JPS5810279B2 - 航空機の推力増強装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、航空機の推力増強装置に関する。

航空機、特に大推力を必要とする短距離離着陸機におい
ては、エンジン推力を何らかの方法で増強することが、
エンジン重量の軽減につながり、製造及び運航面での経
済性の改善にとって好ましい。

この推力増強のための手段としては、たとえば、ファン
ジェットエンジンのファン流を導管により具申方向に導
ひいて、はぼ具申全体にわたって設けられたノズルから
噴出させ、この噴流を２枚のフラップ間に吹き込んで斜
め後下方に流すようにした、いわゆるオーギュメンター
ウイングがある。

この構造によれば、ノズルからの噴流と翼まわりの気流
との混合により、翼まわりの気流の一部がフラップ間に
吸引されて吸引流を発生し、いわゆるエジェクター効果
により推力の増強が達成される。

この構造は、推力増強率が比較的大きいという利点はあ
るが、空気導管及びノズル等による重量増加が大きな欠
点とされている。

本発明は、このような欠点を伴なわず推力増強効果を達
成できる航空機の推力増強装置を提供することを目的と
するもので、その構成上の特徴は、扁平な形状の排気孔
を有するジェットエンジンを、その排気孔の長辺が主翼
の具申方向に対しほぼ平行で且つ主翼上面の前縁部より
後方において該主翼上面から間隔を保つように配置し、
エンジンを排気孔の両側においてほぼ気流方向に延びる
支持板により前記主翼に支持して主翼表面と排気孔との
間に誘引気流の通路が形成されるようにしたことにある
。

此処に「ジェットエンジン」という用語は、ファンジェ
ットエンジン等をも含む意味に用いるもので、排気孔は
主翼の上面及び下面のいずれに対応させて設けてもよい
。

本発明によれば、ジェットエンジンの排気孔から噴出す
る噴流は、エンジンナセルと主翼表面との間の間隙を流
れる気体と混合を生じ、主翼前縁から上記間隙に流れ込
む吸引流を生じ、この吸引流のために主翼前縁部に負圧
が発生して、前縁推力の形で推力増強効果が達成される
。

この他、支持板の外側にも該支持板に沿った形で吸引流
が発生するが、この吸引流は推力増強に役立つことはな
く、むしろ主翼上面の境界層制御により大迎角での気流
の剥離防止に役立つ。

本発明は、通常型の航空機及びエンジン排気を利用した
短距離離着陸機のいずれにも応用できるもので、エンジ
ン噴流と気流との混合を大きくするために一般に採用さ
れている手段を組合わせることも勿論可能である。

以下、本発明の実施例を図について説明すると、第１図
において、本発明を実施した航空機は、主翼１と胴体２
とを包含し、胴体２の各側において、主翼１の前部上面
には一対のエンジン３が並んで配置されている。

エンジン３はそれぞれエンジンナセル４内に収められて
おり、扁平な排気孔３ａを有する。

エンジン３は、その排気孔３ａの長辺が主翼１の上面１
ａにほぼ平行に位置するように配置され、エンジンナセ
ル４は各排気孔３ａの両側において、流れ方向に延びる
支持板５により主翼１に取付けられる。

排気孔３ａと主翼１の上面１ａとの間には、第２図に示
すように横方向に扁平な通路６が形成されている。

第３図は上述した配置における作用を示すもので、扁平
な排気孔３ａから噴出した噴流７は、排気孔３ａの下面
と主翼上面１ａとの間の通路６を通る気体と混合を起し
、吸引流８を生じる。

また、第１図に示すように、支持板５の外側でも吸引流
９が生じる。

吸引流８は、主翼前縁に負圧を発生して、前縁推力１０
の形で推力増強効果を達成する。

吸引流９自体は推力増強には役立たない。

支持板５は、吸引流８を増加し、吸引流９を減少させる
のに役立つ。

また、２基のエンジン３をその排気孔３ａが密接するよ
うに配置した図示の構成も吸引流８の増加に効果的であ
る。

本発明においては、翼面とエンジン排気孔との間を通る
気流と、エンジン噴流との混合の度合が大きい程、推力
増強率が大きい。

従って、混合を高めるための手段を組合わせると一層効
果がある。

第４図はその一例を示すもので、排気孔３ａの下面は、
長手方向に延びる山１２及び谷１３が交互に形成された
波形を有し、エンジン噴流と一般気流との接触面積を増
大させるようになっている。

この場合、最外方の溝１４の巾を適当に定めることによ
り、外側吸引流９を減少させ、推力増強率を一層高める
ことができる。

第５図の例においては、エンジン排気孔３ａの下面には
、巾方向に間隔をもって複数の長手方向切込み１５が設
けられ、また第６図の例においては交互に斜上方及び斜
下方に彎曲させられた複数の舌状片１６．１７が形成さ
れている。

また、これらの手段を組合わせることも可能で、たとえ
ば第４図の構造の山部１２及び谷部１３に第５図の切込
み１５又は第６図の舌状片１６．１７を設けてもよい。

さらに、本発明を翼上面吹出し型（ＵＳＢ）短距離離着
陸機に適用する場合には、７図に示すように、排気孔３
ａの上下に排気制御ベーン１８，１９を取付け、着陸時
にこれを破線のように動かせばよい。

以上の説明によって明らかなように、本発明においては
、ジェットエンジンの扁平な排気孔が、その長辺を主翼
表面に対しはぼ平行にして、該表面との間に間隙を有す
るように配置され、エンジンは排気孔の両側はおいてほ
ぼ気流方向に延びる支持板により支持されているため、
エンジン排気孔下面と主翼表面との間に強い吸引流が生
じ、推力増強効果が達成でき、しかもこの構成のために
重量か増加する恐れもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す平面図、第２図は雪の
Ａ−Ａ線矢視図、第３図はＢ−Ｂ線矢視図、第４図ない
し第６図は他の実施例を示す斜視図、第７図は本発明を
翼上面吹出し型航空機に適用した例を示す概略断面図で
ある。 １・・・・・・主翼、２・・・・・・胴体、３・・・・
・・エンジン、３ａ・・・・・・排気孔、４・・・・・
・エンジンナセル、５・・・・・・支持板。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 扁平な形状の排気孔を有するジェットエンジンを、
   その排気孔の長辺が主翼の具申方向に対しほぼ平行で且
   つ主翼上面の前縁部より後方において該主翼上面から間
   隔を保つように配置し、エンジンを排気孔の両側におい
   てほぼ気流方向に延びる支持板により前記主翼に支持し
   て主翼表面と排気孔との間に誘引気流の通路が形成され
   るようにしたことを特徴とする航空機の推力増強装置。 ２ 前記第１項において、排気孔の下面は長手方向に延
   びる複数の山谷からなる波形に形成されたことを特徴と
   する航空機の推力増強装置。 ３ 前記第１項において、排気孔の下面は巾方向に間隔
   をもって複数の長手方向切込みが形成されたことを特徴
   とする航空機の推力増強装置。 ４ 前記第１項において、排気孔の下面には交互に斜上
   方向及び斜下方向に彎曲した複数の舌状片が形成された
   ことを特徴とする航空機の推力増強装置。 ５ 前記第１項において、排気孔には上下可動な排気制
   御ベーンが設けられたことを特徴とする航空機の推力増
   強装置。