JPS5821141B2 - 自動変速機 - Google Patents
自動変速機Info
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- JPS5821141B2 JPS5821141B2 JP2715379A JP2715379A JPS5821141B2 JP S5821141 B2 JPS5821141 B2 JP S5821141B2 JP 2715379 A JP2715379 A JP 2715379A JP 2715379 A JP2715379 A JP 2715379A JP S5821141 B2 JPS5821141 B2 JP S5821141B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- automatic transmission
- torque converter
- clutch
- lock
- gear
- Prior art date
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- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H41/00—Rotary fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H41/24—Details
- F16H2041/246—Details relating to one way clutch of the stator
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0221—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means
- F16H2045/0268—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means the damper comprising a gearing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H45/00—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches
- F16H45/02—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type
- F16H2045/0273—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type characterised by the type of the friction surface of the lock-up clutch
- F16H2045/0294—Single disk type lock-up clutch, i.e. using a single disc engaged between friction members
Landscapes
- Control Of Fluid Gearings (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動変速機、特をこその変速段階増加構造に関
するものである。
するものである。
自動変速機は通常、エンジンからの出力をトルクコンバ
ータによりトルク増大せしめ、このトルク増大だけでは
全ての走行条件を満足する駆動力が得られないことから
、これを補うため更にトルクを増大できるよう、又後退
走行も行ない得るよう、遊星歯車式変速機構を併用する
のが普通である。
ータによりトルク増大せしめ、このトルク増大だけでは
全ての走行条件を満足する駆動力が得られないことから
、これを補うため更にトルクを増大できるよう、又後退
走行も行ない得るよう、遊星歯車式変速機構を併用する
のが普通である。
そして、遊星歯車式変速機構は各種摩擦要素や一方向ク
ラッチの作動、非作動の組合せをこより制御され、この
制御に応じてトルクの増大割合を決める各変速段を選択
でき、自動車をその走行条件をこ適合した軸トルクで走
行させることができる。
ラッチの作動、非作動の組合せをこより制御され、この
制御に応じてトルクの増大割合を決める各変速段を選択
でき、自動車をその走行条件をこ適合した軸トルクで走
行させることができる。
ところで、通常のこの種自動変速機をこは前進３速、後
退１速の変速段を設定するのが普通であるが、変速段数
を増加させる場合従来、当然のよう【こ遊星歯車組の増
加や、摩擦要素及び一方向クラッチの増加等により、遊
星歯車式変速機構を全体的に設計変更して、これに対処
するのが普通であった。
退１速の変速段を設定するのが普通であるが、変速段数
を増加させる場合従来、当然のよう【こ遊星歯車組の増
加や、摩擦要素及び一方向クラッチの増加等により、遊
星歯車式変速機構を全体的に設計変更して、これに対処
するのが普通であった。
しかし、このように遊星歯車式変速機構を全体約９こ設
計変更するのでは、その作業が頻る面倒であるだけでな
く、遊星歯車式変速機構が大幅なコストアップを招くと
共をこ、大幅な重量増を伴ない、いずれ【こしても安価
な車両に適用するのは困難であった。
計変更するのでは、その作業が頻る面倒であるだけでな
く、遊星歯車式変速機構が大幅なコストアップを招くと
共をこ、大幅な重量増を伴ない、いずれ【こしても安価
な車両に適用するのは困難であった。
本発明は遊星歯車式変速機構の入力側、即ちトルクコン
バータ側をこ２個の変速段を別途設定し、これら変速段
を使い分けできるようをこすれば、上記不都合を何等と
もなうことなく、比較的安価且つ容易に自動変速機の変
速段数を増加できるとの観点から、この着想を具体化し
た自動変速機を提案するものである。
バータ側をこ２個の変速段を別途設定し、これら変速段
を使い分けできるようをこすれば、上記不都合を何等と
もなうことなく、比較的安価且つ容易に自動変速機の変
速段数を増加できるとの観点から、この着想を具体化し
た自動変速機を提案するものである。
以下、図示の具体的実施例（こ基づき本発明の詳細な説
明する。
明する。
第１図は本発明自動変速機を要部のみ示し、図中１はト
ルクコンバータ、２〜４は夫々そのポンプインペラ、タ
ービンランナ及びステータインペラで、全体をコンバー
タハウジング５により覆われ、コンバータハウジング５
の後方には図示せざる遊星歯車式変速機構を内包させた
変速機ケース６が取付けられている。
ルクコンバータ、２〜４は夫々そのポンプインペラ、タ
ービンランナ及びステータインペラで、全体をコンバー
タハウジング５により覆われ、コンバータハウジング５
の後方には図示せざる遊星歯車式変速機構を内包させた
変速機ケース６が取付けられている。
コンバータハウジング５及び変速機ケース６間には、自
動変速機のオイルポンプとして機能するギヤポンプ７の
ポンプハウジング８及びポンプカバー９を組合せ状態（
こて挾持し、これらポンプハウジング及びポンプカバー
間にギヤポンプ７の主構成要件たるアウターギヤ１０及
びインナギヤ１１を内包せしめる。
動変速機のオイルポンプとして機能するギヤポンプ７の
ポンプハウジング８及びポンプカバー９を組合せ状態（
こて挾持し、これらポンプハウジング及びポンプカバー
間にギヤポンプ７の主構成要件たるアウターギヤ１０及
びインナギヤ１１を内包せしめる。
トルクコンバータ１のポンプインペラ２はコンバータカ
バー１２を介し入力軸（エンジンのクランクシャフト）
１３に駆動可能曇こ連結して、エンジン駆動中常時駆動
されるようにし、ポンプインペラ２は更に中空のポンプ
駆動軸１４を介してギヤポンプ７のインナギヤ１１にス
プライン結合しこれによりギヤポンプ７をエンジン駆動
可能とする。
バー１２を介し入力軸（エンジンのクランクシャフト）
１３に駆動可能曇こ連結して、エンジン駆動中常時駆動
されるようにし、ポンプインペラ２は更に中空のポンプ
駆動軸１４を介してギヤポンプ７のインナギヤ１１にス
プライン結合しこれによりギヤポンプ７をエンジン駆動
可能とする。
ステータインペラ４は、ポンプカバー９をこ一体に設け
た中空固定軸１５上に一方向クラッチ１６を介して、エ
ンジン駆動方向にのみ回転可能をこ取付ける。
た中空固定軸１５上に一方向クラッチ１６を介して、エ
ンジン駆動方向にのみ回転可能をこ取付ける。
本発明【こおいては、トルクコンバータ１のタービンラ
ンナ３に近接して遊星歯車組１７を設け、そのインター
ナルギヤ１８をリベット１９昏こよりタービンランナ３
に鋲着し、サンギヤ２０を一方向クラッチ２１を介して
中空固定軸１５上に取付ける。
ンナ３に近接して遊星歯車組１７を設け、そのインター
ナルギヤ１８をリベット１９昏こよりタービンランナ３
に鋲着し、サンギヤ２０を一方向クラッチ２１を介して
中空固定軸１５上に取付ける。
一方向クラッチ２１は一方向クラッチ１６と同様に機能
するものとし、サンギヤ２０を中空固定軸１５上にエン
ジン駆動方向にのみ回転可能に支持する。
するものとし、サンギヤ２０を中空固定軸１５上にエン
ジン駆動方向にのみ回転可能に支持する。
遊星歯車組１７のインターナルギヤ１８及びサンギヤ２
０（こ噛合するプラネタリギヤ２２を軸２３（こより回
転自在【こ支持したキャリア２４は、一方でトルクコン
バータ出力軸２５（こスプライン結合し、他方でロック
アツプクラッチピストン２６（こ以下の如く【こして結
合する。
０（こ噛合するプラネタリギヤ２２を軸２３（こより回
転自在【こ支持したキャリア２４は、一方でトルクコン
バータ出力軸２５（こスプライン結合し、他方でロック
アツプクラッチピストン２６（こ以下の如く【こして結
合する。
即ち、キャリア２４の外周縁部こドライブプレート２７
をリベット２８（こより鋲着し、ドライブプレート２７
の外周縁部に環状板２９を対設する。
をリベット２８（こより鋲着し、ドライブプレート２７
の外周縁部に環状板２９を対設する。
ドライブプレート２７の外周縁部と環状板２９とは第２
図及び第３図に示す如くリベツ）３０＋こより一定間隔
を保って結合させ、両者に相正対する矩形開口３１を複
数個、好ましくは円周方向等間隔をこ対称配置して形成
する。
図及び第３図に示す如くリベツ）３０＋こより一定間隔
を保って結合させ、両者に相正対する矩形開口３１を複
数個、好ましくは円周方向等間隔をこ対称配置して形成
する。
正対する矩形開口３１に嵌合させてコイルはね３２をド
ライブプレート２７の外周縁と環状板２９との間に圧縮
状態をこ挾持する。
ライブプレート２７の外周縁と環状板２９との間に圧縮
状態をこ挾持する。
ドライブプレート２７の外周縁部及び環状板（こは更【
こ、矩形開口３１の両端に開口し、相正対する矩形切欠
き３３を形成する。
こ、矩形開口３１の両端に開口し、相正対する矩形切欠
き３３を形成する。
そして、ロックアツプクラッチピストン２６は第１図【
こ示すようにその内周縁部を０リング３４曇こよる液密
封止下でキャリア２４に対し摺動可能に嵌合させ、外周
縁部を折曲させてこれに切欠きを設けることにより櫛状
突起３５を設定する。
こ示すようにその内周縁部を０リング３４曇こよる液密
封止下でキャリア２４に対し摺動可能に嵌合させ、外周
縁部を折曲させてこれに切欠きを設けることにより櫛状
突起３５を設定する。
これら突起３５の相隣れる対をなすもの同志の対向側線
間距離を第２図及び第３図に明示するように矩形開口３
１の長さに対応させ、各突起３５を対応する矩形切欠き
３３に貫入させることにより、上記諸要素からなるトー
ショナルダンパ３６を介してドライブプレート２７、従
ってキャリア２４をロックアツプクラッチピストン２６
に駆動結合する。
間距離を第２図及び第３図に明示するように矩形開口３
１の長さに対応させ、各突起３５を対応する矩形切欠き
３３に貫入させることにより、上記諸要素からなるトー
ショナルダンパ３６を介してドライブプレート２７、従
ってキャリア２４をロックアツプクラッチピストン２６
に駆動結合する。
ロックアツプクラッチピストン２６曇こは更に、コンバ
ータカバー１２と対向する而の一部に連続した円環状の
クラッチフェーシング３７を結着し、このクラッチフェ
ーシングがコンバータカバー１２と接するようロックア
ツプクラッチピストン２６が移動した時、ロックアツプ
クラツナピストン２６の両側に、常時トルクコンバータ
１の内圧が生じている室３８と、クラッチ制御室３９と
が画成されるようをこする。
ータカバー１２と対向する而の一部に連続した円環状の
クラッチフェーシング３７を結着し、このクラッチフェ
ーシングがコンバータカバー１２と接するようロックア
ツプクラッチピストン２６が移動した時、ロックアツプ
クラツナピストン２６の両側に、常時トルクコンバータ
１の内圧が生じている室３８と、クラッチ制御室３９と
が画成されるようをこする。
クラッチ制御室３９はトルクコンバータ出力軸２５に穿
った盲孔４０＆こ通じさせ、この盲孔の底部より半径方
向（こ延びる透孔４１をトルクコンバータ出力軸２５に
形成する。
った盲孔４０＆こ通じさせ、この盲孔の底部より半径方
向（こ延びる透孔４１をトルクコンバータ出力軸２５に
形成する。
ポンプ駆動軸１４と中空固定軸１５との間に環状の油路
４２を画成し、中空固定軸１５及びトルクコンバータ出
力軸２５間の環状スペースをスペーサ４３〜４５により
仕切って２個の環状油路４６．４７を画成する。
４２を画成し、中空固定軸１５及びトルクコンバータ出
力軸２５間の環状スペースをスペーサ４３〜４５により
仕切って２個の環状油路４６．４７を画成する。
油路４２は前述の如くエンジン駆動されるギヤポンプか
らの作動油をトルクコンバータ１内をこ送り込むのに用
い、トルクコンバータを通流した作動油は中空固定軸１
５（こ設けた半径方向孔４８を経て油路４６に流入した
後、図示せざる油路を通り保圧弁及びオイルクーラ等を
経てオイルリザーバ（こ戻され、保圧弁によりトルクコ
ンバータ１内は所定圧をこ保たれる。
らの作動油をトルクコンバータ１内をこ送り込むのに用
い、トルクコンバータを通流した作動油は中空固定軸１
５（こ設けた半径方向孔４８を経て油路４６に流入した
後、図示せざる油路を通り保圧弁及びオイルクーラ等を
経てオイルリザーバ（こ戻され、保圧弁によりトルクコ
ンバータ１内は所定圧をこ保たれる。
油路４７は透孔４１に通じると共をこ、ポンプカバー９
に設けた油路４９に連通し、この油路を口ツクアップ制
御弁５０の連絡ボー）５０ａｉこ通じさせる。
に設けた油路４９に連通し、この油路を口ツクアップ制
御弁５０の連絡ボー）５０ａｉこ通じさせる。
ロックアツプ制御弁はその他インレットボー）５０ｂ及
びドレンポート５０ｃを有し、スプール５１がはね５２
）こより第１図中上半部をこ図示の位置にされる時ポー
ト５０ａをボー）５０ｂに通じさせ、スプール５１が室
５３内の圧力（こより第１図中下半部に図示の位置をこ
される時ボート５０ａをポート５０ｃ）こ通じさせるよ
う機能するものとし、インレットボート５０ｂを前記ト
ルクコンバータ内圧にされた作動油の通路４２または４
６をこ接続する。
びドレンポート５０ｃを有し、スプール５１がはね５２
）こより第１図中上半部をこ図示の位置にされる時ポー
ト５０ａをボー）５０ｂに通じさせ、スプール５１が室
５３内の圧力（こより第１図中下半部に図示の位置をこ
される時ボート５０ａをポート５０ｃ）こ通じさせるよ
う機能するものとし、インレットボート５０ｂを前記ト
ルクコンバータ内圧にされた作動油の通路４２または４
６をこ接続する。
又、室５３はオリフィス５４を有するドレンボー１５５
に通じさせると共に、自動変速機のライン圧回路（図示
せず）に連通するポート５６Ｑこ通じさせ、このポート
をロックアツプ制御ソレノイド５７のプランジャ５８に
より適宜閉塞可能とする。
に通じさせると共に、自動変速機のライン圧回路（図示
せず）に連通するポート５６Ｑこ通じさせ、このポート
をロックアツプ制御ソレノイド５７のプランジャ５８に
より適宜閉塞可能とする。
上述の構成とした本発明自動変速機では、前述の如くエ
ンジン駆動されるポンプインペラ２からの作動油流がタ
ービンランナ３に衝突した後、ステータインペラ４に衝
突し、この時ステータインペラ４が一方向クラッチ１６
によりエンジン駆動方向と逆の方向をこ回転阻止されて
いることから、上記作動油流はステータインペラ４によ
る反力下でタービンランナ３をエンジン駆動方向へトル
ク変換（トルク増大）しつつ駆動することができる。
ンジン駆動されるポンプインペラ２からの作動油流がタ
ービンランナ３に衝突した後、ステータインペラ４に衝
突し、この時ステータインペラ４が一方向クラッチ１６
によりエンジン駆動方向と逆の方向をこ回転阻止されて
いることから、上記作動油流はステータインペラ４によ
る反力下でタービンランナ３をエンジン駆動方向へトル
ク変換（トルク増大）しつつ駆動することができる。
そして、この時、ロックアツプクラッチピストン２６が
第１図示の如くコンバータカバー１２から離れていれば
、タービンランナ３の回転はこれ（こ結合したインター
ナルギヤ２４及びプラネタリキャ２２を介しサンギヤ２
０をエンジン駆動方向と逆方向（こ回転させようとする
。
第１図示の如くコンバータカバー１２から離れていれば
、タービンランナ３の回転はこれ（こ結合したインター
ナルギヤ２４及びプラネタリキャ２２を介しサンギヤ２
０をエンジン駆動方向と逆方向（こ回転させようとする
。
しかし、サンギヤ２０のかかる方向の回転を一方向クラ
ッチ２１が阻止するため、ここで回転反力が生じ、その
結果遊星歯車組１７はタービンランナ３の回転をトルク
増大（減速）しつつキャリア２４からトルクコンバータ
出力軸２５（こ出力する。
ッチ２１が阻止するため、ここで回転反力が生じ、その
結果遊星歯車組１７はタービンランナ３の回転をトルク
増大（減速）しつつキャリア２４からトルクコンバータ
出力軸２５（こ出力する。
ここでこの遊星゛歯車組１７による減速分を終減速比の
変更（減速比が小さくなるような変更）により補正して
おけば、本発明自動変速機はトランスミッションケース
６内の遊星歯車式変速機構をそのまま（こしてお。
変更（減速比が小さくなるような変更）により補正して
おけば、本発明自動変速機はトランスミッションケース
６内の遊星歯車式変速機構をそのまま（こしてお。
いても、ロックアツプクラッチピストン２６の上記ロッ
クアンプ解除位置では、従来の自動変速機を用いる場合
と全く同様の総減速比で、例えば前進３速、後退１速の
変速段を選択できる。
クアンプ解除位置では、従来の自動変速機を用いる場合
と全く同様の総減速比で、例えば前進３速、後退１速の
変速段を選択できる。
ロックアンプクラッチピストン２６の上記ロックアツプ
解除はソレノイド５７が減勢され、そのプランジャ５８
が第１図の右半部に図示の位置（こあってポート５６を
閉塞している限り、以下の如く【こ継続される。
解除はソレノイド５７が減勢され、そのプランジャ５８
が第１図の右半部に図示の位置（こあってポート５６を
閉塞している限り、以下の如く【こ継続される。
即ち、この詩宗５３がドレンボート５５とのみ通じ、弁
５０のスプール５１ははね５２にこより第１図の上半部
に図示の位置にされて、ポート５０ａをボー）５０ｂに
通じさせる。
５０のスプール５１ははね５２にこより第１図の上半部
に図示の位置にされて、ポート５０ａをボー）５０ｂに
通じさせる。
これにより、ボー）５０ｂｉこ導ひかれているトルクコ
ンバータ内圧がボー）５０ａより油路４９゜４７、透孔
４１、盲孔４０を経て室３９（こ伝達され、この室３９
が室３８と同圧（こされることから、ロックアツプクラ
ッチピストン２６はコンバータカバー１２から遠去かり
、ロックアンプ解除位置に保たれる。
ンバータ内圧がボー）５０ａより油路４９゜４７、透孔
４１、盲孔４０を経て室３９（こ伝達され、この室３９
が室３８と同圧（こされることから、ロックアツプクラ
ッチピストン２６はコンバータカバー１２から遠去かり
、ロックアンプ解除位置に保たれる。
ところで、前進第３速での走行中、車速が十分高くなる
と、この状態を検出するセンサ（図示せず）からの信号
がソレノイド５７をこ入力され、その附勢をこよりプラ
ンジャ５８が第１図中の左半部（こ図示の位置に吸引さ
れ、ポート５６を開く。
と、この状態を検出するセンサ（図示せず）からの信号
がソレノイド５７をこ入力され、その附勢をこよりプラ
ンジャ５８が第１図中の左半部（こ図示の位置に吸引さ
れ、ポート５６を開く。
これ（こよりポート５６を経てライン圧がドレンボート
５５より抜取られながらも、オリフィス５４の存在下で
室５３内をこ圧力を発生させ、この圧力でスプール５１
がばね５２をこ抗し第１図中の下半部に図示の位置（こ
左行せられる。
５５より抜取られながらも、オリフィス５４の存在下で
室５３内をこ圧力を発生させ、この圧力でスプール５１
がばね５２をこ抗し第１図中の下半部に図示の位置（こ
左行せられる。
従って、ポート５０ａはドレンボート５０ｃと通じ、こ
のドレンボートより、上述の如くトルクコンバータ内圧
にされていた室３９内の圧力が抜取られ、ロックアンプ
クラッチピストン２６は室３Ｂ、３９内の圧力差により
第１図中で左行される。
のドレンボートより、上述の如くトルクコンバータ内圧
にされていた室３９内の圧力が抜取られ、ロックアンプ
クラッチピストン２６は室３Ｂ、３９内の圧力差により
第１図中で左行される。
これがため、クラッチフェーシング３７はコンバータカ
バー１２＆こ圧接され、ロックアツプクラッチピストン
２６をロックアツプ状態となす。
バー１２＆こ圧接され、ロックアツプクラッチピストン
２６をロックアツプ状態となす。
この場合、入力軸１３がコンバータカバー１２、ロック
アツプクラッチピストン２６、トーショナルダンパ３６
、ドライブプレート２７、キャリア２４を介してトルク
コンバータ出力軸２５に直結され、入力軸１３からの動
力は同経路を介して、トルクコンバーク１及び遊星歯車
組１７を経由することなく、トルクコンバータ出力軸２
５（こそのまま伝達され、この時クラッチ接続ショック
およびエンジンの回転変動はトーショナルダンパ３６で
吸収される。
アツプクラッチピストン２６、トーショナルダンパ３６
、ドライブプレート２７、キャリア２４を介してトルク
コンバータ出力軸２５に直結され、入力軸１３からの動
力は同経路を介して、トルクコンバーク１及び遊星歯車
組１７を経由することなく、トルクコンバータ出力軸２
５（こそのまま伝達され、この時クラッチ接続ショック
およびエンジンの回転変動はトーショナルダンパ３６で
吸収される。
かくして、この場合遊星歯車組１７の減速経路をバイパ
スした分だけ、増速することができ、本発明自動変速機
は前進第３速より１段上のオーバードライブ変速段を得
ることができる。
スした分だけ、増速することができ、本発明自動変速機
は前進第３速より１段上のオーバードライブ変速段を得
ることができる。
なお、上述した例ではオーバードライブ変速段を追加す
る場合についてのみ示したが、本発明自動変速機は、構
造はそのまま（こソレノイド５７の附勢を前進第１速で
の走行中及び前進第２速での走行中、並びに後退段での
走行中も行なわせるようにすれば、必要とあれば最大前
進６速、後退２速までの自動変速機にすることができる
。
る場合についてのみ示したが、本発明自動変速機は、構
造はそのまま（こソレノイド５７の附勢を前進第１速で
の走行中及び前進第２速での走行中、並びに後退段での
走行中も行なわせるようにすれば、必要とあれば最大前
進６速、後退２速までの自動変速機にすることができる
。
又、本発明（こおいては、サンギヤ２０用の一方向クラ
ッチ２１がステータインペラ４用の一方向クラッチ１６
と同じ機能を持つことから、第４図に示すよう（ここれ
らを共通な１個のワンウェイクラッチ５９に置換えるこ
とができる。
ッチ２１がステータインペラ４用の一方向クラッチ１６
と同じ機能を持つことから、第４図に示すよう（ここれ
らを共通な１個のワンウェイクラッチ５９に置換えるこ
とができる。
この場合、ロックアツプクラッチピストン２６のロック
アツプ解除時、トルクコンバーク１のトルク変換比が１
＝１となるカップリング領域近くで、サンギヤ２０がこ
れをこ駆動結合されているステータインペラ４をエンジ
ン駆動方向と逆方向に附勢してワンウェイクラッチ５９
を固定状態とし、ステータインペラのフリーロールを許
容しないことにより作動油量がステータと衝突すること
がトルクコンバーク１の性能を若干低下させるが、一方
向クラッチが１個でよいため本発明自動変速機を安価に
できる特長がある。
アツプ解除時、トルクコンバーク１のトルク変換比が１
＝１となるカップリング領域近くで、サンギヤ２０がこ
れをこ駆動結合されているステータインペラ４をエンジ
ン駆動方向と逆方向に附勢してワンウェイクラッチ５９
を固定状態とし、ステータインペラのフリーロールを許
容しないことにより作動油量がステータと衝突すること
がトルクコンバーク１の性能を若干低下させるが、一方
向クラッチが１個でよいため本発明自動変速機を安価に
できる特長がある。
かくして本発明自動変速機は遊星歯車組１Ｔとロックア
ツプクラッチピストン２６との追加だけで、遊星歯車式
変速機構の面倒且つ高価な変更なしに、上述の如く安価
且つ容易（こ変速段数を従来型自動変速機を最大２倍に
増加することができ、しかもこの変速段数の増加（こよ
り自動変速機が大幅な重量増を伴なうこともない等、実
現性が極めて高い特長を持つ。
ツプクラッチピストン２６との追加だけで、遊星歯車式
変速機構の面倒且つ高価な変更なしに、上述の如く安価
且つ容易（こ変速段数を従来型自動変速機を最大２倍に
増加することができ、しかもこの変速段数の増加（こよ
り自動変速機が大幅な重量増を伴なうこともない等、実
現性が極めて高い特長を持つ。
第１図は本発明自動変速機の要部断面図、第２図は第１
図のＡ矢視図、第３図は第１図のＢ矢視図、第４図は本
発明自動変速機の他の例を示す第１図と同様の要部断面
図である。 １・・・・・・トルクコンバータ、２・・・・・・ポン
プインペラ、３・・・・・・タービンランナ、４・・・
・・・ステータインペラ、５・・・・・・コンバータバ
ウシング、６・・・・・・トランスミッションケース、
７・・・・・・ギヤポンプ、８・・・・・・ポンプハウ
ジング、９・・・・・・ポンプカバー、１０・・・・・
・アウタギ゛ヤ、１１・・・・・・インナギ゛ヤ、１２
・・曲コンバータカバー、１３・・・・・・入力軸、１
４・・・・・・ポンプ駆動軸、１５・・・・・・中空固
定軸、１６，２Ｌ５９・・・・・・一方向クラッチ、１
７・・・・・・遊星歯車組、１８・・・・・・インター
ナルギヤ、２０・・・・・・サンギヤ、２２・・・・・
・プラネタリギヤ、２３・・・・・・軸、２４・・・・
・・キャリア、２５・・・・・・トルクコンバータ出力
軸、２６・・・・・・ロックアツプクラッチピストン、
２７・・・・・・ドライブプレート、３６・・・・・・
トーショナルダンパ、３７ 、、、、・・クラッチフェ
ーシング、３８ 、３９・・・・・・室、４３〜４５・
・・・・・スペーサ、５０・・・・・・ロックアツプ制
御弁、５７・・・・・・ロックアツプ制御ソレノイド、
５８・・・・・・プランジャ。
図のＡ矢視図、第３図は第１図のＢ矢視図、第４図は本
発明自動変速機の他の例を示す第１図と同様の要部断面
図である。 １・・・・・・トルクコンバータ、２・・・・・・ポン
プインペラ、３・・・・・・タービンランナ、４・・・
・・・ステータインペラ、５・・・・・・コンバータバ
ウシング、６・・・・・・トランスミッションケース、
７・・・・・・ギヤポンプ、８・・・・・・ポンプハウ
ジング、９・・・・・・ポンプカバー、１０・・・・・
・アウタギ゛ヤ、１１・・・・・・インナギ゛ヤ、１２
・・曲コンバータカバー、１３・・・・・・入力軸、１
４・・・・・・ポンプ駆動軸、１５・・・・・・中空固
定軸、１６，２Ｌ５９・・・・・・一方向クラッチ、１
７・・・・・・遊星歯車組、１８・・・・・・インター
ナルギヤ、２０・・・・・・サンギヤ、２２・・・・・
・プラネタリギヤ、２３・・・・・・軸、２４・・・・
・・キャリア、２５・・・・・・トルクコンバータ出力
軸、２６・・・・・・ロックアツプクラッチピストン、
２７・・・・・・ドライブプレート、３６・・・・・・
トーショナルダンパ、３７ 、、、、・・クラッチフェ
ーシング、３８ 、３９・・・・・・室、４３〜４５・
・・・・・スペーサ、５０・・・・・・ロックアツプ制
御弁、５７・・・・・・ロックアツプ制御ソレノイド、
５８・・・・・・プランジャ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 人力軸と一体回転するポンプインペラからの作動油
流によりステータインペラの反力下でトルク変換しつつ
タービンランナを回転するトルクコンバータを具え、前
記タービンランナによりトルクコンバータ出力軸を駆動
するようにした自動変速機において、前記タービンラン
ナに結合したインターナルギヤと、前記入力軸の回転方
向（このみ回転できるよう一方向クラッチを介して固定
部に取付けたサンギヤと、これらインターナルギヤ及び
サンギヤ（こ噛合するプラネタリギヤと、これらプラネ
タリギヤを回転自在に支持するキャリヤとで構成した遊
星歯車組を設け、前記キャリヤを前記トルクコンバータ
出力軸に結合すると共（こ、前記入力軸に適宜駆動係合
可能なロックアツプクラッチを介して駆動結合したこと
を特徴とする自動変速機。 ２ 前記サンギヤを前記ステータインペラ曇こ駆動結合
して、前記一方向クラッチをステータインペラ取付用の
一方向クラッチと兼用したことを特徴とする特許請求の
範囲第１項記載の自動変速機。 ３ 前記キャリヤをトーショナルダンパを介して前記ロ
ックアツプクラッチ【こ駆動結合したことを特徴とする
特許請求の範囲第１項記載の自動変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2715379A JPS5821141B2 (ja) | 1979-03-08 | 1979-03-08 | 自動変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2715379A JPS5821141B2 (ja) | 1979-03-08 | 1979-03-08 | 自動変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55119257A JPS55119257A (en) | 1980-09-12 |
| JPS5821141B2 true JPS5821141B2 (ja) | 1983-04-27 |
Family
ID=12213095
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2715379A Expired JPS5821141B2 (ja) | 1979-03-08 | 1979-03-08 | 自動変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5821141B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63281439A (ja) * | 1987-05-13 | 1988-11-17 | Fujitsu Ltd | 焼き付けずれチェック方法 |
| JPH08162513A (ja) * | 1991-11-08 | 1996-06-21 | Nec Corp | 素子寸法チェックパターン |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5466195A (en) * | 1992-10-13 | 1995-11-14 | Chrysler Corporation | Input compounding torque converter |
| DE102007024513A1 (de) * | 2007-05-24 | 2008-11-27 | Fev Motorentechnik Gmbh | Ölführung für ein Getriebe |
-
1979
- 1979-03-08 JP JP2715379A patent/JPS5821141B2/ja not_active Expired
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63281439A (ja) * | 1987-05-13 | 1988-11-17 | Fujitsu Ltd | 焼き付けずれチェック方法 |
| JPH08162513A (ja) * | 1991-11-08 | 1996-06-21 | Nec Corp | 素子寸法チェックパターン |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55119257A (en) | 1980-09-12 |
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