JP7829533B2 - 車両用カメラ取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用カメラ取付構造に関する。

従来、車室内のドライバを撮影可能なドライバモニタ装置が知られている。ドライバモニタ装置は、フロントピラーを覆うピラーガーニッシュの内側に設置され、ピラーガーニッシュの開口部からドライバを撮影する。

このとき、ドライバモニタ装置、及びピラーガーニッシュの取付け誤差等により、ドライバモニタ装置の撮像面と、ピラーガーニッシュの開口部とが接触することがある。このような事態を避けるため、撮像面と、開口部との間に隙間が設けられるように、ドライバモニタ装置と、ピラーガーニッシュとを取り付けることとしている。

特開２０２３－１０４６８０号公報

しかしながら、撮像面と、開口部との間に隙間を設けた結果、隙間を通して車室内からピラーガーニッシュの内側部分が見えてしまうことがある。

本発明の目的は、ピラーガーニッシュの内側部分の中見えを防止可能な車両用カメラ取付構造を提供することである。

前記の目的を達成するため、本発明にかかるカメラ取付構造は、車体を支持するピラーを車室内側から覆い、かつ開口部を有するピラーガーニッシュと、前記開口部から前記車室内を撮影可能であるとともに、前記開口部と間隙をもって対向する撮像面を有し、前記ピラーと、前記ピラーガーニッシュとの間に配置されるカメラと、前記ピラーガーニッシュの前記ピラー側の面、及び前記撮像面の間に設けられ、前記間隙から前記ピラーと、前記ピラーガーニッシュとの間へ向かう視線を遮る中見え防止リブと、を備え、前記中見え防止リブは、前記ピラーガーニッシュ及びスクリーンの少なくともいずれか一方に一体で形成されて設けられている。

この構成によれば、中見え防止リブにより間隙からピラーと、ピラーガーニッシュとの間へ向かう視線が遮られるため、ピラーガーニッシュの内側部分の中見えを防止することができる。

また、前記中見え防止リブは、前記ピラーガーニッシュの前記ピラーを向く面に形成される第１リブと、前記カメラの前記撮像面に形成される第２リブと、を有し、前記第１及び第２リブの少なくともいずれか一方には、他方に嵌合する嵌合爪が形成されている。

この構成によれば、開口部と撮像面との相対的な位置ずれを防止できる。これにより、開口部の端部がカメラの撮像範囲と重なる可能性が低減されるため、開口部を小さく形成することができる。

また、前記中見え防止リブは、前記開口部の縁部に沿う周方向に延びている。

この構成によれば、開口部の上方が中見え防止リブにより覆われるため、車両の上方からピラーガーニッシュの内部を伝って落下する結露水の、開口部からの漏出を防止できる。この結果、例えばドライバに結露水がかかったり、カメラの撮像面に結露水が付着することによる撮像画像の品質の低下を回避できる。

本発明によれば、ピラーガーニッシュの内側部分の中見えを防止可能な車両用カメラ取付構造を提供することができる。

図１は、実施形態にかかるピラーガーニッシュが取り付けられた車両の車室前方の様子を示す例示的な模式図である。 図２は、図１のＡ－Ａ線に沿う断面図である。 図３は、実施形態にかかるピラーガーニッシュ、及びドライバモニタ装置の構成の一部を例示する斜視図である。 図４は、変形例１にかかるピラーガーニッシュの周辺の構造を示す断面図である。 図５は、変形例２にかかるピラーガーニッシュの周辺の構造を示す断面図である。 図６は、変形例３にかかるピラーガーニッシュの周辺の構造を示す断面図である。 図７は、変形例４にかかるピラーガーニッシュの周辺の構造を示す断面図である。 図８は、変形例５にかかるピラーガーニッシュの周辺の構造を示す断面図である。

（実施形態）
以下、図１～図３を参照して、本発明の実施形態について説明する。図１は、実施形態にかかるピラーガーニッシュが取り付けられた車両の車室前方の様子を示す例示的な模式図である。

図１に示すように、車両の車室前方には、ウインドシールドガラス１０が車幅方向に設けられ、ウインドシールドガラス１０の車幅方向の両端には、フロントピラー２０が設けられている。フロントピラー２０は、ピラーの一例である。なお説明の便宜上、図１では、車室の右側部分に配置されたフロントピラー２０及びその周辺の構造のみを示すものとする。

フロントピラー２０は、車両前方において車体を支持する金属部材である。フロントピラー２０は、車体前方から後方に向かって上方に傾斜するようにして延設されている。フロントピラー２０の下端はインストルメントパネル３１と接続され、上端は、ルーフパネル３２の前端部と接続されている。フロントピラー２０には、車室内側からピラーガーニッシュ４０が取り付けられている。

ピラーガーニッシュ４０は、フロントピラー２０を車室内側から覆う内装部材である。ピラーガーニッシュ４０は、射出成型された樹脂材料により形成されている。ピラーガーニッシュ４０は、フロントピラー２０の延設方向に沿って延びる長手状をなし、フロントピラー２０側から車室内側に向かって湾曲しつつ膨らんでいる。その結果、フロントピラー２０と、ピラーガーニッシュ４０との間には、空間が形成されている。また、ピラーガーニッシュ４０は、ドライバの目線の高さに、開口部４１を有する。開口部４１には、図２を用いて説明するドライバモニタ装置５０が露出している。

次に、図２、及び図３を用いて、実施形態にかかるピラーガーニッシュ４０、及びドライバモニタ装置５０の詳細の構成について説明する。図２は、図１のＡ－Ａ線に沿う断面図である。即ち、図２は、車室の右側部分に配置されたピラーガーニッシュ４０の周辺の構造を示す上下方向の断面図である。また図３は、実施形態にかかるピラーガーニッシュ４０、及びドライバモニタ装置５０の構成の一部を例示する斜視図である。なお図３では、見やすさを考慮して、ピラーガーニッシュ４０の開口部４１等、一部の構成を省略して示すものとする。

また本明細書において、車両の上下方向をＺ方向と定義し、上方向をＺの正方向、車両の下方向をＺの負方向とする。またＺ方向と交差する所定方向をＸ方向と定義する。Ｘ方向は、図２の紙面に沿う左右方向でもある。紙面左方向をＸの正方向、紙面右方向をＸの負方向とする。また、Ｘ方向、及びＺ方向と交差する方向をＹ方向と定義し、紙面手前方向をＹの負方向、紙面奥方向をＹの正方向とする。なお図２において、Ｘの正方向側が車外側、Ｘの負方向側が車室内側である。

図２に示すように、フロントピラー２０と、ピラーガーニッシュ４０との間の空間には、ドライバモニタ装置５０が配置されている。ドライバモニタ装置５０は、ピラーガーニッシュ４０の開口部４１と対向する位置に配置されている。ドライバモニタ装置５０の説明に先立ち、まず開口部４１の詳細の構成について説明する。

ピラーガーニッシュ４０は、開口部４１と、フロントピラー２０を覆う主部４２と、を含んで構成されている。主部４２は、Ｚ方向に対し傾斜した状態で延設され、開口部４１の近傍においてＸの正方向に向かって突出するように湾曲し、終端する。このような主部４２の端部４２１によって開口部４１が形成される。このとき、主部４２の延設方向に沿う面４２２から端部４２１までの突出量は、開口部４１の上下においてそれぞれ異なる。具体的には、開口部４１の上方における主部４２の突出量が、開口部４１の下方における突出量より多くなっている。これにより、開口部４１は、主部４２の延設方向とは異なるＺ方向に沿って形成されることとなる。

また図１に示したように、開口部４１は、車室内側から見て略矩形状に形成されている。開口部４１は、主部４２の端部４２１が、後述するドライバモニタ装置５０の撮像範囲と重ならない程度に充分な大きさを有して形成されている。

また、主部４２のフロントピラー側の面４２５には、第１リブ４２３が形成されている。第１リブ４２３は、中見え防止リブ１００でもある。第１リブ４２３は、主部４２と一体で形成され、面４２５から、Ｘの正方向に向かって突出するように延びている。第１リブ４２３の詳細については、後述する。

ドライバモニタ装置５０は、開口部４１から車室内のドライバを撮影可能な撮像装置である。ドライバモニタ装置５０は、カメラの一例である。ドライバモニタ装置５０は、基板５１と、光源５２と、光学系５３と、スクリーン５４と、を含んで構成されている。

基板５１は、光源５２、及び光学系５３を実装する電子基板である。基板５１は、配線部５５を介して図示せぬ制御部と通信することにより、光源５２、及び光学系５３を含む各部の制御を行う。基板５１は、光源５２、及び光学系５３を実装する実装面が、ピラーガーニッシュ４０の開口部４１を向くように配置されている。また、基板５１、及び配線部５５は、開口部４１から見て、基板５１の背面側からカバー部材５６により覆われている。カバー部材５６は、タッピンねじ６０により主部４２に固定されている。

光源５２は、例えば赤外線ＬＥＤである。光源５２は、ＬＥＤ素子５２１、及びレンズ５２２と、を含んで構成されている。ＬＥＤ素子５２１は、基板５１に実装され、レンズ５２２を通して所定の範囲に赤外線を出射する。これにより、車室内が照明される。光学系５３は、光源５２と並んで基板５１に実装され、車室内から光を集め、像を形成する。

具体的には、光学系５３は、レンズ５３１と、光電変換素子５３２と、を含んで構成されている。レンズ５３１は、その光軸が開口部４１へ向くように設置され、所定の画角で赤外線を集光し、集光した赤外線を光電変換素子５３２に入射させる。光電変換素子５３２は、入射した赤外線を電気信号に変換する。変換された電気信号は、基板５１を介して図示せぬ制御部へ送信される。

スクリーン５４は、基板５１、光源５２、及び光学系５３を覆う板状部材である。スクリーン５４は、撮像面の一例である。スクリーン５４は、半透明な黒色の樹脂部材により形成され、赤外線を選択的に透過可能である。具体的には、スクリーン５４は、開口部４１と対向する位置に配置されている。これにより、光源５２から出射された赤外線は、スクリーン５４、及び開口部４１を通って車室内に入り、車室内で反射した赤外線は、開口部４１、及びスクリーン５４を通って光学系５３に集光されることとなる。また、スクリーン５４は、開口部４１と所定の間隙Ｖａをもって対向する。スクリーン５４と、開口部４１との接触を回避するためである。接触は異音等の原因となり得る。

また、スクリーン５４は、第２リブ５４１を有している。第２リブ５４１は、中見え防止リブ１００でもある。図２、及び図３に示すように、第２リブ５４１は、スクリーン５４の端部からスクリーン５４の延伸方向に沿って延びるとともに、スクリーン５４の全周に亘って形成されている。スクリーン５４の周方向は、スクリーン５４と対向する開口部４１の縁部に沿う方向でもある。

具体的には、第２リブ５４１は、スクリーン５４と、開口部４１と、が対向する領域の境界Ｂより外側に形成されている。このような第２リブ５４１により、間隙Ｖａから、フロントピラー２０と、ピラーガーニッシュ４０との間へ向かう視線が遮られる。第２リブ５４１は、スクリーン５４と一体に形成されている。第２リブ５４１の外周には、ピラーガーニッシュ４０の第１リブ４２３が嵌合している。

図２、及び図３に示すように、第１リブ４２３は、第１リブ４２３ａ～４２３ｄから構成される。第１リブ４２３ａは、開口部４１の縁部上方において、主部４２の面４２５からＸの正方向に向かい、スクリーン５４とＺ方向に重なる位置まで延びている。また、第１リブ４２３ｂは、開口部４１の縁部下方において、面４２５からＸの正方向に向かい、スクリーン５４とＺ方向に重なる位置まで延びている。また、第１リブ４２３ｃ、４２３ｄは、開口部４１の両側の縁部近傍において、面４２５からＸの正方向に向かい、スクリーン５４とＹ方向に重なる位置まで延びている。このような第１リブ４２３ａ～４２３ｄにより、間隙Ｖａから、フロントピラー２０と、ピラーガーニッシュ４０との間へ向かう視線が遮られる。

第１リブ４２３ａ～４２３ｄのそれぞれには、第２リブ５４１に嵌合する嵌合爪４２４ａ～４２４ｄがそれぞれ形成されている。嵌合爪４２４ａ～４２４ｄのそれぞれは、第１リブ４２３ａ～４２３ｄのそれぞれの端部から開口部４１を向く方向に突出している。

具体的には、嵌合爪４２４ａは、第１リブ４２３ａの端部からＺの負方向へ向けて突出する。嵌合爪４２４ａは、開口部４１の上方において、Ｚの正方向側から第２リブ５４１と嵌合する。嵌合爪４２４ｂは、第１リブ４２３ｂの端部からＺの正方向へ向けて突出する。嵌合爪４２４ｂは、開口部４１の下方において、Ｚの負方向側から第２リブ５４１と嵌合する。また、嵌合爪４２４ｃ、４２４ｄは、第１リブ４２３ｃ、及び４２３ｄの端部からＹの正負方向へ向けて突出する。嵌合爪４２４ｃ、４２４ｄは、開口部４１の両側において、Ｙの正負方向からそれぞれ第２リブ５４１と嵌合する。このように、スクリーン５４から見てＺの正負方向側、Ｙの正負方向側からそれぞれ嵌合爪４２４ａ～４２４ｄが嵌合することにより、スクリーン５４と、開口部４１との相対的な配置位置が固定される。

また、図３に示すように、第１リブ４２３ａは、開口部４１の縁部に沿う周方向に延びている。これにより、開口部４１、間隙Ｖａ、及びスクリーン５４の上方が、第１リブ４２３ａにより覆われることとなる。なお図３の例に限定されず、第１リブ４２３ａに加え、第１リブ４２３ｂ～４２３ｄが、開口部４１の縁部に沿う周方向に延びていてもよい。

（概括）
実施形態の車両用カメラ取付構造は、フロントピラー２０を車室内側から覆い、かつ開口部４１を有するピラーガーニッシュ４０と、開口部４１から車室内を撮影可能であるとともに、開口部４１と間隙Ｖａをもって対向するスクリーン５４を有し、フロントピラー２０と、ピラーガーニッシュ４０との間に配置されるドライバモニタ装置５０とを備える。また、車両用カメラ取付構造は、ピラーガーニッシュ４０のフロントピラー２０側の面４２５、及びスクリーン５４の間に設けられ、間隙Ｖａからフロントピラー２０と、ピラーガーニッシュ４０との間へ向かう視線を遮る中見え防止リブ１００と、を備える。具体的には、中見え防止リブ１００は、ピラーガーニッシュ４０のフロントピラー２０側の面４２５、及びスクリーン５４の少なくともいずれか一方に一体で形成されて設けられている。

このように、中見え防止リブ１００によって間隙Ｖａからフロントピラー２０と、ピラーガーニッシュ４０との間へ向かう視線が遮られるため、ピラーガーニッシュ４０の内側部分の中見えを抑制することができる。その結果、車室内側から見たピラーガーニッシュ４０の見栄えが改善される。

中見え防止リブ１００は、ピラーガーニッシュ４０の面４２５に形成される第１リブ４２３と、スクリーン５４に形成される第２リブ５４１と、を有し、第１リブ４２３、及び第２リブ５４１の少なくともいずれか一方には、他方に嵌合する嵌合爪が形成されている。

このような嵌合爪により、スクリーン５４と、開口部４１との配置位置が、相対的に固定される。これにより、ドライバモニタ装置５０の撮像範囲の一部が、ピラーガーニッシュ４０により遮られてしまう可能性を低減できる。またこのような可能性を考慮して、従来、ドライバモニタ装置５０の撮像範囲に対応する大きさよりも大きく形成していた開口部４１を、適正な大きさで形成することができる。この結果、ピラーガーニッシュ４０の内側部分の中見えを抑制できるとともに、車室内側から見たピラーガーニッシュ４０の見栄えが改善される。

また中見え防止リブ１００は、開口部４１の縁部に沿う周方向に延びている。

これにより、開口部４１、間隙Ｖａ、及びスクリーン５４の上方が、中見え防止リブ１００により覆われる。この結果、ルーフパネル３２からピラーガーニッシュ４０の面４２５を伝って落下する結露水が、間隙Ｖａを通って車室内側へ漏出することを防止できる。これにより例えば、結露水がドライバにかかったり、結露水がスクリーン５４に付着することによる撮像画像の品質の悪化を回避できる。また、中見え防止リブ１００は、開口部４１の縁部よりも外側（より好ましくは、スクリーン５４端部よりも外側）に位置することで、結露水がスクリーン５４に付着することを防止できる。

次に、図４～図８を参照して、実施形態の変形例について説明する。なお、以下の説明において、上述の実施形態と同様の構成には同様の符号を付し、その説明を省略する場合がある。

（変形例１）
図４を用いて、実施形態の変形例１のカメラ取付構造について説明する。変形例１のカメラ取付構造においては、第２リブ５４１が、スクリーン５４が延びる方向と交差する方向に突出している点が、上述の実施形態とは異なる。

図４は、変形例１にかかるピラーガーニッシュ４０の周辺の構造を示す断面図である。図４に示すように、第２リブ５４１は、スクリーン５４の端部からＸの負方向に向かって突出し、開口部４１とＺ方向に重なる位置まで延びている。また第２リブ５４１は、スクリーン５４の周方向にも延びている。

第２リブ５４１には、第１リブ４２３に嵌合する嵌合爪５４２が形成されている。嵌合爪５４２は、第２リブ５４１の端部から、スクリーン５４の外側を向く方向に突出している。具体的には、嵌合爪５４２は、開口部４１の上方において、Ｚの負方向側から嵌合爪４２４ａと嵌合する。また、嵌合爪５４２は、開口部４１の下方において、Ｚの正方向側から嵌合爪４２４ｂと嵌合する。さらに、嵌合爪５４２は、開口部４１の両側において、Ｙの正負方向からそれぞれ嵌合爪４２４ｃ、４２４ｄと嵌合する。これにより、スクリーン５４と、開口部４１との相対的な配置位置が固定される。

（変形例２）
図５を用いて、実施形態の変形例２のカメラ取付構造について説明する。変形例２のカメラ取付構造においては、第１リブ４２３に嵌合爪が形成されていない点が、上述の実施形態とは異なる。

図５は、変形例２にかかるピラーガーニッシュ４０の周辺の構造を示す断面図である。図５に示すように、第１リブ４２３は、面４２５からＸの正方向に向かい、スクリーン５４とＺ方向に重なる位置まで延びている。第２リブ５４１は、スクリーン５４の端部からスクリーン５４の延伸方向に沿って延びるとともに、スクリーン５４の全周に亘って形成されている。このような第１リブ４２３、及び第２リブ５４１により、間隙Ｖａからフロントピラー２０と、ピラーガーニッシュ４０との間へ向かう視線が遮られるため、ピラーガーニッシュ４０の内側の中見えが防止される。

（変形例３）
図６を用いて、実施形態の変形例３のカメラ取付構造について説明する。変形例３のカメラ取付構造においては、第１リブ４２３が設けられていない点が、上述の実施形態とは異なる。

図６は、変形例３にかかるピラーガーニッシュ４０の周辺の構造を示す断面図である。図６に示すように、ピラーガーニッシュ４０には、第１リブ４２３が形成されていない。第２リブ５４１は、スクリーン５４の端部からスクリーン５４の延伸方向に沿って延びるとともに、スクリーン５４の全周に亘って形成されている。このような第２リブ５４１により、間隙Ｖａからフロントピラー２０と、ピラーガーニッシュ４０との間へ向かう視線が遮られるため、ピラーガーニッシュ４０の内側の中見えが防止される。

（変形例４）
図７を用いて、実施形態の変形例４のカメラ取付構造について説明する。変形例４のカメラ取付構造は、変形例１に対応する変形例であって、第１リブ４２３、及び第２リブ５４１にそれぞれ嵌合爪が設けられていない点が、上述の変形例１とは異なる。

図７は、変形例４にかかるピラーガーニッシュ４０の周辺の構造を示す断面図である。図７に示すように、第１リブ４２３は、面４２５からスクリーン５４と重なる位置まで延びている。第２リブ５４１は、スクリーン５４の端部からＸの負方向に向かって突出し、開口部４１とＺ方向に重なる位置まで延びている。このような第１リブ４２３、及び第２リブ５４１により、間隙Ｖａからフロントピラー２０と、ピラーガーニッシュ４０との間へ向かう視線が遮られるため、ピラーガーニッシュ４０の内側の中見えが防止される。

（変形例５）
図８を用いて、実施形態の変形例５のカメラ取付構造について説明する。変形例５のカメラ取付構造は、変形例２、及び変形例４に対応する変形例であって、第２リブ５４１が設けられていない点が、上述の変形例２、及び変形例４とは異なる。

図８は、実施形態の変形例５にかかるカメラ取付構造を例示する断面図である。図８に示すように、スクリーン５４には、第２リブ５４１が形成されていない。また、第１リブ４２３は、面４２５からＸの正方向に向かい、スクリーン５４と重なる位置まで延びている。このような第１リブ４２３により、間隙Ｖａからフロントピラー２０と、ピラーガーニッシュ４０との間へ向かう視線が遮られるため、ピラーガーニッシュ４０の内側の中見えが防止される。

（その他の変形例）
上述の実施形態、及び変形例では、中見え防止リブ１００である第１リブ４２３、及び第２リブ５４１は、開口部４１の縁部に対応する領域に沿う方向に形成されているものとして説明したが、これに限定されない。中見え防止リブ１００は、開口部４１の縁部と対応する領域、または当該領域の外側のいずれかに形成されていてよい。

以上、本発明の実施形態及び変形例について説明したが、上述した実施形態及び変形例は、例として提示したものであり、本発明の範囲を限定することは意図していない。この新規な実施形態及び変形例は、その他の様々な形態で実施されることが可能である。また、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。また、この実施形態及び変形例は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。

１０ ウインドシールドガラス、２０ フロントピラー、３１ インストルメントパネル、４０ ピラーガーニッシュ、４１ 開口部、４２ 主部、５０ ドライバモニタ装置、５１ 基板、５２ 光源、５３ 光学系、５４ スクリーン、１００ 中見え防止リブ、４２１ 端部、４２２ 面、４２３、４２３ａ、４２３ｂ、４２３ｃ、４２３ｄ 第１リブ、４２４ａ、４２４ｂ、４２４ｃ、４２４ｄ 嵌合爪、４２５ 面、５４１ 第２リブ、５４２ 嵌合爪。

Claims (3)

1. 車体を支持するピラーを車室内側から覆い、かつ開口部を有するピラーガーニッシュと、
   前記開口部から前記車室内を撮影可能であるとともに、前記開口部と間隙をもって対向する撮像面を有し、前記ピラーと、前記ピラーガーニッシュとの間に配置されるカメラと、
   前記ピラーガーニッシュの前記ピラー側の面、及び前記撮像面の間に設けられ、前記間隙から前記ピラーと、前記ピラーガーニッシュとの間へ向かう視線を遮る中見え防止リブと、
   を備え、
   前記中見え防止リブは、
   前記ピラーガーニッシュ及びスクリーンの少なくともいずれか一方に一体で形成されて設けられている、
   車両用カメラ取付構造。
2. 前記中見え防止リブは、
   前記ピラーガーニッシュの前記ピラーを向く面に形成される第１リブと、前記カメラの前記撮像面に形成される第２リブと、を有し、
   前記第１及び第２リブの少なくともいずれか一方には、他方に嵌合する嵌合爪が形成されている、
   請求項１に記載の車両用カメラ取付構造。
3. 前記中見え防止リブは、
   前記開口部の縁部に沿う周方向に延びている、
   請求項１に記載の車両用カメラ取付構造。