JPS5824302B2 - プレハブ形自動車群列車走行路 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、多数の自動車を連結して列車状に編成して輸
送する自動車群列車の走行路に関する。

本特許出願人は先に特許出願した「自動車群列車輸送方
式」（特願昭５５−１１２５４１号（特開昭５７−３７
０５８））において、磁性ベルトの周回速度の異なる磁
性ベルトコンベヤユニット及び磁性ベルトの周回速度が
同一の磁性ベルトコンベヤユニットを、速度パターンに
応じて延設してなる地上送り装置と；該磁性ベルトコン
ベヤユニットの磁性ベルトに吸着又は吸引する磁石を備
え、支持車輪により別に設けた走行路に支承され、上記
磁性ベルトの磁気吸引力によって生ずる動摩擦のすべり
によって可減速し、あるいは同期して走行する台車を複
数連結してなる連結台車と；を備え、前記とは別に前記
連結台車の両側に設けた走行路上に自動車群列車を編成
し、当該自動車群列車を前記磁性ベルトコンベヤユニッ
トの回動により輸送するようにした自動車群列車輸送方
式に。

ついて提案した。

しかし、かかる輸送方式において、連結台車の荷重を支
承し、かつ案内するレールを備え、牽引される自動車の
荷重を支承する走行路の構造の詳細については未だ提案
されていない段階にある。

本発明は上述の状況に鑑みてなされたものであり、上述
の自動車群列車輸送方式に最適なプレハブ形の走行路の
構造を提供するものである。

本発明の実施例を図面と共に詳述すれば次のとおりであ
る。

第１図、第２図及び第３図はそれぞれ本発明の一実施例
に係る走行路の正面図、平面図及び側面図である。

図中１は走行路桁であり、その片側の壁には、連結台車
の荷重を支承し、その案内をする支持案内輪、又はこれ
らの機能をそれぞれ分離した支持車輪及び案内車輪が自
由に転勤できる連結台車支持案内桁２が設けられ、走行
路桁１自体は、適当な断面形状、例えば図示の例では中
空矩形断面形状となっている。

この走行桁・１は、それぞれの連結台車支持案内桁２が
適当間隔りで相対する関係になるように支持柱３の横桁
部４に取付けられている。

走行路桁１の相互間の上下方向に貫通した間隙部分に磁
性ベルトコンベヤユニット５が挿入され、両走行路桁１
の内側の壁と支持柱の横桁部４とに取付けられて、２本
の平行配置された走行路桁１を１組として１車線の走行
路が構成されている。

２車線以上の車線を必要とする場合には、上記の１車線
走行路を所望数並列配置するか、あるいは第４図に示さ
れるように、中間の走行路桁１の両側の壁に支持案内桁
２を設けた構成にすることもできる。

同図において点線１ａを境界線として見れば、上記の１
車線走行路を単に、並列に設置した２車線走行路となる
。

１車線走行路の形状及び寸法で、特に走行路桁１の幅Ｗ
１は牽引される自動車６の支持車輪６１の軌跡に合わせ
て設計すればよく、また、１車線走行路をｎ列並行隣接
して設けることによりｎ車線走行路を構成する場合、あ
るいは第４図に示されるように、連結台車支持案内桁２
を走行路桁１の両側の壁に設けたものを中間走行路桁と
して甲いる場合、その走行路桁１の幅Ｗ２は、上記車輪
の他にそれぞれの走行路を走行する自動車４体の軌跡も
考慮して設定しなければならない。

走行路桁１の高さＨは、２列の走行路桁１に狭まれる間
隙部分に、磁性ベルトコンベヤユニット５を装着できる
高さに設定すればよい。

ここで、上記磁性ベルトコンベヤユニット５の詳細な構
成を示せば第５図〜第８図に示すとおりである。

なお、第５図は磁性ベルトコンベヤユニットの平面図、
第６図は同ユニットの側面図、第７図は第５図のＡ部拡
大図、及び第８図は第６図のＢ部拡大図である。

所定間隔長で一端に駆動輪５１、他端に従動輪５２を設
け、この駆動輪５１と従動輪５２に磁性ベルト５３が無
端状に掛は図されている。

この磁性ベルト５３は、棒状の磁性材（一般に軟磁性材
）５４を百足状に配置し、これを銅芯５５で結線してゴ
ム等のエラストマー５６でモールドして環状に形成した
ものである。

駆動輪５１の回転軸は適当な変速機構５７を介して電動
機５Ｂに連結されている。

第９図〜第１２図はそれぞれ第１図に示した走行路桁１
、連結台車支持案内桁２及び磁性ベルトコンベヤユニッ
ト５並びに台車７の相対位置の例を示す縦断面図である
。

第１３図は第９図に示された台車７を連結して構成され
る連結台車の側面図である。

第１４図は同様に第１１図に示された台車７を連結して
構成される連結台車の側面図である。

なお、図中７１は台車７と自動車６（図示せず）と連結
し、自動車を牽引するための自動車牽引枠、７２は台車
７の荷重を支持し、案内するための台車支持案内輪、７
３は磁性ベルトコンベヤユニット５の磁性ベルト５３に
吸着して磁性ベルトコンベヤユニット５の回動に同期し
て台車７を移動させるための磁石、７４は台車７相互を
連結し、連結台車を構成するための連結稈である。

第９図、第１０図及び第１２図の例はいずれも支持案内
輪７２での支承及び案内を兼ねているが、第１１図の例
は、台車の支承及び案内の機能を分離し、台車支持車輪
７５及び台車案内車輪７６によってそれぞれの機能をは
たしている。

第１２図の７７は転倒防止用案内車輪であり、台車７の
幅方向の転倒を防止する。

いずれの例も各台車７は連結稈７４によって連結されて
、約２００〜４００ｍ程度の長さの連結台車を形成し、
各台車７の自動車牽引枠７１には各自動車が係合して自
動車群列車が形成される。

台車７の磁石７３は磁性ベルトコンベヤユニット５の磁
性ベルト５３に吸着するから、連結台車は磁性ベルト５
３の周回運動に同期して移動することになる。

連結台車には各自動車が支持拘束されているから、自動
車群列車も磁性ベルト５３の周回運動に同期して走行す
ることになる。

上述した構成の説明から明らかなように、相異なる走行
路桁１を所定間隔りをもって相装置することで、両走行
路桁１に沿った中央部に上下に貫通した間隙を形成し、
この間隙部分に磁性ベルトコンベヤユニット５を装着し
ている。

従って、この間隙部分の下方から磁性ベルトコンベヤユ
ニット５を挿入した後装着するには、支持柱３の高さを
磁性ベルトコンベヤユニット５の高さを考慮した一定値
以上の高さにしておけばよい。

支持柱３の間隔は、実用上特定区間を除き２０ｍ程度で
あり、この間に軸間長５〜１０ｍ程度の磁性ベルトコン
ベヤユニット５を１組配置するが。

これに牽引される連結台車／自動車群は数１００ｍ長に
も及ぶもので、連結台車の磁石７３とこれが吸着する磁
性ベルトコンベヤユニット５間の磁気吸着力を適当に設
計すれば、磁性ベルトコンベヤユニット５が数個欠除し
ても所望の牽引力が容易に得られる。

このことから、連結台車を走行させたままで、上述の間
隙部分を利用してその下方からの磁性ベルトコンベヤユ
ニット５の取外し又は装着が容易にできる。

但し、このとき、場合によっては自動車群列車を自走さ
せなければならないこともある。

しかし、いずれにしても、自動車群列車の輸送を妨げる
ことなく、磁性ベルトコンベヤ５の取外し、又は装着が
できる。

また、両走行路桁１をそれぞれ左右対称の構成にするこ
とにより、走行路桁１を直線路用、勾配路用、曲線路用
に応じて数種類程度の寸法に標準化することができる。

第１図に示されるような中空の走行路桁１を用いた場合
は、該空洞部を事故発生時の避難道路として使用するこ
ともできる。

この場合支持柱３間の走行路桁１の空洞部の天井又は底
部に、常時閉鎖し、非常時に手動開放でき、地上側へ梯
子等で降りる出口（図示せず）を設ける。

さらに、第１図に示すように、一般に重量支持のために
磁性ベルトコンベヤユニット５の変速機構５７、電動機
５８等のある方の片端を支持柱の横桁部分４に乗せるよ
うにするが、上記空洞部の変速機構５７、電動機５８等
を設置すれば、これらは、当該空洞部が実質的に密室と
なるので、外界の影響による支障を軽減することができ
る。

一方向動車群は連結台車に牽引されて走行するので、走
行路桁１は自動車群の全荷重を支承するだけでなく、エ
ンジンによって自走する場合のように自動車支持車輪と
の間に粘着力を必要としない。

自動車が牽引されることにより車輪力堆動的に転動する
際、スリップしない程度の粘着力、すなわち摩擦があれ
ばよい。

従って、少くとも走行路桁１の支持車輪の転動する部分
は、摩擦がより小さくなるように平滑な金属で構成する
のが、所要牽引力を小さくする上で望ましい。

また、自動車用電源電圧は数１０ボルト程度であるから
、上記金属走行路を自動車の冷暖房、照明用電力の供給
回路として使用することもできる。

１組の走行路桁１は一定の間隔をもって対置させている
から、両者の間に適当な絶縁を施し一方の金属走行路を
電流往路、他方の金属走行路を電流帰路としたき電回路
として用いることができる。

この場合、自動車側又は地上側に適当な集電機構（図示
せず）を設ける必要がある。

自動車に数１０ボルトの自動車用電源を供給する方法と
しては、上述の他に、次の方法があげられる。

連結台車支持案内桁２に金属部材を用い、連結台車の支
持案内輪７２に鋼鉄等の導電性金属材を用い、さらに各
台車７及び自動車牽引桿７１並びに自動車側に適当な電
流回路を設けて、一方の支持案内桁２を電流往路、他方
の支持案内桁２を電流帰路として自動車牽引桿を介して
自動車に電力を供給することもできる。

なお、第１１図の例では支持車輪７５又は案内車輪７６
に鋼鉄製のものを用いればよい。

以上の説明から明らかなように、本発明に係るプレハブ
形自動車群列車走行路は種々の利点を有し、実用上きわ
めて有用なものであるといえる。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図及び第３図はそれぞだ本発明の一実施例
に係る走行路の正面図、平面図及び側面図、第４図は本
発明の他の実施例に係る走行路の正面図、第５図及び第
６図はそれぞれ磁性ベルトコンベヤユニットの平面図及
び側面図、第７図は第５図のＡ部拡大図、第８図は第６
図のＢ部拡大図、第９図〜第１２図はそれぞれ走行路桁
、連結台車支持案内桁及び磁性ベルトコンベヤユニット
並びに台車の相対位置の例を示す縦断面図、第１３図は
第９図に示された台車を連結して構成される連結台車の
側面図、第１４図は第１１図に示された台車を連結して
構成される連結台車の側面図である。 １・・・走行路桁、２・・・連結台車支持案内桁、３・
・・支持柱、４・・−横桁部、５・・・磁性ベルトコン
ベヤユニット、７・・・台車。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 磁性ベルトの周回速度の異なる磁性ベルトコンベヤ
   ユニット及び磁性ベルトの周回速度が同一の磁性ベルト
   コンベヤユニットを、速度パターンに応じて延設してな
   る地上送り装置と；該磁性ベルトコンベヤユニットの磁
   性ベルトに吸着又は吸引する磁石を備え、支持車輪によ
   り別に設けた走行路に支承され、上記磁性ベルトの磁気
   吸引力によって生ずる動摩擦のすべりによって可減速し
   ７あるいは同期して走行する台車を複数連結してなる連
   結台車と；を備え、前記とは別に前記連結台車の両側に
   設けた走行路上に自動車群列車を編成し、当該自動車群
   列車を前記磁性ベルトコンベヤユニットの回動により輸
   送するようにした自動車群列車輸送方式において、自動
   車群列車を支承するプレハブ形自動車群列車走行路であ
   って； 少なくとも片側の壁に連結台車支持案内桁を設けた個々
   の走行路桁を、それぞれの連結台車支持案内桁が一定間
   隔で相対するよう支持柱の横桁部分に取付け、当該走行
   路桁の相対する間隙部分に上記磁性ベルトコンベヤユニ
   ットを装着して構成し、少なくとも下方からの脱着を容
   易にしたことを特徴とするプレハブ形自動車群列車の走
   行路。 ２ 多数車線の走行路において、中間にある走行路桁の
   両側の壁に連結台車支持案内桁を設けた特許請求の範囲
   第１項に記載のプレハブ形自動車群列車の走行路。 ３ 走行路桁に中空部材を用い、該中空部に少くとも磁
   性ベルトコンベヤユニットの駆動用電動機及び変速機構
   を装着した特許請求の範囲第２項に記載のプレハブ形自
   動車群列車の走行路。 ４ 走行路桁に中空部材を用い、該中空部の天井又は底
   面の所定位置に定常時閉銀の開口部を設けた特許請求の
   範囲第３項に記載のプレハブ形自動車群列車の走行路。 ５ 走行路桁の自動車走行路の面を走行路拓本体とは電
   気的に絶縁されるようにして平滑な導電性のある金属部
   材で構成し、この金属部材を自動車への電力供給回路に
   利用した特許請求の範囲第４項に記載のプレハブ形自動
   車群列車の走行路。 ６ 連結台車支持案内桁を走行路桁と電気的に絶縁され
   るようにして導電性のある金属部材で構成し、この金属
   部材を自動車への電力供給回路に利用した特許請求の範
   囲第４項に記載のプレハブ形自動車群列車の走行路。 ７ 連結台車の支持案内車輪、支持車輪又は案内車輪を
   導電性のある金属部材で構成し、この金属部材を自動車
   への電力供給回路に利用した特許請求の範囲第４項又は
   第６項に記載のプレハブ形自動車群列車の走行路。