JP7833372B2

JP7833372B2 - Seat sliding device

Info

Publication number: JP7833372B2
Application number: JP2022135692A
Authority: JP
Inventors: ミンホヤン; 美空後藤
Original assignee: Adient US LLC
Current assignee: Adient US LLC
Priority date: 2022-08-29
Filing date: 2022-08-29
Publication date: 2026-03-19
Anticipated expiration: 2042-08-29
Also published as: JP2024032182A; CN117621949A

Description

本発明は、シートスライド装置に関する。 This invention relates to a seat sliding device.

例えば特許文献１には、ロアレールと、ロアレールに沿って移動するアッパーレールと、を含むシートスライド装置が開示されている。また、近年では、左右方向に延在するロアレール及びアッパーレールを前後に離隔して配置することで、車両用シートを左右方向へ移動させるシートスライド装置が知られている。 For example, Patent Document 1 discloses a seat sliding device including a lower rail and an upper rail that moves along the lower rail. Furthermore, in recent years, seat sliding devices have been known that move a vehicle seat in the left-right direction by arranging the lower rail and upper rail, which extend in the left-right direction, at a distance from each other in the front-rear direction.

国際公開第２０１６／１５７４０９号International Publication No. 2016/157409

ところで、前後のロアレール及びアッパーレールの寸法及び平行度のばらつきに起因して、前側及び後側の一方又は両方で、アッパーレールに対するロアレールの摺動位置がずれてしまことがある。摺動位置がずれることでばらつきを吸収することはできるが、レール同士が干渉して摺動性が悪化すると、シートを円滑に移動させることができなくなることがある。 Incidentally, variations in the dimensions and parallelism of the front and rear lower and upper rails can cause misalignment of the sliding position of the lower rail relative to the upper rail on either the front or rear side, or both. While this misalignment can absorb some of the variation, if the rails interfere with each other and the sliding performance deteriorates, it may become impossible to move the seat smoothly.

本発明は、上記問題に鑑みて成されたものであり、その目的は、レール部材のばらつきを吸収しつつ、シートを円滑に移動させることができるシートスライド装置を提供することである。 This invention was made in view of the above problems, and its objective is to provide a seat sliding device that can smoothly move a seat while absorbing variations in the rail members.

本実施形態の第１の態様のシートスライド装置は、乗員が着座するシートと、シートを左右方向にスライドする横スライド機構と、を有し、横スライド機構は、前後方向に離隔して配置されており、左右方向に延在するレール溝が設けられた前後のロアレールと、前後のロアレールに対応して前後方向に離隔して配置されており、前後のロアレールによって左右方向への移動が案内される前後のアッパーレールと、を有し、前後のロアレールのそれぞれは、レール溝を隔てて向かい合うように前後方向に延出した一対のレール頂壁を含み、後側のロアレールは、一対のレール頂壁の縁辺部にそれぞれ取り付けられ、後側のアッパーレールに対して接触して後側のアッパーレールの前後移動を規制する第１スライダーを備え、前側のロアレールは、一対のレール頂壁の縁辺部と前側のアッパーレールとの間に、前側のアッパーレールの前後移動を許容する隙間部を備える。 The seat slide device of the first aspect of this embodiment comprises a seat on which an occupant sits, and a lateral slide mechanism for sliding the seat in the left-right direction. The lateral slide mechanism comprises front and rear lower rails, spaced apart in the front-rear direction and provided with rail grooves extending in the left-right direction; and front and rear upper rails, spaced apart in the front-rear direction corresponding to the front and rear lower rails, and guided in the left-right direction by the front and rear lower rails. Each of the front and rear lower rails includes a pair of rail top walls extending in the front-rear direction, facing each other across the rail groove. The rear lower rail is equipped with a first slider attached to the edges of the pair of rail top walls, which contacts the rear upper rail and restricts its front-rear movement. The front lower rail has a gap between the edges of the pair of rail top walls and the front upper rail that allows for the front-rear movement of the front upper rail.

本発明によれば、フレール部材のばらつきを吸収しつつ、シートを円滑に移動させることができる。 According to the present invention, it is possible to smoothly move the sheet while absorbing variations in the flail members.

図１は、シートスライド装置が適用される車両用シートを示す斜視図である。Figure 1 is a perspective view showing a vehicle seat to which a seat sliding device is applied. 図２は、横スライド機構及びクッションサイドメンバを示す斜視図である。Figure 2 is a perspective view showing the lateral sliding mechanism and the cushion side member. 図３は、前後の横スライド機構を示す側面図である。Figure 3 is a side view showing the front and rear lateral sliding mechanism. 図４は、後側の横スライド機構の要部を拡大して示す側面図である。Figure 4 is a magnified side view showing the main part of the rear lateral sliding mechanism. 図５は、前側の横スライド機構の腰部を拡大して示す側面図である。Figure 5 is a magnified side view showing the waist portion of the front lateral sliding mechanism.

以下、図面を参照し、実施形態に係る車両用シートスライド装置について説明する。本明細書では、車両における左右方向、前後方向、及び上下方向を基準に、シートスライド装置における左右方向、前後方向、及び上下方向を定義する。左右方向及び前後方向は、水平面内において直交する２つの方向に対応し、上下方向は、鉛直方向に対応する。 The following description of a vehicle seat slide device according to an embodiment will be given with reference to the drawings. In this specification, the left-right, front-rear, and up-down directions in the seat slide device are defined based on the left-right, front-rear, and up-down directions in a vehicle. The left-right and front-rear directions correspond to two orthogonal directions in the horizontal plane, while the up-down direction corresponds to the vertical direction.

図１において、シートスライド装置１は、車両床面において車両用シートを移動させる装置である。このシートスライド装置１は、自動車（車両の一例）の前後方向に配列された複数列のシート、例えば３列のシートのうち、２列目のシート１００に適用されている。 In Figure 1, the seat sliding device 1 is a device for moving a vehicle seat on the vehicle floor. This seat sliding device 1 is applied to the second row of seats 100 in a vehicle (an example of a car) arranged in the front-to-rear direction, for example, in a three-row configuration.

シート１００は、一人乗り用のシートである。図１には１つのシート１００のみが描かれているが、車両には、一対のシート１００が、左右方向に所定の距離だけ離隔して配置されている。シートスライド装置１は、シート１００毎に設けられている。 Seat 100 is a single-seat seat. Although only one seat 100 is shown in Figure 1, the vehicle has a pair of seats 100 spaced a predetermined distance apart in the left-right direction. A seat sliding device 1 is provided for each seat 100.

シート１００は、シートクッション１１０と、シートバック１２０と、ヘッドレスト１３０とを有している。シートクッション１１０は、着座した乗員の臀部から下方を支持し、シートバック１２０は、着座した乗員の腰部及び背中を支持する。ヘッドレスト１３０は、シートバック１２０の上部に取り付けられ、着座した乗員の頭部を支持する。 The seat 100 comprises a seat cushion 110, a seat back 120, and a headrest 130. The seat cushion 110 supports the seated occupant from the buttocks downwards, and the seat back 120 supports the seated occupant's lower back and spine. The headrest 130 is attached to the top of the seat back 120 and supports the seated occupant's head.

シートスライド装置１は、シート１００を前後方向に移動するための縦スライド機構２を備えている。 The seat sliding device 1 includes a vertical sliding mechanism 2 for moving the seat 100 in the front-to-back direction.

縦スライド機構２は、左右のロアレール２０Ｌｔ、２０Ｒｔと、左右のロアレール２０Ｌｔ、２０Ｒｔに対応して設けられた左右のアッパーレール（図示せず）と、を有している。 The vertical sliding mechanism 2 includes left and right lower rails 20Lt and 20Rt, and left and right upper rails (not shown) provided corresponding to the left and right lower rails 20Lt and 20Rt.

左右のロアレール２０Ｌｔ、２０Ｒｔは、左右方向に所定距離だけ離隔した状態で、車両床面に取り付けられている。左右のロアレール２０Ｌｔ、２０Ｒｔは、前後方向に延在しており、平行に配置されている。 The left and right lower rails 20Lt and 20Rt are mounted on the vehicle floor, separated by a predetermined distance in the left-right direction. The left and right lower rails 20Lt and 20Rt extend in the front-rear direction and are arranged parallel to each other.

ロアレール２０Ｌｔ、２０Ｒｔの横断面形状は、矩形枠形状を有している。ロアレール２０Ｌｔ、２０Ｒｔの上面には、前後方向に沿って延在するレール溝２１Ｌｔ、２１Ｒｔが設けられている。ロアレール２０Ｌｔ、２０Ｒｔは、アルミニウムなどの金属材料を用いて、押し出し成形によって形成されている。 The lower rails 20Lt and 20Rt have a rectangular frame shape in their cross-section. Rail grooves 21Lt and 21Rt are provided on the upper surfaces of the lower rails 20Lt and 20Rt, extending along the front-rear direction. The lower rails 20Lt and 20Rt are formed by extrusion molding using a metal material such as aluminum.

アッパーレールは、ロアレール２０Ｌｔ、２０Ｒｔに対してスライド可能に取り付けられる。アッパーレールは、ロアレール２０Ｌｔ、２０Ｒｔによって案内されることにより、前後方向に移動する。アッパーレールは、アルミニウムなどの金属材料を用いて、押し出し成形によって形成されている。 The upper rail is slidably mounted to the lower rails 20Lt and 20Rt. The upper rail moves in the front-rear direction, guided by the lower rails 20Lt and 20Rt. The upper rail is formed by extrusion molding using a metal material such as aluminum.

図２に示すように、シートスライド装置１は、シート１００を左右方向に移動するための横スライド機構３を備えている。横スライド機構３は、縦スライド機構２における左右のアッパーレールに連結されており、左右のアッパーレールの前後方向の移動に連動して、前後方向へ移動することができる。 As shown in Figure 2, the seat sliding device 1 is equipped with a lateral sliding mechanism 3 for moving the seat 100 in the left-right direction. The lateral sliding mechanism 3 is connected to the left and right upper rails of the vertical sliding mechanism 2, and can move in the front-rear direction in conjunction with the front-rear movement of the left and right upper rails.

横スライド機構３は、前後のロアレール３０Ｆ、３０Ｒと、前後のロアレール３０Ｆ、３０Ｒに対応して設けられた前後のアッパーレール５０Ｆ、５０Ｒとを有している。 The lateral sliding mechanism 3 has front and rear lower rails 30F and 30R, and front and rear upper rails 50F and 50R provided corresponding to the front and rear lower rails 30F and 30R.

前後のロアレール３０Ｆ、３０Ｒは、前後方向に所定距離だけ離隔して配置されている。前後のロアレール３０Ｆ、３０Ｒは、左右方向に延在しており、平行に配置されている。個々のロアレール３０Ｆ、３０Ｒは、縦スライド機構２における左右のアッパーレールに跨がるように、左右のアッパーレールに対して固定されている。 The front and rear lower rails 30F and 30R are positioned at a predetermined distance apart in the front-rear direction. The front and rear lower rails 30F and 30R extend in the left-right direction and are arranged parallel to each other. Each lower rail 30F and 30R is fixed to the left and right upper rails of the vertical sliding mechanism 2, straddling both rails.

ロアレール３０Ｆ、３０Ｒの上面には、左右方向に延在するレール溝３６Ｆ、３６Ｒが設けられている。ロアレール３０Ｆ、３０Ｒは、アルミニウムなどの金属材料を用いて、押し出し成形によって形成されている。 The upper surfaces of the lower rails 30F and 30R are provided with rail grooves 36F and 36R that extend in the left-right direction. The lower rails 30F and 30R are formed by extrusion molding using a metal material such as aluminum.

前後のアッパーレール５０Ｆ、５０Ｒは、前後のロアレール３０Ｆ、３０Ｒに対してスライド可能に取り付けられている。具体的には、前側のアッパーレール５０Ｆは、前側のロアレール３０Ｆに対してスライド可能に取り付けられている。前側のアッパーレール５０Ｆは、前側のロアレール３０Ｆによって案内されることにより、左右方向に移動する。後側のアッパーレール５０Ｒは、後側のロアレール３０Ｒに対してスライド可能に取り付けられている。後側のアッパーレール５０Ｒは、後側のロアレール３０Ｒによって案内されることにより、左右方向に移動する。 The front and rear upper rails 50F and 50R are slidably mounted relative to the front and rear lower rails 30F and 30R. Specifically, the front upper rail 50F is slidably mounted relative to the front lower rail 30F. The front upper rail 50F moves laterally, guided by the front lower rail 30F. The rear upper rail 50R is slidably mounted relative to the rear lower rail 30R. The rear upper rail 50R moves laterally, guided by the rear lower rail 30R.

シートクッション１１０の内部には、左右方向に離隔して配置された左右のクッションサイドメンバ１１１Ｌｔ、１１１Ｒｔが設けられている。左右のクッションサイドメンバ１１１Ｌｔ、１１１Ｒｔは、シートクッション１１０の前部において左右に延びるフロントフレーム１１２に連結されて、前方から後方へと延在している。前後のアッパーレール５０Ｆ、５０Ｒは、左側のクッションサイドメンバ１１１Ｌｔから右側のクッションサイドメンバ１１１Ｒｔまで左右方向に延在し、ボルト及びナットなどの締結具（図示省略）により、左右のクッションサイドメンバ１１１Ｌｔ、１１１Ｒｔに連結されている。 Inside the seat cushion 110 are left and right cushion side members 111Lt and 111Rt, spaced apart in the left-right direction. The left and right cushion side members 111Lt and 111Rt are connected to a front frame 112 that extends left and right at the front of the seat cushion 110, extending from front to rear. The front and rear upper rails 50F and 50R extend left and right from the left cushion side member 111Lt to the right cushion side member 111Rt, and are connected to the left and right cushion side members 111Lt and 111Rt by fasteners such as bolts and nuts (not shown).

このように、アッパーレール５０Ｆ、５０Ｒは、左右方向に延在しつつ、左右のクッションサイドメンバ１１１Ｌｔ、１１１Ｒｔにそれぞれ連結されている。左右のクッションサイドメンバ１１１Ｌｔ、１１１Ｒｔは、アッパーレール５０Ｆ、５０Ｒによって繋がれ、これにより、シートクッション１１０、ひいてはシート１００に対して剛性を付与する。また、アッパーレール５０Ｆ、５０Ｒは、クッションサイドメンバ１１１Ｌｔ、１１１Ｒｔを下方から支持する。前後のアッパーレール５０Ｆ、５０Ｒは、アルミニウムなどの金属材料を用いて、押し出し成形によって形成されている。 Thus, the upper rails 50F and 50R extend in the left-right direction and are connected to the left and right cushion side members 111Lt and 111Rt, respectively. The left and right cushion side members 111Lt and 111Rt are connected by the upper rails 50F and 50R, thereby providing rigidity to the seat cushion 110 and, consequently, the seat 100. Furthermore, the upper rails 50F and 50R support the cushion side members 111Lt and 111Rt from below. The front and rear upper rails 50F and 50R are formed by extrusion molding using a metal material such as aluminum.

以下、図３及び図４を参照し、後側のロアレール３０Ｒ及び後側のアッパーレール５０Ｒの詳細な構造について説明する。後側のロアレール３０Ｒ及び後側のアッパーレール５０Ｒは、シート１００及び当該シート１００に着座した乗員（例えば標準体型の乗員）の重心位置を想定し、当該重心位置の下方又はその近傍となるように配置されている。すなわち、後側のロアレール３０Ｒ及び後側のアッパーレール５０Ｒは、前側のロアレール３０Ｆ及び前側のアッパーレール５０Ｆと比べ、重心位置までの距離が近くなるように配置されている。 The detailed structure of the rear lower rail 30R and rear upper rail 50R will be described below with reference to Figures 3 and 4. The rear lower rail 30R and rear upper rail 50R are positioned below or near the center of gravity of the seat 100 and the occupant seated in the seat 100 (for example, an occupant with a standard build). In other words, the rear lower rail 30R and rear upper rail 50R are positioned to be closer to the center of gravity than the front lower rail 30F and front upper rail 50F.

図３に示すように、後側のロアレール３０Ｒは、ロアレール本体部３１Ｒと、基部４０Ｒと、を備えている。 As shown in Figure 3, the rear lower rail 30R comprises a lower rail body portion 31R and a base portion 40R.

図４に示すように、ロアレール本体部３１Ｒは、後側のアッパーレール５０Ｒの移動をガイドするための空間ＳＲを形成している。ロアレール本体部３１Ｒは、レール底壁３２Ｒと、一対のレール側壁３３Ｒと、一対のレール頂壁３４Ｒとを主体に構成されている。レール底壁３２Ｒ、一対のレール側壁３３Ｒ、及び一対のレール頂壁３４Ｒは、一体に形成されている。 As shown in Figure 4, the lower rail body 31R forms a space SR for guiding the movement of the rear upper rail 50R. The lower rail body 31R is mainly composed of a rail bottom wall 32R, a pair of rail side walls 33R, and a pair of rail top walls 34R. The rail bottom wall 32R, the pair of rail side walls 33R, and the pair of rail top walls 34R are integrally formed.

レール底壁３２Ｒは、基部４０Ｒの上端部４０ａＲに固定されている。レール底壁３２Ｒは、前後方向の中央部に向かって下り傾斜となるような前後の傾斜面３２ａＲ、３２ｂＲを備えている。 The rail bottom wall 32R is fixed to the upper end 40aR of the base 40R. The rail bottom wall 32R has front and rear inclined surfaces 32aR and 32bR that slope downwards toward the center in the front-rear direction.

レール底壁３２Ｒには、後側のアッパーレール５０Ｒが移動するためのローラー機構３５Ｒが設けられている。ローラー機構３５Ｒは、前側の傾斜面３２ａＲに回転自在に配置される前側のローラー３５ａＲと、後側の傾斜面３２ｂＲに回転自在に配置される後側のローラー３５ｂＲとで構成されている。前後のローラー３５ａＲ、３５ｂＲは、例えばポリアセタール樹脂によって形成されている。 The rail bottom wall 32R is provided with a roller mechanism 35R for the movement of the rear upper rail 50R. The roller mechanism 35R consists of a front roller 35aR rotatably positioned on the front inclined surface 32aR, and a rear roller 35bR rotatably positioned on the rear inclined surface 32bR. The front and rear rollers 35aR and 35bR are formed from, for example, polyacetal resin.

前後のローラー３５ａＲ、３５ｂＲの上端は、前後の傾斜面３２ａＲ、３２ｂＲに設けられた開口を介して、空間ＳＲ内に突出している。前後のローラー３５ａＲ、３５ｂＲの上端により、空間ＳＲ内のアッパーレール５０Ｒが支持される。前後のローラー３５ａＲ、３５ｂＲの回転軸ＣａＲ、ＣｂＲは、前後の傾斜面３２ａＲ、３２ｂＲの傾斜に沿って配置されている。これにより、前後のローラー３５ａＲ、３５ｂＲは、ロアレール３０Ｒを支持するローラー上端側が互いに近づくように傾斜した状態で配置されている。 The upper ends of the front and rear rollers 35aR and 35bR protrude into the space SR through openings provided in the front and rear inclined surfaces 32aR and 32bR. The upper rail 50R within the space SR is supported by the upper ends of the front and rear rollers 35aR and 35bR. The rotation axes CaR and CbR of the front and rear rollers 35aR and 35bR are arranged along the inclination of the front and rear inclined surfaces 32aR and 32bR. As a result, the front and rear rollers 35aR and 35bR are positioned in an inclined state such that the upper ends of the rollers supporting the lower rail 30R are closer to each other.

一対のレール側壁３３Ｒは、レール底壁３２Ｒの前後の縁辺部から鉛直上方にそれぞれ立ち上がっている。一方のレール側壁３３Ｒは、レール底壁３２Ｒの前側縁辺部に位置し、他方のレール側壁３３Ｒは、レール底壁３２Ｒの後側縁辺部に位置している。 A pair of rail side walls 33R rise vertically upward from the front and rear edges of the rail bottom wall 32R. One rail side wall 33R is located at the front edge of the rail bottom wall 32R, and the other rail side wall 33R is located at the rear edge of the rail bottom wall 32R.

一対のレール頂壁３４Ｒは、一対のレール側壁３３Ｒの上側縁辺部に設けられており、互いに向かい合うように前後方向に延出している。各レール頂壁３４Ｒの縁辺部３４ａＲ、３４ｂＲの間には一定の隙間が設けられており、この隙間によりレール溝３６Ｒが形成される。前後方向におけるレール溝３６Ｒの幅は、アッパーレール５０Ｒの厚さよりも大きくなるように設定されている。 A pair of rail top walls 34R are provided on the upper edges of a pair of rail side walls 33R, extending in the front-rear direction so as to face each other. A certain gap is provided between the edges 34aR and 34bR of each rail top wall 34R, and this gap forms a rail groove 36R. The width of the rail groove 36R in the front-rear direction is set to be greater than the thickness of the upper rail 50R.

基部４０Ｒは、ロアレール本体部３１Ｒを支持する。基部４０Ｆは、ロアレール３０Ｒを縦スライド機構２に固定するためのプレート状の部材である。 The base portion 40R supports the lower rail body portion 31R. The base portion 40F is a plate-shaped member for fixing the lower rail 30R to the vertical sliding mechanism 2.

図３に示すように、後側のアッパーレール５０Ｒは、アッパーレール本体部５１Ｒと、アッパーレール本体部５１Ｒの上端に一体に成形されたメンバ支持部５５Ｒと、を備えている。 As shown in Figure 3, the rear upper rail 50R comprises an upper rail body portion 51R and a member support portion 55R integrally molded at the upper end of the upper rail body portion 51R.

図４に示すように、アッパーレール本体部５１Ｒは、ロアレール３０Ｒのレール溝３６Ｒを介して上方に延出する縦壁状に形成されている。アッパーレール本体部５１Ｒの下端部５２Ｒは、ロアレール本体部３１Ｒの空間ＳＲ内に収容されている。 As shown in Figure 4, the upper rail body 51R is formed as a vertical wall extending upward through the rail groove 36R of the lower rail 30R. The lower end portion 52R of the upper rail body 51R is housed within the space SR of the lower rail body 31R.

アッパーレール本体部５１Ｒの下端部５２Ｒには、前後のローラー３５ａＲ、３５ｂＲの上端が当接するための前後の受け面５２ａＲ、５２ｂＲが形成されている。前後の受け面５２ａＲ、５２ｂＲは、前後方向の中央部に向かってそれぞれ下り傾斜となるような斜面形状に形成されている。 The lower end portion 52R of the upper rail body 51R has front and rear receiving surfaces 52aR and 52bR formed therein for contact with the upper ends of the front and rear rollers 35aR and 35bR. The front and rear receiving surfaces 52aR and 52bR are formed with a sloping shape, each sloping downwards toward the center in the front-to-rear direction.

図３に示すように、メンバ支持部５５Ｒは、左右のクッションサイドメンバ１１１Ｌｔ、１１１Ｒｔを支持する。メンバ支持部５５Ｒは、前側に位置する第１支持面５５ａＲ、後側に位置する第２支持面５５ｂＲとで構成されている。第１支持面５５ａＲは、クッションサイドメンバ１１１Ｌｔ、１１１Ｒｔの後端部Ｅにおける下縁部Ｅ１を支持する部位であり、下縁部Ｅ１に沿うような面形状に形成されている。第２支持面５５ｂＲは、クッションサイドメンバ１１１Ｌｔ、１１１Ｒｔの後端部Ｅにおける後縁部Ｅ２を支持する部位であり、後縁部Ｅ２の傾斜に沿って立ち上がるような斜面形状に形成されている。 As shown in Figure 3, the member support portion 55R supports the left and right cushion side members 111Lt and 111Rt. The member support portion 55R is composed of a first support surface 55aR located on the front side and a second support surface 55bR located on the rear side. The first support surface 55aR is the portion that supports the lower edge E1 at the rear end E of the cushion side members 111Lt and 111Rt, and is formed with a surface shape that follows the lower edge E1. The second support surface 55bR is the portion that supports the rear edge E2 at the rear end E of the cushion side members 111Lt and 111Rt, and is formed with a sloping surface shape that rises along the incline of the rear edge E2.

第１支持面５５ａＲは、クッションサイドメンバ１１１Ｌｔ、１１１Ｒｔの下縁部Ｅ１と締結されている。第２支持面５５ｂＲは、クッションサイドメンバ１１１Ｌｔ、１１１Ｒｔの後縁部Ｅ２と締結されている。第１支持面５５ａＲは、シートベルトアンカが取り付けられる固定部としても利用される。 The first support surface 55aR is fastened to the lower edge E1 of the cushion side members 111Lt and 111Rt. The second support surface 55bR is fastened to the rear edge E2 of the cushion side members 111Lt and 111Rt. The first support surface 55aR is also used as a fixing point to which a seat belt anchor is attached.

図２に示すように、アッパーレール５０Ｒには、アッパーレール５０Ｒの左右方向の移動をロックするロック機構５７Ｒが設けられている。ロック機構５７Ｒは、鋼製のベースプレート（図示せず）を介して、アッパーレール５０Ｒに固定されている。 As shown in Figure 2, the upper rail 50R is provided with a locking mechanism 57R that locks the lateral movement of the upper rail 50R. The locking mechanism 57R is fixed to the upper rail 50R via a steel base plate (not shown).

ロック機構５７Ｒは、回転可能に支持された軸５８Ｒと、軸５８Ｒに取り付けられた係合爪５９Ｒとを備えている。係合爪５９Ｒがロアレール３０Ｒに設けられた係合穴３７Ｒに進入することで、アッパーレール５０Ｒの移動がロックされる。軸５８Ｒは、乗員が操作可能なレバーの操作に応じて回転する。軸５８Ｒが回転すると係合爪５９Ｒも回転し、係合爪５９Ｒがロアレール３０Ｒの係合穴３７Ｒから外れる。これにより、アッパーレール５０Ｒに対して左右方向の移動が許容される。 The locking mechanism 57R comprises a rotatably supported shaft 58R and an engaging claw 59R attached to the shaft 58R. The movement of the upper rail 50R is locked when the engaging claw 59R enters an engaging hole 37R provided in the lower rail 30R. The shaft 58R rotates in response to the operation of a lever operated by the occupant. As the shaft 58R rotates, the engaging claw 59R also rotates, disengaging from the engaging hole 37R in the lower rail 30R. This allows lateral movement of the upper rail 50R.

図４に示すように、レール溝３６Ｒを隔てて向かい合うレール頂壁３４Ｒの縁辺部３４ａＲ、３４ｂＲには、第１スライダー３８ａＲ、３８ｂＲが設けられている。第１スライダー３８ａＲ、３８ｂＲは、例えばポリアセタール樹脂によって形成されている。 As shown in Figure 4, first sliders 38aR and 38bR are provided on the edges 34aR and 34bR of the rail top walls 34R facing each other across the rail groove 36R. The first sliders 38aR and 38bR are formed from, for example, polyacetal resin.

第１スライダー３８ａＲ、３８ｂＲは、縁辺部３４ａＲ、３４ｂＲを覆うように設けられており、第１スライダー３８ａＲ、３８ｂＲの外周部は、アッパーレール本体部５１Ｒに対して接触する。個々のスライダー３８ａＲ、３８ｂＲは、アッパーレール本体部５１Ｒと縁辺部３４ａＲ、３４ｂＲとの隙間を埋めるように介在することで、アッパーレール５０Ｒの前後移動を規制する。 The first sliders 38aR and 38bR are provided to cover the edges 34aR and 34bR, and the outer periphery of the first sliders 38aR and 38bR contacts the upper rail body 51R. Each slider 38aR and 38bR is interposed to fill the gap between the upper rail body 51R and the edges 34aR and 34bR, thereby restricting the forward and backward movement of the upper rail 50R.

つぎに、図３及び図５を参照し、前側のロアレール３０Ｆ及び前側のアッパーレール５０Ｆの詳細な構造について説明する。図３に示すように、前側のロアレール３０Ｆは、ロアレール本体部３１Ｆと、基部４０Ｆと、を備えている。 Next, with reference to Figures 3 and 5, the detailed structure of the front lower rail 30F and the front upper rail 50F will be described. As shown in Figure 3, the front lower rail 30F comprises a lower rail body 31F and a base 40F.

図５に示すように、ロアレール本体部３１Ｆは、前側のアッパーレール５０Ｆの走行をガイドするための空間ＳＦを形成している。ロアレール本体部３１Ｆは、レール底壁３２Ｆと、一対のレール側壁３３Ｆと、一対のレール頂壁３４Ｆとを主体に構成されている。レール底壁３２Ｒ、一対のレール側壁３３Ｒ、及び一対のレール頂壁３４Ｒは、一体に形成されている。 As shown in Figure 5, the lower rail body 31F forms a space SF for guiding the movement of the front upper rail 50F. The lower rail body 31F is mainly composed of a rail bottom wall 32F, a pair of rail side walls 33F, and a pair of rail top walls 34F. The rail bottom wall 32F, the pair of rail side walls 33F, and the pair of rail top walls 34F are integrally formed.

レール底壁３２Ｆは、基部４０Ｆの上端部４０ａＦに固定されている。レール底壁３２Ｒは、水平に沿うような平面形状を備えている。 The rail bottom wall 32F is fixed to the upper end portion 40aF of the base portion 40F. The rail bottom wall 32R has a planar shape that conforms to the horizontal.

レール底壁３２Ｒには、前側のアッパーレール５０Ｆが移動するためのローラー機構３５Ｆが設けられている。ローラー機構３５Ｆは、回転自在に配置されたローラー３５ａＦで構成されている。ローラー３５ａＦは、例えばポリアセタール樹脂によって形成されている。ローラー３５ａＦの上端は、レール底壁３２Ｆに設けられた開口を介して、空間ＳＦ内に突出している。ローラー３５ａＦの上端により、空間ＳＦ内のアッパーレール５０Ｆが支持される。ローラー３５ａＦの回転軸ＣａＦは、水平に配置されている。これにより、ローラー３５ａＦは、垂直に起立した状態で配置されている。 The rail bottom wall 32R is provided with a roller mechanism 35F for the movement of the front upper rail 50F. The roller mechanism 35F consists of rotatably arranged rollers 35aF. The rollers 35aF are formed, for example, from polyacetal resin. The upper end of the rollers 35aF protrudes into the space SF through an opening provided in the rail bottom wall 32F. The upper rail 50F within the space SF is supported by the upper end of the rollers 35aF. The rotation axis CaF of the rollers 35aF is positioned horizontally. As a result, the rollers 35aF are positioned in a vertically upright position.

一対のレール側壁３３Ｆは、レール底壁３２Ｆの前後の縁辺部から上方にそれぞれ立ち上がっている。一方のレール側壁３３Ｆは、レール底壁３２Ｆの前側縁辺部に位置し、他方のレール側壁３３Ｆは、レール底壁３２Ｆの後側縁辺部に位置している。 A pair of rail side walls 33F rise upward from the front and rear edges of the rail bottom wall 32F. One rail side wall 33F is located at the front edge of the rail bottom wall 32F, and the other rail side wall 33F is located at the rear edge of the rail bottom wall 32F.

一対のレール頂壁３４Ｆは、一対のレール側壁３３Ｆの上側縁辺部に設けられており、互いに向かい合うように前後方向に延出している。各レール頂壁３４Ｆの縁辺部３４ａＦ、３４ｂＦの間には一定の隙間が設けられており、この隙間により、レール溝３６Ｆが形成される。前後方向におけるレール溝３６Ｆの幅は、アッパーレール５０Ｆの厚さよりも大きくなるように設定されている。 A pair of rail top walls 34F are provided on the upper edges of a pair of rail side walls 33F, extending in the front-rear direction so as to face each other. A certain gap is provided between the edges 34aF and 34bF of each rail top wall 34F, and this gap forms a rail groove 36F. The width of the rail groove 36F in the front-rear direction is set to be greater than the thickness of the upper rail 50F.

基部４０Ｆは、ロアレール本体部３１Ｆを支持する。基部４０Ｆは、ロアレール３０Ｆを縦スライド機構２に固定するためのプレート状の部材である。 The base portion 40F supports the lower rail main body portion 31F. The base portion 40F is a plate-shaped member for fixing the lower rail 30F to the vertical sliding mechanism 2.

図３に示すように、前側のアッパーレール５０Ｆは、アッパーレール本体部５１Ｆと、アッパーレール本体部５１Ｆの上端に一体に成形されたメンバ支持部５５Ｆと、を備えている。 As shown in Figure 3, the front upper rail 50F comprises an upper rail body portion 51F and a member support portion 55F integrally molded at the upper end of the upper rail body portion 51F.

図５に示すように、アッパーレール本体部５１Ｆは、ロアレール３０Ｆのレール溝３６Ｆを介して上方に延出する縦壁状に形成されている。アッパーレール本体部５１Ｆの下端部５２Ｆは、ロアレール本体部３１Ｒの空間ＳＲ内に収容されている。 As shown in Figure 5, the upper rail body 51F is formed as a vertical wall extending upward through the rail groove 36F of the lower rail 30F. The lower end portion 52F of the upper rail body 51F is housed within the space SR of the lower rail body 31R.

アッパーレール本体部５１Ｆの下端部５２Ｆには、ローラー３５ａＦに対して当接する受け面５２ａＦが形成されている。受け面５２ａＦは、水平に沿うような平面形状に形成されている。 The lower end portion 52F of the upper rail body 51F has a receiving surface 52aF that contacts the roller 35aF. The receiving surface 52aF is formed in a planar shape that follows the horizontal.

図３に示すように、メンバ支持部５５Ｆは、左右のクッションサイドメンバ１１１Ｌｔ、１１１Ｒｔを支持する。メンバ支持部５５Ｆは、後側に位置する第１支持面５５ａＦ、前側に位置する第２支持面５５ｂＦとで構成されている。第１支持面５５ａＦは、クッションサイドメンバ１１１Ｌｔ、１１１Ｒｔの前端部Ｂにおける下縁部Ｂ１を支持する部位であり、下縁部Ｂ１に沿うような面形状に形成されている。第２支持面５５ｂＦは、クッションサイドメンバ１１１Ｌｔ、１１１Ｒｔの前端部Ｂにおける前縁部Ｂ２を支持する部位であり、前縁部Ｂ２の傾斜に沿って立ち上がるような斜面形状に形成されている。 As shown in Figure 3, the member support portion 55F supports the left and right cushion side members 111Lt and 111Rt. The member support portion 55F is composed of a first support surface 55aF located on the rear side and a second support surface 55bF located on the front side. The first support surface 55aF is the portion that supports the lower edge B1 of the front end B of the cushion side members 111Lt and 111Rt, and is formed with a surface shape that follows the lower edge B1. The second support surface 55bF is the portion that supports the leading edge B2 of the front end B of the cushion side members 111Lt and 111Rt, and is formed with a sloping surface shape that rises along the incline of the leading edge B2.

第１支持面５５ａＦは、クッションサイドメンバ１１１Ｌｔ、１１１Ｒｔの下縁部Ｂ１と締結されている。第２支持面５５ｂＦは、クッションサイドメンバ１１１Ｌｔ、１１１Ｒｔの前縁部Ｂ２と締結されている。 The first support surface 55aF is fastened to the lower edge B1 of the cushion side members 111Lt and 111Rt. The second support surface 55bF is fastened to the front edge B2 of the cushion side members 111Lt and 111Rt.

アッパーレール５０Ｆは、アッパーレール５０Ｆの左右方向の移動をロックするロック機構５７Ｒが設けられている。ロック機構５７Ｒは、鋼製のベースプレート（図示せず）を介して、アッパーレール５０Ｆに固定されている。ロック機構５７Ｆは、ロック機構５７Ｒと同様の構成であり、回転可能に軸支された軸５８Ｆと、軸５８Ｆに取り付けられた係合爪５９Ｆとを備えている。 The upper rail 50F is provided with a locking mechanism 57R that locks the lateral movement of the upper rail 50F. The locking mechanism 57R is fixed to the upper rail 50F via a steel base plate (not shown). The locking mechanism 57F has the same configuration as the locking mechanism 57R and includes a rotatably supported shaft 58F and an engaging claw 59F attached to the shaft 58F.

図５に示すように、レール溝３６Ｆを隔てて向かい合うレール頂壁３４Ｆの縁辺部３４ａＦ、３４ｂＦには、第２スライダー３８ａＦ、３８ｂＦが設けられている。第２スライダー３８ａＦ、３８ｂＦは、例えばポリアセタール樹脂によって形成されている。 As shown in Figure 5, second sliders 38aF and 38bF are provided on the edges 34aF and 34bF of the rail top walls 34F facing each other across the rail groove 36F. The second sliders 38aF and 38bF are formed from, for example, polyacetal resin.

第２スライダー３８ａＦ、３８ｂＦは、縁辺部３４ａＦ、３４ｂＦを覆うように設けられている。第２スライダー３８ａＦ、３８ｂＦの外周部は、アッパーレール本体部５１Ｆから離れている。すなわち、縁辺部３４ａＦ、３４ｂＦに設けられた第２スライダー３８ａＦ、３８ｂＦと、アッパーレール本体部５１Ｆとの間には、一定の隙間部Ｇｐが設けられている。 The second sliders 38aF and 38bF are provided to cover the edges 34aF and 34bF. The outer periphery of the second sliders 38aF and 38bF is separated from the upper rail body 51F. That is, a certain gap Gp is provided between the second sliders 38aF and 38bF, which are provided on the edges 34aF and 34bF, and the upper rail body 51F.

このような構成の横スライド機構３では、前後のアッパーレール５０Ｆ、５０Ｒが前後のロアレール３０Ｆ、３０Ｒにガイドされながら移動することで、シート１００を左右方向に沿ってスライド移動することができる。 In this configuration of the lateral sliding mechanism 3, the front and rear upper rails 50F and 50R move while being guided by the front and rear lower rails 30F and 30R, thereby allowing the seat 100 to slide along the left-right direction.

本実施形態のシートスライド装置１において、後側のロアレール３０Ｒは、一対のレール頂壁３４Ｒの縁辺部３４ａＲ、３４ｂＲにそれぞれ取り付けられ、後側のアッパーレール５０Ｒに対して接触して後側のアッパーレール５０Ｒの前後移動を規制する第１スライダー３８ａＲ、３８ｂＲを備えている。前側のロアレール３０Ｆは、一つのレール頂壁３４Ｆの縁辺部３４ａＦ、３４ｂＦと前側のアッパーレール５０Ｆとの間に、前側のアッパーレール５０Ｆの前後移動を許容する隙間部Ｇｐを備えている。 In the seat slide device 1 of this embodiment, the rear lower rail 30R is equipped with first sliders 38aR and 38bR, respectively, which are attached to the edges 34aR and 34bR of a pair of rail top walls 34R and contact the rear upper rail 50R to restrict its forward and backward movement. The front lower rail 30F is equipped with a gap Gp between the edges 34aF and 34bF of one rail top wall 34F and the front upper rail 50F, which allows the front upper rail 50F to move forward and backward.

この構成によれば、第１スライダー３８ａＲ、３８ｂＲによって、後側のアッパーレール５０Ｒの前後移動が規制されている。これにより、レール部材の寸法及び平行度のばらつきがあっても、後側のロアレール３０Ｒにおいて後側のアッパーレール５０Ｒの位置がずれることを抑制することができる。後側のアッパーレール５０Ｒの摺動位置が正しい位置に維持されるので、後側のアッパーレール５０Ｒがロアレール３０Ｒに干渉することを抑制することができる。一方で、前側のロアレール３０Ｆに設けた隙間部Ｇｐにより、前側のアッパーレール５０Ｆの前後移動を許容することができる。これにより、ばらつきに起因する前側のアッパーレール５０Ｆの前後方向のずれを吸収することができる。このとき、前側のアッパーレール５０Ｆの摺動位置がずれたとしても、隙間部Ｇｐが存在することで、前側のアッパーレール５０Ｆとロアレール３０Ｆとの干渉は抑制される。その結果、前後のアッパーレール５０Ｆ、５０Ｒの左右方向の移動を円滑に行うことができるので、シート１００を円滑に移動させることができる。 In this configuration, the first sliders 38aR and 38bR restrict the forward and backward movement of the rear upper rail 50R. This prevents the rear upper rail 50R from shifting position relative to the rear lower rail 30R, even if there are variations in the dimensions and parallelism of the rail members. Since the sliding position of the rear upper rail 50R is maintained in the correct position, interference between the rear upper rail 50R and the lower rail 30R can be prevented. On the other hand, the gap Gp provided in the front lower rail 30F allows the front upper rail 50F to move forward and backward. This absorbs the forward and backward displacement of the front upper rail 50F caused by variations. In this case, even if the sliding position of the front upper rail 50F shifts, the presence of the gap Gp prevents interference between the front upper rail 50F and the lower rail 30F. As a result, the front and rear upper rails 50F and 50R can move smoothly in the lateral direction, allowing the seat 100 to move smoothly.

本実施形態において、後側のローラー機構３５Ｒは、後側のアッパーレール５０Ｒを隔てて前後に配置され、上端同士が近づくように傾斜して配置される一対のローラー３５ａＲ、３５ｂＲを備えている。 In this embodiment, the rear roller mechanism 35R comprises a pair of rollers 35aR and 35bR arranged front to back, separated by the rear upper rail 50R, and inclined so that their upper ends are close together.

この構成によれば、一対のローラー３５ａＲ、３５ｂＲが近づくように傾斜しているので、後側のアッパーレール５０Ｒを一対のローラー３５ａＲ、３５ｂＲの中央に位置決めすることができる。これにより、後側のアッパーレール５０Ｒの前後方向の移動を抑制することができる。 With this configuration, the pair of rollers 35aR and 35bR are inclined to approach each other, allowing the rear upper rail 50R to be positioned in the center of the pair of rollers 35aR and 35bR. This suppresses the forward and backward movement of the rear upper rail 50R.

本実施形態において、前側のローラー機構３５Ｆは、前側のアッパーレール５０Ｆの下方に配置され、回転軸ＣａＦが水平となるように配置されるローラー３５ａＦを備えている。 In this embodiment, the front roller mechanism 35F is positioned below the front upper rail 50F and includes a roller 35aF positioned so that its rotation axis CaF is horizontal.

この構成によれば、前側のアッパーレール５０Ｆの前後移動を許容することができる。これにより、ばらつきに起因する前側のアッパーレール５０Ｆの前後方向の位置ずれを吸収することができる。 This configuration allows for forward and backward movement of the front upper rail 50F. This allows for the absorption of forward and backward positional displacement of the front upper rail 50F caused by variations.

後側のロアレール３０Ｒ及びアッパーレール５０Ｒは、シート１００及び当該シート１００に着座した乗員の重心位置の下方に配置されている。 The rear lower rail 30R and upper rail 50R are positioned below the seat 100 and the center of gravity of the occupant seated in the seat 100.

この構成によれば、重心位置に近い後側のロアレール３０Ｒ及びアッパーレール５０Ｒにおいて前後方向の移動が規制されている。これより、大きな荷重を受けるアッパーレール５０Ｒ側で、その位置ずれを規制することができる。これにより、前後のアッパーレール５０Ｆ、５０Ｒの左右方向の移動を円滑に行うことができるので、シート１００を円滑に移動させることができる。 In this configuration, the rear lower rail 30R and upper rail 50R, which are closer to the center of gravity, have their forward and backward movement restricted. This allows for restriction of positional displacement on the upper rail 50R, which receives a larger load. As a result, the lateral movement of the front and rear upper rails 50F and 50R can be smoothly performed, enabling smooth movement of the seat 100.

上述した実施形態では、２列目用シートを対象として、シートスライド装置を説明した。しかしながら、シートスライド装置の適用は、２列目用シート以外のシートであってもよい。また、一人乗り用のシートに限らず、複数人乗り用のシートであってもよい。 In the embodiments described above, the seat sliding device was explained using the second-row seats as an example. However, the seat sliding device may be applied to seats other than the second-row seats. Furthermore, it is not limited to single-seat seats, but may also be applied to multi-seat seats.

１シートスライド装置
２縦スライド機構
２０Ｌｔ、２０Ｒｔロアレール
２１Ｌｔ、２１Ｒｔレール溝
３横スライド機構
３０Ｆ、３０Ｒロアレール
３１Ｆ、３１Ｒロアレール本体部
３５Ｆ、３５Ｒローラー機構
３５ａＦ、３５ａＲ、３５ｂＲローラー
３８ａＦ、３８ｂＦ第２スライダー
３８ａＲ、３８ｂＲ第１スライダー
４０Ｆ、４０Ｒ基部
５０Ｆ、５０Ｒアッパーレール
５１Ｆ、５１Ｒアッパーレール本体部
５７Ｆ、５７Ｒロック機構
５８Ｆ、５８Ｒ軸
５９Ｆ、５９Ｒ係合爪
１００シート
１１０シートクッション
１１１Ｌｔ、１１１Ｒｔクッションサイドメンバ
１１２フロントフレーム
１２０シートバック
１３０ヘッドレスト
Ｇｐ隙間部 1 Seat slide device 2 Vertical slide mechanism 20Lt, 20Rt Lower rail 21Lt, 21Rt Rail groove 3 Horizontal slide mechanism 30F, 30R Lower rail 31F, 31R Lower rail body 35F, 35R Roller mechanism 35aF, 35aR, 35bR Roller 38aF, 38bF Second slider 38aR, 38bR First slider 40F, 40R Base 50F, 50R Upper rail 51F, 51R Upper rail body 57F, 57R Lock mechanism 58F, 58R Shaft 59F, 59R Engaging claw 100 Seat 110 Seat cushion 111Lt, 111Rt Cushion side member 112 Front frame 120 Seat back 130 Headrest Gp Gap

Claims

The seats where the occupants sit,
The aforementioned seat has a lateral sliding mechanism that slides it in the left-right direction,
The aforementioned lateral sliding mechanism is
The front and rear lower rails are spaced apart in the front-to-back direction and have rail grooves that extend in the left-to-right direction,
It has front and rear upper rails that are spaced apart in the front-rear direction corresponding to the front and rear lower rails, and whose movement in the left-right direction is guided by the front and rear lower rails,
Each of the aforementioned front and rear lower rails is,
It includes a pair of rail top walls that extend in the front-rear direction so as to face each other across the rail groove,
The aforementioned rear lower rail is,
Each of the pair of rail top walls is fitted with a first slider which is attached to the edge of the rail and contacts the rear upper rail to restrict the rearward movement of the rear upper rail.
The aforementioned front lower rail is,
A seat slide device comprising a gap between the edges of the top walls of the pair of rails and the front upper rail, which allows the front upper rail to move back and forth.

The aforementioned rear lower rail is,
The rear upper rail is supported from below by a rear roller mechanism that rotates in conjunction with the lateral movement of the rear upper rail.
The aforementioned rear roller mechanism is
The seat slide device according to claim 1, comprising a pair of rollers arranged front to back with the aforementioned rear upper rail in between, and inclined so that the upper ends of the rollers are close together.

The aforementioned front lower rail is,
The front upper rail is supported from below by a front roller mechanism that rotates in conjunction with the lateral movement of the front upper rail.
The aforementioned front roller mechanism is
The seat slide device according to claim 1 or 2, further comprising a roller positioned below the front upper rail and arranged such that its axis of rotation is horizontal.

The aforementioned rear lower rail and rear upper rail are
The seat slide device according to claim 1 or 2, which is positioned below the center of gravity of the seat and the occupant seated in the seat.