JPS5822064B2 - コ−クス炉放出物の制御方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 発明の要約 コークス炉バッテリーのオーブンより排出される熱コー
クスから、排出開始時からコークスが冷却所に到達する
時まで生ずる放出物を制御する方法について開示する。

オーブンからのコークスはコークス案内機と排煙フード
とを通過して無蓋ワンスポット冷却貨車に入る。

フードは排出の間貨車を覆うと共にガス清浄装置を含む
排気系に接続され、排気系は充分な量の空気をフート沖
に取入れて放出物を制御すると共にコークスが冷却貨車
中に排出されている間およびその後短時間にわたりコー
クスから放出される揮発物質およびその他可燃性物質を
燃焼させる。

フードの下から冷却所まで無蓋ワンスポット冷却貨車が
移動する間、熱コークスから放出される可視放出物は不
透明度４０％以下である。

本方法はまた、貨車の開口部を介してコークスを受入れ
る有蓋ワンスポット貨車を含め異なる設計のワンスボッ
） （ｏｎｅ −５ｐｏｔ ） 冷却貨車を用いて実
施することも、できる。

ガスの排気−清浄系を貨車と連携させ、この排気−清浄
系は熱コークスがオーブンから貨車中に排出されている
開所定速度で作動し、充分な量の空気を貨車中に吸入し
て放出物を制御すると共にコークスから放出される揮発
物質およびその他可燃性物質を燃焼させる。

排気清浄系は、コークスがオーブンから貨車中に排出さ
れている期間およびその後の期間所定速度で作動する。

ワンスポット有蓋冷却貨車がオーブンから冷却所まで移
動する間は、排気清浄系を前記所定速度より低速で作動
させることができ、貨車の開口部を介して熱コークスに
より大気中に放出される可視放出物は不透明度４０％以
下である。

本発明は、コークス炉放出物の制御方法に関するもので
ある。

環境に関する最近の関心事は、空気および水に応用しう
る汚染問題解決法を探求すべく世界中の企業および政府
により努力が増々払われていることである。

本発明は、コークスがコークス炉から押出される時通常
生ずる放出物を制御することにより、コークスプラント
におけるまたはその付近における空気の質を改善するこ
とを目的とする。

コークスは、コークス化処理の間石炭により放出される
揮発物質を収集するよう設計されかつ操作される副産物
用オーブンにおいて石炭を空気の不存在下に加熱するこ
とにより生成される。

オーブンは耐熱煉瓦で建設され、長くかつ幅狭であり、
一端部から他端部まで勾配を配し、すなわち一端部が幅
狭であって他端部がそれより僅か幅広であり、したがっ
てコークスはオーブンから容易に押出すことができる。

各オーブンの端部は耐火塗装された着脱自在なドアを備
え、これらのドアは所］定位置に配置され、自封装置ま
たは封止材によりコークス化処理の間密封される。

石炭は充填穴と呼ばれる数個の天井開口部を介してオー
ブンに充填され、充填穴はオーブンが充填された後に鋳
鉄蓋により閉鎖される。

並置関係で建造された複数のオーブンはバッテリーと呼
ばれる構造体を形成し、これは８０個以上もの多数のオ
ーブンから構成することができる。

オーブンの幅狭端部におけるバッテリー側は「プッシャ
ー側」と呼ばれ、またこれに対向するオーブンの幅広端
部におけるバッテリー側は「コークス側」と呼ばれる。

バッテリーの各側にはベンチが備えられ、このベンチは
作業プラットホームとして役立ち、地上レベルより高所
であるがオーブン底部より低いレベルに存在する。

１つ以上のバッテリーはコークスプラントと呼ばれ、こ
のプラントには１つもしくはそれ以上のコークス冷却所
が組合わされ、それらの設置位置はバッテリーの相対位
置に依存する。

コークス炉バッテリーの操作は、数台の大型可動機によ
り支持される。

各オーブンはラリー車から放出される一定容量の石炭を
収容するよう設計され、ラリー車はバッテリー頂部の長
手方向に延在するレール上を運動する。

地上レベルにはバッテリーのプッシャー側の長手方向に
かつバッテリーから独立して軌道が延在し、この上をプ
ッシャー装置が走行する。

プッシャー装置は一般にドア取外し機とならし機とプッ
シャーとの組合せである。

ドア取外し機はプッシャー側ドアをオーブンとの封止係
合から取外し、オーブンが押出されている間ドアを保持
し、次いでこのドアをオーブンに再設置する。

ならし機は、オーブンに石炭が充填された直後にオーブ
ン頂部から短距離にてオーブン中を走行し、石炭をなら
す。

プッシャーは、ラムまたは拡大ヘッドを備えた大型の往
復ビームを含み、幅狭プッシャー側端部から幅広コーク
ス側端部までオーブン中を貫通して各コークス化サイク
ルの終りにコークスをオーブンから押出す。

コークス側ベンチ上にはバッテリーのコークス側の長手
方向にドア取外し機が延在し、これはプッシャー側のも
のと同様に作動すると共にドア取外し機に結合されてい
るコークス案内機を設置する。

コークス案内機はコークスが押出されるオーブンに整夕
１ル、コークス側ベンチを横断して熱コークスが冷却貨
車中に落下するまで熱コークス用の通路を提供する。

地上レベルにはバッテリーのコークス側の長手方向にか
つバッテリーとは独立して軌道が延在し、この上を冷却
貨車が走行する。

この軌道は冷却所まで延在し、ここで冷却貨車中の熱コ
ークスは大量の水で冷却される。

永年の間たとえば米国で建造された典型的なコークス炉
は約５００立方フイート（１４，１６ｍ３）のコークス
化容積、すなわち約９トンのコークス化能力を有し、長
さ約３７フイート（１１，２８ｍ）高さ１０フイート（
３，０５ｍ）であり、約１８インチ（４５，７６７７１
）の平均幅を有するものであった。

このようなオーブンにおけるコークスの正常なコークス
化時間またはコークス化サイクルは約１８時間または毎
時約１インチ（２，５４ＣｒｒＬ）のコークス化速度で
あった。

この種のノくツテリーに供する冷却貨車は無蓋車であり
、コークスがオーブンから貨車中に排出される間除行し
、貨車の傾斜底部上に厚さ約２フイー）（６１ＣｒｆＬ
）の比較的均一なコークス床を受けるよう設計され、長
さ約４０フイー）（１２，２ｍ）のものであった。

この貨車には、バッテリーから最遠の貨車側と傾斜底部
の下方側に動力作動ゲートを備えた。

これらゲートはコークスが貨車中に排出される間および
貨車が冷却所に往復する間閉鎖され、開放されると貨車
からコークスを排出するものであった。

ゲートに設けた穴またはスロットは、コークス冷却処理
の間蒸発しなかった水を冷却の間またはその後貨車から
排水させるものである。

過去１５年間に世界中で建造された最も近代的なコーク
ス炉バッテリーは、それ以前に建造されたものより相当
大型のオーブンを備え、大型バッテリーの運転に関連し
た労働力節約の利点を有する。

大型オーブンは約１４００立方フイート（３９，６５ｍ
３）のコークス容積と約２３トン以上のコークス生産能
力とを有することができる。

これらのオーブンは約５０フイート（１５，２４ｍ）の
長さと２０フイート（６，１ｍ ）以上の高さと約１８
インチ（４５，７ｃ／ｒＬ）の平均幅とを有することが
できる。

昔のバッテリーと同様、近代的オーブンは正常なコーク
ス化時間すなわちコークス化サイクルが約１８時間であ
り、すなわちコークス化速度が毎時約１インチ（２，５
４Ｇ−１１Ｌ）である。

大型オーブンのバッテリーに供する冷却貨車は初期には
昔の移動貨車より大型のものであり、できれば長さ６５
〜７５フイー）（３９，６〜４．ｓ、７ｍ）のものであ
った。

しかしながら、過去数年間、この移動貨車とは異なるよ
う設計されかつ操作される冷却貨車に向かう傾向が生じ
た。

この新型の冷却貨車は、これが静止している間に１つの
オーブンから排出される全容量のコークスを収容するよ
う設計され、単一位置貨車またはワンスボッ） （ｏｎ
ｅ−ｓｐｏｔ）貨車と呼ばれる。

ワンスポット貨車は約２０〜２５フイート（１２，２〜
］、５．２ｍ）の長さとすることができ、従前の移動コ
ークス貨車より相当短かいものである。

空気中に放出する汚染物質の許容限界と規定する規則を
制定する機関が設立され、企業はこのような規則に応す
る方法を探求している。

かつて、米国におけるこの規則は次のように述べている
。

すなわち、「不透明度（ｏｐａｃｉｔｙ ） ４０％を
越える煙またはその他の可視放出物を２４時間のうち全
体として１５分間以上にわたり発生し、ひき起こし、放
任しまたは黙認するように如何なる装置をも運転しては
ならない。

」空気汚染に対する不透明度を測定するための許容され
た可視的方法は、リンゲルマン（ＲＩＮＧＥＬＭＡＮＮ
）装置によるものであり、これはマギル、ホールデンお
よびアラクレーによりマツフグローヒル・ブック社から
１９５６年に編集出版された「空気汚染ハンドブック」
に記載され、特に６．７節第６−３３〜６−３６頁を参
照することができ、この節を参考のため本明細書中に加
入する。

不透明度値は、・・−バート・エフ・ルンドによりマツ
フクロ−ヒル社から１９７１年に編集出版された「工業
汚染規制ハンドブック」に用語として第２１頁に次のよ
うに定義されている。

すなわち、「（Ａ）放出物に関する不透明度の測定は、
リンゲルマンチャートにおける成る等級の煙の見掛不明
瞭化に等しい程度の観測者視野の見掛不明瞭化であると
定義される。

」煙放出基準はリンゲルマン尺度における煙密度として
放出物を制限し、この尺度の数値はＯから５まで変化し
、０〜１００の「暗黒度％」に相当する。

上記のような規則に応するため、企業はコークスプラン
トからの放出物を減少させることに相当の努力を向けて
いる。

これらの放出物は、性質上、間げつ的或いは連続的とし
て分類することができ、この発明は間げつ曲数出物、特
にコークス炉押出し操作に関連した間けつ曲数出物の減
少に向けられる。

押出し操作は熱コークスをコークス炉から取出して冷却
所まで移送する操作であると定義することができ、これ
は先ずコークス側ドアがコークス炉から取外される時点
から始まり、熱コークスの冷却が開始されるまで続く。

押出し時の放出物は、押出し操作により発生する或いは
それから生ずる任意の空気汚染物、特に可視煙およびコ
ークスもしくは不完全コークス化石炭の微細固体粒子で
あると定義することができる。

放出物はバッテリーに応じて大きく変化し、バッテリー
の古さ、設計、保守および操作に関係し、特に充填およ
び加熱操作ならびに割当てられたコークス化時間ザイク
ルに関係する。

放出物は種々の要因により生ずる。

任意のオーブンから押出されたコークスはこれが案内装
置から冷却貨車中に落下する際に破砕し、種々な量のグ
リッツまたは微細粒子をもたらす。

オーブンの角部から出るコークスは不完全コークス化石
炭やタールを含み、これはコークスがオーブンから押出
されるとき燃焼して煙を発生する。

熱コークスと外部空気との間の極端な温度差は強い空気
流れをもたらしてコークスおよび未コークス化石炭の粒
子を空気中に搬入すると共に可燃性固体およびガスの燃
焼を加速する。

最終的に、熱コークスの冷却貨車がコークスを排出した
オーブンから冷却所まで移動する。

間、コークス中の空気通過は微細粒子グリッツを持ち去
りかつ熱コークスの燃焼を続行させるような空気流れを
生ずる。

コークス品質を検討することなくコークス炉押出し放出
物の説明を完了することはできないであ・ろう。

コークス化時間の長さは「コークスの品質」を犬（・に
決定し、この品質はオーブンから押出されるコークスの
「未処理度（ｇｒｅｅｎｎｅｓｓ ） ｊとして規定さ
れる。

生コークスは揮発物質がコークス化工程で完全には留去
されなかったコークスであり、オーブンから押出された
熱コークスを収容するコークス冷却貨車からひどい黒色
放出物が立ち昇ることにより証明される。

熟練した観察者は、オーブンから押出されたコークスの
品質を「未処理度」の度合に基づいて、たとえば「クリ
ーン」押出し物すなわち可視的放出物を殆んどまたは全
く放出しないものと比較して極めて生（なま）、生また
はや互生と判定することができる。

生の押出物に関して考慮すべき重要な因子は、密閉しか
つ空気と接触させた場合、たとえばＣＯおよびＨ２のよ
うな可燃物質を爆発濃度で発生しうるということである
。

たとえば６モル％のＣＯと間部のＨ２または４％Ｈ２と
は爆発濃度である。

コークス炉押出し放出物を制御する装置は全てオーブン
から生コークスが排出される際発生する放出物を制御す
るよう設計されねばならない。

コークス炉押出し放出物を制御するため多くのシステム
および装置が提案されている。

たとえば、２つの文献、すなわちアイアン・アンド°ス
チール・エンジニア（１９７２年１０月）、第８６〜９
４頁の「コークス炉空気放出減少」およびアイアンメイ
キング・アンド・スチールメイキング（１９７５年）、
第２巻第３号、第１５７〜１８７頁の「コークス炉放出
物の制御」を挙げることができ、これらは次のようなも
のを含め幾つかのシステムを記載している。

（１）ベンチ上に設けられた自蔵式フードシステムはダ
クトを介してガス洗浄器に接続されたフードと連携する
コークス案内機を含む。

ガス洗浄器はコークス案内機上に設けられるかまたはこ
の案内機に組合わされた貨車に設けられ、フードは無蓋
移動冷却貨車の上方にその幅全体と長さの一部とにわた
って延在するよう設計され、熱コークスが冷却貨車中に
排出されるとき発生する放出物を収集する。

（２）熱貨車に設けられた囲いおよびフードシステムは
、「可動」システムと呼ばれてワンスポット冷却貨車を
含み、この上にフードが取付けられ、このフードは冷却
貨車の頂部を充分包囲するよう設計されるが、コークス
案内機の端部と連携する開口部を有する。

開口部は、コークスがオーブンから排出されるとき、案
内機から押出されたコークスが貨車中に落下するのを可
能にする。

コークスからの放出物は、ダクトを介して冷却貨車から
排出され、ダクトは貨車または連結トレーラ−上に設け
られた洗浄システムに接続される。

（３）固定されたダクトフードおよび洗浄システムは「
ランドベース」システムと呼ばれて別個の放出物収集用
の主管を含み、この主管はバッテリーのコークス側に沿
って延在すると共に各オーブンに隣接したバルブ付き出
口と、主管に結合したファンおよび洗浄器とを備える。

フードとダクト部とはコークス案内機に結合されると共
に、コークスがオーブンから移動無蓋冷却貨車中に押出
されている期間中収集用主管に接続され、貨車の幅全体
と長さの一部のみを覆う。

上記システムのそれぞれは放出物の減少において若干成
功を収めているが、下記のような欠点が知られている。

（１）ベンチ上設置の自蔵式フードシステムは大型かつ
重いものであり、コークス側ベンチの大部分にわたって
延在する。

さらに、放出物収集の効率はフード底部と傾斜底部の移
動無蓋冷却貨車との間の大きな空隙により大きく影響を
受け、貨車がフードの下から移動して冷却所まで走行す
るとき正常のコークス化サイクルから得られる熱コーク
スからの放出物を制御する方法を明示したものがない。

（２）可動システム貨車は１０フィート以上の長さを有
するであろう。

このシステムはスペースに限界のある現存のコークスプ
ラントに応用するのは困難であり、資本および運転費が
高（なり、また有蓋ワンスポット冷却貨車と関連して特
別の冷却システムが必要とされる。

可動システムは米国において出現したばかりであり、過
度の貨車長さ、重量および特別の冷却システムに関連す
る特別の問題が生産上未解決として残されている。

（３）ランドベースシステムの放出物収集の効率はフー
ド底部と傾斜底部の移動無蓋冷却貨車との間の大きな空
隙により大きく影響を受け、貨車がフードの下から移動
して冷却所まで走行するとき正常のコークス化サイクル
から得られる熱コークスからの放出物を制御する方法を
明示したものがない。

ランドベースシステムを広汎に使用している日本におい
ては、正常のコークス化サイクルを「ノーキング期間」
にわたって延長させ、この期間中コークスをオーブン内
でさらに加熱して、全ての揮発生物質が駆逐されしかも
石炭が完全にコークス化されることを保証する。

ソーキング期間は貨車中の熱コークスが冷却所まで移動
する間に放出される全ての汚染物を最少にするが、ソー
キング期間に関連して相当な生産上の不利が生ずる。

ベンチ上設置の自蔵式フードシステムおよびランドベー
スシステムを試みたプラントにおいては、ドラフトおよ
び排気装置を大型化せねばならず、その結果放出物収集
効率を向上させるためには運転費がずっと高くなった。

上記に鑑み、本発明によれば、コークス案内機をワンス
ポットコークス冷却貨車と連携接続させ、このコークス
案内機を介して熱コークスをコークス炉から貨車中に押
出し、熱コークスを貨車中に押出している間少なくとも
１部がコークス放出物を構成するガスを貨車中に押出さ
れるコークス１トン当り約１０００〜約３５００ ｓｃ
ｆｍｄ （標準状態下約２８．３２〜９９．１２ｍＦ
／分）のガス流速にて取出し、前記ガスの取出しを実質
的に完了させると共にこれをガス清浄装置に通し、貨車
を冷却所まで移動させると共に貨車中の熱コークスを大
気に露出させかつ貨車が冷却所まで移動している間熱コ
ークスからのガスをガス清浄装置にさらに取出してまた
は取出さずにコークス放出物を不透明度４０％以下にす
ることを特徴とするコークス炉放出物を制御する方法が
提供される。

本発明の一面において、本方法は無蓋ワンスポット冷却
貨車を使用し、さらに冷却貨車を覆いかつ排気および清
浄装置と接続した排煙フードを使用する。

本発明の他の面において、本方法はコークス炉からの熱
コークスを受は入れる開口部を備えかつ排気および清浄
装置との接続部を備えるワンスポットコークス冷却貨車
を使用する。

熱コークスがオーブンからコークス案内機を介して冷却
車中に押出される期間およびこの期間の後短かい期間、
排気装置および清浄装置により空気が充分量取入れられ
て、（ａ戸−クスから放出された揮発物質およびその他
可燃性物質を燃焼し、（ｂ）不完全燃焼生成物が爆発下
限より低い濃度になるようにし、（ｃ）システムのオー
バーヒートを防１トシかつ（ｄ）コークスが破砕して貨
車中に落下するとき生じうるガスの波動すなわち吹出し
に順応させ、それにより熱コークスが実質的に放出物を
放出することなく冷却貨車がオーブンから冷却所まで移
動できる。

本発明の目的および利点は、添付図面を参照する以下の
記載から明白となるであろう。

第１〜６図に示した装置を使用するコークス炉押出し放
出物を制御する本発明の方法において、公称高さ６メー
トル、平均幅１８インチ（４５，７Ｃ１ｒＬ）および長
さ約４８フイート（２９，３ｍ）を有するチャンバ２５
を備えたオーブン１１には容積１３９２立方フイート（
３９，４２ｍ３）の石炭を炉床２４より１９フイ一ト３
インチ（５，８７ｍ）上方かつ炉頂２６より約１３イン
チ（３３Ｃｒ／ｌ）下方の石炭線まで充填する。

石炭をオーブン内で空気の不存在下に約１８時間の公称
コークス化時間すなわちコークス化サイクルにわたり加
熱して約２３５トンのコークスを製造する。

コークス化サイクルの間、石炭から放出されたガスは石
炭は頂部と炉頂部２６との間のスペースすなわち通路５
５を通過してバッテリーのガス収集システムに入る。

コークス化サイクルが完了した後、オーブンのドア（図
示せず）をオーブンチャンバ２５のプッシャー側端部（
図示せず）とコークス側端部２７とから取外す。

コークス案内車２９上のコークス案内機１４を移動させ
てオーブンチャンバ２５と整列させ、コークス案内機の
移行部分３２をコークス側オーブン端部２７に対する所
定位置に移動させて入れる。

コークス案内機１４を移動させる際、バッテリー側４６
が案内機１４の外方端部に固定されているフード１５も
オーブンチャンバ２５に整列した位置に移動させそして
二重ダクトアセンブリ４０−４０’を収集用主管２０の
２つの口部３γの上方の位置に移動させる。

案内機１４とフード１５とがオーブンチャンバ２５に整
列したら、ワンスポット無蓋冷却貨車１６をフード１５
の下部４４の直下位置に移動させて、貨車１６の頂部平
担バー３６とフード１５の下部４４の平担バー４５とを
極く近接させる。

ここで使用する無蓋コークス冷却貨車は、貨車の全頂部
の長さと幅に相当する区域が大気に開放され或いは必要
に応じまたは所望によりこの区域の３０％程度が大気に
開放されうるような貨車である。

案内機１４とフード１５と冷却貨車１６とが全て所定位
置に到来したら、フードダクト４〇−４０′の下端部に
ある入れ予成ダクト接続部４１−４１′を下ろして収集
用主管２００口部３７に係合させ、口部弁メカニズム４
２−４２’を付勢して口部弁３８を開放し、これらは第
２図に最もよく示されている。

第４図において収集用主管２０の端部にあるファン２２
は連続的に作動し、口部３７の口部弁３８が開くと空気
がコークス案内機１４およびフード１５を介して取入れ
られ、接続ダクト部５０，５１，４０−４０’、収集用
主管２０、ガス清浄装置２１およびファン２２を経た後
、清浄ガスは大気に排気される。

ガス清浄装置２１およびファン２２は標準装置であり、
当業者に周知されたものである。

放出物制御装置を作動させると共に、オーブンチャンバ
２５からのコークス塊６０の排出を開始する。

プッシャーラム（図示せず）をオーブンチャンバ２５の
プッシャー側端部においてコークスと接触させ、ラムを
チャンバ中にゆっくり移動させ、コークス側端部２７か
ら突出させてコークス案内機１４を部分的に挿通させる
。

ラムの移動はコークス案内機移行部分３２およびコーク
ス案内機１４を介してチャンバ２５からコークスを押出
す。

オーブン２７から最も遠い案内機１４の端部において、
コークスはもはや案内機１４により保持されず、破砕し
て冷却貨車１６中に落下し、オーブンチャンバ２５から
の全コークス塊が貨車１６に堆積される。

コークスがオーブンチャンバ２５から押出されている間
、ファン２２によりもたらされる排気は、チャンバ２５
頂部のチャンバ通路５５すなわちコークス塊６００頂部
と炉頂部２６との間およびコークス案内部１４０頂部の
接続案内部通路５６、すなわちコークス塊６０の頂部と
コークス案内機頂部３１との間を通してフード１５中に
空気を取入れさせる。

同時に空気は冷却貨車の頂部平担バー３６とフード下部
の平担バー４５との間の空隙５２およびフードのバッテ
リー側４６における空気開口部４８（第５図参照）を通
してフード１５中に取入れられる。

フード中に取入れられる空気はその大部分がコークス案
内機底部３０の高さより低い位置でフードの下部に隣接
して生じ、この空気は冷却貨車１６中にコークスを排出
する除虫ずる放出物とフード１５中で混合される。

空気と放出物とはフード１５から、フード１５のバッテ
リー側４６における空気開口部４８に対向したフード１
５０頂部近傍かつオーブンの垂直中心線上に位置する出
口接続部５０を通し、次いで接続用ダクト部５１，４０
−４０’、４１−４１’、収集用主管２０を通してガス
清浄装置２１を通され、ここでガス中の汚染物が除去さ
れた後、清浄ガスは大気中に排気される。

フードの頂部近傍に排気オフテイクを設置して熱コーク
ス塊から出る放出物の温度上昇を利用し、これら放出物
を収容かつ収集するのに必要とされる排気動力を最小に
することが望ましい。

フードのバッテリー側４６における空気開口部４８に対
向しかつオーブンの垂直中心線上においてオフテイクを
フード１５中に設置すれば、落下熱コークスとフード中
に取入れられる空気との間で良好な接触が保証され、コ
ークスが冷却貨車１６中に落下する際コークスの脱塵が
促進される。

全てノ熱コークスがオーブンチャンバ２５から冷却貨車
１６中に排出された後、貨車をフード１５の下方位置に
しばらくの間留め、この期間は「脱塵期」と呼ばれ、そ
の間ファン２２は空気をフード１５中に残余のシステム
を通して導入し続け、熱コークスの充填された冷却貨車
１６がフード１５下に留まる間に放出された全ての放出
物を捕獲する。

脱塵期が終了すると、機関車１７（第４図）は無蓋冷却
車１６を排煙フード１５の下方から軌道１８に沿って冷
却所１９まで移動させ、その間熱コークスは不透明度４
０％を越える放出物を放出することがなく６、ただし貨
車中の熱コークスは大気に露出され、しかもガスは熱コ
ークスから取出されない。

冷却所１９において、熱コークスは大量の水で冷却され
、次いで貨車１６はコークス貯留場（図示せず）に移動
され、ここでコークスは貨車ゲート５７を介して貯留場
に排出される。

図面、特に第４図を参照すれば、本発明を実施する装置
が例示されており、この装置は複数の並置コークス炉１
１を備えたコークス炉バッテリー１０と、コークス側ベ
ンチ１２と、ドア装置１３と、コークス案内機１４と、
フード１５と、冷却貨車１６と冷却貨車用機関車１７と
、冷却貨車軌道１８と、冷却所１９と、収集用主管２０
と、ガス清浄装置２１と、誘導ドラフトファン２２とを
一般に備えている。

各オーブン１１は第４図に示されるように頂部充填用穴
２３を備え、さらに第３図の実施例に見られるように床
部２４とコークス化チャンバ２５と頂部２６とドア（図
示せず）が取外されているコークス側オーブン端部２７
とを備える。

コークス側ベンチ１２はバッテリー１０の全長にわたっ
て延在し、コークス案内機用軌道２８を支持する。

ドア装置１３と、コークス案内機１４を支持するコーク
ス案内機用貨車２９とは軌道２８上に載置される。

ドア装置１３はコークス案内機用貨車がコークス側ベン
チに沿って移動するような時、掛けはずし連結器により
コークス案内機１４に取付けられる。

両端部が開放されているコークス案内機１４はコークス
炉１１の底部２４と同じ高さにある底部３０（第２図の
実施例参照）と頂部３１とを備える。

コークス案内機１４と関連して移行部分３２が存在し、
この部分は動力作動されかつオーブンのパックスティ（
ｂｕｃｋｓｔａｙｓ ） ３３間のスペース中にコーク
ス側オーブン端部２７に指向して移動し、コークスの脱
落を防止する。

さもないと、コークスは押出しの際コークス案内機とオ
ーブン端部との間の空隙に脱落するであろう。

コークス案内機内側の高さと幅はオーブンチャンバ２５
の高さと幅より僅か犬であり、したがってオーブンチャ
ンバ２５から押出される塊状のコークス６０は容易にコ
ークス案内機を通過し、その間コークスはコークス案内
機底部３０上に支持される。

冷却貨車１６はワンスポット無蓋冷却貨車であり、傾斜
底部３４と開放頂部３５とを備え、頂部はその周辺の周
りに延在する平担バー３６を有する。

貨車１６は、静止している間に１つのオーブン１１から
押出されるコークスの全量を収容する大きさである。

冷却貨車１６はバッテリー１０のうちの適当なオーブン
に位置定めされ、冷却貨車用機関車１７により冷却所１
９まで往復する。

第３図および第４図を参照すれば、ベンチ１２から最も
遠い冷却貨車軌道１８の側には収集用主管２０が存在し
、これはバッテリー１０の全長にわたって延在すると共
にガス清浄装置２１とバッテリーの端部に位置する誘導
ドラフトファン２２とに接続される。

主管の頂部には複数の口部３７を各オーブンに対向して
１つ配設し、各ポートに弁３８を結合させる。

収集用主管２０は支持体３９上に載置される。

収集用主管２０のバッテリー側に沿って第三の軌道５８
が延在し、この軌道は主管２０に固定した支持体５９上
に載置される。

第２図および第３図の実施例においてフード１５はこれ
を固定するコークス案内機１４によりそのバッテリー側
が支持され、また収集用主管側４９が第三軌道５８によ
り支持される。

第５図および第６図に最もよ（示されるように、フード
１５は上部４３と下部４４とを備え、下部は開放されて
いてその底部周辺には平担バー４５が延在する。

フード下部４４の周辺寸法は冷却貨車開放頂部３５の寸
法にほぼ一致する。

コークス側ベンチに隣接するフードのバッテリー側４６
にはコークス用開口部４７が存在し、これはコークス案
内機１４の開口部５６に整列すると共にほぼ同じ寸法を
有する。

側部４６におけるコークス用開口部４７の底部に隣接し
て空気用開口部４８が存在する。

フード上部４３の収集用主管側４９にはその頂部にフラ
ンジ出口連結部５０を設け、これはフード１５のバッテ
リー側４６における空気用開口部４８に対向しかつオー
ブンの垂直中心線上に位置する。

第３図に示すように、出口連結部５０から外方向に移行
部分５１が延在して二重ダクトアセンブリ４０−４０’
と接続される。

ダクトアセンブリ４０および４０′の下端部には入れ予
成ダクト接続部４１および４１′と口部弁作動メカニズ
ム４２および４２′とが存在する。

上記した部材は全て標準的な装置品目であり、当業者に
周知されたものである。

上記装置の２つの特定実施例につき説明し、これらをそ
れぞれ第２図および第６図ならびに第３図および第５図
に示す。

第２図および第６図に示した実施例は、冷却貨車の周辺
頂部平担バー３６が最小の空隙またはスペース５２によ
りフードの下部平担バー４５から分離されている理想的
状態を示している。

小さいまたは最小の空隙は望ましい状態であるが、複雑
な包囲システムを用いずにこのような空隙をフード下部
４４に得ることは極めて困難であろう。

本発明の放出物制御システムに関連して使用する装置の
好適実施例を第３図および第５図に示す。

このシステムにおいては、冷却貨車の周辺頂部平担バー
３６とフード下部の周辺平担バー４５との間に空隙また
はスペース５２が存在する。

この空隙またはスペースの程度は、冷却貨車とフードと
の間に連続的スペース通路を与えるのに必要と思われる
間隙により決定される。

この間隙は、たとえば連携装置の保守、冷却貨車用軌道
１８とコークス案内機用軌道２８とフードを支持する第
三軌道５８とが相対的に維持されるレベルの程度などを
含む多（の因子により決定される。

空隙５２はフード１５と冷却貨車１６との間において４
〜６インチ（１０，２〜１５．２（１１７７１）程度の
大きさが必要であろうが、この空隙はフード下部４４の
下側から下方に延在して空隙５２をよぎって垂下する閉
鎖板５３およびチェーン５４により連間しうる（第３図
参照）ことが了解されよう。

上記２つの実施例は、放出物の捕獲を保証し、漏洩を抑
制し、ガスの温度を低下させかつ揮発物質燃料用空気を
供給するため収入容量の空気を取入れる場所が異なって
いる。

第２図および第６図に示された実施例は制御空気を排煙
フード１５中に取入れさせる開放コークス案内機を示し
、空気はコークス案内機におけるコークスの頂部とコー
クス案内機の頂部との間の寸法約３平方フイート（０，
２８７７＋”）の第一開口部すなわち通路５６（第５図
参照）と、コークス炉に隣接する排煙フード側において
コークス案内機の底部の高さとほぼ等しい高さに存在す
る約６平方フイー）（０，５６ｍ）の第二空気開口部４
８とを通して取入れられる。

第２図の実施例においては、排煙フード／コークス収容
貨車の界面に実質上空隙５２が存在しない。

第３図および第５図に示した別の実施例はコークス案内
機１４を包囲する排煙フードを備え、排煙フード１５と
コークス収容貨車１６との界面に約３インチ乃至約６イ
ンチ（７，６〜１．５．２Ｃ！ｒＬ）の空隙５２を設け
る。

第５図に示すように、制御空気は、包囲されたコークス
案内機中のコークス頂部とコークス案内機の頂部との間
に存在する約３平方フイートの第一開口部５６と、コー
クス炉に隣接するフード１５のバッテリー側４６におい
てコークス案内機の底部の高さにほぼ等しい高さに存在
する約６平方フイートの第二開口部４８と、貨車１６の
頂部とフード１５の底部との間に存在する約２２平方フ
イー）（２，０４ｍ）の第三開口部すなわち空隙５２を
介して排煙フード１５中に取入れられる。

本発明を開発する試験段階の際、不透明度値の測定はリ
ンゲルマン装置を用いて行なわれ、後記の第１表および
第３〜３ｄ表に記録した。

表中に示すように、本発明は、コークス炉の押出しサイ
クルの際コークス炉の放出物を制御し、放出物の不透明
度がリンゲルマン装置で測定して不透明度値４０％を越
えないようにする方法を提供する。

後記の表は２種の形態の装置を使用して得られた実験デ
ータを記録したものである。

特定実施例 上記した寸法を有する６メーターオーブンから押出され
た正常のコークス化サイクルまたは毎れより短かいサイ
クルの熱コークスについて、熱コークスが４０％を越え
る不透明度値の放出物を放出することなく冷却所に移動
されうるためには、押出しの間および押出し完了後約３
０〜１３５秒の期間すなわち脱塵期間にわたり約２４０
００〜約８３６００ ｓｃｆｍｄ （標準状態下約６
７９．７〜２３６７．６ ｍ’／分）の呼称排気ガス流
速が必要とされることが判明した。

流速はオーブンから押出されるコークス量の関数であり
、コークス量はその寸法の関数であるから、押出される
コークス１トン当りの流速は約１０００−３５００ ｓ
ｃｆｍｄ（標準状態下約２８．３２〜９９．１２ ｍ’
／分）である。

脱塵期間すなわちフード１５の下の熱コークスから放出
物を抜取る時間はコークス化時間によって定まる。

長いコークス化時間の際すなわち正常のコークス化時間
より長い場合に得られる精選コークスは脱塵を必要とし
ないであろう。

しかしながら、正常のコークス化時間またはそれより短
かい場合に生成されるコークスについては約３０〜１３
５秒の脱塵期間が必要である。

本発明の装置は、上記した寸法の６メードルオーブンの
バッテリーについて行なわれた一連の試験により得られ
たものであり、３５秒間にオーブンから押出されるコー
クス２３．５）ンという平均能力を有する。

試、験装置は（１）典型的な「ローボーイ（ｌｏｗ ｂ
ｏｙ ）Ｊ鉄道貨車に載置された無蓋ワンスポットコー
クス収容貨車と、（２）着脱自在フードと、（３）散水
装置を引掛けた移行ダクトと、（４）直径６８インチ（
１，７３ｍ）のサンプリング用ダクトと、（５）可変ダ
ンパー装置およびモータを装着した排気ファンとを備え
た。

これらの試験に使用したファンは、フラー・ファ７ （
Ｆｕｌｌｅｒ Ｆａｎ ）社により製造された型式１７
３であった。

ファンは６０下（１５，６℃）かつ静圧６３Ａインチｗ
、ｙ）（１６，５ｃｍｗ 、？ ）にて１５００００ａ
ｃｆｍ（４２４８ｍ１分）を与えるよう改変し、３００
ＨＰモータでベルト、駆動した。

第１表は、貨車１６とフード１５との間の界面間隙５２
が３インチ（７，６ＣｒｒＬ）および６インチ（１５，
２ｃｒｆＬ）である３０フイート（９，１４ｍ）の原型
無蓋ワンスポット収容貨車１６を含む第３図に示した装
置を使用した場合発生した放出物の観測値を記録してい
る。

第３〜３ｄ表は、貨車１６とフード１５との間に最小間
隙５２を設け、２２フイート（６，７１ｍ）の原型無蓋
ワンスポット収容貨車すなわち第２図に示す装置を使用
した場合発生した放出物の観測値を記録している。

第１表および第３〜３ｄ表に使用した項目は次のように
規定される。

コークス化時間：石炭の炭素化が行なわれる、充填から
オーブンの押出しに至るまでの経過時間、排気ガス流速
（ａｃｆｍ）：排気ファンの入口に存在する条件すなわ
ち温度、圧力および水蒸気含量において測定した１分間
当りのガスの流速（立方フィート）、 排気ガス流速（ａｃｆｍｄ ） ：標準状態すなわち
７０’Ｆ（２１，１℃）、水蒸気Ｏ％、水銀柱圧力２９
．９’２インチ（７６０朋）に補正した１分間当りの排
気ガス流速（立方フィー））（ａｃｆｍ）、ガス温度（
’Ｆ） ：ファンの入口で測定された排気ガスの温度、 押出し完了後に貨車がフード下に留まる時間：貨車１６
が押出し完了後にフード１５の下に留まる時間（秒）、 ＮおよびＳ：第４図のそれぞれ位置６１および６２にて
不透明度値を得た観測者の位置、案内機の端部における
コークス：コークスが収容貨車１６中に落下する直前、 押出しの完了：ラムがコークス全部をオーブンから収容
貨車１６中に押出した時点、 冷却所下の貨車：冷却散水直前。

第１表および第３〜３ｄ表に示した不透明度値を測定す
るため、Ｅ、Ｐ、Ａにより証認された可視放出物観測者
により放出物観測を行なった。

２２フイー）（６，７１ｍ）収容貨車すなわち「閉鎖（
ｔｉｇｈｔ ）系」の試験に際しては、一人の観測者に
より可視放出物観測を行なった。

この観測者は、第４図に示す「南側観測者位置」６１に
位置した。

この位置から観測者は各押出し試験の間開放コニクス案
内機およびフードから発生する可視放出物を記録した。

観測は、コークスがコークス案内機の端部に現われたと
きに開始した。

観測者は、押出しの間およびフードを貨車から取外した
間コークス案内機およびフードから発生する可視放出物
を記録した。

幻影で示すように冷却貨車１６が冷御所に移動し始めた
とき、観測者は冷却車軌道の東線５０フィー）（１５，
２４ｍ）にある平行な通路に沿って貨車を追い、観測を
続けて１５秒毎の可視放出物を記録した。

貨車が冷御所の下で停止したとき観測を終了した。

３０フイー）（９，１４ｍ）収容貨車すなわち「空隙系
」の試験の場合、観測は二人の証認観測者によって行な
った。

一人の観測者は先ず「南側観測者位置」６１に位置し、
もう一人の観測者は第４図の「北側観測者位置」６２に
位置した。

南側観測者は２２フイート収容貨車試験の場合と同じ手
順を辿り、北側観測者のみが各押出し試験の際コークス
案内機およびフードの北側から発生する可視放出物を観
測しかつ記録した。

第１表および第３〜３ｄ表において項目「押出し完了後
に貨車がフードの下に留まる時間」に対して記録した時
間は押出しを行なうのに要する時間を含まない。

「閉鎖系」による試験番号１〜２２の結果を第３〜３ｄ
表および第４〜４ｃ表に記録する。

排気ガス流速は乾燥状態にて毎分９９００標準立方フイ
ート（ｓｃｆｍｄ Ｘ標準状態下２８０．４７７１”／
分）から乾燥状態にて毎分８３６００標準立方フイート
（標準状態下２３６７．６ ｍ７分）まで変化し、コー
クス化時間は１４時間２７分から１９時間４５分まで変
化した。

「閉鎖系」試験が完了した後、冷却貨車を３０フイート
に伸長させると共にフードも同じ長さにした。

この変更貨車すなわち「空隙系」で行なった試験番号１
〜５の結果を第４表および第２表に記録する。

「空隙系」試験に関し、排気ガス流速は乾燥状態にて毎
分６２５００標準立方フイート（ｓｃｆｍｄ Ｘ標準状
態下１７７０ ｍ”／分）から乾燥状態にて毎分８２２
５０標準立方フイート（標準状態下２３２９．３ ｍ３
７分）まで、またコークス化時間は１４時間３０分から
１５時間８分までそれぞれ変化した。

試験番号１〜３は、排煙フード１５と冷却貨車１６との
間の界面間隙（第３図）を約３インチ（７，６ｃｒＩｌ
）として行なった。

試験４は６インチ（１５，２ｃｍ ）の間隙でまた試験
５は包囲された６インチ（１５，２ＣＷＬ）の間隙でそ
れぞれ行なった。

第３〜３ｄ表に示した試験データから、４０％もしくは
それ以下の不透明度値は、排気ガス流速が２４０００
ｓｃｆｍｄ （試験番号ｉｏ）乃至８３６００ ｓｃ
ｆｍｄ （試験番号５）（標準状態下６７９．７〜２
３６７．６ ｍ３／分）でありかつ押出し完了後にフー
ドの下に留まる時間が３０秒乃至１３５秒である試験に
おいて得られることが決定された。

試験１〜２２のいずれもこの時間範囲の外側ではなかっ
た。

３０秒より短かいと許容しえない放出物をもたらしまた
１３５秒より長いと燃焼によるコークスの不必要な損失
をもたらすことが結論された。

２２種の試験のうち１５種の試験は２４０００〜８３６
００ｓｅｆｍｄ （標準状態下６７９．７〜２３６ ’
７．６ ｍ３／分）の範囲に入る排気ガス流速を有した
。

３種の試験はこの範囲外であり、残りの４種の試験１８
〜２１は完成しなかった。

所望範囲内にある１５種の試験のうち、試験１４．１５
および１７は４０％より大きい不透明度値を記録した。

これは、押出し後案内機中に残存されるコークスにより
或いは移動中の貨車におけるコークス坦積物頂部の生コ
ークスによりもたらされたものである。

ファンの入口で測定したガス温度の範囲は１３２下（５
６℃）（試験番号５）乃至６００’Ｆ（３１６℃）（試
験番号３）であった。

これら温度は、ガス冷却水により調節されたが、充分に
安全操作範囲にあると考えられる。

高いガス温度すなわち約８００下（４２７℃）以上は装
置、特にファンを損傷させるであろう。

第１表の試験データを参照すれば、４０％もしくはそれ
以下の不透明度値は試験４を除き全ての観測について試
験１〜５で得られたことが注目される。

試験４において記録された許容しえない不透明度値は、
フードと貨車との間の６インチ（１５，２ＣｒｆＬ）間
隙からの放出物がファンによりもたらされるより高い流
速なしには制御しえないという事実に起因している。

排気ガス流速は排煙フードと貨車との間の間隙が増大す
るにつれ増加させねばならず、したがってフード内は除
圧が保たれる。

除圧は、コークス押出しの除虫ずる一時的なガスの吹き
出しもしくは噴出に打ち勝つのに充分な程度太き（なけ
ればならない。

もし除圧が不十分であると、空隙またはその他開放区域
を通して大気への放出が生じるであろう。

したがって、試験番号４において使用した６インチ（１
５，２儒）間隙を試験番号５においては包囲して間隙寸
法を減少させた。

包囲は障壁を形成して空気流を最小にし、したがって試
験番号５については許容しうる不透明度値が得られた。

試験１〜５、すなわち第１表は全て、２４０００〜８３
６００という所望の排気ガス流量（ｓｃｆｍｄ 蔑囲内
（標準状態下６７９．７〜２３６７．６７７１”／分）
および３０〜１３５秒という押出し完了後に貨車がフー
ドの下に留まる時間の範囲内に入った。

ファンのダクト温度は第３〜３ｄ表の試験における操作
範囲内に充分大る１５５〜１７０下（６８３〜７７℃）
の範囲であった。

第４〜４ｃ表および第２表を参照すれば、行なった試験
に関しそれ以下では排気ガス中に著しい濃度の可燃性ガ
スが存在するような排気ガスの流速は２４０００５ｃｆ
ｒｎｄ（標準状態下６７９．７ｍ３／分）であることが
判明した。

この数値は、可燃性成分すなわち一酸化炭素（ＣＯ）と
水素（Ｈ２）ならびに酸素（０２）について排気ガス分
析を行なって決定した。

全ての試験は成る程度過剰の０２ を示したが、試験番
号１１および２２、すなわち第４ｂ表および第４ｃ表は
それぞれ著しい濃度のＣＯおよびＨ２、すなわち１．０
０％のＣＯまたは０．５％のＨ２より高い濃度を示した
。

試験番号１１および２２は２４０００ ｓｃｆｍｄ
（標準状態下６７９．７ｒ１１′／分）より低いガス流
速であり、たとえば試験番号１１のものは１６２００
ｓｃｆｍｄ（標準状態下４５８．８ ｒｒｌ１分）また
試験番号２２のものは２２ ｓ ７０ ｓｃｆｍｄ
（標準状態下６４７．７ｒＩｌ′／分）であった。

同様なコークス化条件を有する第４表の試験番号３は３
１７００ ｓｃｆｍｄ （標準状態下８９７．７ ｍ
３７分）において大したＨ２ またはＣＯを示さなかっ
た。

したがって、２４０００ｓｃｆｍｄ （標準状態下６
７９．７ ｍ／分）は臨界的（最小）の排気ガス流速と
して確認された。

コークス炉の押出しの際発生する放出物を良好に制御す
るための制御用空気の容量は、次のことに対し充分でな
ければならない。

すなわち、（ａ）コークスから放出される揮発物質およ
びその他可燃性物質の燃焼、（ｂ）不完全燃焼生成物が
爆発限界より低い濃度になるよう保証すること、（Ｃ）
装置のオーバーヒートを防止すること、および（ｄ）コ
ークスが破砕されて貨車中に落下する際に生ずるガスの
波動または吹出しに順応すること。

これらにより、冷却貨車は、熱コークスが不透明度４０
％を越える放出物を放出することなくオーブンから冷御
所まで移動することができる。

試験扁６．７．１３．１５．１６および観測値を参照し
かつ現地におけるテークを検討して、閉鎖系により放出
物を制御するには約５２０００ｓｃｆｍｄ （標準状
態下］、 ４．７２．６ ｍ３／分）が必要とされると
結論された。

ファンはｓｃｆｍｄで格付けされず、むしろ一定温度で
しばしば水により飽和されたａｃｆ ｍにより格付けさ
れるので、飽和温度がどのようであるかにつき測定する
必要があった。

試験の初期において、試験番号６が良好な制御を示すよ
うであると結論された。

飽和温度に対する唯一の制御は、入口ファンダンパーを
調整すると共にガス冷却水を調整して水蒸気で飽和され
たガスを与えるようにすることである。

ファンダンパーの設定＆７が最適の調整を与えると結論
された。

試験７．１３．１５および１６はダンパー設定７で行な
い、これら試験の平均飽和ガス温度は１５０下（６６℃
）であり、また平均流速は５２０００ ｓｃｆｍｄ
（標準状態下１４７２．６ｍ°／分）である。

間隙試験において、最大ファン能力である１ｌ１０００
０ｓｃｆ （３１１５，２ｍ’／分）において３インチ
（７，６ｃｒｒＬ）間隙または包囲６インチ（１５，２
（Ｘ）間隙により放出物の良好な制御が観察された。

温度は平均１５５１：（６８，３℃）であり、したがっ
て （標準状態下１９２５．８ ｍ／分） となり、ここで ５３０−ランキン度（７０下標準＋４６０）、６１５−
ランキン度（１５５下＋４６０）、０．７１５＝１５５
下における飽和ガス１立方フィート当りの乾燥ガスの立
方フィート である。

したがって最適の排気ガス流速は第２図の「閉鎖系」に
ついては５２０００ｓｃｆｍｄ （標準状態下１４７
２．６ ｍ１分）または第３図の「空隙系」については
６８０００ ａｃｆｍｃｌであると確認された。

これら全ての試験に際し、２３．５トンのコークスを各
オーブンから３５秒で押出した。

したがって、押出しの際のコークス１トン当りの排気速
度は次の通りである。

（標準状態下６２．３ｍ”／分／Ｔ ） （標準状態下８２゜１．．３／分／Ｔ ）２３．５）ン
のコークスを３５秒で押出したので、毎分押出されるコ
ークス１トン当りのガス流速は次の通りである。

（標準状態下３６．８７７１”７分） （標準状態下４ ｓ、 ｉ ｍ”７分） 同様な計算を、前記の第２図の「閉鎖系」および第３図
の「空隙系」に応用しうる２４０００３ｃｆ ｍ ｄ乃
至８３６００ ｓｃｆｍｄ （標準状態下６７９．７
〜２３６７．６ ｍ”７分）の範囲についても行ない、
便利のため排気ガス流速（ｓｃｆｍｄ ）を下記第５表
に示す。

本発明の実施方法を無蓋ワンスポット冷却貨車について
記載したが、本発明は別の形態の装置を用いても実施し
うろことを了解すべきである。

たとえば、第７図および第９図には下部１１７と上部す
なわちカバ一部１１８とを有するワンスポット冷却貨車
１１６が示されている。

下部１１７のバッテリー側にはその中心付近に、後記す
るようにコークス案内機の底部の直下の高さに開口部１
４８が存在する。

貨車上部１１８はバッテリーに隣接する側板１１９と閉
鎖端部１２０および１２１と閉鎖頂部１２２と側部１２
３とを備え、この側部１２３は側部１１９に対向する貨
車の側に存在する。

側部１１９は大きな開口部１２４を有し、そこを通して
熱コークスを冷却貨車中に押出すと共に冷御所において
はそこを通して水を噴霧して熱コークスを冷却させる。

側部１２３はその中心かつ頂部に近接してダクト接続部
１５１を備える。

接続部１５１はダクト部、収集用主管、ガス清浄装置お
よびファンを含むガス排出清浄装置（図示せず）に臨み
、これは当業者に周知されるように、前記した無蓋ワン
スポット冷却貨車に関連して記載した装置と同様である
。

冷却貨車１１６はコークス案内機１４′と連携作動し、
このコークス案内機はコークス案内機用貨車２９’上に
支持されて底部、頂部、移行部分および開口部４７′（
第７図参照）を前記のコークス案内機と同様に備える。

オーブンから離間したコークス案内機１４′の端部には
翼板１４５および１４６が存在し、これらはオーブン１
１のコークス側の端部に平行して案内機から垂直方向外
方に延在する。

翼板１４５および１４６は端部１２０および１２１を越
えかつ冷却貨車１１６の上部１１７の頂部１２２上方に
延在するような方法である。

コークス冷却貨車１１６がコークス案内機１４′と整夕
１ルでオーブンから排出される熱コークスを収容する際
、翼板１４５および１４６は最小の許容しうるクリアラ
ンスを以て、コークス冷却車１１６の上部１１８の側部
１１９から短かい距離だけ離間する。

ワンスポット冷却貨車１１６を用いて本発明方法を実施
するには、ダクト接続部１５１がガス排出清浄装置（図
示しないが第１〜４図に示しかつ前記したものと同様で
ある）と整列するよう貨車を位置定めする。

冷却貨車１１６上部１１８の開口部１２４の中心をコー
クス案内機１４′の開口部４７′に整列させる。

コークス案内機開口部４７′を事前にドアが取外されて
いるオーブン１１と整列させてコークス塊６０をオーブ
ンから排出させる。

コークス案内機移行部分３２′はコークス側オーブン端
部２７に対向する位置に存在する。

ガス排出清浄装置を付勢してオーブンチャンバ２５から
のコークス塊６０の放出を開始する。

プッシャーラム（図示せず）の移動は、コークス案内機
移行部分３２′およびコークス案内機１４′を介してチ
ャンバ２５からコークス塊６０を押出す。

オーブン端部２７から最も遠い案内機１４′の端部にお
いて、コークスはもはや案機底部３０′により保持され
ず、破砕して上部１１８の開口部１２４を介して冷却貨
車１１６の下部１１７中に落下し、オーブンチャンバ２
５からの全コークス塊は貨車１１６中に堆積される。

コークスをオーブンチャンバ２５から押出す間、ガス排
出清浄装置は次のものを介して空気を取入れる。

すなわち（ａ）コークス塊６０の頂部とオーブン頂部２
６との間のチャンバ２５の頂部におけるチャンバ通路５
５およびコークス塊６０とコークス案内機頂部３１′と
の間のコークス案内機１４′の頂部における接続案内部
通路５６′を介し、冷却貨車１１６の上部１１８中へ、
（ｂ）翼板１４５〜１４６と上部側板１１８との間に存
在する空隙を介して、および（ｅ）冷却貨車１１６の下
部１１７における開口部１４８を介して上部１１８中に
取入れる。

上部１１８中に取入れられた空気は冷却貨車１１６中へ
のコークスの排出の除虫ずる放出物と混合し、この空気
と放出物とは上部１１８から接続部１５１を介してガス
排出−清浄装置中に排気される。

空気と放出物との排気は、押出しが完了しかつこの押出
し完了の後の脱塵期の間続行される。

その後、熱コークスを積載した貨車１１６は冷御所１９
に移動するが、その間熱コークスはコークス貨車１１６
の上部１１８における開口部１２４および１５１と下部
１１７における開口部１４８とを介して大気に露出され
る。

冷却貨車１１６が冷御所まで移動する間、熱コークスか
ら放出される放出物は不透明度４０％以下である。

本発明の実施に使用しうる第７図および第８図に示した
別形態の装置の他に、本発明は第９図および第１０図に
示したものと同様な「可動」システムを用いて行なうこ
とができ、これは当業者に周知されたものである。

簡単に言えば、このシステムはコークス案内機２１４と
、直列運転するコークス冷却貨車２１６およびガスー排
出清浄車２１７とからなっている。

コークス案内機２１４は進退自在なフード２１５を備え
て軌道２１８上を走行し、この軌道は複数のオーブン２
２１からなるコークス炉バッテリー２２０のコークス側
ベンチ２１９の長さに沿って延在する。

コークス冷却貨車２１６は頂部カバー２２２を備え、こ
れはコークスが貨車２１６中に落下される開口部２２３
と空気および放出物が貨車２１６から排出される開口部
２２４とを有する傾斜部２２２′を備える。

開口部２２３はコークス側ベンチ２１９に隣接する一方
、開口部２２４は開口部２２３ど対向する頂部カバー２
２２の側に存在する。

開口部２２３と２２４との両者はカバー２２２の中心近
傍に位置する。

コークス冷却貨車２１６はバッテリー２２０に最も近接
して側部２２５を有し、この側部はその中心かつ頂部の
付近に空気開口部２２６を備え、そこを通して空気が貨
車２１６中に取入れられる。

ガス排出−清浄車２１７はガス排出−清浄装置２２７と
運転台２２８とを備える。

ダクｌ−２２９はその一端部が貨車２１６の頂部カバー
２２２における開口部２２４と接続され、他端部は清浄
車２１７のガス排出−清浄装置２２７と接続される。

直列運転するコークス冷却貨車２１６とガス排出−清浄
車２１７とは、冷却所（図示せず）に通ずる地上レベル
の軌道２３０上で運転される。

上記した「可動」システムを用いて本発明方法を実施す
るには、コークス案内機２１４をコークスが押出される
オーブン２２１と整列させ、コークス冷却貨車２１６を
コークス案内機２１４に沿って移動させる。

進退自在なフード２１５を冷却貨車２１６の頂部カバー
２２２の傾斜部２２２′における開口部２２３上に下降
させる。

ガス排出−清浄装置２２７を付勢しそしてコークス案内
機２１４、進退自在フード２１５、およびコークス冷却
貨車側部２２５の空気開口部２２６ならびに上記装置間
に存在するあらゆるスペースを介して空気を覆われたコ
ークス冷却貨車２１６中に取入れる。

空気はダクト２２９を介しかつガス排出−清浄装置２２
７を介してコークス冷却貨車２１６から大気中に排気さ
れる。

オーブン２２１からコークスを排出する間およびその後
の脱塵期間の間、ガス排出−清浄装置２２γを作動させ
て空気を貨車２１６中に取入れ、ここで空気を貨車２１
６中への熱コークスの排出の除土ずる放出物と混合する
。

空気と放出物とは貨車２１６から取出され、開口部２２
４およびダクト２２９を介し、カス排出−清浄装置２２
７を介して清浄された後、大気に排気される。

押出しと脱塵期間とが終了したら、コークス案内機の進
退自在フード２１５を上昇させ、直列運転するコークス
冷却貨車２１６とガス排出−清浄車２１７とは軌道２３
０上を冷却所まで移動する。

貨車の移動の間、貨車２１６中の熱コークスは、冷却貨
車２１６の頂部２２２の傾斜部２２２′における開口部
２２３と冷却貨車２１６の側部２２５における空気開口
部２２６とを介して大気に露出される。

種々の理由により、冷却貨車２１６とガス排出−清浄車
２１７とが縦一列として冷却所に移動する間、ガス排出
−清浄車２１７のガス排出−清浄装置２２７を作動状態
に維持することが望ましい。

このような状況下において、脱塵期を終了した際「可動
」システムを用いれば、冷却所へ移動中の冷却貨車２１
６からのガスの排出は止まるか、或いは正味ガス流れが
貨車から大気に向かうがその移動の際熱コークスから放
出される可視放出物が不透明度４０％以下となるような
速度まで減少することができる。

「正味ガス流れ」とは、ガス移動装置（たとえば熱コー
クス塊からの放出物を制御するよう設けられたファン）
により貨車から排出される単位時間当りの容積で示すガ
ス排出速度が熱コークス塊から発生する単位時間当りの
容積で示すガス発生速度より小さい状態を意味する。

したがって、貨車から大気へのガスの流れが存在する。

本発明の幾つかの具体例を実施しうる各種形態の装置に
つき記載および図示したが、本発明はその思想および範
囲を逸脱することなく他の形態の装置および設計変更も
可能であることが当業者には明らかである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の方法を実施する装置の正面図、第２図
は断面で示された収集用主管に接続されかつ同様に断面
で示されたコークス案内機とコークス炉とに関連した第
１図の装置の側面図、第３図は本発明で使用するのに適
した別の形態の装置を示す第２図と同様な側面図、第４
図は本発明で使用するのに適したコークス炉バッテリー
と関連装置の略平面図、第５図はコークス案内機とフー
ドの切断された部分を含む第３図と同様な装置の等角投
影略図、第６図はコークス案内機とフードの切断された
部分を含む第２図と同様な装置の等角投影略図、第７図
は本発明を実施しうる別の形態の装置を示す第２図と同
様な側面図、第８図は第７図の装置の等角投影略図、第
９図は本発明を実施しうるさらに別の形態の装置を示す
ブロック図、第１０図は第９図の１ｏ−ｉｏ線断面図で
ある。 １０・・−・・・コークス炉バッテリー、１１・・・・
・・オーブン、１２・・・°°°コークス側ベンチ、１
３・・・・・・ドア装置、１４−−−−・・コークス案
内機、１５−・・・・・フード、１６・・−・・・冷却
貨車、１７・・・・・・機関車、１８・・・・・・軌道
、１９・・・・・・冷御所、２０・・・・・・収集主管
、２１・・・・・・ガス清浄装置、２２・・・・・・フ
ァン、２３・・・・・・充填穴、２４・・・・・・床部
、２５・・・・−・オーブンチャンバ、２６・−・・−
炉頂部、２７・・−・・・コークス側端部、２８・・・
・・°コークス案内機軌道、２９・・・・−・コークス
案内車、３０・・・・・・コークス案内機底部、３１・
−・・・・案内機頂部、３２・・・−・・コークス案内
機移行部分、３３・・・・−・バックステー、３４・・
−・・・傾斜底部、３５・・・・・・開放頂部、３６・
・・・・・頂部平担バー、３７・・・・・・主管管口部
、３８・・・・・・弁、３９・・・・・・支持体、４０
・・・・・・ダクトアセンブリ、４１・・−・−・ダク
ト接続機、４２・・・・・・弁メカニズム、４３・・・
・・・フード上部、４４・・−・−・フード下部、４５
・・・・・・フード下部平担バー、４６・・・・−・バ
ッテリー側、４７・・・・・−開口部、４８・−・・・
−第２空気開口部、４９・・・・・・主管側、５０，５
１・・・・・・接続ダクト、５２・・−・・・第３開口
部（空隙）、５３・・・−・・閉鎖板、５４・・・・・
・チェーン、５５・・・・・・通路、５６・・・・・・
第１開口部（通路）、５７・・・・・・貨車ゲート、５
８・・・・−・軌道、５９・・・・・−支持体、６０・
・・・−・コークス塊、６１，６２・−・・・・測定位
置、１１６・・−・・・冷却貨車、１１１・・・・・・
下部、１１８・−・・・・カバー、１１９・・・・°°
側板、１２０，１２１・・・・・・閉鎖端部、１２２・
−・・・・閉鎖頂部、１２３・・・−・・側部、１２４
・・−・・・開口部、１４５，１４６・・・・・・翼板
、１４８・・−・・・開口部、１５１・・・・・・ダク
ト接続部、２１４・・・・・・コークス案内機、２１５
・・・・・・進退自在フード、２１６・・・・・・冷却
貨車、２１７−・・・・・ガス排出−清浄車、２１８・
−・・・軌道、２１９・・−・・・コークス側ヘンチ、
２２０・・・・・−コークス炉バッテリー、２２１−・
・−・・オーフッ、２２２・・・・・・頂部カバー、２
２３゜２２４・・・・・・開口部、２２５・・・・・・
側部、２２６・・・・・・空気開口部、２２７・・・・
・・ガス排出−清浄装置、２２８・・・・・・運転台、
２２９・・・・・・ダクト、２３０・・・・・・軌道。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ コークス炉をコークス案内機によりワンスポットコ
   ークス冷却貨車に排煙フードの中間部を介してこのコー
   クス案内機の端部と前記コークス冷却貨車とに実質的に
   密封係合状態下に操作可能に接続し、貨車に押出される
   コークス１トン当り約１０００〜３５００ ｓｃｆｍｄ
   （標準状態下約２８．３２〜９９．１２ｍ／分）のガス
   流速で前記コークスを押出す間に少なくともコークス放
   出ガスを取除き、かつ前記ガスを取除きこれをガス清浄
   装置に通すことを実質的に完了すると同時に貨車を冷却
   所まで移動させると共に貨車中の熱コークスを大気に報
   告させかつ貨車が冷却所まで移動している際にガスを熱
   コークスからガス清浄装置さらに取除きまたは取除かず
   にコークス放出物を不透明度４０％以下にすることから
   なるコークス炉から熱コークスを押出す間コークス炉放
   出物を制御する方法。 ２ 排煙フードはコークス案内機を囲繞して設けられた
   さらに貨車頂部全面にわたって延在しかつ貨車の長さと
   ほぼ等しい長さを有することを特徴とする特許請求の範
   囲第１項記載のコークス炉放出物を制御する方法。 ３ ガスは熱コークスのコークス炉から冷却貨車への押
   出完了後約３０〜１３５秒間取除かれることを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項または第２項に記載のコークス
   炉放出物を制御する方法。 ４ コークス炉は約６ｍ以下の容量を有する特許請求の
   範囲第１項乃至第３項のいずれか１つに記載のコークス
   炉放出物を制御する方法。 ５ ガス取除き工程において、コークス案内機中のコー
   クス頂部とコークス案内機の頂部との間の第１開口部と
   コークス炉に隣接する排煙フードの側部においてコーク
   ス案内機の底部の高さとほぼ等しい高さに存在する第２
   開口部とを介して空気を排煙フード中に吸引することを
   特徴とする特許請求の範囲第２項乃至第４項のいずれか
   １つに記載のコークス炉放出物を制御する方法。 ６ 第１開口部は約３平方フィー１−（０，２８平方ｍ
   ）であり、第２開口部は６平方フイート（０，５６平方
   ｍ）であることを特徴とする特許請求の範囲第５項記載
   のコークス炉放出を制御する方法。 ７ 空気は貨車頂部と排煙フードの底部との間に存在す
   る第３開口部を介して排煙フード中に吸引されることを
   特徴とする特許請求の範囲第５項または第６項記載のコ
   ークス炉放出を制御する方法。 ８ 第３開口部が約２２平方フイート（約２０４４平方
   ｍ）であることを特徴とする特許請求の範囲第７項記載
   のコークス炉放出を制御する方法。