JP7820137B2 - ディスクブレーキパッド - Google Patents

Description

本発明は、ディスクブレーキパッドに関する。

近年、自動車の環境対応化及び低燃費化の進行に伴い、自動車の各部品の軽量化が検討及び実施されている。通常、自動車における原材料の構成は、金属材が半分以上を占めているが、車体の軽量化のため、その使用量は年々低下傾向にある。また、車体の軽量化にあたっては、近年、素材としてアルミニウム（アルミニウム合金又はアルミニウム複合材）又は樹脂の使用が増加傾向にある。このような軽量化への動きの中、車両においては、ボディ、フレームのみならず、車両を構成する各要素に対しても軽量化の要求が大きくなってきている。

このような車体軽量化の要求は、車両の制動に用いられるブレーキシステムの構成要素の一つであるディスクブレーキパッドにおいても同様に大きくなってきている。従来、ディスクブレーキパッドには鋼製の板材からなるバックプレートが用いられているが、近年では軽量素材であるアルミニウム、マグネシウム等の金属、それらの合金、樹脂等を主原料とするバックプレートが提案されている（例えば、特許文献１～３参照）。

特開２０００－４６０７８号公報 特開２０１３－６０９７４号公報 特開２０１５－１３５１７７号公報

しかしながら、アルミニウム、マグネシウム等の金属、それらの合金、樹脂等の軽量素材は、鋼材と比較して耐久性に劣る傾向にあり、鋼材は、アルミニウム、マグネシウム等の金属、それらの合金、樹脂等の軽量素材と比較して軽量化が難しいという課題があった。したがって、更なる軽量化と耐久性とを両立するバックプレートを備えるディスクブレーキパッドの実現が望まれていた。

本発明は、上記課題の存在に鑑みてなされたものであり、軽量化を図るとともに、耐久性を向上させたバックプレートを備えるディスクブレーキパッドを提供することを課題とする。

本発明者らは、以下の構成を採用することにより、上記課題を解決できることを見出した。すなわち、本発明は、下記［１］～［９］に関する。
［１］ ブレーキ操作時に、車両の車輪とともに回転するディスクロータに対して摩擦接触する摩擦材と、前記摩擦材と固着されるバックプレートと、を備えるディスクブレーキパッドであって、前記バックプレートは、バックプレート本体部と、前記バックプレート本体部の両側に配置される一対の耳部と、前記摩擦材が固着された面とは反対側に厚肉化された厚肉部と、を備え、前記厚肉部は、前記一対の耳部を厚肉化した一対の第一厚肉部と、前記第一厚肉部に隣接するとともに前記バックプレート本体部の両側部を厚肉化した一対の第二厚肉部と、からなり、前記第二厚肉部は、前記バックプレート本体部のディスクロータ内周側に配置される内周側第二厚肉部と、前記内周側第二厚肉部に隣接するとともに前記バックプレート本体部のディスクロータ外周側に配置される外周側第二厚肉部と、を備え、背面視において、前記耳部の反バックプレート本体部側部から前記内周側第二厚肉部までの最大の距離が、前記耳部の反バックプレート本体部側部から前記外周側第二厚肉部までのディスクロータ最大の距離よりも大きい、ディスクブレーキパッド。
［２］ 前記耳部は、前記バックプレート本体部に隣接して曲線形状を有して接続する一対の付根部を備え、前記内周側第二厚肉部は、前記バックプレート本体部の側部に沿って配置される内周側第二厚肉部側部を備え、前記内周側第二厚肉部側部は、内周側の前記付根部の内周側端部まで伸びるとともに、前記外周側第二厚肉部は、外周側の前記付根部の外周側端部まで伸びる、上記［１］に記載のディスクブレーキパッド。
［３］ 前記内周側第二厚肉部は、前記内周側第二厚肉部側部からディスクロータ径方向に対して傾斜して配置される筋交部を備える、上記［２］に記載のディスクブレーキパッド。
［４］ 前記内周側第二厚肉部側部と前記筋交部とが一体となっている、上記［３］に記載のディスクブレーキパッド。
［５］ 前記筋交部が曲線形状を有さない、上記［３］又は［４］に記載のディスクブレーキパッド。
［６］ 前記筋交部が少なくとも一部に曲線形状を有する、上記［３］又は［４］に記載のディスクブレーキパッド。
［７］ 前記バックプレート本体部及び前記耳部の板厚方向の厚みがいずれも１５ｍｍ以下であり、かつ、前記厚肉部の板厚方向の厚みが０．１ｍｍ以上である、上記［１］～［６］のいずれかに記載のディスクブレーキパッド。
［８］ 前記バックプレートの材質が、鉄合金、アルミニウム合金、アルミニウム複合材及びマグネシウム合金からなる群より選択される少なくとも１種である、上記［１］～［７］のいずれかに記載のディスクブレーキパッド。
［９］ 前記バックプレートの材質が、アルミニウム合金又はアルミニウム複合材であり、前記アルミニウム合金又は前記アルミニウム複合材のＣｕ成分が１％以下であり、かつ、Ｍｇ成分が３％以下であり、高力アルミニウム合金に属さない、上記［８］に記載のディスクブレーキパッド。

本発明によれば、軽量化を図るとともに、耐久性を向上させたバックプレートを備えるディスクブレーキパッドが提供される。

本実施形態に係るディスクブレーキパッドを例示する外観正面図であり、取付け時において車輪側を向く面を示している。 本実施形態に係るバックプレートを例示する外観背面図である。 本実施形態に係るバックプレートを例示する外観概略底面図である。 本実施形態に係るディスクブレーキパッドがトルク受部材に取り付けられた状態を例示する外観背面図である。 変形例に係るバックプレートを例示する外観背面図である。 変形例に係るバックプレートを例示する外観背面図である。 変形例に係るバックプレートを例示する外観背面図である。 変形例に係るバックプレートを例示する外観背面図である。 変形例に係るバックプレートを例示する外観背面図である。

以下、本発明を実施するための好適な実施形態について、図面を用いて説明する。なお、以下の実施形態は、各請求項に係る発明を限定するものではなく、また、実施形態の中で説明されている特徴の組み合わせの全てが発明の解決手段に必須なものではない。
数値及びその範囲についても同様であり、本発明を制限するものではない。本明細書中に記載されている数値範囲において、その数値範囲の上限値又は下限値は、実施例に示されている値に置き換えてもよい。また、本明細書における記載事項を任意に組み合わせた態様も本発明に含まれる。
なお、本明細書中、「略」とは、特に記載がない限り、同一性を失わない程度の差や変形を含む概念をいう。本明細書中、「反Ｘ部」とは、Ｘ部とは反対側に位置することをいう。

本実施形態に係るディスクブレーキパッド１００について、図１乃至図４を用いて説明する。図１は、本実施形態に係るディスクブレーキパッドを例示する外観正面図であり、取付け時において車輪側を向く面を示している。図２は、本実施形態に係るバックプレートを例示する外観背面図であり、図３は、本実施形態に係るバックプレートを例示する外観概略底面図である。図４は、本実施形態に係るディスクブレーキパッドがトルク受部材に取り付けられた状態を例示する外観背面図である。

［ディスクブレーキパッド１００］
図１乃至図４に示すように、本実施形態に係るディスクブレーキパッド１００は、ブレーキ操作時に、車両の車輪とともに回転するディスクロータ２０に対して摩擦接触する摩擦材１０と、摩擦材１０と固着されるバックプレート３０と、を備えるディスクブレーキパッドであって、バックプレート３０は、バックプレート本体部３１と、バックプレート本体部３１の両側に配置される一対の耳部３３，３３と、摩擦材１０が固着された面とは反対側に厚肉化された厚肉部４０と、を備え、厚肉部４０は、一対の耳部３３，３３を厚肉化した一対の第一厚肉部４１，４１と、第一厚肉部４１に隣接するとともにバックプレート本体部３１の両側部を厚肉化した一対の第二厚肉部４３，４３と、からなり、第二厚肉部４３は、バックプレート本体部３１のディスクロータ内周側に配置される内周側第二厚肉部４５と、内周側第二厚肉部４５に隣接するとともにバックプレート本体部３１のディスクロータ外周側に配置される外周側第二厚肉部４７と、を備え、耳部３３の反バックプレート本体部側部３７から内周側第二厚肉部４５までのディスクロータ周方向における最大の距離Ｄ２が、耳部３３の反バックプレート本体部側部３７から外周側第二厚肉部４７までのディスクロータ周方向における最大の距離Ｄ１よりも大きい。

ディスクブレーキパッド１００には、耐腐食性向上と外観品質の安定化のため、表面塗装を施すことができる。表面塗装手法としては、例えば、静電噴霧を用いた粉体塗装、スプレーを用いた溶剤塗装等を用いることができる。

＜摩擦材１０＞
図１、図２及び図４に示すように、摩擦材１０は、ブレーキ操作時に、ディスクブレーキパッド１００を押圧する押圧部材（不図示）により押圧され、車両の車輪とともに回転するディスクロータ２０に対して摩擦接触して、発生した摩擦力により、ディスクロータ２０と結合されて一体回転する車輪の回転を制動する。摩擦材１０は、後述するバックプレート３０の耳部３３を除く部分と固着されていればよく、摩擦材１０の形状は、後述するバックプレート３０のバックプレート本体部３１と略同一形状を有していてもよいし、異なる形状を有していてもよい。摩擦材１０とバックプレート３０との固着方法は、特に限定されず、例えば、公知の接着剤を使用して固着することができる。

摩擦材１０としては、特に制限されるものではなく、公知の摩擦材を使用することができる。例えば、結合材、有機充填材、無機充填材及び繊維基材を含有する摩擦材組成物から形成された摩擦材が好ましい一態様である。摩擦材１０は、例えば、摩擦材組成物又は摩擦材組成物の予備成形体をバックプレート３０と重ね合わせて熱圧成形し、次いで加熱処理して結合材である熱硬化性樹脂を硬化させることで形成できる。また、摩擦材１０は、上張り材と下張り材の２種類の摩擦材組成物を組み合わせて構成してもよい。このとき、ディスクブレーキパッド１００は、バックプレート３０上に下張り材を介して上張り材が摩擦摺動面に位置するように設けられた形態を有することができる。前記摩擦材１０が上張り材となり、また、前記下張り材は主に剪断強度及び耐クラック性等に優れる層として機能し、公知の下張り材を使用することができる。

摩擦材１０の厚さは、特に限定されないが、耐久性の観点から、４ｍｍ以上１５ｍｍ以下とすることができ、６ｍｍ以上１５ｍｍ以下とすることができ、７ｍｍ以上１３ｍｍ以下とすることができる。

＜バックプレート３０＞
図１乃至図４に示すように、本実施形態に係るバックプレート３０は、バックプレート本体部３１と、バックプレート本体部３１の両側に配置される一対の耳部３３，３３と、厚肉部４０と、を備える。

本実施形態に係るバックプレート３０は、バックプレート本体部３１と一対の耳部３３，３３とを一体成形することができる。バックプレート本体部３１と一対の耳部３３，３３とが一体成形されることにより、耐久性が向上する傾向にある。バックプレート本体部３１と一対の耳部３３，３３とは同じ材質で構成されていてもよいし、異なる材質で構成されてもよい。

バックプレート本体部３１及び耳部３３の板厚方向の厚みは、バックプレートに使用される材料の比重等に応じて適宜変更可能であり、特に限定されないが、いずれも２ｍｍ以上１５ｍｍ以下とすることができ、３ｍｍ以上１１ｍｍ以下とすることができ、４ｍｍ以上１０ｍｍ以下とすることができる。本実施形態に係るバックプレート３０は、バックプレート本体部３１及び耳部３３よりも板厚方向の厚みが大きい厚肉部４０を備えているため、特にバックプレート本体部３１の厚さを薄くして軽量化を図りながら、耐久性を向上できる。バックプレート本体部３１と耳部３３の板厚方向の厚みは、略同一であってもよく、異なっていてもよい。バックプレート本体部３１と耳部３３の板厚方向の厚みが略同一であると、製造効率を向上できる傾向にある。

バックプレート本体部３１の板厚方向の厚みの測定位置は、厚肉部４０が形成されている部分にかぶらないように、ブレーキ操作時にディスクブレーキパッド１００を押圧する押圧部材（不図示）により押圧される押圧面から見て（図２及び図４の紙面上において）、バックプレート本体部３１の中央部、右下部、及び左上部の３点を測定し、その平均値をバックプレート本体部３１の板厚方向の厚みとすることができる。この時、バックプレート本体部３１に追加工として刻印、穴加工もしくはスリット加工及びそれらに準ずる加工が施されている場合、厚肉部４０が形成されている部分にかぶらない位置であって、該追加工から２ｍｍ以上離れた位置で測定を行うことが好ましい。

図１に示すように、本実施形態に係るバックプレート本体部３１は、面取り加工が施された略矩形形状を有して構成されているが、バックプレート本体部３１の形状はこれに限定されず、面取り加工が施されない略矩形形状を有していてもよい。また、バックプレート本体部３１には、例えば、摩擦材１０の脱落を防止するための摩擦材脱落防止孔を設けたり、ディスクロータ２０からのトルクを受けにくい箇所に軽量化のための軽量化穴を設けたり、刻印したりしてもよい。

図１、図２及び図４に示すように、一対の耳部３３，３３は、バックプレート本体部３１のディスクロータ周方向の両側に突出して配置される耳状の部分である。図４に示すように、一対の耳部３３，３３は、ブレーキ操作時に、不図示の押圧部材によりディスクブレーキパッド１００が押圧されて生じる摩擦力の反力として作用するディスクロータ２０からのトルクを受けるトルク受部材７０に保持される。本実施形態に係る一対の耳部３３，３３は、ディスクロータ径方向におけるバックプレート本体部３１の両側部の略中央に配置されているが、耳部３３の配置位置は、特に限定されない。なお、「ディスクロータ径方向におけるバックプレート本体部３１の両側部の略中央」とは、ディスクロータ径方向におけるバックプレート本体部３１の両側部の長さの１／３～２／３の位置のことをいう。トルク受部材７０は、耳部３３を保持する耳部保持部７１が、耳部３３に対応する形状を有していると、ディスクブレーキパッド１００のトルク受部材７０への設置が容易になる傾向がある。

図１、図２及び図４に示すように、耳部３３は、バックプレート本体部３１に隣接して曲線形状を有して接続する付根部３５を備えることとすることができる。より詳しくは、曲線形状を有する付根部３５（３５Ａ，３５Ｂ）において、バックプレート本体部３１側で曲線形状が終了する部分である付根部端部とバックプレート本体部３１の端部とが接続するように構成することができる。耳部３３が曲線形状を有する付根部３５（３５Ａ，３５Ｂ）を介してバックプレート本体部３１と接続されることにより、バックプレート本体部３１と耳部３３との接続部分の耐久性をより向上させることができる。本実施形態に係る付根部３５は、ディスクロータ外周側の付根部３５Ａ（以下、単に外周側の付根部３５Ａともいう）と、ディスクロータ内周側の付根部３５Ｂ（以下、単に内周側の付根部３５Ｂともいう）とからなるが、ディスクロータ外周側の付根部３５Ａのみを有して構成されていてもよいし、ディスクロータ内周側の付根部３５Ｂのみを有して構成されていてもよいし、付根部３５を有していなくてもよい。

図２及び図４に示すように、厚肉部４０は、摩擦材１０が固着された面とは反対側において、バックプレート本体部３１や一対の耳部３３，３３が厚肉化されたとみなすことができる部分であり、図３に示すように、バックプレート本体部３１及び耳部３３を含まない。換言すれば、厚肉部４０は、バックプレート本体部３１や一対の耳部３３，３３よりも板厚方向の厚みが大きい部分である。厚肉部４０は、一対の耳部３３，３３を厚肉化した一対の第一厚肉部４１，４１と、バックプレート本体部３１の両側部を厚肉化した一対の第二厚肉部４３，４３とからなる。

厚肉部４０は、特に限定されないが、バックプレート本体部３１及び一対の耳部３３，３３とともに一体成形することにより形成されてもよいし、バックプレート本体部３１及び耳部３３に厚肉部４０を接着等することにより形成されてもよいし、バックプレート３０において厚肉化されない部分に切削加工等を施すことにより形成されてもよい。

厚肉部４０の板厚方向の厚みは、特に限定されないが、軽量化と耐久性とを両立させる観点から、０．１ｍｍ以上５．０ｍｍ以下とすることができる。

第一厚肉部４１は、耳部３３と同一形状を有することとすることができる。第一厚肉部４１が耳部３３と同一形状を有することにより、バックプレート３０の製造が容易になる傾向にある。しかし、例えば耳部３３の一部が厚肉化されず、第一厚肉部４１と耳部３３とが異なる形状を有していてもよい。また、耳部３３よりも板厚方向の厚みが大きいとともに第一厚肉部４１よりも板厚方向の厚みが小さい薄肉部を有していてもよい。なお、本発明において、耳部３３が厚肉化され、耳部３３よりも板厚方向の厚みが大きい部分が第一厚肉部４１であり、上記薄肉部は第一厚肉部４１に含まれる。

図２及び図４に示すように、第二厚肉部４３は、バックプレート本体部３１のディスクロータ周方向の両側部を厚肉化した部分である。換言すれば、第二厚肉部４３は、バックプレート本体部３１の両側部において、バックプレート本体部３１よりも板厚方向の厚みが大きい部分である。第二厚肉部４３は、バックプレート本体部３１のディスクロータ内周側に配置される内周側第二厚肉部４５と、内周側第二厚肉部４５に隣接するとともにバックプレート本体部３１のディスクロータ外周側に配置される外周側第二厚肉部４７と、を備え、耳部３３の反バックプレート本体部側部３７から内周側第二厚肉部４５までのディスクロータ周方向における最大の距離Ｄ２が、耳部３３の反バックプレート本体部側部３７から外周側第二厚肉部４７までのディスクロータ周方向における最大の距離Ｄ１よりも大きくなるように構成される。

内周側第二厚肉部４５は、バックプレート本体部３１の、ディスクロータ周方向の側部であってディスクロータ内周側に配置され、厚肉化された部分である。本実施形態に係る内周側第二厚肉部４５は、略台形状を有して構成されているが、内周側第二厚肉部４５の形状はこれに限定されず、例えば、図５に示すように、ディスクロータ２０からのトルクを受けにくい箇所に軽量化のために、バックプレート本体部３１の側部であってディスクロータ内周側に、バックプレート本体部３１に厚肉化が施されていない部分である非厚肉部３９を有していてもよい。また、軽量化のために、内周側第二厚肉部４５よりも板厚方向の厚みが小さいとともにバックプレート本体部３１よりは板厚方向の厚みが大きい薄肉部を有していてもよい。厚肉化が施されないバックプレート本体部３１の非厚肉部３９及び薄肉部の形状に特に制限はない。なお、上述した場合と同様に、上記薄肉部は、内周側第二厚肉部４５に含まれる。また、図５に示すように、本実施形態において、バックプレート３０が、ディスクロータ周方向の側部であってディスクロータ内周側に非厚肉部３９を有する場合であっても、耳部３３の反バックプレート本体部側部３７から内周側第二厚肉部４５までのディスクロータ周方向における最大の距離Ｄ２は、非厚肉部３９を有さない場合と変わらない。

外周側第二厚肉部４７は、内周側第二厚肉部４５に隣接するとともにバックプレート本体部３１のディスクロータ外周側に配置され、バックプレート本体部３１が厚肉化された部分である。外周側第二厚肉部４７は、内周側第二厚肉部４５からバックプレート本体部３１の側端部に沿って、耳部３３のディスクロータ外周側の付根部３５Ａとバックプレート本体部３１とが接続する接続部分のディスクロータ外周側端部まで伸びるように構成することができる。すなわち、外周側第二厚肉部４７は、内周側第二厚肉部４５からディスクロータ外周側の付根部３５Ａの外周側端部まで伸びるように構成することができる。このような構成により、バックプレート本体部３１と耳部３３との接続部分の耐久性を向上させることができる傾向にある。なお、外周側第二厚肉部４７は、少なくとも、ディスクロータ外周側の付根部３５Ａの外周側端部まで伸びるように構成されることとすることができ、外周側の付根部３５Ａのディスクロータ外周側端部を超えて伸びるように構成されていてもよい。また、本実施形態に係る外周側第二厚肉部４７は、略矩形状を有して構成されているが、外周側第二厚肉部４７の形状はこれに限定されない。例えば、外周側第二厚肉部４７は、ディスクロータ外周側の角部等が面取りされた面取り形状を有していてもよいし、三角形状、台形状、多角形状等の形状を有していてもよい。また、内周側第二厚肉部４５と同様に、軽量化のために、バックプレート本体部３１の端部であってディスクロータ外周側に、バックプレート本体部３１に厚肉化が施されない部分である非厚肉部３９を有していてもよい。また、外周側第二厚肉部４７よりも板厚方向の厚みが小さいとともにバックプレート本体部３１よりも板厚方向の厚みが大きい薄肉部を有していてもよい。厚肉化が施されないバックプレート本体部３１の非厚肉部３９及び薄肉部の形状に特に制限はない。なお、上述した場合と同様に、上記薄肉部は外周側第二厚肉部４７に含まれる。

上述したように、本実施形態に係るディスクブレーキパッド１００は、耳部３３の反バックプレート本体部側部３７から内周側第二厚肉部４５までのディスクロータ周方向における最大の距離Ｄ２が、耳部３３の反バックプレート本体部側部３７から外周側第二厚肉部４７までのディスクロータ周方向における最大の距離Ｄ１よりも大きくなるように構成される。このような構成により、ブレーキ操作時に発生するディスクロータ２０からのトルク等によるバックプレート３０の変形等を防ぐことができ、バックプレート３０の耐久性を向上させることができる。

より詳しくは、図２に示すように、本実施形態に係る外周側第二厚肉部４７は、略矩形状を有して構成されているので、耳部３３において、バックプレート本体部３１とは反対側に位置する反バックプレート本体部側部３７から、ディスクロータ周方向における外周側第二厚肉部４７までの最大の距離Ｄ１は、外周側第二厚肉部４７のいずれの位置でも略同一となっている。一方、本実施形態に係る内周側第二厚肉部４５は、略台形状を有して構成されているので、耳部３３の反バックプレート本体部側部３７から、ディスクロータ周方向における内周側第二厚肉部４５までの最大の距離Ｄ２は、耳部３３の反バックプレート本体部側部３７から内周側第二厚肉部４５の台形状の底辺部分までの距離となっている。なお、図２においては、説明の便宜上、耳部３３の反バックプレート本体部側部３７に沿った延長線を引き、内周側第二厚肉部４５の台形状の底辺部分からも延長線を引き、耳部３３の反バックプレート本体部側部３７からディスクロータ周方向における内周側第二厚肉部４５までの最大の距離Ｄ２を示している。

また、図２に示すように、内周側第二厚肉部４５及び外周側第二厚肉部４７は、内周側第二厚肉部４５と外周側第二厚肉部４７とが接続する接続点の延長線ＥＬが、ディスクロータ径方向における耳部３３の略中央を通るように配置することができる。ここで、「ディスクロータ径方向における耳部３３の略中央」とは、ディスクロータ径方向における耳部３３の長さの１／３～２／３の位置のことをいう。このような構成により、耐久性と軽量化を両立しやすい。

内周側第二厚肉部４５と外周側第二厚肉部４７とが接続する接続点の延長線は、耐久性の観点から、耳部３３のディスクロータ内周側端部を基準として、ディスクロータ径方向における耳部３３の長さの１／３～２／３を通るように配置でき、ディスクロータ径方向における耳部３３の長さの２／５～４／５を通るように配置でき、ディスクロータ径方向における耳部３３の長さの１／２～４／５を通るように配置できる。

バックプレート３０の材質（バックプレート本体部３１、耳部３３及び厚肉部４０それぞれの材質のことであり、以下同様。）については、特に限定されないが、鉄合金、アルミニウム合金、マグネシウム合金、樹脂、又はこれらのうちの少なくとも２種以上からなる複合材料を用いることができる。また、バックプレート３０には、例えば、表面塗装を施す場合の表面塗装の密着性向上と耐食性向上のために、表面処理を施すことができる。表面処理としては、例えば、ジルコニウム処理、クロメート処理、リン酸亜鉛処理、ベーマイト処理、アルマイト処理、シランカップリング処理、電解ニッケルめっき処理、無電解ニッケルめっき処理、ジオメット処理等を好適に実施することができる。

バックプレート３０の素材としては、例えば、Ｃｕ成分が１％以下であるアルミニウム合金又は該アルミニウム合金を用いたアルミニウム複合材料を用いることができる。アルミニウム合金中のＣｕ成分の比率を１％以下にすることで、耐腐食性が良好となる傾向にある。

また、バックプレート３０の素材としては、例えば、Ｃｕ成分が１％以下であり、かつ、Ｍｇ成分が３％以下であり、高力アルミニウム合金に属さないいずれかのアルミニウム合金又は該アルミニウム合金を用いたアルミニウム複合材料を用いることができる。上記素材を用いることにより、応力腐食割れの発生を回避し易い傾向にある。ここで、応力腐食割れとは、結晶粒界に腐食が発生した粒界腐食先端部に応力が発生することで結晶粒界に沿って亀裂が生じることをいう。アルミニウム合金中のＭｇ成分を３％以下とすることで、結晶粒界内にＡｌ-Ｍｇ合金が析出することを効果的に抑制でき、粒界腐食が発生し難くなる傾向がある。また、低強度であるほど亀裂の進行による割れが発生し難い傾向がある。そのため、バックプレート３０の材質としては、耐応力腐食割れ性を有する上記合金を好適に用いることができる。

バックプレート３０の素材として、アルミニウム合金又はアルミニウム複合材料の展伸材を用いる場合、特に限定されないが、ディスクロータ２０からのトルク及び押圧部材の押圧力に対する強度の観点から、２０００系（Ａｌ－Ｃｕ系）、４０００系（Ａｌ－Ｓｉ系）、５０００系（Ａｌ－Ｍｇ系）、６０００系（Ａｌ－Ｍｇ－Ｓｉ系）、７０００系（Ａｌ－Ｚｎ－Ｍｎ系）等のアルミニウム合金を好適に用いることできる。

バックプレート３０の材質として、アルミニウム合金又はアルミニウム複合材料の展伸材を用いる場合、特に限定されないが、１００℃及び２５０℃の高温環境においても材料強度、耐力の低下が少ない材料であることが好ましい。これは、制動中のバックプレート３０の温度上昇で材料強度が低下しないことが望まれるためであり、高温環境での材料強度低下の小さいアルミニウム合金としては、例えば、Ａ５４５４が挙げられる。

前記アルミニウム複合材料は、前記アルミニウム合金中にセラミックス粒子を分散させるか、セラミックスの多孔質成形体に前記アルミニウム合金を含浸させることで製造することにより、前記アルミニウム合金に比してヤング率が高くなるため、バックプレート３０の素材として用いると、より剛性を高くすることができる。前記セラミックスとしては、例えば、Ａｌ_２Ｏ_３、ＴｉＯ_２、ＳｉＯ_２、ＺｒＯ_２等の酸化物系セラミックス、ＳｉＣ、ＴｉＣ等の炭化物系セラミックス、ＴｉＮ等の窒化物系セラミックスを用いることができる。

以上、本実施形態に係るディスクブレーキパッド１００について説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施形態に記載された範囲には限定されない。上記実施形態には、多様な変更又は改良を加えることが可能である。なお、以下の説明において、上述した実施形態と同一又は類似する構成については、同一の符号を付して説明を省略する場合がある。

例えば、上述した実施形態では、摩擦材１０が固着された面と反対側に厚肉化された厚肉部４０を備えているが、摩擦材１０が固着された面に厚肉化された厚肉部を有していてもよい。

また、上述した実施形態では、摩擦材１０とバックプレート３０とが直接固着されているが、例えば、摩擦材１０とバックプレート３０とが、下張材を介して固着されてもよい。下張材としては、例えば、結合材、有機充填材、無機充填材及び繊維基材を含有する摩擦材組成物から形成された摩擦材が好ましい一態様である。下張材を介して摩擦材１０をバックプレート３０に固着する場合、摩擦材組成物及び下張材の組成物あるいは摩擦材組成物及び下張材の組成物の予備成形体をバックプレート３０と重ね合わせて熱圧成形し、次いで加熱処理して結合材である熱硬化樹脂を硬化させて形成することができる。摩擦材１０とバックプレート３０との間に下張材を備える場合、下張材の厚さは、摩擦材１０とバックプレート３０との間の断熱効果を上げ、バックプレート３０のクラック及び割れを効果的に抑制する観点から、１ｍｍ以上５ｍｍ以下とすることができ、１ｍｍ以上３ｍｍ以下とすることができ、１ｍｍ以上２ｍｍ以下とすることができる。

さらに、上述した実施形態では、内周側第二厚肉部４５が略台形状を有し、かつ、外周側第二厚肉部４７が略矩形状を有して構成されているが、例えば、図６に示すように、バックプレート３０（３０Ａ，３０Ｂ）の厚肉部４０（４０Ａ，４０Ｂ）の内周側第二厚肉部４５（４５Ａ，４５Ｂ）の形状を変更することができる。図６中の分図（ａ）及び図６中の分図（ｂ）に示すように、内周側第二厚肉部４５（４５Ａ，４５Ｂ）は、ディスクロータ内周側に向かって末広がりに円弧形状又は曲線形状を有し、すなわち、ディスクロータ外周側に向かって窄まって円弧形状又は曲線形状を有して構成されていてもよい。また、内周側第二厚肉部４５（４５Ａ，４５Ｂ）が円弧形状を有する場合、円弧の中心が、図６中の分図（ａ）に示すように、バックプレート３０Ａの外側となるように構成してもよいし、図６中の分図（ｂ）に示すように、バックプレート３０Ｂの内側となるように構成してもよい。

また、例えば、図７に示すように、バックプレート３０（３０Ｃ，３０Ｄ）の厚肉部４０（４０Ｃ，４０Ｄ）の内周側第二厚肉部４５（４５Ｃ，４５Ｄ）の形状を変更することができる。例えば、図７中の分図（ａ）に示すように、内周側第二厚肉部４５Ｃは、略円形状又は略楕円形状を有していてもよいし、図７中の分図（ｂ）に示すように、内周側第二厚肉部４５Ｄは、略矩形状を有していてもよいし、五角形以上の多角形状を有していてもよい。

さらに、例えば、図８中の分図（ａ）に示すように、バックプレート３０Ｅの外周側第二厚肉部４７Ａが、ディスクロータ外周側に向かって末広がりとなる、すなわち、ディスクロータ内周側に向かって窄まるように構成されていてもよい。また、例えば、図８中の分図（ｂ）に示すように、バックプレート３０Ｆの外周側第二厚肉部４７Ｂが、ディスクロータ内周側に向かって末広がりとなるように構成されていてもよい。さらに、ディスクロータ内周側に向かって末広がりとなるように構成された外周側第二厚肉部４７Ｂと、内周側第二厚肉部４５’とを括れを設けることなく、直線形状を有するように接続してもよい。

また、例えば、図９に示すように、内周側第二厚肉部４５Ｇが、バックプレート本体部の側部に沿って配置される内周側第二厚肉部側部４９と、内周側第二厚肉部側部４９からディスクロータ径方向に対して傾斜する筋交部５１とを備え、内周側第二厚肉部側部４９は、ディスクロータ内周側の付根部３５Ｂの内周側端部まで伸びるように構成されてもよい。内周側第二厚肉部側部４９が、ディスクロータ内周側の付根部３５Ｂの端部まで伸びることにより、バックプレート本体部３１と耳部３３との接続部分の耐久性の向上と軽量化とを両立しやすい。なお、内周側第二厚肉部側部４９は、少なくともディスクロータ内周側の付根部３５Ｂの内周側端部まで伸びるように構成されていればよく、内周側の付根部３５Ｂの内周側端部を超えて伸びるように構成されていてもよい。

上述した実施形態では、内周側第二厚肉部側部４９と筋交部５１とが一体となって構成されているが、図９に示すように、内周側第二厚肉部側部４９と筋交部５１とが別途設けられることにより、バックプレート３０Ｇの耐久性を維持しつつより軽量化できる。本変形例に係るバックプレート３０Ｇでは、筋交部５１は、略矩形状を有して形成されており、曲線形状を有していないが、筋交部５１の少なくとも一部に曲線形状を有していてもよい。すなわち、筋交部５１は、例えば鉤状に曲がって構成されていてもよい。また、内周側第二厚肉部側部４９と筋交部５１とが略Ｕ字形状を有するように構成されてもよい。

なお、内周側第二厚肉部４５が、筋交部５１を有する場合、耳部３３の反バックプレート本体部側部３７から内周側第二厚肉部４７までのディスクロータ周方向における最大の距離Ｄ２は、図９に示すように、耳部３３の反バックプレート本体部側部３７から筋交部５１のバックプレート本体部３１の中央側の端部までの距離である。

上記の様な変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。

１００：ディスクブレーキパッド、
１０：摩擦材、
２０：ディスクロータ、
３０（３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ，３０Ｄ，３０Ｅ，３０Ｆ）：バックプレート、３１：バックプレート本体部、３３：耳部、３５（３５Ａ，３５Ｂ）：付根部、３７：反バックプレート本体部側部、３９：非厚肉部
４０（４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ，４０Ｄ，４０Ｅ，４０Ｆ，４０Ｇ）：厚肉部、４１：第一厚肉部、４３（４３Ａ，４３Ｂ，４３Ｃ，４３Ｄ，４３Ｅ，４３Ｆ，４３Ｇ）：第二厚肉部、４５（４５Ａ，４５Ｂ，４５Ｃ，４５Ｄ，４５’，４５Ｇ）：内周側第二厚肉部、４７（４７Ａ，４７Ｂ）：外周側第二厚肉部、４９：内周側第二厚肉部側部、５１：筋交部、
７０：トルク受部材、７１：耳部保持部、
Ｄ１:距離、Ｄ２：距離、ＥＬ：内周側第二厚肉部と外周側第二厚肉部との接続点の延長線

Claims (9)

1. ブレーキ操作時に、車両の車輪とともに回転するディスクロータに対して摩擦接触する摩擦材と、
   前記摩擦材と固着されるバックプレートと、
   を備えるディスクブレーキパッドであって、
   前記バックプレートは、
   バックプレート本体部と、
   前記バックプレート本体部の両側に配置される一対の耳部と、
   前記摩擦材が固着された面と反対側に厚肉化された厚肉部と、を備え、
   前記厚肉部は、
   前記一対の耳部を厚肉化した一対の第一厚肉部と、
   前記第一厚肉部に隣接するとともに前記バックプレート本体部の両側部を厚肉化した一対の第二厚肉部と、からなり、
   前記第二厚肉部は、
   前記バックプレート本体部のディスクロータ内周側に配置される内周側第二厚肉部と、
   前記内周側第二厚肉部に隣接するとともに前記バックプレート本体部の両側部を厚肉化した外周側第二厚肉部と、
   を備え、
   前記耳部は、前記バックプレート本体部に隣接して曲線形状を有して接続する一対の付根部を備え、
   背面視において、前記耳部の反バックプレート本体部側部から前記内周側第二厚肉部までのディスクロータ周方向における最大の距離が、前記耳部の反バックプレート本体部側部から前記外周側第二厚肉部までのディスクロータ周方向における最大の距離よりも大きい、ディスクブレーキパッド。
2. 前記耳部は、前記バックプレート本体部に隣接して曲線形状を有して接続する一対の付根部を備え、
   前記内周側第二厚肉部は、前記バックプレート本体部の側部に沿って配置される内周側第二厚肉部側部を備え、
   前記内周側第二厚肉部側部は、内周側の前記付根部の内周側端部まで伸びるとともに、前記外周側第二厚肉部は、外周側の前記付根部の外周側端部まで伸びる、請求項１に記載のディスクブレーキパッド。
3. 前記内周側第二厚肉部が、前記内周側第二厚肉部側部からディスクロータ径方向に対して傾斜する筋交部を備える、請求項２に記載のディスクブレーキパッド。
4. 前記内周側第二厚肉部側部と前記筋交部とが一体となっている、請求項３に記載のディスクブレーキパッド。
5. 前記筋交部が曲線形状を有さない、請求項３又は４に記載のディスクブレーキパッド。
6. 前記筋交部が少なくとも一部に曲線形状を有する、請求項３又は４に記載のディスクブレーキパッド。
7. 前記バックプレート本体部及び前記耳部の板厚方向の厚みがいずれも１５ｍｍ以下であり、かつ、前記厚肉部の板厚方向の厚みが０．１ｍｍ以上である、請求項１～６のいずれか１項に記載のディスクブレーキパッド。
8. 前記バックプレートの材質が、鉄合金、アルミニウム合金、アルミニウム複合材及びマグネシウム合金からなる群より選択される少なくとも１種である、請求項１～７のいずれか１項に記載のディスクブレーキパッド。
9. 前記バックプレートの材質が、アルミニウム合金又はアルミニウム複合材であり、前記アルミニウム合金又は前記アルミニウム複合材のＣｕ成分が１％以下であり、かつ、Ｍｇ成分が３％以下であり、高力アルミニウム合金に属さない、請求項８に記載のディスクブレーキパッド。