材１１Ｂには、車幅方向に延びる稜線が複数形成されている。 As shown in Fig. 5, the lower panel material 11B has a generally S-shaped configuration when viewed in the vehicle longitudinal direction. The lower panel material 11B has a transversely inner end portion 11Ba joined to the underside of the lower case 2L , and an arm portion 11Bb extending from the transversely inner end portion 11Ba in a smoothly curved upward and outward direction in the vehicle transverse direction. As shown in Figs. 3 and 4, a convex portion 11Bc extending upward in the vehicle transverse direction is formed in the center of the lower panel material 11B . The lower panel material 11B also has downwardly convex ribs 11Bd extending in the vehicle transverse direction along both sides of the convex portion. That is, the lower panel material 11B has a plurality of ridges extending in the vehicle transverse direction.
図５に示すように、上パネル材１１Ａのアーム部１１Ａｂの車幅方向外側の先端部と、下パネル材１１Ｂのアーム部１１Ｂｂの車幅方向外側の先端部とは、上下に重ね合わされた状態で接合され、第１ブラケット１１の被締結部１１Ｆを構成している。被締結部１１Ｆは、上パネル材１１Ａのアーム部１１Ａｂと同じ高さで略水平に延びる平板状の形状を有しており、ボルト等の締結部材Ｆによりメンバ前部４Ｆの下面４ＳＨに締結されている。 5, the outer tip end of the arm portion 11Ab of the upper panel material 11A in the vehicle width direction and the outer tip end of the arm portion 11Bb of the lower panel material 11B are joined in a vertically overlapping state to form the fastened portion 11F of the first bracket 11. The fastened portion 11F has a flat plate shape extending approximately horizontally at the same height as the arm portion 11Ab of the upper panel material 11A , and is fastened to the underside 4SH of the front member portion 4F by fastening members F such as bolts.
なお、左側の第１ブラケット１１の下パネル材１１Ｂと、右側の第１ブラケット１１の下パネル材１１Ｂとは、図１及び図４に示すように、ロアケース２Ｌの下面に接合された補剛用のクロスメンバ１３の両端部から構成してもよい。これにより、左右の第１ブラケット１１が、クロスメンバ１３の本体部、即ち両端部の間の部分を介して互いに連結される。 The lower panel material 11B of the left first bracket 11 and the lower panel material 11B of the right first bracket 11 may be formed from both end portions of a stiffening cross member 13 joined to the underside of the lower case 2L , as shown in Figures 1 and 4. In this way, the left and right first brackets 11 are connected to each other via the main body of the cross member 13, i.e., the portion between both end portions.
２つの第２ブラケット１２は、図１～図４に示すように、バッテリ１の中心Ｃより後方に位置し、バッテリ後半部１Ｒにおける大容積部１Ｖをメンバ後部４Ｒに固定している。各第２ブラケット１２は、図６に示すように、バッテリ１の側縁部１Ｅから上方へ延伸して、バッテリ保護メンバ４の縦側面４ＳＶに結合されている。具体的には、各第２ブラケット１２は、バッテリ保護メンバ４の上下並設部４ＶＡにおける車幅方向外側の縦側面４ＳＶに結合されている。メンバ後部４Ｒの車幅方向外側の縦側面４ＳＶ、即ち、外側縦壁部４Ｂの外表面は、車両前後方向に垂直な断面において、略上下方向に沿って延在している。 As shown in Figures 1 to 4, the two second brackets 12 are located rearward of the center C of the battery 1 and secure the large volume portion 1V in the rear half 1R of the battery to the member rear portion 4R . As shown in Figure 6, each second bracket 12 extends upward from the side edge portion 1E of the battery 1 and is joined to a vertical side surface 4SV of the battery protection member 4. Specifically, each second bracket 12 is joined to the vertical side surface 4SV on the outer side in the vehicle width direction of the vertically aligned portion 4VA of the battery protection member 4. The vertical side surface 4SV on the outer side in the vehicle width direction of the member rear portion 4R , i.e., the outer surface of the outer vertical wall portion 4B , extends substantially vertically in a cross section perpendicular to the vehicle fore-and-aft direction.
各第２ブラケット１２は、図２、図３及び図６に示すように、一枚のパネル材から構成された略平板状の部材であり、上側の取付面部１２Ａと、下側の取付面部１２Ｂと、それらを連結する連結部１２Ｃとを有している。下側の取付面部１２Ｂは、車幅方向に略垂直な平板状の形状を有しており、ボルト等の締結部材Ｆにより、ロアケース２Ｌの側縁部２Ｅの後端部２Ｅ１における車幅方向外側の側面に締結されている。上側の取付面部１２Ａは、車幅方向に略垂直な平板状の形状を有しており、ボルト等の締結部材Ｆにより、メンバ後部４Ｒの上下並設部４ＶＡの車幅方向外側の縦側面４ＳＶに締結されている。 As shown in Figures 2, 3, and 6, each second bracket 12 is a substantially flat-plate-shaped member made from a single panel material and has an upper mounting surface 12A , a lower mounting surface 12B , and a connecting portion 12C connecting them. The lower mounting surface 12B has a flat plate shape that is substantially perpendicular to the vehicle width direction and is fastened to a vehicle width-outer side surface of the rear end 2E1 of the side edge portion 2E of the lower case 2L by fastening members F such as bolts. The upper mounting surface 12A has a flat plate shape that is substantially perpendicular to the vehicle width direction and is fastened to a vehicle width-outer vertical side surface 4SV of the upper and lower juxtaposed portion 4VA of the member rear portion 4R by fastening members F such as bolts.
ロアケース２Ｌの側縁部２Ｅの側面のうち下側の取付面部１２Ｂと当接している部分と、メンバ後部４Ｒの縦側面４ＳＶのうち上側の取付面部１２Ａと当接している部分とは、それらを略鉛直な直線で結ぶことのできる位置関係にある。また、下側の取付面部１２Ｂ及び上側の取付面部１２Ａは、当該直線と略平行になるように形成されている。第２ブラケット１２の車両前後方向の両端縁部には、車幅方向外側に延出し、上下方向に連続して延在するリブ１２Ｄが形成されている。即ち、第２ブラケット１２には、上下方向に延びる稜線が複数形成されている。 The portion of the side surface of the side edge portion 2E of the lower case 2L that abuts against the lower mounting surface portion 12B and the portion of the vertical side surface 4SV of the member rear portion 4R that abuts against the upper mounting surface portion 12A are positioned in a positional relationship such that they can be connected by a substantially vertical straight line. The lower mounting surface portion 12B and the upper mounting surface portion 12A are formed to be substantially parallel to this straight line. Ribs 12D that extend outward in the vehicle width direction and continuously extend in the vertical direction are formed on both edge portions of the second bracket 12 in the vehicle fore-and-aft direction. That is, the second bracket 12 has multiple ridges that extend in the vertical direction.
以下、本実施形態の作用効果について説明する。 The effects of this embodiment are explained below.
（１）取付構造Ｓでは、第１ブラケット１１が、バッテリ１の側縁部１Ｅから車幅方向外方へ延伸してバッテリ保護メンバ４の下面４ＳＨに結合されている。即ち、第１ブラケット１１は、側突荷重の入力方向に沿って延伸して、該入力方向に沿った面に結合されている。このため、第１ブラケット１１によれば、側突荷重が直接或いはバッテリ保護メンバ４を介して第１ブラケット１１に伝達された際の反力を高め、吸収エネルギーを向上させることができる。また、側突時のフロアパネルＦＰの変形を抑制して、バッテリ１を保護することができる。 (1) In the mounting structure S, the first bracket 11 extends outward in the vehicle width direction from the side edge 1E of the battery 1 and is connected to the underside 4SH of the battery protection member 4. That is, the first bracket 11 extends along the input direction of the side impact load and is connected to a surface along the input direction. Therefore, the first bracket 11 increases the reaction force when the side impact load is transmitted to the first bracket 11 directly or via the battery protection member 4, thereby improving energy absorption. Furthermore, deformation of the floor panel FP during a side impact can be suppressed, thereby protecting the battery 1.
さらに、取付構造Ｓでは、第２ブラケット１２が、バッテリ１の側縁部１Ｅから上方へ延伸してバッテリ保護メンバ４の縦側面４ＳＶに結合されている。即ち、第２ブラケット１２は、上下方向に沿って延伸して、上下方向に沿った面に結合されている。このため、第２ブラケット１２は、バッテリ１の重量、即ち上下方向の荷重を、第１ブラケット１１よりも効率よくバッテリ保護メンバ４に伝達することができる。換言すれば、第２ブラケット１２は、第１ブラケット１１よりも軽量かつ簡易な構造でより大きな重量を支持することができる。 Furthermore, in the mounting structure S, the second bracket 12 extends upward from the side edge 1E of the battery 1 and is joined to the vertical side surface 4SV of the battery protection member 4. That is, the second bracket 12 extends in the vertical direction and is joined to a surface that is aligned with the vertical direction. Therefore, the second bracket 12 can transmit the weight of the battery 1, i.e., the vertical load, to the battery protection member 4 more efficiently than the first bracket 11. In other words, the second bracket 12 can support a greater weight with a lighter and simpler structure than the first bracket 11.
そして、取付構造Ｓでは、バッテリ保護メンバ４にバッテリ１を固定する複数のブラケット１０が、バッテリ前半部１Ｆを固定する第１ブラケット１１と、バッテリ後半部１Ｒを固定する第２ブラケット１２とを含んでいる。このため、前半部よりも後半部の方が重いバッテリ１を、側突時のエネルギー吸収を向上させつつ効率よく支持することができる。 In the mounting structure S, the multiple brackets 10 that secure the battery 1 to the battery protection member 4 include a first bracket 11 that secures the battery front half 1F and a second bracket 12 that secures the battery rear half 1R . This allows the battery 1, whose rear half is heavier than its front half, to be supported efficiently while improving energy absorption during a side collision.
（２）また、取付構造Ｓでは、バッテリ保護メンバ４の前部４Ｆが、バッテリ１の側縁部１Ｅの車幅方向外側に該側縁部１Ｅと車幅方向に並んで配置されているため、側突時、バッテリ保護メンバ４の前部４Ｆによりバッテリ１を保護することができる。 (2) Furthermore, in the mounting structure S, the front portion 4F of the battery protection member 4 is positioned on the vehicle width outer side of the side edge portion 1E of the battery 1 and aligned with the side edge portion 1E in the vehicle width direction, so that the front portion 4F of the battery protection member 4 can protect the battery 1 in the event of a side collision.
さらに、取付構造Ｓでは、バッテリ保護メンバ４の後部４Ｒが、第２ブラケット１２を介してバッテリ１の側縁部１Ｅの後端部１Ｅ１に接続されている。このため、バッテリ保護メンバ４の後部４Ｒのより後側の部分に対して下向き荷重（バッテリ１の重量）を付与することができ、後突時にバッテリ保護メンバ４の後端部が跳ね上がるように変形することを抑制することができる。 Furthermore, in the mounting structure S, the rear portion 4R of the battery protection member 4 is connected to the rear end portion 1E1 of the side edge portion 1E of the battery 1 via the second bracket 12. This allows a downward load (the weight of the battery 1) to be applied to the rearward portion of the rear portion 4R of the battery protection member 4, preventing the rear end portion of the battery protection member 4 from bouncing up during a rear-end collision.
（３）また、取付構造Ｓでは、第２ブラケット１２がバッテリ保護メンバ４の車幅方向外側の縦側面４ＳＶに結合されている。このため、第２ブラケット１２を車幅方向内側の縦側面に結合した場合と比較して、バッテリ１の車幅方向の寸法を大きくすることができ、バッテリ１の容量を増大させることができる。 (3) In addition, in the mounting structure S, the second bracket 12 is connected to the longitudinal side surface 4SV on the outer side in the vehicle width direction of the battery protection member 4. Therefore, compared to when the second bracket 12 is connected to the longitudinal side surface on the inner side in the vehicle width direction, the dimension of the battery 1 in the vehicle width direction can be increased, and the capacity of the battery 1 can be increased.
（４）さらに、取付構造Ｓでは、左右の第１ブラケット１１が、バッテリケース２を補剛する部材であるクロスメンバ１３の一部として構成され、互いに連結されている。このため、左右いずれか一方側から入力された側突荷重が、クロスメンバ１３及び他方側の第１ブラケット１１を介して、他方側のバッテリ保護メンバ４等にも伝達される。従って、取付構造Ｓによれば、側突荷重が第１ブラケット１１に伝達された際の反力をさらに高めることができる。 (4) Furthermore, in the mounting structure S, the left and right first brackets 11 are configured as part of the cross member 13, which is a member that stiffens the battery case 2, and are connected to each other. Therefore, a side impact load input from either the left or right side is transmitted to the battery protection member 4 on the other side via the cross member 13 and the first bracket 11 on the other side. Therefore, with the mounting structure S, it is possible to further increase the reaction force when the side impact load is transmitted to the first bracket 11.
上記実施形態は、発明の理解を容易にするために記載された単なる例示に過ぎない。発明の技術的範囲は、上記実施形態で開示した具体的な技術事項に限らず、そこから容易に導きうる様々な変形、変更、代替技術なども含むものである。 The above-described embodiments are merely examples described to facilitate understanding of the invention. The technical scope of the invention is not limited to the specific technical details disclosed in the above-described embodiments, but also includes various modifications, changes, and alternative technologies that can be easily derived therefrom.
上記実施形態では、６つの第１ブラケット１１と、２つの第２ブラケット１２とを備えていたが、第１ブラケット１１及び第２ブラケット１２の個数は、これに限定されない。また、上記実施形態では、第２ブラケット１２が、バッテリ１の中心Ｃより後方に位置するもののみから構成されていたが、第２ブラケット１２は、中心Ｃより前方に位置するものを含んでもよい。さらに、上記実施形態では、第１ブラケット１１が、バッテリ１の中心Ｃより後方に位置するものを含んでいたが、第１ブラケット１１は、バッテリ１の中心Ｃより前方に位置するもののみから構成されてもよい。また、上記実施形態では、第２ブラケット１２は、第１ブラケット１１より後方に位置するもののみから構成されていたが、第１ブラケット１１より前方に位置するものを含んでもよい。 In the above embodiment, six first brackets 11 and two second brackets 12 were provided, but the number of first brackets 11 and second brackets 12 is not limited to this. Furthermore, in the above embodiment, only the second brackets 12 were located rearward of the center C of the battery 1, but the second brackets 12 may also include those located forward of the center C. Furthermore, in the above embodiment, only the first brackets 11 were located rearward of the center C of the battery 1, but the first brackets 11 may also include those located forward of the center C of the battery 1. Furthermore, in the above embodiment, only the second brackets 12 were located rearward of the first brackets 11, but the second brackets 12 may also include those located forward of the first brackets 11.
上記実施形態では、電気自動車（ＥＶ）を例にとって説明したが、本発明がハイブリッド車（ＨＶ）、プラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）などにも適用できることは勿論である。 In the above embodiment, an electric vehicle (EV) was used as an example, but it goes without saying that the present invention can also be applied to hybrid vehicles (HVs), plug-in hybrid vehicles (PHVs), etc.
Ｓ 取付構造
ＦＰ フロアパネル
１ バッテリ
１Ｆ バッテリ前半部（バッテリの車両前後方向中心よりも前方に位置する部分）
１Ｒ バッテリ後半部（バッテリの車両前後方向中心よりも後方に位置する部分）
１Ｅ 側縁部
１Ｅ１ 側縁部の後端部
Ｃ 車両前後方向中心
Ｇ 重心
４ バッテリ保護メンバ（フロア骨格メンバ）
４Ｆ 前部
４Ｒ 後部
４ＶＡ 上下並設部（バッテリの側縁部の後端部と上下方向に並んで配置された部分）
４ＳＨ 下面
４ＳＶ 縦側面
１０ ブラケット
１１ 第１ブラケット
１２ 第２ブラケット
S Mounting structure FP Floor panel 1 Battery 1 F Front half of battery (portion located forward of the center of the battery in the vehicle's fore-and-aft direction)
1. Rear half of the R battery (the part located behind the center of the battery in the vehicle's front-to-rear direction)
1 E- side edge 1 Rear end of E1 -side edge C Center of vehicle in longitudinal direction G Center of gravity 4 Battery protection member (floor framework member)
4 F front part 4 R rear part 4 VA vertical parallel part (part arranged vertically alongside the rear end of the side edge of the battery)
4 SH underside 4 SV vertical side surface 10 Bracket 11 First bracket 12 Second bracket
Claims (3)
前記フロアパネルの下面に設けられ、前記バッテリの左右の側縁部に沿ってそれぞれ延在する一対のフロア骨格メンバと、
前記一対のフロア骨格メンバに前記バッテリを固定する複数のブラケットと、
を備え、
前記一対のフロア骨格メンバの後部は、車両後方に向かうに従って互いの車幅方向の間隔が小さくなるように延在しており、
前記複数のブラケットは、
前記バッテリの車両前後方向中心よりも前方に位置する部分を前記フロア骨格メンバに固定する第１ブラケットと、
前記バッテリの車両前後方向中心よりも後方に位置する部分を前記フロア骨格メンバに固定する第２ブラケットと、
を少なくとも含み、
前記第１ブラケットは、前記バッテリの側縁部から車幅方向外方へ延伸して前記フロア骨格メンバの下面に結合され、
前記第２ブラケットは、前記バッテリの側縁部から上方へ延伸して前記フロア骨格メンバの前記後部における車幅方向外側の縦側面に結合されている、車両駆動用バッテリの取付構造。 a battery for driving a vehicle that is disposed under a floor panel and has a center of gravity located rearward of the center of the battery in the vehicle's longitudinal direction;
a pair of floor framework members provided on the underside of the floor panel and extending along left and right side edges of the battery, respectively;
a plurality of brackets for fixing the battery to the pair of floor framework members;
Equipped with
The rear portions of the pair of floor framework members extend so that the distance between them in the vehicle width direction becomes smaller toward the rear of the vehicle,
The plurality of brackets include:
a first bracket that fixes a portion of the battery located forward of a center of the vehicle in a longitudinal direction to the floor framework member;
a second bracket that fixes a portion of the battery that is located rearward of the center of the vehicle in the front-rear direction to the floor framework member;
At least
the first bracket extends outward in the vehicle width direction from a side edge of the battery and is coupled to a lower surface of the floor framework member;
The second bracket extends upward from a side edge of the battery and is connected to a vertical side surface of the floor framework member at the rear portion on the outer side in the vehicle width direction .
前記側縁部の車幅方向外側に該側縁部と車幅方向に並んで配置された前部と、
前記前部の後端から車幅方向内方かつ上方に向けて延伸し、少なくとも一部が前記側縁部の後端部の上側に該後端部と上下方向に並んで配置された前記後部と、
をそれぞれ備え、
前記第１ブラケットが、前記前部に結合され、
前記第２ブラケットが、前記後部のうち前記側縁部の後端部と上下方向に並んで配置された部分に結合されている、請求項１に記載の車両駆動用バッテリの取付構造。 The pair of floor framework members are
a front portion disposed on the outer side of the side edge portion in the vehicle width direction and aligned with the side edge portion in the vehicle width direction;
a rear portion extending inward and upward in the vehicle width direction from a rear end of the front portion, with at least a portion of the rear portion being disposed above the rear end of the side edge portion and aligned in the up-and-down direction with the rear end;
Each of them has
the first bracket is coupled to the front portion;
2. The vehicle drive battery mounting structure according to claim 1, wherein the second bracket is coupled to a portion of the rear portion that is aligned vertically with a rear end of the side edge portion.
前記第２ブラケットは、前記車幅方向外側の前記縦側面に結合されている、請求項１または２に記載の車両駆動用バッテリの取付構造。 the floor framework member has a vertical side surface on an outer side in the vehicle width direction and a vertical side surface on an inner side in the vehicle width direction,
3. The vehicle drive battery mounting structure according to claim 1, wherein the second bracket is coupled to the vertical side surface on the outer side in the vehicle width direction.
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