JPS5824285B2 - カ−ク−ラ−制御装置 - Google Patents
カ−ク−ラ−制御装置Info
- Publication number
- JPS5824285B2 JPS5824285B2 JP54149312A JP14931279A JPS5824285B2 JP S5824285 B2 JPS5824285 B2 JP S5824285B2 JP 54149312 A JP54149312 A JP 54149312A JP 14931279 A JP14931279 A JP 14931279A JP S5824285 B2 JPS5824285 B2 JP S5824285B2
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- Japan
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- evaporator
- outlet side
- refrigerant compressor
- car
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H1/3204—Cooling devices using compression
- B60H1/3205—Control means therefor
- B60H1/321—Control means therefor for preventing the freezing of a heat exchanger
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H2001/3236—Cooling devices information from a variable is obtained
- B60H2001/3255—Cooling devices information from a variable is obtained related to temperature
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/32—Cooling devices
- B60H2001/3269—Cooling devices output of a control signal
- B60H2001/327—Cooling devices output of a control signal related to a compressing unit
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- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Conditioning Control Device (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は冷媒圧縮機のオン・オフ制御により車内温度を
制御するカークーラー制御装置に関するものである。
制御するカークーラー制御装置に関するものである。
一般のカークーラー制御装置には、冷媒蒸発器の冷気吹
出側にサーミスタ等による温度検出素子を配設して蒸発
器の吹出側空気温度が所定値まで低下すると冷媒圧縮機
を停止し、これにより吹出側空気温度が上昇して前記所
定値より十分高い所定値に達すると再び冷媒圧縮機を駆
動して車内温度制御を行なうものと、車内にも温度検出
素子を配設して車内温度によっても同様の制御を行なえ
るようにしたものとがある。
出側にサーミスタ等による温度検出素子を配設して蒸発
器の吹出側空気温度が所定値まで低下すると冷媒圧縮機
を停止し、これにより吹出側空気温度が上昇して前記所
定値より十分高い所定値に達すると再び冷媒圧縮機を駆
動して車内温度制御を行なうものと、車内にも温度検出
素子を配設して車内温度によっても同様の制御を行なえ
るようにしたものとがある。
しかし上記の装置では、真夏時の車外温度が高い時には
車内温度も下がりにくいので、実質上蒸発器の吹出側空
気温度による制御が行なわれることとなる。
車内温度も下がりにくいので、実質上蒸発器の吹出側空
気温度による制御が行なわれることとなる。
ここで冷媒圧縮機をオフにする吹出側空気温度を低く設
定すると、冷媒圧縮機の稼動率も高くなり、これが長時
間続くと蒸発器の表面温度は０℃以下であるため蒸発器
表面に着霜が生じ始める。
定すると、冷媒圧縮機の稼動率も高くなり、これが長時
間続くと蒸発器の表面温度は０℃以下であるため蒸発器
表面に着霜が生じ始める。
この着霜は蒸発器における熱交換を阻害して吹出側空気
温度の低下を妨げるだけでなく、吹出空気量を不安定に
して蒸発器の吹出側に配設された温度検出素子の出力を
不安定にするため車内温度制御が不安定になってしまう
。
温度の低下を妨げるだけでなく、吹出空気量を不安定に
して蒸発器の吹出側に配設された温度検出素子の出力を
不安定にするため車内温度制御が不安定になってしまう
。
このことから、冷媒圧縮機のオン・オフ制御の確実性を
得るには冷媒圧縮機をオフにする時の吹出側空気温度を
やや高めに設定せざるを得ず、これによって冷媒圧縮機
の能力をフルに活用できず冷房効果も甘くなってしまう
という欠点を有していた。
得るには冷媒圧縮機をオフにする時の吹出側空気温度を
やや高めに設定せざるを得ず、これによって冷媒圧縮機
の能力をフルに活用できず冷房効果も甘くなってしまう
という欠点を有していた。
本発明はこのような欠点を解消しようとするものであり
、蒸発器に対する着霜防止機能を有して冷房能力を十分
に発揮し得るカークーラー制御装置を提供することを目
的とするものである。
、蒸発器に対する着霜防止機能を有して冷房能力を十分
に発揮し得るカークーラー制御装置を提供することを目
的とするものである。
本発明は蒸発器又はその吹出側空気温度が所定温度以下
で所定時間経過した時、冷媒圧縮機を停止する回路を設
けたカークーラー制御装置であり車内空気温度に応じて
冷媒圧縮機をオン・オフ制御する回路と組合せることも
できる。
で所定時間経過した時、冷媒圧縮機を停止する回路を設
けたカークーラー制御装置であり車内空気温度に応じて
冷媒圧縮機をオン・オフ制御する回路と組合せることも
できる。
以下本発明を実施例を示す図面を参照して説明する。
第１図は本発明の第１の実施例を冷媒圧縮機を駆動する
電磁クラッチ部分までについて示してい□る。
電磁クラッチ部分までについて示してい□る。
Ｔｈ１は蒸発器（図示せず）の吹出側（蒸発器のフィン
間でも良い）に設置された温度検出素子としてのサーミ
スタ、ＯＰｌはサーミスタＴｈ１の検出出力で吹出側空
気温度が設定値Ｔ１（例えば３℃）以下になった時出力
が低レベルになる比較増幅器、ＯＦ２はＯ２０が低レベ
ル出力となった時出力を低レベルとする比較増幅器であ
り、抵抗Ｒ８番こより比較的大きなヒステリシスを持た
せ、Ｔｈ１が比較的高い設定値Ｔ２（例えば１０℃）に
なった時高レベル出力となる比較増幅器、ＯＦ２は抵抗
Ｒ７とコンデンサＣとによる遅延回路を介して比較増幅
器ＯＰ１と接続して、比較増幅器ＯＰ１の出力が低レベ
ルになってから遅延回路の放電時定数で決まる所定時間
１１（例えば１０分間）後に出力が低レベルになる比較
増幅器、Ａはアンドゲートで比較増幅器ＯＰ２．ＯＰ３
の両方の出力が高レベルの時のみトランジスタＱを導通
させてリレーＲＬを動作させることにより、冷媒圧縮機
１駆動用の電磁クラッチＭＣに通電するようになってい
る。
間でも良い）に設置された温度検出素子としてのサーミ
スタ、ＯＰｌはサーミスタＴｈ１の検出出力で吹出側空
気温度が設定値Ｔ１（例えば３℃）以下になった時出力
が低レベルになる比較増幅器、ＯＦ２はＯ２０が低レベ
ル出力となった時出力を低レベルとする比較増幅器であ
り、抵抗Ｒ８番こより比較的大きなヒステリシスを持た
せ、Ｔｈ１が比較的高い設定値Ｔ２（例えば１０℃）に
なった時高レベル出力となる比較増幅器、ＯＦ２は抵抗
Ｒ７とコンデンサＣとによる遅延回路を介して比較増幅
器ＯＰ１と接続して、比較増幅器ＯＰ１の出力が低レベ
ルになってから遅延回路の放電時定数で決まる所定時間
１１（例えば１０分間）後に出力が低レベルになる比較
増幅器、Ａはアンドゲートで比較増幅器ＯＰ２．ＯＰ３
の両方の出力が高レベルの時のみトランジスタＱを導通
させてリレーＲＬを動作させることにより、冷媒圧縮機
１駆動用の電磁クラッチＭＣに通電するようになってい
る。
Ｒ６は比較増幅器ＯＰ１にヒステリシ人特性を与えるた
めの抵抗であり、タイマー動作の始動とキャンセルに若
干の温度差をつけている。
めの抵抗であり、タイマー動作の始動とキャンセルに若
干の温度差をつけている。
なお、比較増幅器ＯＰ２の出力は比較増幅器ＯＰ３が所
定時間ｔ１のタイマー作動を完了した後低レベルになる
ことｌこより冷媒圧縮機が停止されてから温度が上昇し
て所定値Ｔ２まで上昇した時反転して高レベルになるが
、この温度Ｔ２は蒸発器に着霜がある場合にこれを冷媒
供給が無い状態で送風を継続することにより除去し得る
程度の時間が得られるように設定され、これは抵抗Ｒ８
の値で任意に調整可能である。
定時間ｔ１のタイマー作動を完了した後低レベルになる
ことｌこより冷媒圧縮機が停止されてから温度が上昇し
て所定値Ｔ２まで上昇した時反転して高レベルになるが
、この温度Ｔ２は蒸発器に着霜がある場合にこれを冷媒
供給が無い状態で送風を継続することにより除去し得る
程度の時間が得られるように設定され、これは抵抗Ｒ８
の値で任意に調整可能である。
Ｄｌは抵抗Ｒ７とコンデンサＣとによる遅延回路の動作
をリセットするためのダイオードであり、吹出側空気温
度がＴ□以下となって比較増幅器ＯＰ１の出力が低レベ
ルとなることによりコンデンサＣの放電を開始してから
前記所定時間１１以内に吹出側空気温度がＴ１よりやや
高くなった場合にダイオードＤ１を通して瞬時にコンデ
ンサＣを充電して遅延動作を停止させるようになってい
る。
をリセットするためのダイオードであり、吹出側空気温
度がＴ□以下となって比較増幅器ＯＰ１の出力が低レベ
ルとなることによりコンデンサＣの放電を開始してから
前記所定時間１１以内に吹出側空気温度がＴ１よりやや
高くなった場合にダイオードＤ１を通して瞬時にコンデ
ンサＣを充電して遅延動作を停止させるようになってい
る。
またＤ２は比較増幅器ＯＰ３の低レベル出力で比較増幅
器ＯＰ２の出力を低レベルにするダイオードであり、吹
出側空気温度がＴ０以下になってから所定時間ｔ１が経
過した場合にダイオードＤ２を介して比較増幅器ＯＰ２
の出力を低レベルにし、冷媒圧縮機を再駆動する時の吹
出側空気温度をＴ２に設定して除霜に必要な十分な時間
が得られるようにしている。
器ＯＰ２の出力を低レベルにするダイオードであり、吹
出側空気温度がＴ０以下になってから所定時間ｔ１が経
過した場合にダイオードＤ２を介して比較増幅器ＯＰ２
の出力を低レベルにし、冷媒圧縮機を再駆動する時の吹
出側空気温度をＴ２に設定して除霜に必要な十分な時間
が得られるようにしている。
次に蒸発器の吹出側空気温度一時間特性を示した第２図
をも参照して回路動作を説明する。
をも参照して回路動作を説明する。
第２図中ａの領域は、吹出側空気温度が設定温度Ｔ□ま
で低下していない場合であり、この状態では比較増幅器
ＯＰ１．ＯＰ２の出力はいずれも高レベルであり、電磁
クラッチＭＣへの通電が維持される。
で低下していない場合であり、この状態では比較増幅器
ＯＰ１．ＯＰ２の出力はいずれも高レベルであり、電磁
クラッチＭＣへの通電が維持される。
このような周期的な温度変化は、冷房時間が短く蒸発器
に着霜があまり生じていない場合であり、このような状
態では吹出側空気温度がＴ１以下となる時間は前記所定
時間ｔ１となる時間は前記所定時間ｔ１よりも十分短い
。
に着霜があまり生じていない場合であり、このような状
態では吹出側空気温度がＴ１以下となる時間は前記所定
時間ｔ１となる時間は前記所定時間ｔ１よりも十分短い
。
しかしながら蒸発器の熱負荷が大きい状態で長時間運転
を継続した場合は図中すの領域の状況となる。
を継続した場合は図中すの領域の状況となる。
比較増幅器ＯＰ１は抵抗Ｒ３と抵抗Ｒ４とによって分割
された電圧と、抵抗Ｒ５とサーミスタＴｈ１とによって
分割された電圧との比較を行ない、吹出側空気温度がＴ
、まで低下すると反転端子の電圧が非反転端子の電圧と
等しくなって出力が低レベルになる。
された電圧と、抵抗Ｒ５とサーミスタＴｈ１とによって
分割された電圧との比較を行ない、吹出側空気温度がＴ
、まで低下すると反転端子の電圧が非反転端子の電圧と
等しくなって出力が低レベルになる。
一方比較増幅器ＯＰ３は抵抗Ｒ９と抵抗Ｒ１゜とによっ
て分割された電圧と、コンデンサＣの端子電圧との比較
を行ない、比較増幅器ＯＰ１の出力が低レベルになると
同時にコンデンサＣが放電を開始するので非反転端子電
圧は指数関数的に降下して反転端子電圧と等しくなった
時、すなわち所定時間ｔ、後出力が低レベルとなる。
て分割された電圧と、コンデンサＣの端子電圧との比較
を行ない、比較増幅器ＯＰ１の出力が低レベルになると
同時にコンデンサＣが放電を開始するので非反転端子電
圧は指数関数的に降下して反転端子電圧と等しくなった
時、すなわち所定時間ｔ、後出力が低レベルとなる。
これによって電磁クラッチＭＣへの通電が断たれて冷媒
圧縮機が停止されるが、前述したようにこの時ダイオー
ドＤ２により比較増幅器ＯＰ２の出力も低レベルとなる
ので、冷媒圧縮機は吹出側空気温度がＴ２に上昇するま
で停止が継続され、この間に蒸発器表面への着霜は除去
される。
圧縮機が停止されるが、前述したようにこの時ダイオー
ドＤ２により比較増幅器ＯＰ２の出力も低レベルとなる
ので、冷媒圧縮機は吹出側空気温度がＴ２に上昇するま
で停止が継続され、この間に蒸発器表面への着霜は除去
される。
なお吹出側空気温度がＴ１に低下してから所定時間１１
以内に再びＴ１よりやや高くなった場合には比較増幅器
ＯＰ、の出力が高レベルとなり前述したようにダイオー
ドＤ１によりコンデンサＣが充電されて放電開始前の状
態に戻り、再び吹出側空気温度がＴ１に低下した時から
作動を開始する。
以内に再びＴ１よりやや高くなった場合には比較増幅器
ＯＰ、の出力が高レベルとなり前述したようにダイオー
ドＤ１によりコンデンサＣが充電されて放電開始前の状
態に戻り、再び吹出側空気温度がＴ１に低下した時から
作動を開始する。
以上のように本発明では蒸発器あるいは吹出側空気温度
を検出して冷媒圧縮機をオン・オフ制御することにより
車内温度制御を行なう他、蒸発器への着霜が蓄積し始め
つつあることを吹出側空気温度の停滞現象により検出し
て冷媒圧縮機を除霜に必要な十分な時間停止させること
により着霜を最小限にとどめることができるものである
。
を検出して冷媒圧縮機をオン・オフ制御することにより
車内温度制御を行なう他、蒸発器への着霜が蓄積し始め
つつあることを吹出側空気温度の停滞現象により検出し
て冷媒圧縮機を除霜に必要な十分な時間停止させること
により着霜を最小限にとどめることができるものである
。
このことにより特に吹出側空気温度の下限値を設定する
ことな〈従来より低い車内温度制御が可能となって冷媒
圧縮機の能力をフルに利用することが可能となり、真夏
時でも十分な冷戻効果が得られて常に快適な車内冷房を
行なうことができる。
ことな〈従来より低い車内温度制御が可能となって冷媒
圧縮機の能力をフルに利用することが可能となり、真夏
時でも十分な冷戻効果が得られて常に快適な車内冷房を
行なうことができる。
第３図は本発明の他の実施例を示す回路図で、この実施
例では蒸発器の吹出側に配設したサーミスタＴｈ１の他
に、車内に温度検出素子としてのサーミスタＴｈ２を配
設し、その出力で車内温度制御が行なえるようにしたも
のである。
例では蒸発器の吹出側に配設したサーミスタＴｈ１の他
に、車内に温度検出素子としてのサーミスタＴｈ２を配
設し、その出力で車内温度制御が行なえるようにしたも
のである。
Ｏ２０は車内温度が運転者によって設定された温度Ｔ３
に低下した時出力が低レベルになる比較増幅器で、この
温度Ｔ３は可変抵抗器ＶＲにより任意（例えば１８〜２
８℃）に調整することができる。
に低下した時出力が低レベルになる比較増幅器で、この
温度Ｔ３は可変抵抗器ＶＲにより任意（例えば１８〜２
８℃）に調整することができる。
すなわち比較増幅器ＯＰ４はブリッジ回路を構成してい
る抵抗Ｒ１５と抵抗Ｒ１６とによって分割された電圧と
、抵抗Ｒ１４と可変抵抗器ＶＲ、サーミスタＴｈ２とに
よって分割された電圧との比較を行ない、車内温度がＴ
５まで低下して反転端子電圧と非反転端子電圧とが等し
くなった時出力が低レベルとなって電磁クラッチＭＣへ
の通電を断つ。
る抵抗Ｒ１５と抵抗Ｒ１６とによって分割された電圧と
、抵抗Ｒ１４と可変抵抗器ＶＲ、サーミスタＴｈ２とに
よって分割された電圧との比較を行ない、車内温度がＴ
５まで低下して反転端子電圧と非反転端子電圧とが等し
くなった時出力が低レベルとなって電磁クラッチＭＣへ
の通電を断つ。
このような車内温度による制御は、蒸発器Ｏ（おける熱
負荷が比較的小さい場合であり、冷媒圧縮機の稼動率は
大きくならないので蒸発器への着霜もほとんど無い。
負荷が比較的小さい場合であり、冷媒圧縮機の稼動率は
大きくならないので蒸発器への着霜もほとんど無い。
吹出側空気温度による制御は、前記実施例と同様であり
、蒸発器への着霜が蓄積しないような温度制御が行なわ
れる。
、蒸発器への着霜が蓄積しないような温度制御が行なわ
れる。
このことから明らかなように、本実施例では蒸発器の吹
出側空気温度による着霜防止制御と車内。
出側空気温度による着霜防止制御と車内。
温度による車内温度制御とが行なわれるので、前記実施
例同様、蒸発器への着霜蓄積が防止できることは勿論任
意の設定温度による快適な車内冷房を行なうことができ
る。
例同様、蒸発器への着霜蓄積が防止できることは勿論任
意の設定温度による快適な車内冷房を行なうことができ
る。
第４図は蒸発器あるいは吹出側空気温度検出のみで着霜
防止制御と車内温度制御を可能にした実施例の回路図で
、この実施例は比較増幅器ＯＰ４の非反転入力端子への
基準電圧を車内温度設定用の可変抵抗器ＶＲにより変え
ることができるようにして、第１図の実施例に示したア
ンドゲートを１個追加し、着霜制御と車内温度制御を行
なうようにしたもので、蒸発器あるいは、その吹出側空
気温度の設定値を一定範囲内で可変することにより冷媒
圧縮機をオン・オフ制御して可変抵抗器ＶＲで設定した
温度を中心とする車内温度制御を行なうことができる。
防止制御と車内温度制御を可能にした実施例の回路図で
、この実施例は比較増幅器ＯＰ４の非反転入力端子への
基準電圧を車内温度設定用の可変抵抗器ＶＲにより変え
ることができるようにして、第１図の実施例に示したア
ンドゲートを１個追加し、着霜制御と車内温度制御を行
なうようにしたもので、蒸発器あるいは、その吹出側空
気温度の設定値を一定範囲内で可変することにより冷媒
圧縮機をオン・オフ制御して可変抵抗器ＶＲで設定した
温度を中心とする車内温度制御を行なうことができる。
第１図は本発明の第１の実施例を示す制御回路図、第２
図はこの制御回路による蒸発器の吹出側空気温度及び車
内温度の時間変化を示した特性図、第３図及び第４図は
それぞれ本発明の第２及び第３の実施例を示す制御回路
図である。 Ｔｈ１．Ｔｈ２・・・サーミスタ、ＯＰｌ、ＯＦ２．Ｏ
２０゜Ｏ２０・・・比較増幅器、ＲＬ・・・リレー、Ｍ
Ｃ・・・電磁クラッチ、Ａ・・・アンドゲート。
図はこの制御回路による蒸発器の吹出側空気温度及び車
内温度の時間変化を示した特性図、第３図及び第４図は
それぞれ本発明の第２及び第３の実施例を示す制御回路
図である。 Ｔｈ１．Ｔｈ２・・・サーミスタ、ＯＰｌ、ＯＦ２．Ｏ
２０゜Ｏ２０・・・比較増幅器、ＲＬ・・・リレー、Ｍ
Ｃ・・・電磁クラッチ、Ａ・・・アンドゲート。
Claims (1)
- １ 冷媒圧縮機のオン・オフ制御により車内温度制御を
行なうカークーラー制御装置において、蒸発器あるいは
その吹出側空気温度を検出して、該検出温度が設定値以
下で所定時間経過した時前記冷媒圧縮機を停止する回路
を備えたことを特徴とするカークーラー制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP54149312A JPS5824285B2 (ja) | 1979-11-16 | 1979-11-16 | カ−ク−ラ−制御装置 |
| US06/188,552 US4326386A (en) | 1979-09-18 | 1980-09-18 | Temperature control circuit for automobile air-conditioning system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP54149312A JPS5824285B2 (ja) | 1979-11-16 | 1979-11-16 | カ−ク−ラ−制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5671622A JPS5671622A (en) | 1981-06-15 |
| JPS5824285B2 true JPS5824285B2 (ja) | 1983-05-20 |
Family
ID=15472363
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP54149312A Expired JPS5824285B2 (ja) | 1979-09-18 | 1979-11-16 | カ−ク−ラ−制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5824285B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3613862B2 (ja) * | 1995-11-24 | 2005-01-26 | 松下電器産業株式会社 | 空気調和装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS555369Y2 (ja) * | 1973-06-28 | 1980-02-07 |
-
1979
- 1979-11-16 JP JP54149312A patent/JPS5824285B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5671622A (en) | 1981-06-15 |
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