JP7842386B2 - Rear structure of the vehicle - Google Patents
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Description
本発明は、後下部にスペアタイヤが備えられた車両の後部構造に関する。This invention relates to a rear structure of a vehicle equipped with a spare tire at the rear lower part.
ピックアップトラック等のように、車両後部フロア下にスペアタイヤを搭載した車両が知られている。
例えば特許文献１には、左右のサイドメンバ間を車幅方向に延びるクロスメンバに、チェーン等の牽引装置を備え、クロスメンバの下部にスペアタイヤを吊り下げるように支持した車両が開示されている。
Vehicles that have a spare tire mounted under the rear floor, such as pickup trucks, are well known.
For example, Patent Document 1 discloses a vehicle in which a towing device such as a chain is provided on a cross member that extends in the vehicle width direction between the left and right side members, and a spare tire is supported so as to be suspended from the lower part of the cross member.
更に、特許文献１に記載された車両では、スペアタイヤを後ろ上がりに固定する構造が提案されている、これにより、車両後突時に、スペアタイヤが後方から前方に押された場合に、スペアタイヤの前方に配置されているデフ等の車両の搭載機器に対して、スペアタイヤが下方に逃げるようにして、当該搭載機器を保護することが可能になっている。Furthermore, in the vehicle described in Patent Document 1, a structure is proposed in which the spare tire is fixed in an upward-sloping position at the rear. This allows the spare tire to move downwards when it is pushed forward from the rear during a rear-end collision, thereby protecting the vehicle's mounted equipment, such as the differential, which is located in front of the spare tire.
しかしながら、例えば電動モータを含む電動の駆動装置によって後輪を駆動する車両では、後輪の車軸付近に比較的大きな駆動装置が配置される。一方、ピックアップトラックのようにデパーチャアングルを大きく確保するために、後輪より後方においてスペアタイヤの上下位置を高く設定する場合がある。このように、車両後部に配置されたスペアタイヤに対して、其の前方に配置されている車両搭載機器が下方に位置する場合には、特許文献１のように後突時にスペアタイヤを構造物の下方に逃がすことが困難である場合がある。However, in vehicles that drive the rear wheels with an electric drive system, including an electric motor, a relatively large drive system is positioned near the rear axle. On the other hand, in some cases, such as in pickup trucks, the vertical position of the spare tire is set higher behind the rear wheels in order to ensure a large departure angle. In such cases, where vehicle-mounted equipment positioned in front of the spare tire located at the rear of the vehicle is positioned below it, it may be difficult to move the spare tire below the structure in the event of a rear-end collision, as described in Patent Document 1.
本発明はこのような問題を解決するためになされたもので、後突時にスペアタイヤの移動による車両搭載機器の損傷を抑制する車両の後部構造を提供することを目的とする。This invention was made to solve these problems and aims to provide a rear vehicle structure that suppresses damage to vehicle-mounted equipment caused by the movement of the spare tire during a rear-end collision.
上記目的を達成するため、本発明の車両の後部構造は、車両の車幅方向に間隔を置いて配置され車両前後方向に延びる一対のサイドメンバと、前記一対のサイドメンバの後部を連結するように車幅方向に延びるクロスメンバと、前記クロスメンバの前方かつ下方に配置された車両搭載機器と、前記車両搭載機器の後方かつフロア下において前記クロスメンバの下面に支持されるスペアタイヤと、を備え、前記スペアタイヤの後方に、車幅方向に延びるバンパリンフォースが設けられ、前記車両搭載機器と前記スペアタイヤとの間に、前記スペアタイヤの前進を抑制するストッパが設けられ、前記ストッパは、前記スペアタイヤの上下方向の中央より上方において前記スペアタイヤの前面と対向するように位置し、前記バンパリンフォースは、前記スペアタイヤの上下方向の中央より下方において前記スペアタイヤの後面と対向するように位置することを特徴とする。To achieve the above objective, the rear structure of a vehicle according to the present invention comprises a pair of side members spaced apart in the vehicle width direction and extending in the vehicle front-rear direction, a cross member extending in the vehicle width direction to connect the rears of the pair of side members, vehicle-mounted equipment positioned in front of and below the cross member, and a spare tire supported on the lower surface of the cross member behind the vehicle-mounted equipment and under the floor, wherein a bumper reinforcement extending in the vehicle width direction is provided behind the spare tire, and a stopper is provided between the vehicle-mounted equipment and the spare tire to suppress the forward movement of the spare tire, the stopper being positioned above the center in the vertical direction of the spare tire and facing the front surface of the spare tire, and the bumper reinforcement being positioned below the center in the vertical direction of the spare tire and facing the rear surface of the spare tire.
これにより、車両の後突時にバンパリンフォースが前方に押されて移動した際に、スペアタイヤの後面の上下方向の中央より下方の部位に当接して、スペアタイヤの前部が上方に移動するように回転しながら前方に移動する。そして、スペアタイヤの前部がストッパに当接しスペアタイヤの前進が抑制される。
これにより、ストッパの前方に位置する車両搭載機器にスペアタイヤが衝突することを抑制することができる。また、前部が上方に移動するようにスペアタイヤが回転移動することで、スペアタイヤが前方に移動する際に車両搭載機に衝突することを抑制することができるとともに、スペアタイヤの前部をより確実にストッパに当接させることができる。
As a result, when the bumper reinforcement is pushed forward during a rear-end collision, it contacts the lower part of the rear surface of the spare tire, above the vertical center, causing the front of the spare tire to rotate and move forward. Then, the front of the spare tire contacts the stopper, preventing it from moving forward.
This prevents the spare tire from colliding with vehicle-mounted equipment located in front of the stopper. Furthermore, by allowing the spare tire to rotate so that its front end moves upward, it is possible to prevent the spare tire from colliding with vehicle-mounted equipment when it moves forward, and to ensure that the front end of the spare tire makes contact with the stopper more reliably.
好ましくは、前記クロスメンバの前面に、上下方向の変形を誘発する変形誘発部を設けるとよい。
これにより、車両後突時にスペアタイヤが前方に押された際に、クロスメンバの変形誘発部が変形することで、クロスメンバによってスペアタイヤの回転が規制され難くすることができる。
Preferably, a deformation-inducing portion that induces vertical deformation is provided on the front surface of the cross member.
This design allows the deformation-inducing portion of the cross member to deform when the spare tire is pushed forward during a rear-end collision, making it less likely for the cross member to restrict the rotation of the spare tire.
好ましくは、前記変形誘発部は、前記スペアタイヤの車幅方向端部または前記スペアタイヤのリムの車幅方向端部の上方に位置するとよい。
これにより、スペアタイヤの前部が上方に回転する際に、クロスメンバにおいて当接する可能性の高い部位であるスペアタイヤの車幅方向端部またはスペアタイヤの車幅方向端部の上方の部位に変形誘発部が設けられるので、車両後突時にスペアタイヤの回転が規制され難くなる。
Preferably, the deformation-inducing portion is located above the vehicle width end of the spare tire or above the vehicle width end of the rim of the spare tire.
As a result, when the front of the spare tire rotates upward, a deformation-inducing portion is provided at the vehicle width end of the spare tire or the portion above the vehicle width end of the spare tire, which are areas that are likely to come into contact with the cross member. Therefore, the rotation of the spare tire is less likely to be restricted in the event of a rear-end collision.
好ましくは、前記クロスメンバの下面の前部に、車両前方かつ上方に傾斜する傾斜部を設けるとよい。
これにより、車両後突時にスペアタイヤが前方に押された際に、クロスメンバの傾斜部によって、スペアタイヤの前部を上方へ容易に回転させることができる。
好ましくは、前記スペアタイヤを、車両前方かつ上方に傾斜させて前記クロスメンバに取り付けるとよい。
Preferably, an inclined portion is provided at the front of the lower surface of the cross member, which is inclined forward and upward of the vehicle.
This allows the inclined portion of the cross member to easily rotate the front of the spare tire upward when the spare tire is pushed forward during a rear-end collision.
Preferably, the spare tire is mounted on the cross member at an angle that is forward and upward of the vehicle.
これにより、車両後突時にバンパリンフォースがスペアタイヤの後面を前方に押した際に、スペアタイヤの前部が上方に回転移動することを促すことができる。
好ましくは、前記車両の後輪は、車幅方向に延びるドディオンチューブを有するドディオン式サスペンション装置によって懸架され、前記ドディオンチューブは、前記車両搭載機器の後方、かつ前記スペアタイヤの前方に配置されているとよい。
This allows the front of the spare tire to rotate upward when the bumper reinforcement pushes the rear of the spare tire forward during a rear-end collision.
Preferably, the rear wheels of the vehicle are suspended by a De Dion suspension system having a De Dion tube extending in the width direction of the vehicle, and the De Dion tube is positioned behind the vehicle-mounted equipment and in front of the spare tire.
これにより、車両後突時にバンパリンフォースによって押されてスペアタイヤが前方に移動した場合に、ドディオンチューブによって車両搭載機器への衝突を抑制することができる。
好ましくは、前記車両は電動車両であり、前記車両搭載機器は、走行用モータを含む後輪駆動ユニットであるとよい。
This allows the De Dion tube to mitigate collisions with vehicle-mounted equipment if the spare tire is pushed forward by the bumper reinforcement during a rear-end collision.
Preferably, the vehicle is an electric vehicle, and the vehicle-mounted equipment is a rear-wheel drive unit including a drive motor.
これにより、電動車両の後突時にスペアタイヤが前方に押された際に、後輪駆動ユニットへの衝突を抑制することができる。This makes it possible to suppress collisions with the rear-wheel drive unit when the spare tire is pushed forward during a rear-end collision of an electric vehicle.
本発明の車両後部構造によれば、車両の後突時にバンパリンフォースによってスペアタイヤが前方に押されても、スペアタイヤの前方に位置する車両搭載機器への衝突を回避することができ、車両搭載機器の保護を図ることができる。
特に、スペアタイヤが前方に押された際に、スペアタイヤの前部が上方に移動するように回転するので、スペアタイヤの上下方向の中央より上方に位置するストッパにスペアタイヤをより確実に当接させ、スペアタイヤの移動を規制することができ、車両搭載機器へのスペアタイヤの衝突回避性を向上させることができる。
According to the vehicle rear structure of the present invention, even if the spare tire is pushed forward by the bumper reinforcement during a rear-end collision, collision with vehicle-mounted equipment located in front of the spare tire can be avoided, thereby protecting the vehicle-mounted equipment.
In particular, when the spare tire is pushed forward, the front of the spare tire rotates to move upward, which allows the spare tire to more reliably contact the stopper located above the center of the spare tire in the vertical direction, thereby restricting the movement of the spare tire and improving the ability to avoid collisions with vehicle-mounted equipment.
以下、図面に基づき本発明の実施形態について説明する。
図１は、本発明の実施形態の車両１の後部構造を示す上面図である。図１は、車両の各種フレーム、後輪駆動ユニット２（車両搭載機器）、スペアタイヤ３を示している。図２は、本発明の第１実施形態に係る車両１の後部構造を示す側面図である。
図１に示すように、本発明の後部構造を採用する車両１は、例えばピックアップトラックであって、後輪がドディオン式サスペンション装置４によって懸架されている。
Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
Figure 1 is a top view showing the rear structure of vehicle 1 according to an embodiment of the present invention. Figure 1 shows the various frames of the vehicle, the rear-wheel drive unit 2 (vehicle-mounted equipment), and the spare tire 3. Figure 2 is a side view showing the rear structure of vehicle 1 according to the first embodiment of the present invention.
As shown in Figure 1, the vehicle 1 employing the rear structure of the present invention is, for example, a pickup truck, in which the rear wheels are suspended by a De Dion suspension system 4.
車両１には、車両前後方向に延び、車幅方向に間隔をおいて配置された左右一対のサイドメンバ５ａ、５ｂを備えている。
ドディオン式サスペンション装置４は、後輪用のドライブシャフト６を回転可能に支持する左右の支持部７ａ、７ｂを、ドディオンチューブ８よって連結した構造になっている。左右の支持部７ａ、７ｂは、夫々リーフスプリング９ａ、９ｂによって左右のサイドメンバ５ａ、５ｂに懸架されている。また、ドディオンチューブ８の車幅方向両端部は、夫々ダンパ１０ａ、１０ｂによって左右のサイドメンバ５ａ、５ｂに連結されている。
Vehicle 1 is equipped with a pair of left and right side members 5a and 5b that extend in the longitudinal direction of the vehicle and are spaced apart in the width direction of the vehicle.
The De Dion suspension system 4 has a structure in which left and right support parts 7a and 7b, which rotatably support the drive shaft 6 for the rear wheels, are connected by a De Dion tube 8. The left and right support parts 7a and 7b are suspended from the left and right side members 5a and 5b by leaf springs 9a and 9b, respectively. In addition, both ends of the De Dion tube 8 in the vehicle width direction are connected to the left and right side members 5a and 5b by dampers 10a and 10b, respectively.
また、車両１は、後輪を電動モータによって駆動する電動車両である。１個の後輪駆動用モータ（走行用モータ）と変速機とデファレンシャルとが、後輪駆動ユニット２としてまとめて構成されている。また、後輪駆動ユニット２の一部として、変圧器等の高電圧部品２ａが後輪駆動用モータの上部に設けられている。
後輪を駆動するドライブシャフト６は、後輪駆動ユニット２の後部から車幅方向に延びている。ドディオンチューブ８は、ドライブシャフト６及び後輪駆動ユニット２の後方に配置されている。また、ドディオンチューブ８の後方にスペアタイヤ３が配置されている。
Vehicle 1 is an electric vehicle whose rear wheels are driven by an electric motor. One rear-wheel drive motor (driving motor), a transmission, and a differential are collectively configured as a rear-wheel drive unit 2. In addition, as part of the rear-wheel drive unit 2, high-voltage components 2a such as a transformer are provided on top of the rear-wheel drive motor.
The drive shaft 6, which drives the rear wheels, extends in the vehicle width direction from the rear of the rear-wheel drive unit 2. The De Dion tube 8 is located behind the drive shaft 6 and the rear-wheel drive unit 2. The spare tire 3 is located behind the De Dion tube 8.
一対のサイドメンバ５ａ、５ｂの後端部には、バンパリンフォース１５が固定されている。バンパリンフォース１５は、車幅方向に延び、車両１の図示しない後部バンパを支持する。本実施形態では、バンパリンフォース１５は、一対のサイドメンバ５ａ、５ｂの後端部から後方かつ下方に延びる左右一対のブラケット１５１ａ、１５１ｂと、車幅方向に延び一対のブラケット１５１ａ、１５１ｂを接続する本体部１５２とを有する。A bumper reinforcement 15 is fixed to the rear ends of a pair of side members 5a and 5b. The bumper reinforcement 15 extends in the vehicle width direction and supports the rear bumper of the vehicle 1 (not shown). In this embodiment, the bumper reinforcement 15 has a pair of left and right brackets 151a and 151b that extend rearward and downward from the rear ends of the pair of side members 5a and 5b, and a main body portion 152 that extends in the vehicle width direction and connects the pair of brackets 151a and 151b.
また、車両１は、車幅方向に延び左右のサイドメンバ５ａ、５ｂを接続する複数のクロスメンバを備えている。
車両後部におけるクロスメンバとして、車両後方側から前方に向かって順番に、第１クロスメンバ２０（特許請求の範囲におけるクロスメンバ）、第２クロスメンバ２１、第３クロスメンバ２２を有している。
Furthermore, vehicle 1 is equipped with multiple cross members that extend in the vehicle width direction and connect the left and right side members 5a and 5b.
As cross members at the rear of the vehicle, there are, in order from the rear of the vehicle toward the front, a first cross member 20 (cross member in the claims), a second cross member 21, and a third cross member 22.
第１クロスメンバ２０は、その車幅方向の略中央部に、スペアタイヤ３を支持するスペアタイヤキャリヤ２５を備えている。スペアタイヤ３は、第１クロスメンバ２０の下面にスペアタイヤ３の一側面が接するように配置され、スペアタイヤ３の軸線が上下方向に延びるように配置される。即ち、図２に示すようにスペアタイヤ３の幅方向の中央線ＣＬｔが略車両前後方向に延びるように配置される。The first cross member 20 is equipped with a spare tire carrier 25 that supports the spare tire 3 at approximately its center in the vehicle width direction. The spare tire 3 is positioned so that one side of the spare tire 3 is in contact with the lower surface of the first cross member 20, and the axis of the spare tire 3 extends in the vertical direction. That is, as shown in Figure 2, the center line CLt in the width direction of the spare tire 3 is positioned so that it extends approximately in the vehicle longitudinal direction.
第２クロスメンバ２１は、アーム２８を介して後輪駆動ユニット２の後部を支持している。第２クロスメンバ２１には、第２クロスメンバ２１から下方に延びるストッパ３０が備えられている。ストッパ３０は、スペアタイヤ３より前方かつ後輪駆動ユニット２より後方に位置している。ストッパ３０は、例えは数十ｃｍの車幅方向の幅を有し、前後方向から見てスペアタイヤ３と重なるように（対向するように）配置されている。The second cross member 21 supports the rear of the rear-wheel drive unit 2 via the arm 28. The second cross member 21 is equipped with a stopper 30 extending downward from the second cross member 21. The stopper 30 is located in front of the spare tire 3 and behind the rear-wheel drive unit 2. The stopper 30 has a width in the vehicle width direction of several tens of centimeters and is positioned so as to overlap (oppose) the spare tire 3 when viewed from the front-rear direction.
第３クロスメンバ２２は、マウント２９を介して後輪駆動ユニット２の前部を支持している。
図２を用いて、後輪駆動ユニット２、スペアタイヤ３、バンパリンフォース１５、ストッパ３０の位置関係について詳しく述べる。バンパリンフォース１５はスペアタイヤ３の後方に位置し、スペアタイヤ３の後端面３ａにおける上下幅の中央位置を通る中央線ＣＬｔと下端との間に対向するように配置されている。なお、バンパリンフォース１５はスペアタイヤ３の後端面３ａの下端より下方に延びていてもよい。
The third cross member 22 supports the front of the rear-wheel drive unit 2 via the mount 29.
Using Figure 2, the positional relationships of the rear-wheel drive unit 2, spare tire 3, bumper reinforcement 15, and stopper 30 will be described in detail. The bumper reinforcement 15 is located behind the spare tire 3 and is positioned to face the center line CLt, which passes through the center of the vertical width of the rear end surface 3a of the spare tire 3, and the lower end. The bumper reinforcement 15 may also extend downward from the lower end of the rear end surface 3a of the spare tire 3.
ストッパ３０は、上記のように第２クロスメンバ２１からスペアタイヤ３の前端面３ｂにおける上端よりも下方、かつ中央線ＣＬtよりも上方の位置まで下方に延びている。
更に、バンパリンフォース１５の前面１５ａはスペアタイヤ３の後端面３ａと略平行になっている。なお、バンパリンフォース１５の前面１５ａの上部が後方に向かって上方に傾斜していない、例えばバンパリンフォース１５の前側上部が大きく面取りしていないことが望ましい。
As described above, the stopper 30 extends downward from the second cross member 21 to a position below the upper end of the front end surface 3b of the spare tire 3, and above the center line CLt.
Furthermore, the front surface 15a of the bumper reinforcement 15 is approximately parallel to the rear end surface 3a of the spare tire 3. It is desirable that the upper part of the front surface 15a of the bumper reinforcement 15 does not slope upward toward the rear, for example, that the front upper part of the bumper reinforcement 15 is not significantly chamfered.
また、ストッパ３０の後面３０ａはスペアタイヤ３の前端面３ｂと略平行になっている。ストッパ３０の後面３０ａは下方に向かって車両前方側に傾斜していないことが望ましい。
また、後輪駆動ユニット２は、スペアタイヤ３の中央線ＣＬｔよりも下方に位置している。
Furthermore, the rear surface 30a of the stopper 30 is approximately parallel to the front end surface 3b of the spare tire 3. It is desirable that the rear surface 30a of the stopper 30 does not slope downward toward the front of the vehicle.
Furthermore, the rear-wheel drive unit 2 is located below the center line CLt of the spare tire 3.
以上のような後部構造である車両１では、後方から追突された場合に、バンパリンフォース１５が押されて車両前方に移動したときに、バンパリンフォース１５がスペアタイヤ３の後端面３ａに接し、スペアタイヤ３を前方に押す。このときバンパリンフォース１５はスペアタイヤ３の後端面３ａの下部を押すので、スペアタイヤ３の前部が上方に移動するように回転しながら前方に移動する。そして、スペアタイヤ３の前端面３ｂの上部がストッパ３０に当接する。これによりスペアタイヤ３の回転が促進されるとともに前方への移動が抑制される。よって、車両後突時にスペアタイヤ３が前方に移動したとしても後輪駆動ユニット２への衝突を回避させることができる。In vehicle 1, which has the rear structure described above, when rear-ended, the bumper reinforcement 15 is pushed and moves forward, contacting the rear end surface 3a of the spare tire 3 and pushing the spare tire 3 forward. At this time, the bumper reinforcement 15 pushes the lower part of the rear end surface 3a of the spare tire 3, causing the spare tire 3 to rotate and move forward so that the front part moves upward. Then, the upper part of the front end surface 3b of the spare tire 3 comes into contact with the stopper 30. This promotes the rotation of the spare tire 3 and suppresses its forward movement. Therefore, even if the spare tire 3 moves forward during a rear-end collision, collision with the rear-wheel drive unit 2 can be avoided.
特に、後突時にスペアタイヤ３の前部が上方に移動するように回転しながら前方に移動するので、スペアタイヤ３の中央線ＣＬｔよりも下方に位置する後輪駆動ユニット２を上方側によけるように移動して、後輪駆動ユニット２に対するスペアタイヤ３の衝突回避性を向上させることができる。また、ストッパ３０の下方への突出量が小さく構成されていても、後突時にスペアタイヤ３が前方に移動した際に、ストッパ３０に当接させやすくすることができる。In particular, during a rear-end collision, the front of the spare tire 3 rotates and moves forward, causing it to move upward to avoid the rear-wheel drive unit 2, which is located below the center line CLt of the spare tire 3. This improves the spare tire 3's ability to avoid collision with the rear-wheel drive unit 2. Furthermore, even if the amount of downward protrusion of the stopper 30 is small, it becomes easier to bring the spare tire 3 into contact with the stopper 30 when it moves forward during a rear-end collision.
また、後輪駆動ユニット２とスペアタイヤ３との間に中空状のドディオンチューブ８が配置されているので、例えスペアタイヤ３が後輪駆動ユニット２に向かって移動したとしても、後輪駆動ユニット２に衝突する前にドディオンチューブ８に衝突し、後輪駆動ユニット２を保護することができる。
図３は、本発明の第２実施形態に係るスペアタイヤ３の支持部構造を示す側面図である。図４は、第２実施形態に係る変形誘発部３５の位置の説明図であり、第１クロスメンバ２０及びスペアタイヤ３を上方から視た図である。
Furthermore, since a hollow De Dion tube 8 is positioned between the rear-wheel drive unit 2 and the spare tire 3, even if the spare tire 3 moves towards the rear-wheel drive unit 2, it will collide with the De Dion tube 8 before hitting the rear-wheel drive unit 2, thus protecting the rear-wheel drive unit 2.
Figure 3 is a side view showing the support structure of the spare tire 3 according to the second embodiment of the present invention. Figure 4 is an explanatory diagram of the position of the deformation induction portion 35 according to the second embodiment, and shows the first cross member 20 and the spare tire 3 viewed from above.
第２実施形態のスペアタイヤの支持部構造では、第１実施形態に対してスペアタイヤ３の支持部の構造が異なる。
図３に示すように、第２実施形態では、スペアタイヤ３を支持する第１クロスメンバ２０の前面に、上下方向への変形を誘発する変形誘発部３５を設けている。変形誘発部３５は、例えば第１クロスメンバ２０の前面の一部に開口部や、車幅方向に延びるとともに前後方向に突出するビードを設けたり、第１クロスメンバ２０の前面の一部の肉厚を薄くしたりして形成すればよい。
In the spare tire support structure of the second embodiment, the structure of the spare tire support 3 differs from that of the first embodiment.
As shown in Figure 3, in the second embodiment, a deformation-inducing portion 35 that induces vertical deformation is provided on the front surface of the first cross member 20 that supports the spare tire 3. The deformation-inducing portion 35 can be formed, for example, by providing an opening or a bead that extends in the vehicle width direction and protrudes in the front-rear direction on a part of the front surface of the first cross member 20, or by thinning the thickness of a part of the front surface of the first cross member 20.
図４に示すように、変形誘発部３５は、第１クロスメンバ２０の前面とスペアタイヤ３の外周端部とが交わる箇所や、第１クロスメンバ２０の前面とスペアタイヤ３のリム３ｃの外周端部とが交わる箇所に設ければよい。変形誘発部３５を設ける場合には、スペアタイヤ３の外周部（ゴム）よりもリム３ｃの方が固いので、少なくともリム３ｃの外周端部と交わる箇所の２か所に設けることが望ましい。As shown in Figure 4, the deformation-inducing portion 35 may be provided at the point where the front surface of the first cross member 20 intersects with the outer peripheral end of the spare tire 3, or at the point where the front surface of the first cross member 20 intersects with the outer peripheral end of the rim 3c of the spare tire 3. When providing the deformation-inducing portion 35, since the rim 3c is harder than the outer peripheral end (rubber) of the spare tire 3, it is desirable to provide it at least at two locations where it intersects with the outer peripheral end of the rim 3c.
また、第１クロスメンバ２０のスペアタイヤキャリヤ２５が設けられる箇所、すなわちスペアタイヤ３を支持している箇所の前面には、変形誘発部３５を設けないことが望ましい。非衝突時である通常時では、スペアタイヤ３は第１クロスメンバの下面２０ａにおける比較的強度の高い支持部に接して支持されており、通常時ではスペアタイヤ３は第１クロスメンバ２０に比較的強固に支持される。
。
Furthermore, it is desirable not to provide a deformation-inducing portion 35 on the front surface of the first cross member 20 where the spare tire carrier 25 is provided, that is, where the spare tire 3 is supported. In normal conditions, when there is no collision, the spare tire 3 is supported in contact with a relatively strong support portion on the lower surface 20a of the first cross member, and in normal conditions the spare tire 3 is supported relatively firmly by the first cross member 20.
.
そして、第２実施形態では、車両後突時にバンパリンフォース１５がスペアタイヤ３の後端面３ａを前方に押したときに、第１クロスメンバ２０に設けられた変形誘発部３５が変形することで、スペアタイヤ３の前部が上方に回転し易くなる。したがって、車両後突時にスペアタイヤ３の前側下方に位置する後輪駆動ユニット２への衝突を、更に抑制することができる。In the second embodiment, when the bumper reinforcement 15 pushes the rear end surface 3a of the spare tire 3 forward during a vehicle rear-end collision, the deformation-inducing portion 35 provided on the first cross member 20 deforms, making it easier for the front part of the spare tire 3 to rotate upward. Therefore, collision with the rear-wheel drive unit 2 located below and in front of the spare tire 3 during a vehicle rear-end collision can be further suppressed.
また、変形誘発部３５と併せて、若しくは変形誘発部３５を設けずに、第１クロスメンバの下面２０ａの前部において、前方に向かって上方に傾斜する傾斜部４０を設けてもよい。傾斜部４０は、第１クロスメンバの車幅方向全体に設けてもよいし、第２実施形態の変形誘発部３５と同一位置に設けてもよい。
傾斜部４０により、車両後突時にスペアタイヤ３の前部が上方に移動するような回転がよりし易くなる。
Furthermore, an inclined portion 40 that slopes upward toward the front may be provided on the front part of the lower surface 20a of the first cross member, either in conjunction with the deformation-inducing portion 35 or without the deformation-inducing portion 35. The inclined portion 40 may be provided along the entire width direction of the first cross member, or it may be provided at the same position as the deformation-inducing portion 35 in the second embodiment.
The inclined section 40 makes it easier for the front of the spare tire 3 to rotate upward during a rear-end collision.
図５は、本発明の第３実施形態に係るスペアタイヤ３の支持部構造を示す側面図である。図６は、第３実施形態に係る車両１の後突時におけるスペアタイヤ３の移動状態を示す説明図である。
図５に示すように、第３実施形態では、第１クロスメンバ２０のスペアタイヤ３の支持部の下面２０ａが、車両前方に向かって上方に傾斜するように構成されている。これにより、スペアタイヤ３は、通常時に車両前方に向かって上方に傾斜するように支持されている。したがって、図６に示すように、本実施形態では、車両後突時にバンパリンフォース１５がスペアタイヤ３の後端面３ａを前方に押したときに、スペアタイヤ３の前部が上方に移動するような回転がし易くなる。これにより、車両後突時にスペアタイヤ３が後輪駆動ユニット２へ衝突することを抑制することができる。
Figure 5 is a side view showing the support structure of the spare tire 3 according to the third embodiment of the present invention. Figure 6 is an explanatory diagram showing the movement state of the spare tire 3 during a rear-end collision of the vehicle 1 according to the third embodiment.
As shown in Figure 5, in the third embodiment, the lower surface 20a of the support portion for the spare tire 3 of the first cross member 20 is configured to be inclined upward toward the front of the vehicle. As a result, the spare tire 3 is supported so as to be inclined upward toward the front of the vehicle under normal conditions. Therefore, as shown in Figure 6, in this embodiment, when the bumper reinforcement 15 pushes the rear end surface 3a of the spare tire 3 forward during a rear-end collision, the front part of the spare tire 3 is more likely to rotate upward. This makes it possible to suppress the spare tire 3 from colliding with the rear-wheel drive unit 2 during a rear-end collision.
以上のように、本実施形態の後部構造を採用した車両１は、車両後部の第１クロスメンバ２０にスペアタイヤ３が吊り下げるように支持されている。また、車両１の後輪を駆動する電動モータ等を有する後輪駆動ユニット２が、スペアタイヤ３の前方に配置されている。
本実施形態では、後輪駆動ユニット２とスペアタイヤ３との間にストッパ３０が設けられているので、車両後突時に後部バンパとともにバンパリンフォース１５が前方に移動してスペアタイヤ３を前方に押した場合に、ストッパ３０によってスペアタイヤ３の前進が抑えられるとともに、スペアタイヤ３の前部が上方に回転するため、スペアタイヤ３が後輪駆動ユニット２に衝突することを抑制することができる。
As described above, in the vehicle 1 employing the rear structure of this embodiment, the spare tire 3 is supported so as to be suspended from the first cross member 20 at the rear of the vehicle. In addition, a rear-wheel drive unit 2 having an electric motor or the like that drives the rear wheels of the vehicle 1 is positioned in front of the spare tire 3.
In this embodiment, since a stopper 30 is provided between the rear-wheel drive unit 2 and the spare tire 3, when the bumper reinforcement 15 moves forward together with the rear bumper during a rear-end collision and pushes the spare tire 3 forward, the stopper 30 prevents the spare tire 3 from moving forward, and the front part of the spare tire 3 rotates upward, thereby preventing the spare tire 3 from colliding with the rear-wheel drive unit 2.
特に、ストッパ３０がスペアタイヤ３の上下方向の中央（中央線ＣＬｔ）より上方に位置し、バンパリンフォース１５がスペアタイヤ３の中央線ＣＬｔより下方に位置するので、車両後突時にバンパリンフォース１５がスペアタイヤ３の中央線ＣＬｔより下方の部分に当接し、ストッパ３０がスペアタイヤ３の中央線ＣＬｔより上方の部分に当接して、スペアタイヤ３の前部が上方に移動するように回転する。In particular, since the stopper 30 is positioned above the vertical center (center line CLt) of the spare tire 3, and the bumper reinforcement 15 is positioned below the center line CLt of the spare tire 3, when the vehicle is rear-ended, the bumper reinforcement 15 contacts the portion of the spare tire 3 below the center line CLt, and the stopper 30 contacts the portion of the spare tire 3 above the center line CLt, causing the front part of the spare tire 3 to rotate and move upward.
これにより、スペアタイヤ３が後輪駆動ユニット２に衝突することを抑制することができる。
また、本実施形態の車両１の後輪は、車幅方向に延びるドディオンチューブ８を有するドディオン式サスペンション装置４によって懸架されており、後輪駆動ユニット２の後方、かつスペアタイヤ３の前方にドディオンチューブ８が配置されている。
This prevents the spare tire 3 from colliding with the rear-wheel drive unit 2.
Furthermore, the rear wheels of the vehicle 1 in this embodiment are suspended by a De Dion-type suspension system 4 having a De Dion tube 8 extending in the vehicle width direction, with the De Dion tube 8 positioned behind the rear-wheel drive unit 2 and in front of the spare tire 3.
これにより、車両後突時にバンパリンフォース１５によって押されてスペアタイヤ３が前方に移動した場合に、例えスペアタイヤ３が後輪駆動ユニット２に向かって近づいてきたとしても、ドディオンチューブ８に当接してスペアタイヤ３の前方の移動が規制され、後輪駆動ユニット２への衝突を更に回避することができる。
また、第２実施形態では、第１クロスメンバ２０の前面に上下方向の変形を誘発する変形誘発部３５が設けられているので、車両後突時にスペアタイヤ３が前方に押された際に、第１クロスメンバ２０の変形誘発部３５が変形することで、第１クロスメンバ２０に邪魔されずにスペアタイヤ３が回転し易くなる。
As a result, if the spare tire 3 is pushed forward by the bumper reinforcement 15 during a rear-end collision, even if the spare tire 3 is approaching the rear-wheel drive unit 2, it will come into contact with the De Dion tube 8, restricting its forward movement and further preventing a collision with the rear-wheel drive unit 2.
Furthermore, in the second embodiment, a deformation-inducing portion 35 that induces vertical deformation is provided on the front surface of the first cross member 20. Therefore, when the spare tire 3 is pushed forward during a rear-end collision, the deformation-inducing portion 35 of the first cross member 20 deforms, making it easier for the spare tire 3 to rotate without being obstructed by the first cross member 20.
また、第１クロスメンバ２０におけるスペアタイヤ３の車幅方向端部やリム３ｃの上方の部位、すなわちスペアタイヤ３の固い箇所の上方の部位に変形誘発部３５が設けられている。これにより、車両後突時にスペアタイヤ３の回転が規制されずに回転し易くなる。
なお、第１クロスメンバ２０の変形誘発部３５以外の箇所については強度を高く確保しておくことで、衝突時以外の車両の通常走行時においてスペアタイヤ３を強固に支持して
おくことが可能になる。
Furthermore, deformation-inducing portions 35 are provided on the first cross member 20 at the vehicle width direction end of the spare tire 3 and above the rim 3c, that is, above the rigid parts of the spare tire 3. This makes it easier for the spare tire 3 to rotate without being restricted in the event of a rear-end collision.
Furthermore, by ensuring high strength in areas other than the deformation-inducing portion 35 of the first cross member 20, it becomes possible to firmly support the spare tire 3 during normal vehicle operation other than during a collision.
あるいは、上記のように第１クロスメンバ２０の下面２０ａの前部があらかじめ傾斜した傾斜部４０にすることで、車両後突時においてスペアタイヤ３がより回転し易くなる。
また、第３実施形態では、スペアタイヤ３が、あらかじめ車両前方かつ上方に傾斜させて第１クロスメンバ２０に取り付けられているので、車両後突時においてスペアタイヤ３がより回転し易くなる。
Alternatively, by making the front part of the lower surface 20a of the first cross member 20 a pre-inclined inclined portion 40 as described above, the spare tire 3 can rotate more easily in the event of a rear-end collision.
Furthermore, in the third embodiment, the spare tire 3 is attached to the first cross member 20 in advance at an angle to the front and upward of the vehicle, so that the spare tire 3 rotates more easily in the event of a rear-end collision.
本発明は、上記の実施形態に限定するものではない。例えば上記実施形態において、ストッパ３０等の各種部品の形状を適宜変更してもよい。
また、上記実施形態では、後輪用にドディオン式サスペンション装置４を採用した車両１であるが、他の形式のサスペンション装置を採用した車両にも本発明を適用できる。
The present invention is not limited to the embodiments described above. For example, in the above embodiments, the shapes of various parts such as the stopper 30 may be changed as appropriate.
Furthermore, although the above embodiment uses a De Dion-type suspension system 4 for the rear wheels, the present invention can also be applied to vehicles using other types of suspension systems.
１ 車両
２ 後輪駆動ユニット（車両搭載機器）
３ スペアタイヤ
４ ドディオン式サスペンション装置
５ａ、５ｂ サイドメンバ
８ ドディオンチューブ
１５ バンパリンフォース
２０ 第１クロスメンバ（クロスメンバ）
３０ ストッパ
３５ 変形誘発部
４０ 傾斜部
1. Vehicle 2. Rear-wheel drive unit (vehicle-mounted equipment)
3 Spare tire 4 De Dion suspension system 5a, 5b Side members 8 De Dion tube 15 Bumper reinforcement 20 First cross member (cross member)
30 Stopper 35 Deformation induction part 40 Inclined part
Claims (7)
前記一対のサイドメンバの後部を連結するように車幅方向に延びるクロスメンバと、
前記クロスメンバの前方かつ下方に配置された車両搭載機器と、
前記車両搭載機器の後方かつフロア下において前記クロスメンバの下面に支持されるスペアタイヤと、
を備え、
前記スペアタイヤの後方に、車幅方向に延びるバンパリンフォースが設けられ、
前記車両搭載機器と前記スペアタイヤとの間に、前記スペアタイヤの前進を抑制するストッパが設けられ、
前記ストッパは、前記スペアタイヤの上下方向の中央より上方において前記スペアタイヤの前面と対向するように位置し、前記バンパリンフォースは、前記スペアタイヤの上下方向の中央より下方において前記スペアタイヤの後面と対向するように位置する
ことを特徴とする車両の後部構造。 A pair of side members are arranged at intervals in the vehicle's width direction and extend in the vehicle's longitudinal direction,
A cross member extending in the vehicle width direction to connect the rear ends of the pair of side members,
Vehicle-mounted equipment positioned in front of and below the aforementioned cross member,
A spare tire is supported on the lower surface of the cross member behind the vehicle-mounted equipment and under the floor,
Equipped with,
A bumper reinforcement extending in the vehicle width direction is provided behind the spare tire.
A stopper is provided between the vehicle-mounted equipment and the spare tire to suppress the forward movement of the spare tire.
The rear structure of a vehicle is characterized in that the stopper is positioned above the vertical center of the spare tire and facing the front surface of the spare tire, and the bumper reinforcement is positioned below the vertical center of the spare tire and facing the rear surface of the spare tire.
ことを特徴とする請求項１に記載の車両の後部構造。 A deformation-inducing portion is provided on the front surface of the cross member to induce vertical deformation of the cross member.
The rear structure of the vehicle according to feature 1.
ことを特徴とする請求項２に記載の車両の後部構造。 The rear structure of a vehicle according to claim 2, characterized in that the deformation-inducing portion is located above the vehicle width end of the spare tire or the vehicle width end of the rim of the spare tire.
ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両の後部構造。 The rear structure of a vehicle according to any one of claims 1 to 3, characterized in that an inclined portion is provided at the front of the lower surface of the cross member, which is inclined forward and upward of the vehicle.
ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両の後部構造。 The rear structure of a vehicle according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the spare tire is mounted on the cross member at an angle to the front and upward of the vehicle.
前記ドディオンチューブは、前記車両搭載機器の後方、かつ前記スペアタイヤの前方に配置されている
ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両の後部構造。 The rear wheels of the aforementioned vehicle are suspended by a De Dion suspension system having De Dion tubes extending in the width direction of the vehicle.
The rear structure of a vehicle according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the De Dion tube is positioned behind the vehicle-mounted equipment and in front of the spare tire.
前記車両搭載機器は、走行用モータを含む後輪駆動ユニットである、
ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両の後部構造。 The aforementioned vehicle is an electric vehicle,
The aforementioned vehicle-mounted equipment is a rear-wheel drive unit including a drive motor.
The rear structure of a vehicle according to any one of claims 1 to 3.
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