JP7821693B2 - 車両 - Google Patents

Description

本明細書が開示する技術は、車両に関する。

特許文献１には、車両前後方向に延びるロッカと、ロッカの後側から車両後方に延びるリアサイドメンバと、を備える車両が開示されている。車両では、ロッカとリアサイドメンバとのそれぞれが、トレーリングアームの前端部に位置しており、ブラケットを介してトレーリングアームの前端部に結合されている。

特開２０２１－０６６３３８号公報

車両のサイズによっては、トレーリングアームの前端部までリアサイドメンバが延びていない構造が採用される場合がある。この場合、トレーリングアームのブラケットがリアサンドメンバに取り付けられず、トレーリングアームからブラケットに伝達される荷重が、ブラケットからリアサイドメンバに適切に伝達されない場合がある。

本明細書は、トレーリングアームからの荷重を適切に伝達することができる技術を提供する。

本明細書で開示される技術は、車両に関する。車両は、車両前後方向に延びるロッカと、前記ロッカの後端部に接合されており、車両幅方向に延びるクロスメンバと、前記クロスメンバに接合され、前記クロスメンバから後方に延びるリアサイドメンバと、トレーリングアームを取り付けるための取付部が前記リアサイドメンバよりも前方に位置するブラケットであって、前記ロッカと前記クロスメンバと前記リアサイドメンバとに接合される前記ブラケットと、を備えていてもよい。

この構成では、トレーリングアームの取付部がリアサイドメンバよりも前方に位置する構成において、ブラケットを、ロッカ、クロスメンバ及びリアサイドメンバに接合されている。これにより、トレーリングアームからブラケットに伝達される荷重を、ロッカ、クロスメンバ及びリアサイドメンバ、即ち車体の前後方向及び左右方向の骨格部材に伝達することができる。この結果、車両の操縦安定性及び騒音振動性能を向上させることができる。

車両の後部の底面図である。

図１に示すように、車両１０は、乗員が位置する車室の前部と底部、及び、車室の後方に位置する荷室の底部を構成する。車両１０は、一対のロッカ１２、１２と、リアクロスメンバ１４と、一対のリアサイドメンバ１６、１６と、図示省略した１本以上のクロスメンバと、含む骨格部材を備える。

一対のロッカ１２、１２は、車室の底部を構成するフロアパネル２０の車両１０の幅方向Ｗの両端のそれぞれに配置されている。一対のロッカ１２、１２のそれぞれは、幅方向Ｗの両端におけるフロアパネル２０の前端から前後方向Ｌに沿ってフロアパネル２０の後端まで延びている。フロアパネルの下方には、車両１０の駆動用モータに電力を供給するバッテリ５０が配置されている。ロッカ１２は、前後方向Ｌに垂直な断面において、複数の屈曲部を有する断面形状を有する。

一対のロッカ１２、１２の間には、フロアパネルに接合される図示省略した複数のクロスメンバが配置されている。複数のクロスメンバのそれぞれは、幅方向Ｗに延びて、一対のロッカ１２、１２のそれぞれに接合されている。複数のクロスメンバは、リアクロスメンバ１４を備える。リアクロスメンバ１４は、一対のロッカ１２のそれぞれに接合されている。リアクロスメンバ１４は、幅方向Ｗに垂直な断面において、複数の屈曲部を有する断面形状を有する。リアクロスメンバ１４は、リアフロアに接合されている。

リアクロスメンバ１４には、後方から一対のリアサイドメンバ１６、１６が接合されている。一対のリアサイドメンバ１６、１６のそれぞれは、リアクロスメンバ１４の後端から後方に延びている。一対のリアサイドメンバ１６、１６のそれぞれは、一対のロッカ１２、１２のそれぞれの車両１０の内側において、一対のロッカ１２、１２のそれぞれの後端から車両１０の後端まで延びている。リアサイドメンバ１６は、ロッカ１２に接合されていてもよいし、接合されていなくてもよい。リアサイドメンバ１６は、リアフロアに接合されている。リアサイドメンバ１６は、前後方向Ｌに垂直な断面において、複数の屈曲部を有する断面形状を有する。

ロッカ１２の後端とリアクロスメンバ１４の左端とリアサイドメンバ１６の前端とには、トレーリングアーム４０を取り付けるためのブラケット１８が配置されている。トレーリングアーム４０は、車両１０の後輪を支持しており、車両の骨格部材に対して、後輪を揺動可能に連結する。ブラケット１８は、ロッカ１２、リアクロスメンバ１４及びリアサイドメンバ１６の下方に配置されている。ブラケット１８は、ロッカ１２の後端においてロッカ１２と、リアクロスメンバ１４の左端においてリアクロスメンバ１４と、リアサイドメンバ１６の前端においてリアサイドメンバ１６と、それぞれ接合されている。なお、ブラケット１８と、ロッカ１２、リアクロスメンバ１４及びリアサイドメンバ１６のそれぞれとの接合方法は特に限定されないが、例えば、溶接、ボルトによる締結等である。ブラケット１８は、１枚の鋼板によって構成されていてもよく、複数枚の鋼板が重ね合わされて構成されていてもよい。

ブラケット１８には、トレーリングアーム４０の前端を取り付けることによって、トレーリングアーム４０を揺動可能に支持する取付部１８ａが配置されている。取付部１８ａには、トレーリングアーム４０の前端に配置される開口に挿入される軸が配置されている。

車両１０の右側においても、同様に、ブラケット１８が、ロッカ１２の後端においてロッカ１２と、リアクロスメンバ１４の右端においてリアクロスメンバ１４と、リアサイドメンバ１６の前端においてリアサイドメンバ１６と、それぞれ接合されている。

ブラケット１８は、前後方向Ｌに延びるロッカ１２及びリアサイドメンバ１６と、幅方向Ｗに延びるリアクロスメンバ１４と、の交差位置において、前後方向Ｌに延びるロッカ１２及びリアサイドメンバ１６と、幅方向Ｗに延びるリアクロスメンバ１４と、を筋交い状に結合する。

車両１０のサイズが小さくなると、リアサイドメンバ１６が短く設定され、リアサイドメンバ１６が、トレーリングアーム４０の取付部１８ａまで延伸されない構造が採用される場合がある。車両１０によると、ブラケット１８によって、ロッカ１２、リアサイドメンバ１６及びリアクロスメンバ１４を結合することができる。

これにより、トレーリングアーム４０からブラケット１８に伝達される負荷を、車両１０前後方向Ｌに延びるロッカ１２及びリアサイドメンバ１６と、幅方向Ｗに延びるリアクロスメンバ１４と、のそれぞれに伝達することができる。これにより、トレーリングアーム４０に荷重を車両１０の骨格部材によって適切に受けることができる。この結果、トレーリングアーム４０を安定させることによって、車両１０の操縦安定性及び騒音振動性能を向上させることができる。

また、ポール等の路上に立てられている物体が、車両１０の側面に衝突する状況において、リアクロスメンバ１４から離れた位置に衝突する場合に、ロッカ１２、リアサイドメンバ１６から、ブラケット１８を介して、リアサイドメンバ１６に衝突時の荷重を伝達することができる。これにより、衝突時のエネルギーをリアサイドメンバ１６で吸収することができる。

なお、車両１０のホイールベースを延長して、ロッカ１２とリアサイドメンバ１６との車両前後方向における重複区間が延長されてもよい。ロッカ１２とリアサイドメンバ１６とが互いに接合されていてもよい。

トレーリングアーム４０のブラケット１８をリアサイドメンバ１６に配置して、ロッカ１２とリアクロスメンバ１４との結合位置に、ブラケット１８とは異なる補強部材を、ロッカ１２及びリアクロスメンバ１４のそれぞれに接合してもよい。

以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。

１０：車両、１２：ロッカ、１４：リアクロスメンバ、１６：リアサイドメンバ、１８：ブラケット、１８ａ：取付部、２０：フロアパネル、４０：トレーリングアーム

Claims (1)

1. 車両前後方向に延びるロッカと、
   前記ロッカの後端部に接合されており、車両幅方向に延びるクロスメンバと、
   前記クロスメンバに接合され、前記クロスメンバから後方に延びるリアサイドメンバと、
   トレーリングアームを取り付けるための取付部が前記リアサイドメンバよりも前方に位置するブラケットであって、前記ロッカと前記クロスメンバと前記リアサイドメンバとに接合される前記ブラケットと、を備える、車両。