JP7831382B2 - 車両のバッテリ搭載構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のバッテリ搭載構造に関し、特に、車両の床下にバッテリを搭載する構造に関する。

電動車両は、バッテリを搭載し、バッテリの電力を走行用モータに供給する。バッテリは、例えば車両の床下に配置される。電動車両には、車体に対して脱着可能なバッテリを搭載するものがある（例えば特許文献１参照）。

特開２０１８－９００１４号公報

車両において、バッテリの脱着を容易にすることが望まれている。

本発明の目的は、車両におけるバッテリの脱着を容易にしたバッテリ搭載構造を提供することにある。

本発明に係る車両のバッテリ搭載構造は、車両の床下にバッテリを搭載する構造であって、前記バッテリを支持するバッテリ支持部材を備え、前記バッテリ支持部材は、前記バッテリが載せられた傾斜した上面と、前記上面の一部に設けられて、前記バッテリの脱着時に、前記バッテリを仮置き可能なように前記バッテリの角部を受け入れるＶ字状の溝と、下面に設けられて、複数のワイヤを受け入れる内側に凹んだ凹部と、を含む、ことを特徴とする。

本発明によれば、バッテリ支持部材の上面が傾斜することで、バッテリの一部が持ち上がっているので、作業員がそこを把持することで、バッテリの取り外しや組み付けを容易に行うことができる。また、バッテリの脱着時、作業員がバッテリ支持部材の上面にあるＶ字状の溝に、バッテリを仮置きできるので、バッテリの取り外しや組み付けを容易に行うことができる。また、バッテリ支持部材の下面の凹部に、複数のワイヤを配策することができる。

実施形態に係る車両の斜視図である。 車両の下部構造を示す斜視図である。 図２のＡ－Ａ線に沿った断面図である。

以下、本発明の実施形態について、図面に基づいて説明する。なお、本発明は、ここに記載される実施形態に限定されるものではない。全ての図面において同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。各図において、矢印ＦＲの向きが車両前方、矢印ＵＰの向きが車両上方、矢印ＬＨの向きが車両左方を表す。

図１は、実施形態に係る車両１０の斜視図である。車両１０は、人の運搬を対象とした人流用の自動走行車両（カート）である。車両１０は、ドライバによる運転操作によらず自動的に走行することができる。車両１０は、例えば街中、歩道、室内等を走行し、乗員の立ち乗りを前提とした人流用小型モビリティ車両であってよい。このような車両１０は、街中等を走行するため、車体サイズが比較的小さくなるように構成される。

車両１０は、乗員が立つデッキ３８を備える。車両１０は、デッキ３８の高さが地面から数十ｃｍ程度（一例として３０ｃｍ程度）の低床車両である。車両１０の下部には、前輪５２Ｆと後輪５２Ｒが設けられている。車両１０は、前輪５２Ｆと後輪５２Ｒを駆動するモータ（不図示）と、モータへ電力を供給するバッテリ１２（図２参照）を備える。

デッキ３８には、前方と後方の左右それぞれに支柱６０が立てられている。前方の左右の支柱６０の間には梁６２が掛け渡されている。同様に、後方の左右の支柱６０の間にも梁６２が掛け渡されている。前後の支柱６０の間は開放されているので、乗員はそこからデッキ３８に自由に乗ることができ、また、デッキ３８から自由に降りることができる。デッキ３８の中央付近には、一本の脚で支えられた小型のテーブル６４が設けられている。

車両１０は、各種センサ（例えばライダーやカメラ等、いずれも不図示）を備える。車両１０は、そのセンサの検知結果と管制サーバ（不図示）から無線通信により受け付けた情報等に基づいて、自動走行を行う。

車両１０は、フロアパネル４０とバッテリカバー４２を備える。フロアパネル４０の下には、乗員の荷重を支えるための骨格としての金属フレーム３０が配置されている。図２は、車両１０の下部構造を示す斜視図であり、図１のフロアパネル４０とバッテリカバー４２を取り除いた状態を示す。バッテリカバー４２（図１参照）の下（床下）には、バッテリ１２が配置されている。バッテリ１２は、金属フレーム３０に囲まれた位置に搭載されている。バッテリ１２は、略直方体の形状を有している、

車両１０は、バッテリ１２を交換できるように構成されている。すなわち、バッテリ１２の残蓄電量（充電量）が無くなった、或いは低下した際に、作業員が、バッテリカバー４２を開けて（例えば取り外して）、車体からバッテリ１２を取り外す。そして、作業員は、新しいバッテリ１２（満充電状態のバッテリ１２）を車体に組み付けて、バッテリカバー４２を閉める。このような構成により、バッテリ充電のための車両停止を防いで、車両１０の稼働率を向上させることができる。

図３は、図２のＡ－Ａ線に沿った断面図である。図３には、図２には不図示であるフロアパネル４０、バッテリカバー４２、およびカバー５０（金属フレーム３０の周囲に配置されたカバー）が示されている。金属フレーム３０は、車両１０の左右で閉断面を形成しており、車両前後方向に延びている。金属フレーム３０は、バッテリ支持部材１４の下側にも位置しており、その金属フレーム３０も車両前後方向に延びている。バッテリ支持部材１４とバッテリ１２は、左右の金属フレーム３０の間に位置している。

車両１０は、バッテリ１２を支持するバッテリ支持部材１４を備える。バッテリ支持部材１４は、例えば、バッテリ１２を固定するためのバッテリ固定部品である。バッテリ支持部材１４は、車両前後方向（図３の紙面を突き抜ける方向）に一定の断面形状を有している。

バッテリ支持部材１４は、スロープ形状を有している。すなわち、バッテリ支持部材１４は、バッテリ１２が載せられた傾斜した上面１６を有している。また、バッテリ支持部材１４は、上面１６の一部に設けられたＶ字状の溝１８を有している。溝１８は、バッテリ１２の脱着時にバッテリ１２を仮置き可能なように、バッテリ１２の角部を受け入れるように構成されている。図３の一点鎖線は、バッテリ１２を溝１８に仮置きした際のバッテリ１２の外郭位置を示している。

また、バッテリ支持部材１４は、下面２０に設けられた凹部２２を有する。凹部２２は、ワイヤハーネス２４（複数のワイヤ）を受け入れ可能なように内側に凹んでいる。なお、ワイヤハーネス２４は、例えば車両１０に搭載された電気機器の間を結ぶ配線（電源供給、信号通信のための複数のワイヤ）を含んで構成される。

次に、本実施形態におけるバッテリ搭載構造の作用効果について説明する。

以上で説明した実施形態によれば、バッテリ支持部材１４がスロープ形状を有しているので、作業員が、重量があるバッテリ１２の取り外しや組み付け（バッテリ交換）を容易に行うことができる。すなわち、バッテリ支持部材１４の上面１６が傾斜することで、バッテリ１２の一部（図３ではバッテリ１２の左側）が持ち上がっているので、例えば作業員がそこを把持することで、バッテリ１２の取り外しや組み付けを容易に行うことができる。

また、以上で説明した実施形態によれば、バッテリ１２の脱着時（バッテリ交換時）に、作業員がバッテリ支持部材１４の上面１６にあるＶ字状の溝１８に、重量があるバッテリ１２を仮置きできるので、バッテリ１２の取り外しや組み付けを容易に行うことができる。

また、以上で説明した実施形態によれば、バッテリ支持部材１４の下面２０に凹部２２が設けられているので、バッテリ支持部材１４の下部にワイヤハーネス２４を通すスペースを確保することができる。すなわち、凹部２２に、ワイヤハーネス２４を配策することができる。例えば、凹部２２が無い場合には、バッテリ１２を迂回するようにワイヤハーネス２４を配策する必要があるが、以上で説明した実施形態によれば、そのような事態を回避することができる。

なお、以上で説明した車両１０は、バッテリ１２の充電量が低下した際に、新たなバッテリ１２に交換するように構成されていた。しかし、車両１０は、例えば、バッテリ１２を車体に搭載したまま、バッテリ１２の充電が行われる構成であってもよい。このような車両１０であっても、例えばバッテリ１２の故障や劣化が発生してバッテリ交換が必要になった際に、バッテリ支持部材１４によりバッテリ交換を容易に行うことができる。

また、以上で説明した車両１０は、人流用小型モビリティ車両であった。しかし、以上で説明した実施形態は、その他の車両（自動車など）に適用することも可能である。

１０ 車両、１２ バッテリ、１４ バッテリ支持部材、１６ 上面、１８ 溝、２０ 下面、２２ 凹部、２４ ワイヤ（ワイヤハーネス）、３０ 金属フレーム、３８ デッキ、４０ フロアパネル、４２ バッテリカバー、５０ カバー、５２Ｆ 前輪，５２Ｒ 後輪、６０ 支柱、６２ 梁、６４ テーブル。

Claims (1)

1. 車両の床下にバッテリを搭載する構造であって、
   前記バッテリを支持するバッテリ支持部材を備え、
   前記バッテリ支持部材は、
   前記バッテリが載せられた傾斜した上面と、
   前記上面の一部に設けられて、前記バッテリの脱着時に、前記バッテリを仮置き可能なように前記バッテリの角部を受け入れるＶ字状の溝と、
   下面に設けられて、複数のワイヤを受け入れる内側に凹んだ凹部と、を含む、
   ことを特徴とする車両のバッテリ搭載構造。