JPS5828133B2 - 自動車用タ−ン信号フラッシャ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車のターン信号方式を作動させるターン信
号フラッシャに係り、特に方向指示器用スイッチが投入
された時に前記フラッシャのパルス状出力信号により２
個のターン信号ランプ回路の中の１つを制御するように
なされた自動車用ターン信号フラッシャに関する。

従来のターン信号フラッシャには通常次のような機能が
備えられている。

方向指示器用スイッチが投入されると毎分約９０パルス
の周波数を有する出力信号が発生し、これにより点灯す
る期間即ちターン信号ランプに電圧が印加される期間は
その周期の約５０パーセントの期間継続される。

これによるとフラッシャ信号は日中でも容易に識別され
るが、暗中では人間の目を幻惑させる危険性が含まれて
いる。

またターン信号ランプの故障を表示するために信号信号
間隔の比を変化させないで、単にパルス状出力信号の周
波数を重合させるものもある。

さらに、成る種のターン信号フラッシャにおいては危険
警告信号用スイッチの作動により自動車の左右両側のす
べてのターン信号ランプ回路を作動し得るようになされ
ている。

この場合にターン信号方式が正常となると、出力信号は
方向指示器に応動して発生される。

従来の上記の如きターン信号方式のフラッシャ信号から
得られる情報は現在の交通管制に対してはもはや十分と
は言われない。

さらにまた、ターン信号ランプ回路中には通常ヒユーズ
が挿入されている。

フィラメントランプが不適切に交換されたり又はランプ
が事故により破壊されたりすると上記のヒユーズが短絡
回路の発生により破損される。

従って短絡電流が消滅しても、ターン信号ランプ回路が
遮断されたままとなるという欠点を生ずる。

全ての運転車が余分のヒユーズを携帯しているとは限ら
ないものであり、さらに或種の自動車の場合にはヒユー
ズを交換するのに手間がかかるので、次の修理工場に到
着するまでターン信号方式の故障のままで自動車の運転
が続行されがちとなる。

このようにして交通安全にも影響を与えることとなる。

本発明の目的とするところは、前記従来の欠点がなく交
通安全の改善に寄与するような自動車のターン信号方式
におけるターン信号フラッシャを提供するにある。

本発明によれば上記目的を達するためにターン信号フラ
ッシャの入力端の制御信号により信号信号間隔比を変化
させて出力信号によるランプの１サイクル当りの点灯期
間を変化させるようにしてなるものである。

本発明によれは出力信号の信号−信号間隔の比を変化さ
せることにより、ランプの点灯状態又は動作を変化させ
てそれらを明確に区別できるような信号を発生させるこ
とができる。

これにより従来の交通安全の対策に望ましい情報以上の
情報が路上者に与えられる。

信号−信号間隔の比を低下させることにより他の路上者
が暗中でも幻惑を感じなくなる。

２個のターン信号ランプ回路がターン信号フラッシャに
より制御されるようになされたターン信号方式において
は、危険警告信号用スイッチが投入された際に信号−信
号間隔の比を低下させて電流容量をも減少させることが
できるので省エネルギとなる。

従って所定容量の軍用蓄電池で危険警告信号をより長期
間に亘って発生させることができることとなり、これも
また交通安全に寄与することとなる。

従来のヒユーズの代りに電子的ヒユーズを用いるのは信
号−信号間隔の比を変化させるためのものである。

本発明によれは作動電流が特に犬なる場合でも出力信号
の信号−信号間隔の比を低下させてパルス間の間隔を長
くした短小パルスを出力信号とすることにより、次の如
き効果が得られる。

即ち信号−信号間隔の比を小さく選ぶことにより電流を
短時間だけ流通させるようにして蓄電池の過負荷を防止
し、且つターン信号ランプが作動電流により異常過熱さ
れないようになされている。

さらに短絡回路が消滅して作動電流が再び低電流となっ
たことが検出されると、ターン信号方式を直ちにその通
常機能に依復させることができる。

本発明においてはさらにターン信号フラッシャのパルス
状出力信号の周波数を変えることにより異なる種類の信
号を得るようにして信号の数を増加させたり、さらに特
にこの周波数を自動車の運転速度又は加速度に対応させ
て変化させるようにすることもできる。

例えばブレーキの作動時に出力信号の周波数を増大させ
て路上者の注意をブレーキ作動に引きつけることができ
る。

さらにまたこの出力信号の周波数によって前方又は後方
の自動車の速度を判断することができる。

上記のような判断はすべて交通安全を高めるための手段
となり得るものである。

以下本発明の一実施例を添付図面に基いて詳細に説明す
る。

図面に図示されたものは本発明による一実施例の主要部
を説明するための概略回路図である。

この概略図は説明用の図面であるから、実際の詳細な回
路図とは多少異なるところがあること勿論である。

自動車のターン信号方式は、制御用入力端１１〜１８お
よび出力端２０〜２６を有するターン信号フラッシャ１
０と、ターン信号ランプ３１および３２を制御する方向
指示器用スイッチ３０と、電圧検出用抵抗器３３と、リ
レーの如き切換素子３４と、２個のパイロットランプ３
５．３６と、危険警告信号用スイッチ３７とから構成さ
れている０タ一ン信号フラッシャには図示の如く複数の
パルス発生器４０〜５０が設けられ、これらのパルス発
生器は互いに異なる信号−信号間隔の比およびまたは異
なる周波数を有する信号を発生するようになされている
。

図において中央クロック発生器５１と各パルス発生器４
０〜５０とが点線で接続されている如く、これらのパル
ス発生器の各信号は中央クロック発生器５１の信号から
導出される。

パルス発生器４０〜４７の信号はターン信号フラッシャ
１０の出力端２６を介してリレー３４を制御するＯＲゲ
ート５２に導入されている。

リレー３４の接点はターン信号ランプ回路中に挿入され
ている。

リレー３４が附勢され方向指示器用スイッチ３０がその
作動位置の何れか一方に投入されると、ターン信号ラン
プ３２又は３１に至る伺れか一方のターン信号ランプ回
路が閉放されて作動電流が電圧検出用抵抗器３３を介し
て流通する。

パルス発生器４０は通常毎分９０パルスの周波数を有し
且つ信号−信号間隔の比６（５０パーセントである信号
を発生する。

この信号は後述の如く出力端２６に入ると、フィラメン
トランプが異常でなければターン信号のフラッシュが表
示されるパルス発生器４１はパルス発生器４０のものと
同一周波数を有し且つ信号−信号間隔の比がこれより小
さい比を有する信号を発生するようになされている。

即ち点灯期間又は各パルスのパルス発生期間がより少な
くなるようになされている。

従ってパルス発生器４１の信号が出力端２６に入ると、
適当なターン信号方式のターン信号のフラッシュが表示
されるが、そのランプの周囲の明るさは所定値以下に低
減されるようになされる。

パルス発生器４２はパルス発生器４０の信号の約２倍の
大きさの周波数を有する信号を発生する。

その信号の信号−信号間隔の比は約５０パーセントであ
る。

ターン信号作動時にフィラメントランプの１個が異常で
あれば上記の信号が出力端２６に入るようになされてい
る。

パルス発生器４３は極小の信号−信号間隔の比を有する
パルス列を発生する。

このパルス間間隔は数秒間である。

この信号はターン信号ランプ回路中の作動電流が極めて
大きな電流である場合に用いられる。

パルス発生器４４はパルス発生器４０の信号信号間隔の
比より少ない比を有する信号を発生する。

この信号は危険警告信号用スイッチ３７が作動される時
に用いられる。

信号−信号間隔の比を小さくし且つ点灯信号が充分に識
別できるように調整することにより、危険警告信号の作
動期間中の電流容量を相当低減させることができる。

同様な効果が例えば危険警告信号の作動期間中の出力信
号の周波数を低下させてターン信号ランプ回路に流通す
る電流量をより少なくすることにより達せられる。

図示の如くブロック４４と４５との間を点線で接続した
ように接続してもよい。

この場合におけるパルス発生器４４の制御は前記と同様
である。

パルス発生器４６の信号はパルス発生器４０の信号より
さらに異なる周波数と信号−信号間隔の比を有している
。

この信号は例えばレーン変更用のフラッシャ信号が用い
られる際に出力端に入るようになされている。

パルス発生器４７は出力信号として所定のパルスシーフ
ェンスを有する信号を用いることができることを示すも
のであり、例えば所定期間内に周波数およびまたは信号
−信号間隔の比を変えたものを用いることができること
を示すものである。

ターン信号フラッシャにはさらに３個の電圧検出器６０
，６１．６２が具備されている。

これらはすべて電圧検出用抵抗器３３の電圧降下分の電
位が附与される制御入力端１１に接続されている。

ブ冶ツクで示されたこれらの電圧検出器６０〜６２の機
能は例えば電圧検出用抵抗器３３の電圧降下が極めて犬
である場合に電圧検出器６２の出力端に信号が現われる
ように作動するものである。

電圧検出器６２は記憶部から構成され、リレー３４が再
び釈放された時でも前記の信号がそのまま保持されるよ
うになされている。

他のブロック構成の検出器６０．６１もそれぞれの機能
を有しており、それぞれ異なる電圧値に対応して応動す
るようになされている。

例えば電圧検出器６０からはターン信号ランプ回路の電
流が正常な電流値の範囲内である時にそＱ）出力信号が
発生される。

この電圧検出器６０のスレッショルド値はターン信号フ
ラッシャ１０の制御入力端１６を介して調節されろ。

そのために制御入力端１６には可変抵抗器が接続されて
いる。

一方、電圧検出器６１はターン信号ランプの少なくとも
１個が故障の際にこれに応動するようになされている。

この電圧検出器６１のス・レツショルド値もまたターン
信号フラッシャ１０の制御入力端１５を介して調節され
る。

このスレッショルド値は例えばターン信号フラッシャが
１台のトラクタまたはトレーラ−を有するトラクタの両
者に共通に用いることのできるように変えることができ
る。

この場合にはスレッショルド値はトレーラ−が結合され
る場合に自動的に変えられる。

電圧検出器６０の出力信号はゲート５３を介してパルス
発生器４０に、ゲート５４を介してパルス発生器４１に
それぞれ導入される。

これら２個のゲートはターン信号フラッシャ１０の制御
入力端１７の制御信号によりそれぞれ開又は閉とされる
。

この制御入力端は自動車の点灯用スイッチ６３に接続さ
れている。

点灯用スイッチ６３が閉成されるとゲート５４が開とな
りパルス発生器４１が作動し、一方、点灯回路が開放さ
れるとパルス発生器４０が電圧検出器６０により作動さ
せられる。

パルス発生器４０と４６の出力端にはターン信号フラッ
シャ１０の入力端１３の制御信号により制御されるゲー
ト５５と５６とがそれぞれ接続されている。

方向指示器用スイッチが例えばレーン変更用のフラッシ
ュを行うための第１切換位置に切換えられる際に前記入
力端１３に制御信号が供給される。

この場合ゲート５６が開となり、ゲート５５が閉となる
。

方向指示器用スイッチ３０の閉成により各パルス発生器
４０〜４７は各入力端の信号により作動される状態とな
る（この詳細な説明は省略）。

これによりすべての場合にリレー３４を附勢するパルス
が発生される。

すべてのターン信号ランプが正常であれば、点灯用スイ
ッチ６３が開放されると電圧検出器６０が応動してパル
ス発生器４０を作動させる。

一方、点灯回路が閉成されるとパルス発生器４１が作動
される。

従って、ＯＲゲート５２またはターン信号フラッシャ１
０の出力端の出力信号の信号−信号間隔の比がターン信
号フラッシャ１０の入力端１７の制御信号に応じて変化
することとなる。

この実施例においては上記の比が低下するように変化す
る。

若しもターン信号ランプの１個が異常であれば、電圧検
出器６０がリレー３４の次の切換操作によりリセットさ
れ、その代りに電圧検出器６１がセットされてその出力
信号によりパルス発生器４２を作動させる。

従って入力端１１の制御信号に応じて出力信号の周波数
が変化することとなる。

ターン信号回路に短絡回路が発生すると電圧検出器６２
がセットされ、一方、他の２個の電圧検出器はそれぞれ
リセットされる。

かくしてパルス発生器４３が作動し、より長い時間間隔
を有する各パルスが出力端２６に発生する。

リレー３４は各パルスにより短時間の間附勢されて新た
な検出操作が開始される。

短絡回路が消滅して電圧検出用抵抗器３３の電圧降下が
変化すると、電圧検出器６０または６１の伺れか一方が
再び応動して出力信号の信号−信号間隔の比または周波
数を変化させる。

このようにして短絡回路が消滅すると確実に適切なフラ
ッシュ作動が自動的に作動されることとなる。

パルス発生器４０が作動すると出力信号のパルスシーフ
ェンスはさらに入力端１８の制御信号により制御される
。

入力端１８には例えばブレーキ用点灯スイッチ６４が接
続されている。

パルス発生器４０は、ブレーキ用点灯スイッチ６４が作
動すると直ちに電圧制御型発振器となり、その周波数を
増加させるように作動する。

制御入力端１８にはさらに運転速度又は加速度に対応す
る制御信号が加えられ、これによりパルス発生器４０の
周波数が連続的に又は数段階のステップで変えられる。

この回路では例えば運転速度がＯ〜６０ ｋｍ／時の際
に毎分８０個のターン信号パルスが出力端２６に供給さ
れ、６０〜１２０ ｋｍ／時の際には毎分１００個のタ
ーン信号パルス、１２０ ｋｍ／時以上の際には毎分１
２０個以上のターン信号パルスが供給される。

従ってフラッシュ信号から自動車の運転速度がわかるの
で、運転速度が市街地や農村における規定の最高速度を
超過しているか否かを監視することができることとなる
。

出力端１８の制御信号が加速度に対応するようになされ
ている場合には、中間のフラッシュ周波数を基準として
、正の加速度の場合にはそれに対応して周波数を減少さ
せ、負の加速度の場合にはそれに対応して周波数を増加
させるとうに回路を構成することができる。

また正の加速度だけ又は負の加速度だけに作動させるよ
うにしこれに応じて周波数を増加させたり又は減少させ
たりしてもよいこと勿論である。

また、危険警告信号用スイッチ３７を作動させると、２
個のターン信号ランプ回路が同時に制御される。

さらに制御信号がターン信号フラッシャ１０の入力端１
２に導入されて、信号−信号間隔の比の小さいパルス発
生器４４を作動させるか又は周波数の低いパルス発生器
４５を作動させる。

図には細部の構成が図示されていないが、回路を適当に
調整することにより、パルス発生器４４又は４５の伺れ
か一方の信号だけが出力端に入るようにする。

信号−信号間隔の比はさらに制御入力端１３の信号によ
り制御される。

電圧検出器６０がセットされると、パルス発生器４０と
４６が共に作動される。

他の自動車を追越すために方向指示器用スイッチ３０を
第１切換位置に切換えると、パルス発生器４６のレーン
変更用の信号が発生する。

方向指示器用スイッチ３０を他の切換位置即ち方向転換
を表示する位置に切換えるとパルス発生器４０の信号が
発生する。

運転者により随時スイッチ６５を介して発生される入力
端１４の制御信号によりパルス発生器４７が作動される
。

これは運転者が任意の信号を発生させて路上者に所定の
情報を与えることができるようにするためのものである
。

例えばパルス発生器４７の信号により、ポリスカーがそ
の後方で運転している路上車に対してポリスカーに追随
するように表示するような場合に用いられる。

パルス発生器４８は時間間隔の大きなパルスを発生する
ようになされており、このパルスは電圧検出用抵抗器７
０とダイオード７１を介していくつかの又はすべてのタ
ーン信号ランプ回路に導入される。

記憶動作を有する電圧検出器７２は、テスト回路の１個
が開放されていてテスト電流が全く流通しないか又はテ
スト電流が過少である場合に、電圧検出用抵抗器７０の
電圧降下により作動してパイロットランプ３６を点灯さ
せる。

パルス発生器４８にはＯＲゲート５２の出力端と接続さ
れている阻止入力端が設けられ、リレー３４が附勢され
ない時だけパルスが発生するようになされている。

従って、方向指示用信号がない場合でもこれによりター
ン信号ランプ３１．３２を検査することができる。

ターン信号ランプの作動期間に対応して点滅する通常の
パイロットランプを設けることができること言うまでも
ない。

図において、パイロットランプ３５はＯＲゲート５７を
介してパルス発生器４９又は５０の何れか一方により制
御される。

パルス発生器４９は電圧検出器６２の出力端に、またパ
ルス発生器５０は電圧検出器６１の出力端にそれぞれ接
続されている。

正常運転時にはパイロットランプ３５は点滅しないよう
になされている。

しかしながらフラッシュ期間中ターン信号ランプが破損
されると電圧検出器６１が作動し、パイロットランプ３
５はパルス発生器５０にて制御される。

パルス発生器５０の信号はその期間中の識別性をよりよ
くするために、信号−信号間隔の比が変化するようにな
される。

フラッシュ期間中に短絡回路が発生すると電圧検出器６
２が作動し、パイロットランプ３５はパルス発生器５０
の出力信号と異なる出力信号を発生するパルス発生器４
９にて制御される。

このようになされているので、運転者は異常の種類を容
易に識別できることとなる。

従って、フィラメントランプが破損されている場合にタ
ーン信号フラッシャの出力信号をも変化させる必要がな
くなる。

このような場合に路上者にターン信号方式が誤っている
ことを表示するため、例えばパルス発生器を図に点線で
示す如く電圧検出器６１とＯＲゲート５９およびゲート
５３を介して作動させるようにすることもできる。

図には一部分だけが示されているが、例えばターン信号
ランプの輝度に応動する検出器を入力端子１７に接続し
て信号−信号間隔の比の異なる複数個のものを階段状に
調整できるようにしてもよい。

しかしながら点灯用スイッチ６３を用いて信号−信号間
隔の比を変化させるようにすれば技術的に簡単に目的が
達せられるので好都合である。

信号−信号間隔の比を異にする信号を得るためには、各
独立のパルス発生器を設ける必要がある。

しかしながらその代りに１個のパルス発生器を用い、制
御信号により各別個のパルス又はパルスシーフェンスを
発生させるようにしてもよい。

この場合には例えば各ターン信号ランプに流れる電流を
検出してト・ツガ−され、所定時間パルス発生器４０の
作動を阻止するタイミング要素を電圧検出器６２により
制御するように回路に変更を加えればよい。

この実施例においてはターン信号フラッシャ１０の入力
端の制御信号は、いくつかのスイッチの作動位置又は他
の検出器群によって制御されるものについて述べたが、
次のように変更してもよい。

例えば各入力端にタイミング要素を接続して、出力信号
の信号−信号間隔の比および又は周波数をスイッチが作
動されている時間に応じて制御するようにすればよい。

或種のターン信号方式においては、押ボタンスイッチの
如き短時間の方向指示器用スイッチの作動により短時間
の間レーン変更フラッシュを発生させ、且つその後ステ
アリングホイールのターンに応動する切換信号が発生さ
れた時に再び開放されて正常方向指示に切換えるように
することができる。

さらにまた上記実施例においては、作動電流が方向指示
器用スイッチ３０に流通するようになされているが、こ
の代りに例えばターン信号フラッシャにより作動する２
個のリレーを使用し、各リレーをターン信号回路に繰入
させてもよい。

また方向指示器用スイッチとして２個の押ボタンスイッ
チを用い、且つターン信号フラッシャに２個の記憶部を
備え、押ボタンスイッチの一方が作動した時にこれに対
応する記憶部がセットされ、それが所定時間経過後又は
ステアリングホイールのターンに応動する切換信号によ
りリセットされるようにしてもよい。

さらにまた上記実施例においては、すべてのパルス発生
器が中央クロック発生器５１により制御されるものにつ
いて述べたが、本発明はこれに限定されるものではなく
、例えばターン信号フラッシャの出力端の信号が自動車
の他の機能を制御するのに用いられるようになっておれ
ばよい。

さらに例えば出力端の信号によりヘッドライトや窓の清
掃用のワイパー洗條用パルス発生器を制御するようにし
てもよい。

またこれらのパルスを用いて後方窓の加熱装置の制御特
にこの加熱回路を開路するようにしてもよい。

さらに出力信号のパルスを用いて自動車内の中央ロック
方式を制御するようにしてもよい。

クロック発生器５１は時計又はその他の時限回路例えば
自動車の盗難防止保護用のコード回路のクロック信号の
制御に用いられる。

ブロック構成のターン信号フラッシャを拡大して自動車
の他の機能を作動させるための完全な制御回路を含ませ
るようにしてもよい。

例えはブロック阻止用の保護回路を含む数種のワイパー
電動機の同期制御回路を上記制御回路に含ませてもよい
。

さらに短絡回路に対する保護装置をも上記の中に一体に
組込んでもよい。

さらにまた電子的イグニッション方式、燃料噴射方式お
よびブロック阻止方式を組合せてもよい。

本発明においては必ずしも上記の各種機能や手段の全て
を１個のターン信号フラッシャ中に組込む必要はなく、
使用者の要求により種々に組込むことができること勿論
である。

特に簡単なターン信号フラッシャを完成部品として用意
する場合には特定機能を最初から組込むようにした方が
よい。

このような場合には例えば電子的ヒユーズの機能即ちタ
ーン信号作動中に流通する電流の容量を低減させるため
のパルス発生器４３と４４の機能を組込むようにすれば
よい。

さらにこれに輝度の制御機能を付加させてもよい。

しかしながら近い将来においては、ターン信号フラッシ
ャ１０は完成部品として構成される代りに集積回路で構
成されることが考えられる。

このためにマイクロプロセッサやマイクロコンピュータ
が適用され、益々低価額で作られることとなる。

充分な機能が要求されるような場合には使用者の仕様に
基いて集積回路を作り、これを例えばリレーの如き切換
素子を介して他の構成部品と結合させるようにすればよ
い。

この場合にはセラミック又はプラスチック製の集積回路
ブロック組立体をリレーに直接装着することができる。

さらに集積回路の基板として半導体チップを用いる場合
にはこれをプリント回路基板製リレーに直接取り付ける
こともできる。

さらにまた薄膜上に取り付けられた半導体チップを使用
するようにしてもよい。

【図面の簡単な説明】

図は本発明によるターン信号フラッシャの一実施例にお
ける主要部の概略回路図である。 １０・・・・・・ターン信号フラッシャ、１１〜１８・
・・・・・入力端、２０〜２６・・・・・・出力端、３
０・・・・・・方向指示器用スイッチ、３Ｌ３２・・・
・・・ターン信号ランプ、３３・・・・・・電圧検出用
抵抗器、３４・・・・・・リレ、３５，３６・・・・・
・パイロットランフ、３７・・・・・・危険警告信号用
スイッチ、４０〜５０・・・・・・パルス発生器、５１
・・・・・・中央クロック発生器、５２・・・・・・Ｏ
Ｒゲ゛−ト、 ５３〜５６・・・・・・ゲ゛−ト、 ５
７・・・・・・ＯＲゲ゛−ト、 ５９・・・・・・ＯＲ
ゲ゛−ト、 ６０〜６２・・・・・・電圧検出器、６３
，６４，６５・・・・・・スイッチ、７０・・・・・・
電圧検出用抵抗器、７１・・・・・・ダイオード、７２
・・・・・・電圧検出器。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 方向指示器用スイッチの作動時に２個のターン信号
   ランプ回路の中の一方の回路をパルス状出力信号により
   制御する自動車用ターン信号フラッシャにおいて、 前記パルス状出力信号の信号−信号間隔の比又は周波数
   をそれぞれ異にする複数のパルス状出力信号を発生する
   パルス状出力信号発生装置と、少くともターン信号方式
   およびその付属機器の相異なる複数の作動状態を検出し
   、それぞれこれらの作動状態に対応する制御信号を発生
   する複数の検出手段と、 前記パルス状出力信号発生装置と接続され且つ前記検出
   手段により発生された制御信号に応動し、方向指示器中
   スイッチの作動時に前記ターン信号ランプ回路の少くと
   も一方の回路に前記複数のパルス状出力信号の中の少く
   とも１つのパルス状出力信号を供給する論理手段と を具備してなることを特徴とする自動車用ターン信号フ
   ラッシャ。 ２、特許請求の範囲第１項記載のものにおいて、前記検
   出手段が前記ターン信号ランプ回路の作動電流に応動し
   、その作動電流が正常時の作動電流より極めて犬である
   場合に前記論理手段により信号−信号間隔の比の小さい
   パルス状出力信号を供給するようにしてなることを特徴
   とする特許請求の範囲第１項記載の自動車用ターン信号
   フラッシャ。 ３ 特許請求の範囲第１項記載のものにおいて、前記タ
   ーン信号ランプ回路の作動電流を電圧検出用抵抗器３３
   を介して導出し、それぞれ前記検出手段６０〜６２によ
   り前記電圧検出用抵抗器３３の電圧降下を検出し、その
   電圧降下の大小に応動して前記論理手段により前記ター
   ン信号ランプ回路に供給される前記パルス状出力信号を
   選択的に切換えるようにしてなることを特徴とする特許
   請求の範囲第１項記載の自動車用ターン信号フラッシャ
   。 ４ 特許請求の範囲第１項記載のものにおいて、前記検
   出手段により消灯時のターン信号ランプ３Ｌ３２の周囲
   の明るさを検出し、周囲の明るさが小さい時に前記論理
   手段により信号−信号間隔の比の小さいパルス状出力信
   号を供給するようにしてなることを特徴とする特許請求
   の範囲第１項記載の自動車用ターン信号フラッシャ。 ５ 特許請求の範囲第１項記載のものにおいて、前記信
   号−信号間隔の比を周囲の明るさに応じて連続的に変化
   させるようにしてなることを特徴とする特許請求の範囲
   第１項記載の自動車用ターン信号フラッシャ。 ６ 特許請求の範囲第１項記載のものにおいて、前記信
   号−信号間隔の比を周囲の明るさが所定のスレッショル
   ド値以下となったことを検出して低下させるようにして
   ｆＬることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の自
   動車用ターン信号フラッシャ。 ７ 特許請求の範囲第１項記載のものにおいて、前記検
   出手段により自動車の点灯用スイッチ６３の切換位置を
   検出し、点灯用スイッチ６３が閉成された時に信号−信
   号間隔の比の小さいパルス状出力信号を前記信号ランプ
   回路に供給するようにしてなることを特徴とする特許請
   求の範囲第１項記載の自動車用ターン信号フラッシャ。 ８ 特許請求の範囲第１項記載のものにおいて、危険警
   告信号用スイッチが閉成されたときに前記出力信号によ
   り２つのターン信号ランプ回路を制御するようにし、前
   記検出手段により危険警告信号用スイッチ３７の切換位
   置を検出し、前記危険警告信号用スイッチ３７が閉成さ
   れたときに前記論理手段により信号−信号間隔の比の小
   さいパルス状出力信号を供給するようにしてなることを
   特徴とする特許請求の範囲第１項記載の自動車用ターン
   信号フラッシャ。 ９ 特許請求の範囲第１項記載のものにおいて、前記検
   出手段により前記方向指示器用スイッチの切換位置又は
   前記方向指示器の作動時を検出するようにしてなること
   を特徴とする特許請求の範囲第１項記載の自動車用ター
   ン信号フラッシャ。 １０特許請求の範囲第１項記載のものにおいて、前記パ
   ルス状出力信号発生装置として単一のパルス発生器を設
   け、このパルス発生器から信号−信号間隔の比又は周波
   数をそれぞれ異にするパルス状出力信号を発生するよう
   にしてなることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
   の自動車用ターン信号フラッシャ。 １１ 特許請求の範囲第１項記載のものにおいて、前記
   パルス状出力発生装置に阻止入力端を設け、この阻止入
   力端をターン信号ランプの作動電流の検出時にトリガー
   されるタイミング素子により制御し、前記パルス状出力
   信号発生装置の作動を所定時間阻止するようにしてなる
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の自動車用
   ターン信号フラッシャ。