JP7817844B2 - エンジン駆動型作業機におけるマフラの防振支持構造 - Google Patents

Description

本発明はエンジン駆動型作業機におけるマフラの防振支持構造に関し，より詳細には，エンジン駆動型作業機に設けられているマフラの振動が防音箱に伝達されることにより生じる騒音の低減を可能としたマフラの防振支持構造に関する。

図１１に示すように，発電機や圧縮機等の作業機本体２０６（図示の例では発電機），該作業機本体２０６を駆動するエンジン２０２，及び，その他の必要な機器から構成されるエンジン駆動型作業機２００では，これらの構成機器を載置するフレーム２１２と，このフレーム２１２上部を覆うボンネット２１１によって構成される防音箱２１０内にこれらの構成機器を収容してパッケージ化することが行われており，これにより防音箱２１０外への騒音の漏出を防止すると共に，屋外で使用した場合でも構成機器が直接，風雨にさらされることがないよう構成されている。

このようなエンジン駆動作業機２００では，防音箱２１０内を垂直に仕切る仕切壁２１３で内部を防音箱２１０の長手方向で前後二室に仕切り，その一方をエンジン２０２や作業機本体２０６を収容するエンジン室２１０ａと成すと共に，他方を，前記エンジン室２１０ａを通過した冷却風を機外に排出するための排風室２１０ｂとする構成が一般に採用されている。

そして，この仕切壁２１３の中央部分に前記エンジン室２１０ａと排風室２１０ｂを連通する開口（図示せず）を設け，この開口にラジエータコア（図示せず）を取り付けると共に，該ラジエータコアに冷却風を送風するラジエータファン２０３を設けることで，エンジン室２１０ａ側のボンネット２１１に設けた吸気口（図示せず）を介して機外よりエンジン室２１０ａ内に導入された冷却風が，エンジン室２１０ａ内を冷却した後，ラジエータコアを通過して排風室２１０ｂに至り，排風室２１０ｂに設けた排風口２１９を介して機外へ排出できるように構成されている。

以上のように構成されたエンジン駆動型作業機２００では，エンジン２０２のマフラ２３０を排風室２１０ｂ内に配置し，エンジン室２１０ａ内に配置されたエンジン２０２と，排風室２１０ｂ内に配置したマフラ２３０の一端側を，エキゾーストパイプ２２０を介して連通すると共に，マフラ２３０の他端側にテールパイプ２２５の一端を連通し，このテールパイプ２２５の他端を，排風口２１９を介して機外に向けて配置することで，マフラ２３０を通過した排気ガスを機外へと排出することができるように構成されている。

このように，エンジン２０２とマフラ２３０はエキゾーストパイプ２２０によって連通されているが，エンジン２０２が配置されたエンジン室２１０ａと，マフラ２３０が配置された排風室２１０ｂ間には，前述した仕切壁２１３が存在する。

そのため，この仕切壁２１３には，図１２に示すようにエンジン室２１０ａから排風室２１０ｂにエキゾーストパイプ２２０を通すための切欠や穴等から成る開口部２１３ａを設け，この開口部２１３ａにエキゾーストパイプ２２０を挿入すると共に，エキゾーストパイプ２２０を仕切板２１３に固定している。

一例として図１１及び図１２に示した構成例では，仕切壁２１３にボルト止めなどの方法で取り付けたブラケット２１４にＵ字ボルト２１５を使用してエキゾーストパイプ２２０を固定することで，振動の発生によってもエキゾーストパイプ２２０が開口部２１３ａの開口縁と接触しないように構成されている。

また，排風室２１０ｂ内に配置されたマフラ２３０も，排風室２１０ｂ内においてフレーム２１２やボンネット２１１の内壁等（図示の例ではフレーム２１２）にボルト止め等の方法で固定されている。

以上のように構成された防音型のエンジン駆動型作業機２００において，エキゾーストパイプ２２０には，その一部に，蛇腹構造を有する金属管等であるフレキシブルパイプ２２１（図１１参照）を設け，この部分を変形可能とすることでエンジン２０２から伝わった振動を吸収することができるように構成されている。

しかし，このようなフレキシブルパイプ２２１を設けていたとしても，エンジン２０２で発生した振動を完全に吸収させることができず，エキゾーストパイプ２２０を介してエンジン２０２から伝わった振動が仕切壁２１３，更には，仕切壁２１３を固定しているフレーム２１２やボンネット２１１に伝達される結果，防音箱２１０全体が振動して騒音が発生する。

また，エンジン２０２からエキゾーストパイプ２２０に伝わった振動は，エキゾーストパイプ２２０に連通されたマフラ２３０にも伝達されると共に，マフラ２３０内における排気ガスの膨張や収縮に伴いマフラ２３０自体も振動を発生することから，このようなマフラ２３０の振動が，マフラ２３０を固定しているフレーム２１２を介して防音箱２１０全体に伝達されることによっても，防音箱２１０が騒音を発生する。

このような振動により発生する騒音のうち，マフラ２３０の振動が防音箱２１０に伝わることによって発生する騒音の発生を防止するために，後掲の特許文献１には，図１３に示すように，防音箱２１０のボンネット２１１内壁より突設した防音箱側のステー２６１上に，防振ゴム等の弾性体から成る防振部材２３３を介してマフラ２３０の両端より突設したマフラ側のステー２６２を載置すると共に固定することで，マフラ２３０の振動がボンネット２１１に伝わり難くすることが提案されている（特許文献１の図４，図７参照）。

特許第４４２７２１０号公報

前掲の特許文献１として紹介した装置構成のように，マフラ側のステー２６２を，防振ゴム等の防振部材２３３を介して防音箱側のステー２６１上に取り付けた構成では，マフラ２３０の振動は防振部材２３３によって減衰されるため防音箱２１０側に伝達され難い構造となっており，マフラ２３０を振動源とした防音箱２１０の振動，及びこれに伴い発生する騒音の低減効果が得られるものと期待される。

しかしながら，前掲の特許文献１に記載の構成においても，エキゾーストパイプ２２０は，図１３に示すようにエキゾーストパイプ２２０に設けられているフランジ２２２を仕切壁２１３にボルト止めする等して仕切壁２１３に固定されていることから，エンジン２０２からエキゾーストパイプ２２０に伝達された振動が，仕切壁２１３を介して防音箱２１０全体を振動させることにより生じる騒音の発生は，依然として解消されていない。

そこで，本発明の発明者らは，エキゾーストパイプ２２０の振動が仕切壁２１３を介して防音箱２１０に伝達されることにより生じる騒音の発生を防止すべく，試みに，特許文献１で採用している，防振部材２３３を介して防音箱２１０に対するマフラ２３０の取り付けるという構造については維持しつつ，仕切壁２１３に対するエキゾーストパイプ２２０の固定を解除した状態でエンジン２０２を作動させてみた。

その結果，エンジン２０２の始動後，エンジン２０２の運転が安定する迄の間，マフラ２３０がエンジン２０２の出力軸の軸線方向（図１１中の白抜きの矢印方向）に比較的大きな振幅で振動し，このマフラ２３０の振動が防音箱２１０に伝達されることで，エンジンの始動時における騒音がむしろ増大するという新たな問題の発生が確認された。

また，マフラ２３０がエンジンの出力軸の軸線方向（図１１中の白抜きの矢印方向）に大きく振動することで，エキゾーストパイプ２２０が上下に大きく振れて仕切壁２１３に設けた開口部２１３ａの開口縁と干渉して新たな騒音が発生すると共に，エキゾーストパイプ２２０に設けたフレキシブルパイプ２２１が繰り返し大きく変形されることでフレキシブルパイプ２２１が金属疲労を起こして比較的早期に破損してしまうおそれもある。

また，マフラ２３０に生じるこのような大きな振動は，前掲の特許文献１のように比較的強度の低いボンネット２１１の側壁に防音箱側のステー２６１を取り付けてマフラ２３０を固定する構造を採用する場合，マフラ２３０の支持に必要な強度を得ることができない懸念もある。

そこで，本発明の発明者らは，仕切壁２１３に対するエキゾーストパイプ２２０の固定を解除した場合にマフラ２３０で生じる大きな振動の発生を抑制すべく，このような振動が発生するメカニズムを調査した。

その結果，このようなマフラ２３０の振動の増大は，エンジン２０２の始動時にエキゾーストパイプ２２０内で排気ガスが膨張，収縮することによりフレキシブルパイプ２２１が伸縮することが原因で発生するものであることが判明した。

すなわち，エキゾーストパイプ２２０を仕切壁２１３に固定した構造では，仕切壁２１３によってフレキシブルパイプ２２１の伸縮が規制されていたのに対し，仕切壁２１３に対するエキゾーストパイプ２２０の固定を解除した構造では，フレキシブルパイプ２２１は仕切壁２１３による規制を受けることなく自由に伸縮できるようになった結果，この伸縮によってマフラ２３０がフレキシブルパイプ２２１の長手方向，従って，エンジン２０２の出力軸の軸線方向に揺さぶられていることが判明した。

一方，このようなフレキシブルパイプ２２１の伸縮に伴うマフラ２３０の振動は，エンジン２０２の始動時においてのみ生じ，エンジンが安定した運転状態に移行した後は，エンジン２０２の出力軸の軸線方向へマフラ２３０が大きな振幅で振動することは無くなると共に，エンジンの出力軸の軸線方向に対し直交する方向（図１２中に墨塗りの矢印で示した方向）に移動する比較的小刻みな振動へと変化することが確認された。

そして，エンジン２０２が安定な運転状態となった際に生じる，エンジンの出力軸の軸線方向に対し直交方向の小刻みな振動については，マフラ２３０を防振ゴム等の防振部材２３３を介して防音箱２１０に取り付ける構成を採用することで減衰させることができていることが確認されている。

以上の結果から，エンジン２０２の始動後，安定した運転状態に移行するまでの間にマフラ２３０に生じる大きな振動の発生を抑制することができれば，マフラを振動源とする騒音の発生を抑制することができるだけでなく，エキゾーストパイプ２２０を仕切壁２１３やボンネット２１１に固定しない構造が採用可能となり，従って，エキゾーストパイプ２２０から防音箱２１０に伝わる振動についても低減させることで，エンジン駆動型作業機２００の静寂性を大幅に向上させることができることになる。

そこで本発明は，エンジンの始動から安定運転に移行する迄の間に生じるマフラの大きな振動を抑制することのできる，エンジン駆動型作業機におけるマフラの防振支持構造を提供することを目的とする。

以下に，課題を解決するための手段を，発明を実施するための形態で使用する符号と共に記載する。この符号は，特許請求の範囲の記載と発明を実施するための形態の記載との対応を明らかにするために記載したものであり，言うまでもなく，本発明の技術的範囲の解釈に制限的に用いられるものではない。

上記目的を達成するために，本発明のエンジン駆動型作業機におけるマフラの防振支持構造は，
構成機器を搭載する基台となるフレーム１２と該フレーム１２上を覆うボンネット１１とを備えた防音箱１０と，該防音箱１０内に収容されるエンジン２，該エンジン２により駆動される作業機本体６，少なくとも一部がフレキシブルパイプ２１によって構成されたエキゾーストパイプ２０，及び，前記エキゾーストパイプ２０を介して前記エンジン２に連通されたマフラ３０を備えるエンジン駆動型作業機における前記マフラ３０の防振支持構造において，
前記マフラ３０が，消音器であるマフラ本体３１と，該マフラ本体３１を前記フレーム１２上に固定する固定用脚部３２を備え，該マフラ３０を平面視において前記エンジン２の出力軸の軸線を延長した線Ｌ（図４参照）上に配置した状態で，前記固定用脚部３２が防振部材３３を介して前記フレーム１２上に取り付けられていると共に，
平面視において前記エンジン２の出力軸の軸線方向に対し直交する方向（図４中，墨塗りの矢印の方向）への前記マフラ３０の移動を規制せず，前記出力軸の軸線方向（図４中，白抜きの矢印の方向）に対する前記マフラ３０の移動を規制する，移動規制手段４０を前記防音箱１０内に設けたことを特徴とする（請求項１）。

前記移動規制手段４０を，
前記エンジン２の前記出力軸の軸線方向と平行な方向に配置された前記ボンネット１１の側壁（１１３，又は１１３及び１１４）の内面，又は前記マフラ３０いずれか一方（図示の例ではボンネットの側壁１１３，又は１１３及び１１４の内面）に設けられた一対のブラケット４１，４２と，他方（図示の例ではマフラ３０）に固定された弾性体から成るストッパ部材４３を備えたものとし，
前記一対のブラケット４１，４２に，それぞれ，前記エンジン２の前記出力軸の軸線方向に対し直交する方向の平面４１ａ，４２ａを設けると共に，該平面４１ａ，４２ａ間に前記ストッパ部材４３を挟持させる構造とすることができる（請求項２：図６，７，９，１０）。

前述したマフラ３０の固定用脚部３２は，例えばマフラ本体３１の長手方向両端にアングル材を取り付ける等してこれを固定用脚部３２とするものとしても良いが，好ましくは，脚部３２１，３２１と，該脚部３２１，３２１上に架設された天板３２２を備えた架台上に前記マフラ本体３１を載置すると共に固定して，該架台を前記固定用脚部３２とすることで前記マフラ本体３１を前記フレーム１２上に，前記フレーム１２より離間させて配置すると共に，
前記架台３２の前記脚部３２１，３２１の下端部を，前記防振部材３３を介して前記フレーム１２上に取り付けるものとしても良い（請求項３：図２，３，５参照）。

前記防音箱１０が，該防音箱１０内を垂直方向に仕切る仕切壁１３を備えていると共に，前記エンジン２を前記仕切壁１３で仕切られた一方の室（エンジン室１０ａ）に収容すると共に，前記マフラ３０を他方の室（排風室１０ｂ）に収容した構造のエンジン駆動型作業機１では，
前記エンジン２と前記マフラ３０の前記マフラ本体３１を，前記仕切壁１３及び前記ボンネット１１のいずれにも固定されていない前記エキゾーストパイプ２０で連通すると共に，
前記仕切壁１３に，前記エキゾーストパイプ２０が挿入される開口部１３ａを，振動発生時においても前記エキゾーストパイプ２０が該開口部１３ａの開口縁と干渉しない寸法で形成することが好ましい（請求項４）。

更に，前記マフラ３０を，前記マフラ本体３１の長さ方向が前記エンジン２の前記出力軸の軸線方向に対し直交方向となるように配置すると共に，
少なくとも前記エキゾーストパイプ２０の接続側とは反対側の前記マフラ３０の端部側に，前記移動規制手段４０を設けることが好ましい（請求項５：図６，図７参照）。

以上で説明した本発明の構成により，本発明のエンジン駆動型作業機１におけるマフラの防振支持構造では，以下の顕著な効果を得ることができた。

移動規制手段４０を設けてエンジン２の出力軸の軸線方向に対するマフラ３０の移動を規制することで，エンジン２の始動から安定運転に至るまでの間に，エンジン２の出力軸の軸線方向にマフラ３０が大きく振動することを防止することができた。

その結果，エンジン２の始動から安定運転に至る迄の間に発生する騒音を低減することができると共に，エキゾーストパイプ２０に設けたフレキシブルパイプ２１に繰り返し大きな変形が加わることを防止して，フレキシブルパイプ２１の寿命を延長することができた。

なお，移動規制手段４０によってエンジン２の出力軸の軸線方向に対するマフラの移動が規制されることで，例えばエンジン駆動型作業機１をトラック等の荷台に載せて搬送する際に，輸送時の振動によってマフラ３０が大きく振動してエキゾーストパイプ２０のフレキシブルパイプ２１を繰り返し大きく変形させることによる破損等についても好適に防止することができた。

一方，この移動規制手段４０は，エンジン２の出力軸の軸線方向に対し直交する方向のマフラ３０の移動を規制するものではないため，エンジン２が安定運転に移行して，マフラ３０の振動がエンジン２の出力軸の軸線方向に対し直交する方向の小刻みな振動に変化すると，このような小刻みな振動は，移動規制手段４０を介してボンネット１１の側壁に伝わり難い構造となっている。

また，このような小刻みな振動は，マフラ３０の固定用脚部３２とフレーム１２間に設けられた防振部材３３によって減衰されることで，マフラ３０の振動はフレーム１２に対しても伝達され難くなっており，エンジン２が安定運転に移行した後の騒音の低減についても達成することができた。

このような移動規制手段４０をボンネット１１の側壁（１１３，又は１１３及び１１４）の内面，又は，マフラ３０のいずれか一方に設けた一対のブラケット４１，４２と，他方に固定した弾性体から成るストッパ部材４３により構成し，前記一対のブラケット４１，４２の平面４１ａ，４２ａ間でストッパ部材４３を挟持した構成では，比較的簡単な構造でありながら，エンジン２の出力軸の軸線方向に対し直交する方向へのマフラ３０の移動を規制することなく，エンジン２の出力軸の軸線方向へのマフラ３０の移動のみを確実の規制することができた。

更に，マフラ本体３１を架台上に載置すると共に固定して，該架台を，マフラ本体３１をフレーム１２上に固定するための固定用脚部３２とした構成では，マフラ本体３１から防振部材３３までの距離を長く取ることができることから，防振部材３３として防振ゴム等の熱に弱い材質のものを採用した場合であっても，防振部材３３がマフラ本体３１の熱によって早期に劣化等することを防止できた。

前述したように，移動規制手段４０を設けてエンジン２の始動時におけるマフラ３０の大きな振動が抑制されたことで，仕切壁１３によって内部が二室に仕切られた構造の防音箱１０を備えたエンジン駆動型作業機１に本発明のマフラの防振支持構造を採用する場合，エキゾーストパイプ２０を仕切壁１３に固定しない構造の採用が可能となると共に，防音箱１０内を仕切る仕切壁１３に，振動発生時においても開口縁に前記エキゾーストパイプ２０が干渉しない寸法でエキゾーストパイプ２０を挿入するための開口部１３ａを形成することで，エキゾーストパイプ２０の振動が，仕切壁１３を介して防音箱１０に伝達されることを防止でき，エンジン２の始動時はもとより，安定運転に移行した後のいずれにおいても静寂性の向上を実現することができた。

なお，マフラ本体３１を，その長さ方向がエンジン２の前記出力軸の軸線方向に対し直交方向となるように配置した構成では，移動規制手段４０を，少なくともマフラ３０のエキゾーストパイプ２０の接続側とは反対側の端部側に設ける構成を採用することで，エキゾーストパイプ２０の接続側の端部側にのみ移動規制手段４０を設ける場合に比較して，高い騒音抑制効果が得られることが実験的に確認されている。

エンジン駆動型作業機の外観斜視図。 ボンネットの一部（リヤパネル１１２，サイドパネル１１４，及びトップパネル１１５）を取り外した状態のエンジン駆動型作業機の斜視図。 エンジン駆動型作業機の側面透視図。 エンジン駆動型作業機の省略平面透視図。 エンジン駆動型作業機の背面透視図。 マフラ部分の拡大平面図。 移動規制手段の変形例を示すマフラ部分の拡大平面図。 移動規制手段の別の変形例を示すエンジン駆動型作業機の背面透視図。 移動規制手段の別の変形例を示すマフラ部分の拡大平面図。 移動規制手段の更に別の変形例を示すマフラ部分の拡大平面図。 従来のエンジン駆動型作業機の側面透視図。 従来のエンジン駆動型作業機の背面透視図。 特許文献１におけるマフラの防振支持構造の説明図。

次に，本発明の実施形態につき添付図面を参照しながら説明する。

〔エンジン駆動型作業機の全体構成〕
図中の符号１は本発明の防振支持構造が適用されるエンジン駆動型作業機を示し，このエンジン駆動型作業機１は，図２及び図３に示すように防音箱１０内にエンジン駆動型作業機の構成機器である発電機や圧縮機等の作業機本体６（図３参照），前記作業機本体６を駆動するエンジン２，前記エンジン２にエキゾーストパイプ２０を介して連通されたマフラ３０等を収容した，パッケージ型のエンジン駆動型作業機として構成されている。

エンジン駆動型作業機１の構成機器を収容する前述の防音箱１０は，図１に示すように，フロントパネル１１１，リヤパネル１１２，サイドパネル１１３，１１４，及びトップパネル１１５から成るボンネット１１と，構成機器を載置する基台であるフレーム１２を備えており，エンジン駆動型作業機１の構成機器を載置した状態でフレーム１２上を前述のボンネット１１で覆うことで，構成機器を防音箱１０内に収容可能に構成されている。

この防音箱１０内の空間は，図２及び図３に示すように防音箱１０の長手方向と直交方向に配置された仕切壁１３で二室に仕切られており，仕切られた一方の空間にエンジン及び作業機本体を収容するエンジン室１０ａが形成されていると共に，他方の空間に，エンジン室１０ａを通過した冷却風を機外に排出するための排風室１０ｂが形成されている。

エンジン室１０ａ内において，エンジン２は，その出力軸の軸線方向が防音箱１０の長手方向，従って，仕切壁１３に対し直交方向となるように配置されており，該エンジン２に設けたラジエータファン３が仕切壁１３に向かって冷却風を発生させることができるように構成されている。

この仕切壁１３の中央部分には前記エンジン室１０ａと排風室１０ｂを連通する開口が設けられており，この開口部分にラジエータコア４（図３及び図４参照）を取り付け，該ラジエータコア４に前述のラジエータファン３が発生した冷却風を吹き付けることで，エンジン室１０ａの形成位置におけるボンネット１１のサイドパネル１１３，１１４に設けられた吸気口１１６，１１７（図１参照）を介して機外よりエンジン室１０ａ内に導入された冷却風が，エンジン室１０ａ内を冷却した後，ラジエータコア４を通過して排風室１０ｂに至り，排風室１０ｂに設けた排風口１１９（図１参照）を介して機外に排出できるように構成されている。

そして，この排風室１０ｂ内にマフラ３０を配置すると共に，エンジン室１０ａ内に配置されたエンジン２と，排風室１０ｂ内に配置したマフラ３０（マフラ３０のマフラ本体３１）を，仕切壁１３を貫通して二室１０ａ，１０ｂにまたがって配置されたエキゾーストパイプ２０で連通すると共に，一端がマフラ３０（マフラ本体３１）に連通されたテールパイプ２５の他端を，排風口１１９を介して機外に向けて配置することで，マフラ３０（マフラ本体３１）を通過した排気ガスを機外へと排出することができるように構成されている。

〔マフラ〕
排風室１０ｂ内に配置される前述のマフラ３０は，図２及び図３に示すように，消音器であるマフラ本体３１と，該マフラ本体３１をフレーム１２上に取り付けるための固定用脚部３２により構成されており，図示の実施形態では，マフラ本体３１を架台上に載置，固定することで，この架台を前述した固定用脚部３２としている。

なお，この固定用脚部３２は，図示の構成のように架台によって構成する例に限定されず，例えばマフラ本体３１の長手方向の両端面にそれぞれアングル材等を直接取り付けて固定用脚部３２としても良く，図示の構成に限定されず種々の構成が採用可能である。

図示の実施形態では，前述したようにマフラ本体３１を載置する架台を固定用脚部３２としたことで，マフラ本体３１をフレーム１２より所定の高さ上方に離間させた位置，図示の例ではラジエータファン３の回転軸の延長上の位置に配置することで，マフラ３０に対し冷却風が当たりやすくしている。

本実施形態では，この架台３２を，図２及び図５に示すようにフレーム１２上に立設された一対の脚部３２１，３２１と，該脚部３２１，３２１の上端上に架設された天板３２２によって構成したが，架台３２の構成は，図示の構成に限定されず，マフラ本体３１を排風室１０ｂ内の所定の高さ位置に配置し得るものであれば各種構造のものが採用可能である。

フレーム１２に対するマフラ３０の取り付けは，防振ゴム等の防振部材３３を介して行い，前述した架台３２を固定用脚部とした図示の実施形態では，架台３２に設けた脚部３２１，３２１の下端を，防振部材３３を介してフレーム１２に取り付けている。

このように架台３２上にマフラ本体３１を載置する構成とすると共に，架台３２の脚部３２１，３２１の下端部に防振部材３３を取り付けることで，防振部材３３として防振ゴム等の熱に弱い材質のものを採用した場合であっても，防振部材３３を熱源であるマフラ本体３１から離れた位置に配置することができ，防振部材３３がマフラ本体３１からの熱によって早期に劣化することを防止し得る。

架台３２上に載置・固定されたマフラ本体３１の長手方向の一端側は，少なくとも一部分が変形可能な蛇腹構造の金属管等であるフレキシブルパイプ２１によって構成されたエキゾーストパイプ２０を介してエンジン２の排気口に連通されている。

エンジン室１０ａに配置されたエンジン２の排気口と，排風室１０ｂに配置されたマフラ本体３１間をエキゾーストパイプ２０で連通するために，仕切壁１３にはエキゾーストパイプ２０を通すための開口部１３ａが設けられている。

そして，エキゾーストパイプ２０を，仕切壁１３やボンネット１１に対し固定しない構成と成すと共に，仕切壁１３に設けた前述の開口部１３ａを，エキゾーストパイプ２０の振動によっても該開口部１３ａの開口縁にエキゾーストパイプ２０が干渉することのないサイズに形成している。

本実施形態では，一例として開口部１３ａに挿入される部分のエキゾーストパイプ２０の外径よりも２０mm程度大きな径で開口部１３ａを形成することで，エキゾーストパイプ２０の外径と開口部１３ａの開口縁との間に約１０mmの隙間Δ２（図５参照）が生じるように構成した。

このように構成することで，エキゾーストパイプ２０の振動が仕切壁１３を介して防音箱１０に伝達されることが防止でき，その結果，このような振動の伝達に伴う騒音の発生が防止される。

また，マフラ本体３１の長手方向の他端側には，テールパイプ２５の一端が連通されており，このテールパイプ２５の他端を，排風口１１９を介して機外に向けて配置することにより，マフラ本体３１を通過した排気ガスを機外に排出することができるように構成されている。

以上のように構成されたマフラ３０は，図４に示すように平面視においてエンジン２の出力軸の軸線を延長した線Ｌ上に配置されていると共に，図示の実施形態においてマフラ本体３１の長手方向が，エンジン２の出力軸の軸線方向に対し直交する方向，従って，防音箱の幅方向を向くように配置されている。

〔移動規制手段〕
以上のように構成されたマフラ３０は，移動規制手段４０によってエンジン２の出力軸の軸線方向に対し直交する方向（図４中，墨塗りの矢印で示す方向）への移動を許容しつつ，エンジン２の出力軸の軸線方向（図４中，白抜きの矢印で示す方向）への移動が規制されている。

この移動規制手段４０は，図６に示すように，エンジン２の出力軸の軸線方向と平行な方向に配置されたボンネット１１の側壁（図示の例ではサイドカバー１１３）の内面に設けられた一対のブラケット４１，４２と，マフラ３０に固定された弾性材料から成るストッパ部材４３により構成されている。

このうちのブラケット４１，４２には，それぞれ，エンジン２の出力軸の軸線方向に対し直交する方向の平面４１ａ，４２ａが設けられており，この平面４１ａ，４２ａを所定間隔で対向させた状態で２つのブラケット４１，４２がサイドカバー１１３の内面に取り付けられている。

そして，前述したストッパ部材４３を，一対のブラケット４１，４２に設けた前記平面４１ａ，４２ａ間の間隔に挟持させている。

このように構成することで，エンジン２の出力軸の軸線方向（図６中，白抜きの矢印で示す方向）へのマフラ３０の移動が規制される一方，エンジン２の出力軸の軸線方向に対し直交する方向（図６中，墨塗りの矢印で示す方向）へのマフラ３０の移動は許容されるように構成されている。

移動規制手段４０を構成する一方の部材である前述のストッパ部材４３は，図６中に拡大図で示したように，架台３２の天板３２２の側面に，ボンネット１１のサイドパネル１１３の内壁側に向かって突出する，Ｚ字金具４５をボルト止め等の方法で取り付け，このＺ字金具４５の先端部分に，ゴム等の弾性部材から成る前述のストッパ部材４３を取り付けている。

なお，ストッパ部材４３の構成は図示の例に限定されるものではなく，一対のブラケット４１，４２と協働して，エンジン２の出力軸の軸線方向へのマフラ３０の移動を規制し得るものであれば各種構成を採用可能であり，一例として図７に示すように，架台３２の天板３２２の隅角部に貼着したゴムバンパをストッパ部材４３’とし，このストッパ部材４３’を一対のブラケット４１，４２の平面４１ａ，４２ａ間で挟持するものとしても良い。

なお，このようなゴムパンパをストッパ部材４３’とする構成では，図７中に変形例として示したように，ストッパ部材４３’を天板３２２の幅方向における反対側の角部にも設け，一対のブラケット４１，４２でこれら２つのストッパ部材４３’，４３’と共に架台３２の天板３２２を幅方向より挟持するように構成するものとしても良い。

また，図６及び図７を参照して説明した実施形態では，ストッパ部材４３，４３’をいずれも架台３２の天板３２２の隅角部に設ける構成について説明したが，この構成に代えて，図８及び図９に示すように，例えば架台３２の天板３２２の幅方向の中央裏面にサイドパネル１１３側に向かって突出する取付金具４５’を設け，この取付金具４５’の先端にストッパ部材４３を取り付けるものとしても良く，その取り付け位置は図示の構成に限定されない。

一方，サイドパネル１１３（１１４）の内壁に設けられる一対のブラケット４１，４２は，その平面４１ａ，４２ａ間に前述したストッパ部材４３，４３’を挟持する。

このブラケット４１，４２は，図９に示すようにブラケット４１，４２となるアングル材等を別途，溶接，その他の方法でサイドパネル１１３，１１４に取り付ける等して設けるものとしても良いが，ブラケット４１，４２の一方又は双方を，サイドパネル１１３，１１４に既に備わっている部材によって構成するものとしても良く，このように構成することで部品点数の減少と組み立て工数の減少を実現させることができる。

一例として，図６に示す実施形態では，サイドパネル１１３の側縁に設けられた折り曲げ部を一方のブラケット４１と成すと共に，サイドパネル１１３の内面より突出する給油口カバーの側面を他方のブラケット４２とし，この２部材間にストッパ部材４３を挟持させている。

また，図７及び図１０に示す実施形態では，サイドパネル１１３（，１１４）の側縁に設けられた折り曲げ部を一方のブラケット４１と成す一方，他方のブラケット４２については，サイドパネル１３１（，１１４）の内面に別途アングル材を取り付ける等して形成している。

この一対のブラケット４１，４２の平面４１ａ，４２ａ間の間隔は，ストッパ部材４３を弾性変形させることなく挿入（挟持）可能な間隔とすることが必要で，ストッパ部材４３と同一幅，又は，それよりも僅かに広い間隔に形成する。

図６中に符号δで示す，ストッパ部材４３とブラケット４１，４２の平面４１ａ，４２ｂ間の隙間δ（０～Ｘ）は，マフラ３０がエンジン２の出力軸の軸線方向（図６中，白抜きの矢印で示す方向）に移動することを規制する上では０（ゼロ）であることが好ましい。

一方，エンジン２が安定した運転状態に移行した後にマフラ３０に生じる，エンジン２の出力軸の軸線方向と直交する方向（図６中，墨塗りの矢印で示す方向）の小刻みな振動をサイドパネル１１３に伝達させないようにするためには，ストッパ部材４３をブラケット４１，４２の平面４１ａ，４２ｂから離間させることが望ましい。

このような隙間δ（０～Ｘ）の最大値Ｘは，一例として防振部材を介してフレーム１２に取り付けられているエンジン及び作業機本体の移動幅Δ（図４参照）の最大値（本実施形態では一例として７mm），又は，エキゾーストパイプ２０の外径と，仕切壁１３に設けた開口部１３ａの開口縁間の間隔Δ２（図５参照：本実施形態において１０mm）と対応させるものとしても良い。

この移動規制手段４０は，一例として図６及び図７に示すように，マフラ本体３１の長手方向の一方の端部側（図示の例ではテールパイプ２５の取付側）に設けるものとしても良く，又は，図９及び図１０に示すようにマフラ本体３１の長手方向の両端部側にそれぞれに設けるものとしても良い。

もっとも，図６及び図７に示すように，移動規制手段４０をマフラ本体３１の長手方向における一方の端部側にのみ設ける構成を採用する場合，エキゾーストパイプ２０の取り付け側とは反対側のマフラ本体３１の長手方向の端部側（図示の例ではテールパイプ２５の取り付け側の端部側）に移動規制手段４０を設けることが好ましい。

この位置に移動規制手段４０を設けることで，反対側（エキゾーストパイプ２０の取り付け側）にのみ移動規制手段４０を設ける場合に比較して，より防振効果を高めることができることが実験的に確認されている。

なお，図６～図１０を参照して説明した実施形態では，ストッパ部材４３，４３’をいずれも架台３２の天板３２２に取り付けるものとして説明したが，この位置に限定されず，ストッパ部材４３，４３’を架台３２の脚部３２１やマフラ本体３１に取り付けるものとしても良い。

また，図示の実施形態では，いずれも，マフラ３０側にストッパ部材４３を設けると共に，ボンネット１１のサイドパネル１１３（，１１４）の内壁に一対のブラケット４１，４２を設ける構成を示したが，これとは逆に，マフラ３０側に一対のブラケット４１，４２を，ボンネットのサイドパネル１１３（，１１４）の内面にストッパ部材４３を設ける構成を採用するものとしても良く，その構成は，図示の実施形態に限定されない。

〔作用等〕
以上のように構成された防振支持構造で支持されたマフラ３０を備えたエンジン駆動型作業機１においてエンジン２を始動させると，エンジン２の始動から安定した運転状態に移行するまでの間，エキゾーストパイプ２０のフレキシブルパイプ２１の伸縮によって，マフラ３０には，エンジン２の出力軸の軸線方向へ移動させようとする力が繰り返し加わる。

しかし，エンジン２の出力軸の軸線方向へのマフラ３０の移動は，移動規制手段４０のストッパ部材４３がブラケット４１，４２の平面４１ａ，４２ａ間に挟持されていることにより規制されており，マフラ３０の移動幅は，ストッパ部材４３とブラケット４１，４２の平面４１ａ，４２ａ間に形成された隙間δとストッパ部材４３の変形量の総和の範囲に制限されることで，マフラ３０が大きく振動することが防止されている。

その結果，エンジン２の始動から安定運転に移行するまでの間に生じる防音箱１０の振動や，この振動に伴う騒音の発生を大幅に低減することができる。

また，エンジン２の始動時にマフラ３０が大きく振動することが防止できたことで，エキゾーストパイプ２０のフレキシブルパイプ２１が繰り返し大きな変形を受けることも防止でき，その結果，フレキシブルパイプ２１の寿命を延ばすことができる。

しかも，エンジンの始動時に生じるマフラ３０の大きな振動を抑制できたことで，エキゾーストパイプ２０を仕切壁１３やボンネット１１に固定する必要がなくなり，固定部分を介してエキゾーストパイプ２０の振動が防音箱１０に対し伝達されることも防止される。

一方，移動規制手段４０に設けた一対のブラケット４１，４２は，エンジン２の出力軸の軸線方向にストッパ部材４３が移動することは規制するが，ストッパ部材４３がブラケット４１，４２の平面４１ａ，４２ａに沿った方向へ移動すること，すなわち，エンジン２の出力軸の軸線方向と直交する方向への移動は規制していない。

その結果，エンジン２の運転状態が安定して，マフラ３０の振動が，エンジン２の出力軸の軸線方向に対し直交への小刻みな振動に変化すると，この方向へのマフラ３０の振動は移動規制手段４０に伝達されず，従って，サイドパネル１１３（，１１４）にも伝達されない。

また，このような小刻みなマフラ３０の振動は，架台３２の脚部３２１下端とフレーム１２間に設けられた防振部材３３によって減衰されることで，フレーム１２を介して防音箱に伝達される振動も抑制されている。

その結果，本発明のマフラの防振支持構造では，エンジン２の始動から安定運転に至る迄の間の騒音や振動，及び，安定運転に移行した後の騒音や振動のいずれ共に減衰させることができ，より静寂性の高いエンジン駆動型作業機を提供することができるものとなっている。

１ エンジン駆動型作業機
２ エンジン
３ ラジエータファン
４ ラジエータコア
６ 作業機本体（発電機）
１０ 防音箱
１０ａ エンジン室
１０ｂ 排風室
１１ ボンネット
１１１ フロントパネル
１１２ リヤパネル
１１３，１１４ サイドパネル（ボンネットの側壁）
１１５ トップパネル
１１６，１１７ 吸気口
１１９ 排風口
１２ フレーム
１３ 仕切壁
１３ａ 開口部
２０ エキゾーストパイプ
２１ フレキシブルパイプ
２５ テールパイプ
３０ マフラ
３１ マフラ本体（消音器）
３２ 固定用脚部（架台）
３２１ 脚部
３２２ 天板
３３ 防振部材
４０ 移動規制手段
４１，４２ ブラケット
４１ａ，４２ａ 平面（ブラケットの）
４３，４３’ ストッパ部材
４５ Ｚ字金具
４５’ 取付金具
２００ エンジン駆動型作業機
２０２ エンジン
２０３ ラジエータファン
２０６ 作業機本体（発電機）
２１０ 防音箱
２１０ａ エンジン室
２１０ｂ 排風室
２１１ ボンネット
２１２ フレーム
２１３ 仕切壁
２１３ａ 開口部
２１４ ブラケット
２１５ Ｕ字ボルト
２１９ 排風口
２２０ エキゾーストパイプ
２２１ フレキシブルパイプ
２２２ フランジ
２２５ テールパイプ
２３０ マフラ
２３３ 防振部材
２６１ 防音箱側のステー
２６２ マフラ側のステー
Ｌ エンジンの出力軸の軸線を延長した線

Claims (5)

1. 構成機器を搭載する基台となるフレームと該フレーム上を覆うボンネットとを備えた防音箱と，該防音箱内に収容されるエンジン，該エンジンにより駆動される作業機本体，少なくとも一部がフレキシブルパイプによって構成されたエキゾーストパイプ，及び，前記エキゾーストパイプを介して前記エンジンに連通されたマフラを備えるエンジン駆動型作業機における前記マフラの防振支持構造において，
   前記マフラが，消音器であるマフラ本体と，該マフラ本体を前記フレーム上に固定する固定用脚部を備え，該マフラを平面視において前記エンジンの出力軸の軸線を延長した線上に配置した状態で，前記固定用脚部が防振部材を介して前記フレーム上に取り付けられていると共に，
   平面視において前記エンジンの出力軸の軸線方向に対し直交する方向への前記マフラの移動を規制せず，前記出力軸の軸線方向に対する前記マフラの移動を規制する，移動規制手段を前記防音箱内に設けたことを特徴とするエンジン駆動型作業機におけるマフラの防振支持構造。
2. 前記移動規制手段が，
   前記エンジンの前記出力軸の軸線方向と平行な方向に配置された前記ボンネットの側壁の内面，又は前記マフラいずれか一方に設けられた一対のブラケットと，他方に固定された弾性体から成るストッパ部材を備え，
   前記一対のブラケットが，それぞれ，前記エンジンの前記出力軸の軸線方向に対し直交する方向の平面を有すると共に，該平面間で前記ストッパ部材を挟持することを特徴とする請求項１記載のエンジン駆動型作業機におけるマフラの防振支持構造。
3. 脚部と，該脚部上に架設された天板を備えた架台上に前記マフラ本体を載置すると共に固定して，該架台を前記固定用脚部とすることで前記マフラ本体を前記フレーム上に，前記フレームより上方に離間させて配置すると共に，
   前記架台の前記脚部の下端部を，前記防振部材を介して前記フレーム上に取り付けたこと特徴とする請求項１又は２記載のエンジン駆動型作業機におけるマフラの防振支持構造。
4. 前記防音箱が，該防音箱内を垂直方向に仕切る仕切壁を備えていると共に，前記エンジンを前記仕切壁で仕切られた一方の室に収容すると共に，前記マフラを他方の室に収容して成り，
   前記エンジンと前記マフラの前記マフラ本体を，前記仕切壁及び前記ボンネットのいずれにも固定されていない前記エキゾーストパイプで連通すると共に，
   前記仕切壁に，前記エキゾーストパイプが挿入される開口部を，振動発生時においても前記エキゾーストパイプが該開口部の開口縁と干渉しない寸法で形成したことを特徴とする請求項１～３いずれか１項記載のエンジン駆動型作業機におけるマフラの防振支持構造。
5. 前記マフラを，前記マフラ本体の長さ方向が，前記エンジンの前記出力軸の軸線方向に対し直交方向となるように配置すると共に，
   少なくとも前記エキゾーストパイプの接続側とは反対側の前記マフラの端部側に，前記移動規制手段を設けたことを特徴とする請求項１～４いずれか１項記載のエンジン駆動型作業機におけるマフラの防振支持構造。