JP7838522B2 - 車両用乗員拘束装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用乗員拘束装置に関する。

ファーサイドエアバッグ（センターエアバッグ）の下端部を乗員の腰部とコンソールボックスとの間に展開させ、乗員の車幅方向内側への移動を抑制するようにした車両用乗員拘束システムは、従来から知られている（例えば、特許文献１又は特許文献２参照）。

特開２０１２－０８１９５８号公報 特開２０１４－１０８７４０号公報

しかしながら、膨張展開したセンターエアバッグの下端部が、コンソールボックスと側面視で充分にオーバーラップしていない場合、換言すれば、小柄な乗員の場合など、シートバックの側部における前端面が、コンソールボックスの前面よりも前方側に位置する前側位置を車両用シートが採る場合、膨張展開されたセンターエアバッグによる乗員拘束時において、そのセンターエアバッグは、コンソールボックスから充分な反力を得難い。

そのため、車両の側面衝突による慣性力で車幅方向内側へ移動する乗員は、平面視で、センターエアバッグのインフレータが接続されている部位を中心として、そのセンターエアバッグと共に車幅方向内側へ回動する（倒れ込む）可能性がある。すなわち、膨張展開したセンターエアバッグで乗員を効果的に拘束することが困難になるおそれがある。このように、車両用シートの前後位置によらず（車両用シートが前側位置を採ったときでも）、膨張展開したセンターエアバッグで乗員を効果的に拘束できるようにする構成には、未だ改善の余地がある。

そこで、本発明は、車両用シートの前後位置によらず、膨張展開したセンターエアバッグで乗員を効果的に拘束できる車両用乗員拘束装置を得ることを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の車両用乗員拘束装置は、車両用シートに設けられ、作動することによりガスを噴出するインフレータと、前記車両用シートにおけるシートバックの車幅方向内側の側部に設けられ、前記ガスが内部に供給されることにより、前記車両用シートに着座した乗員の車幅方向内側へ膨張展開するメインチャンバと、該メインチャンバに設けられ、平面視で略「Ｌ」字状に膨張展開するサブチャンバと、を有するセンターエアバッグと、を備え、前記サブチャンバは、前記メインチャンバの内部に設けられ、前後方向に延在する前後延在部と、前記前後延在部の後端部から連続するとともに前記メインチャンバから突出され、前記シートバックのシート幅方向における略半分の長さまでシート幅方向内側へ延在する幅延在部と、を有し、前記幅延在部が前記シートバックの後面に接触している。

請求項１に記載の発明によれば、車両の側面衝突時に、インフレータが作動し、そのインフレータから噴出されたガスが、車両用シートにおけるシートバックの車幅方向内側の側部に設けられたセンターエアバッグ（メインチャンバ及びサブチャンバ）の内部に供給される。これにより、センターエアバッグの少なくともメインチャンバが、車両用シートに着座した乗員の車幅方向内側へ膨張展開する。なお、「車両の側面衝突時」とは、車両の側面衝突を検知したときだけではなく、車両の側面衝突を予知したときも含む。

ここで、例えば車両用シートに着座する乗員が小柄な乗員であると、側面視で、シートバックの側部における前端面がコンソールボックスの前面よりも車両前方側に位置する前側位置を、車両用シートが採ることがある。この場合、膨張展開したセンターエアバッグは、コンソールボックスから反力を得難い。

しかしながら、センターエアバッグは、メインチャンバに設けられたサブチャンバを有しており、そのサブチャンバは、シートバックの後面に接触するように膨張展開する。そのため、車両の側面衝突による慣性力で乗員が車幅方向内側へ移動し、センターエアバッグのメインチャンバを車幅方向内側へ押圧しても、そのメインチャンバは、サブチャンバを介して、シートバックから反力を得ることができる。

つまり、センターエアバッグのメインチャンバは、平面視で、インフレータが接続されている部位を中心として車幅方向内側へ回動する（倒れ込む）ことが、サブチャンバによって抑制される。したがって、乗員は、車両用シートの前後位置によらず、膨張展開したセンターエアバッグ（少なくともメインチャンバ）によって効果的に拘束される。

以上のように、本発明によれば、車両用シートの前後位置によらず、膨張展開したセンターエアバッグで乗員を効果的に拘束することができる。

本実施形態に係るセンターエアバッグの膨張展開状態を示す概略斜視図である。 本実施形態に係るセンターエアバッグの膨張展開状態を示す概略側面図である。 （Ａ）図２におけるＸ－Ｘ線矢視概略断面図である。（Ｂ）本実施形態に係るセンターエアバッグの内部構造を示す概略側断面図である。

以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰを車両及び車両用シートの上方向、矢印ＦＲを車両及び車両用シートの前方向、矢印ＲＨを車両及び車両用シートの右方向とする。したがって、以下の説明で、特記することなく上下、前後、左右の方向を記載した場合は、車両及び車両用シートにおける上下、前後、左右を示すものとする。また、左右方向は、車幅方向及びシート幅方向と同義である。

図１、図２、図３（Ａ）に示されるように、本実施形態に係る車両用乗員拘束装置１０を構成する車両用シート１２は、乗員Ｐが着座する（乗員Ｐの臀部及び大腿部を支持する）シートクッション１４と、乗員Ｐの背部を支持するシートバック１６と、乗員Ｐの頭部を支持するヘッドレスト１８と、を有している。乗員Ｐは、この車両用シート１２に、シートベルト装置（図示省略）によって拘束されるようになっている。

なお、「乗員Ｐ」とは、一例として、ＷｏｒｌｄＳＩＤ（国際統一側面衝突ダミー： World Side Impact Dummy）のＡＦ０５（米国人成人女性の５パーセンタイル）に相当する小柄な乗員である。また、車両用シート１２は、一例として、公知の電動機構によって前後方向に移動可能に構成された右側のフロントシートであり、この車両用シート１２を車室に備えた車両は、一例として、右ハンドルの車両とする。つまり、この車両用シート１２は、運転席である。

車室のフロア（図示省略）における車両用シート１２よりも車幅方向内側（車幅方向中央部）には、コンソールボックス（図示省略）が設けられている。コンソールボックスは、平面視で、前後方向を長手方向とする矩形状の中空箱であり、その上部は、開口されて、蓋部によって開閉可能に構成されている。

なお、側面視で、シートバック１６の側部（サイドサポート部）における最前側に位置する前端面１６Ａ（図２参照）が、コンソールボックスの平坦な前壁よりも前方側に位置する車両用シート１２の位置を、最前方側位置（フロントモースト）とする。本実施形態では、小柄な乗員Ｐの場合に、車両用シート１２が最前方側位置を採るものとする。

図１～図３に示されるように、車両用シート１２のシートバック１６の車幅方向内側の側部である左側の側部（以下「左側部」という）には、車両用シート１２に着座した乗員Ｐの車幅方向内側へ展開するセンターエアバッグ装置２０が設けられている。センターエアバッグ装置２０は、シートバック１６の左側部に埋設されたインフレータ２２と、インフレータ２２から噴出されたガスが整流布２３を介して内部に供給されるセンターエアバッグ２４と、を含んで構成されている。

インフレータ２２は、略円筒形状に形成されたシリンダー型のガス発生装置であり、その軸方向が、シートバック１６の左右両側部の骨格を構成するサイドフレーム（図示省略）に沿った方向（略上下方向）とされている。インフレータ２２は、車両の側面衝突が検知又は予知されたとき（以下「側面衝突時」という）に作動して、整流布２３を介して、センターエアバッグ２４の内部へ瞬時にガスを供給可能になっている。

センターエアバッグ２４は、インフレータ２２から噴出されたガスが整流布２３を介して内部に供給されることによって膨張展開し、側面視で、車両用シート１２に着座した乗員Ｐの少なくとも臀部から頭部までを覆うメインチャンバ２６と、メインチャンバ２６の上下方向略中央部よりも若干下側から、その一部（後部）がシートバック１６の後面に接触するように膨張展開する平面視略「Ｌ」字状のサブチャンバ２８と、を有している。

メインチャンバ２６は、側面視で、その上壁が上方側へ略円弧状に膨出された形状に形成されており、乗員Ｐの少なくとも臀部、腹部、胸部、肩部、頭部の車幅方向内側である左側面を拘束可能な大きさに構成されている。なお、このメインチャンバ２６は、２枚の基布の外周縁部を互いに縫製することで単一の袋状に形成されている。

整流布２３は、メインチャンバ２６の内部に設けられており、インフレータ２２から噴出されたガスを上方側及び下方側へ分配するようになっている。具体的に説明すると、整流布２３の前部側は、略上下方向が軸方向とされ、かつ上端部が閉塞された略筒状に形成されており、その内部にインフレータ２２の少なくとも噴出口側が下方側から挿入されて設けられている。

整流布２３の後部側は、略上下方向が軸方向とされた筒状に形成されており、上部開口２３Ａ及び下部開口２３Ｂを有している。したがって、整流布２３は、メインチャンバ２６の内部において、インフレータ２２から噴出されたガスを上方側及び下方側へ吹き出すことが可能になっている（図３（Ｂ）参照）。なお、整流布２３の下部開口２３Ｂは、サブチャンバ２８と連通接続されており、その下部開口２３Ｂから噴出されたガスは、サブチャンバ２８の内部へ供給されるようになっている。

サブチャンバ２８は、上下方向に沿った断面視で略円形状に形成されており、前後方向に延在する前後延在部２８Ａがメインチャンバ２６の内部に設けられている。この前後延在部２８Ａの前側の上壁には、平面視略円形状のベントホール２８Ｈが形成されており、整流布２３の下部開口２３Ｂからサブチャンバ２８の内部へ供給されたガスは、そのベントホール２８Ｈからメインチャンバ２６の内部へ供給されるようになっている（図３（Ｂ）参照）。したがって、サブチャンバ２８は、メインチャンバ２６よりも若干早く膨張展開が完了する（形状剛性が確保される）ようになっている。

また、サブチャンバ２８の前後延在部２８Ａの後端部から連続してシート幅方向内側へ延在する幅延在部２８Ｂは、メインチャンバ２６のシート幅方向内側に位置する内壁２６Ａ（図３（Ａ）参照）からシート幅方向内側へ所定長さ（例えば平面視でシートバック１６のシート幅方向における略半分の長さまで）突出されており、その幅延在部２８Ｂの側面視略円弧状となる前壁２８Ｆがシートバック１６の後面（背面）１６Ｂに接触（当接）するようになっている。

以上のような構成とされた本実施形態に係る車両用乗員拘束装置１０において、次にその作用について説明する。

車両の側面衝突時には、インフレータ２２が作動し、そのインフレータ２２から噴出されたガスが、整流布２３を介して、センターエアバッグ２４（メインチャンバ２６及びサブチャンバ２８）の内部へ瞬時に供給される。すると、そのガスの供給によって膨張し始めたセンターエアバッグ２４の内圧（膨張圧）によって、車両用シート１２のシートバック１６における左側部の下部から上部に至る表皮が破断される。

すなわち、センターエアバッグ２４が膨張展開し、そのメインチャンバ２６が、乗員Ｐの少なくとも臀部、腹部、胸部、肩部、頭部の左側面（車幅方向内側）へ向けて膨張展開する。これにより、側面視で、乗員Ｐの少なくとも臀部から頭部までの左側面が、メインチャンバ２６によって左側方から覆われる。したがって、車両の側面衝突時に、乗員Ｐの少なくとも臀部から頭部までの左側面をメインチャンバ２６によって拘束することができる。

ここで、例えば車両用シート１２に着座している乗員Ｐが小柄な乗員の場合には、車両用シート１２が最前方側位置を採る。そのため、膨張展開されたセンターエアバッグ２４のメインチャンバ２６による乗員拘束時において、そのメインチャンバ２６は、コンソールボックスから充分な反力を得難い。

しかしながら、センターエアバッグ２４は、メインチャンバ２６の膨張展開完了よりも若干早く平面視略「Ｌ」字状に膨張展開完了し、シート幅方向内側へ延在する幅延在部２８Ｂにおける前壁２８Ｆがシートバック１６の後面１６Ｂに接触（当接）するサブチャンバ２８を有している。そのため、センターエアバッグ２４のメインチャンバ２６は、形状剛性が確保されているサブチャンバ２８を介して、シートバック１６から反力を得ることができる。

具体的に説明すると、車両の側面衝突時には、慣性力により、乗員Ｐが車幅方向内側へ移動し、センターエアバッグ２４のメインチャンバ２６を車幅方向内側へ向けて押圧する。すると、センターエアバッグ２４のメインチャンバ２６は、平面視で、インフレータ２２が接続されている部位（整流布２３の前部側）を中心として車幅方向内側へ回動しようとする。

しかしながら、センターエアバッグ２４のメインチャンバ２６を車幅方向内側へ向けて押圧すると、センターエアバッグ２４のサブチャンバ２８における幅延在部２８Ｂが、シートバック１６の後面１６Ｂを前方側へ押圧することになるため（回転止めになるため）、メインチャンバ２６は、そのサブチャンバ２８を介して、シートバック１６から効果的に反力を得ることができる。よって、センターエアバッグ２４のメインチャンバ２６は、平面視で、インフレータ２２が接続されている部位を中心とした車幅方向内側への回動（倒れ込み）が抑制される。

また、側面視で、センターエアバッグ２４のメインチャンバ２６が、インフレータ２２が接続されている部位を中心として後方側へ回動しようとしても、同様にサブチャンバ２８における幅延在部２８Ｂが、シートバック１６の後面１６Ｂを前方側へ押圧することになるため（回転止めになるため）、メインチャンバ２６は、そのサブチャンバ２８を介して、シートバック１６から効果的に反力を得ることができる。よって、センターエアバッグ２４のメインチャンバ２６は、側面視で、インフレータ２２が接続されている部位を中心とした後方側への回動も抑制される。

このように、本実施形態に係る車両用乗員拘束装置１０によれば、車両用シート１２が最前方側位置を採っていても（車両用シート１２の前後位置によらず）、膨張展開したセンターエアバッグ２４（メインチャンバ２６及びサブチャンバ２８の前後延在部２８Ａ）によって乗員Ｐを効果的に拘束することができる（乗員Ｐに対する拘束性能を充分に確保することができる）。

以上、本実施形態に係る車両用乗員拘束装置１０について、図面を基に説明したが、本実施形態に係る車両用乗員拘束装置１０は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、本実施形態が適用される車両は、車室にコンソールボックスが設けられていない車両であってもよい。

１０ 車両用乗員拘束装置
１２ 車両用シート
１６ シートバック
２２ インフレータ
２４ センターエアバッグ
２６ メインチャンバ
２８ サブチャンバ
Ｐ 乗員

Claims (1)

1. 車両用シートに設けられ、作動することによりガスを噴出するインフレータと、
   前記車両用シートにおけるシートバックの車幅方向内側の側部に設けられ、前記ガスが内部に供給されることにより、前記車両用シートに着座した乗員の車幅方向内側へ膨張展開するメインチャンバと、該メインチャンバに設けられ、平面視で略「Ｌ」字状に膨張展開するサブチャンバと、を有するセンターエアバッグと、
   を備え、
   前記サブチャンバは、
   前記メインチャンバの内部に設けられ、前後方向に延在する前後延在部と、
   前記前後延在部の後端部から連続するとともに前記メインチャンバから突出され、前記シートバックのシート幅方向における略半分の長さまでシート幅方向内側へ延在する幅延在部と、
   を有し、
   前記幅延在部が前記シートバックの後面に接触している車両用乗員拘束装置。