JPS5828134B2 - シ−トベルト装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はシートベルト装置に関する。

従来より衝突等の車両緊急時の乗員保護対策の１つとし
て、種々のシートベルトが実用されているが、近年ドア
の開閉によりシートベルトが自動的に乗員に対して拘束
位置および非拘束位置に移動するパッシブシートベルト
装置が開発されつつある。

この種の装置においては、一般にシートベルトを乗員に
対して拘束位置および非拘束位置に移動させるために、
シートベルトが連結されたアンカが車体に配設されたガ
イドに沿ってドアの開閉に応じて駆動装置により移動せ
しめられるように構成されているが、シートベルトが乗
員に対して拘束位置に移動したときにはシートベルトが
乗員を拘束できるようにアンカが確実に車体にロックさ
れる必要があり、またこの位置からシートベルトを乗員
に対して非拘束位置に移動させるために、駆動装置によ
りアンカが移動せしめられるときは同アンカが伺んら移
動を阻止されない必要がある。

また、上記アンカを移動自在に多持するガイド類が車室
内に露出してしまうと、車室内の美観の劣化もさること
ながら、乗員が身体を当てて負傷してし捷う惧れがある
。

本発明は上記に鑑み創案されたもので、駆動装置により
ルーフ側端部のルーフレールに配設されたガイドに沿っ
て移動せしめられるスライダ、シートベルトが連結され
るとともに上記スライダに所定量のみ移動できるように
装着されかつ同スライダとともに上記ガイドの後部に位
置したときに上記シートベルトを乗員に対して拘束位置
に、前部に位置したときに非拘束位置に移動せしめるア
ンカ、および上記ガイド後方のルーフレールに固定され
たフレームに装備されたロック部材を具備し、上記アン
カは上記ガイド後部に位置したときに上記ロック部材に
係合して前進のみを阻止される係止部を有し、上記スラ
イダは上記駆動装置により前進せしめられ上記アンカに
対して相対的に前進することにより上記ロック部材を同
アンカの係止部に対して非係合位置に移動させる係合部
を有するものにおいて、上記ルーフの内面に沿って配設
された天井内張り部材の側縁部が上記ガイドに関して車
室内方かつ下方にまで延びたことを特徴とするシートベ
ルト装置を要旨とするものである。

本発明によれば、アンカがガイド後部に位置したときに
は、同アンカは駆動装置によりスライダが前進しない限
り、ロック部材により前進を阻止されるので、シートベ
ルトにより乗員を確実に拘束でき、またシートベルトを
乗員に対して非拘束位置に移動させるために、駆動装置
によりスライダとともにアンカが前進せしめられるとき
は同スライダによりロック部材がアンカに対して非係合
位置に移動させられるので、同アンカは伺んら移動を阻
止されないものである。

また、天井内張り部材の側縁部が上記ガイドに関して車
室内方かつ下方にまで延びているので、上記ガイドが直
接車室内に露出することを防止でき、これにより車室内
の美観の劣化をなくすことができると共に乗員がガイド
に身体を当てて負傷してしまうといった不具合も防止で
きるという効果を奏する。

以下、本発明の一実施例を添付図面にしたがって詳細に
説明する。

第１図において、シート４が取付けられた車体２にはド
ア６がその前縁部を枢支されており、ドア６には同ドア
６の後方下部から上方かつ前方に向かって延びる第１の
ガイド８が配設され、同第１のガイド８にはスル一部材
１０が摺動自在に取付けられている。

ドア６に取付けられた駆動装置１２は同ドア６の開閉を
感知して作動するもので、ドア６を開いたときにスル一
部材１０をガイド８の上方に、ドア６を閉じたときにス
ル一部材１０をガイド８の下方に移動させる。

シート４の車体中央側下部には腰ベルト用アンカ１４が
取付けられ、同腰ベルト用アンカ１４に一端を連結され
た腰ベルト１６の他端はスル一部材１０を挿通するとと
もにドア６に固定された緊急時ロック機構付の腰ベルト
用リトラクタ１８に巻取られている。

シート４上方のルーフ側縁部のルーフレールには車体２
の前後方向に延びる第２のガイド２０が配設され、同第
２のガイド２０に摺動自在に取付けられた肩ベルト用ア
ンカ２２は駆動装置１２によってドア６を開けたときに
ガイド２０の前方に、ドア６を閉じたときにガイド２０
の後方に移動させられる。

肩ベルト用アンカ２２に一端が連結された肩ベルト２４
はシート４の車体中央側下部に固定された緊急時ロック
機構付の肩ベルト用リトラクタ２６に巻取られている。

上記構成によれば、ドア６を開いたときには、腰ベルト
１６が駆動装置１２により第１のガイド８の上方に移動
したスル一部材１０と、腰ベルト用アンカ１４との間に
張架されるとともに、肩ベルト２４が駆動装置１２によ
り第２のガイド２０に沿って前方に移動した肩ベルト用
アンカ２２と、肩ベルト用ＩＪ トラクタ２６との間に
張架され、腰ベルト１６と肩ベルト２４の両方共にシー
ト４から離れるので、乗員が容易に乗降することができ
る。

また、ドア６を開いたときに夫々一端がシート４の車体
中央側位置に支持された肩ベルト２４および腰ベルト１
６に夫々ルーフレールの前部およびドア６の前方上部と
の間に張架されて、腰ベルト１６と肩ベルト２４とが互
いに近づくので、乗員が乗車する際にこの腰ベルト１６
と肩ベルト２４の位置を同時に一目で確認できるもので
ある。

乗員がシーｒ４に座ってドア６を閉じたときには、腰ベ
ルト１６が駆動装置１２に４より第１のガイド８の下方
に移動したスル一部材１０と、腰ベルト用アンカ１４と
の間に張架されるとともに、肩ベルト２４が駆動装置１
２により第２のガイド２０に沿って後方に移動した肩ベ
ルト用アンカ２２と、肩ベルト用ＩＪ ）ラック２６と
の間に張架され、腰ベルト１６が乗員の腰部を、肩ベル
ト２４が乗員の上体を拘束することができる。

次に駆動装置１２の一例を第２図〜第５図に従って説明
する。

ドア６のインナパネル３０に固定されるベースプレート
２８にはカバー３３を有するケーシング３２が固定され
ている。

ケーシング３２には第３図において横方向に移動できる
ようにラック３４が支持されるとともにギア３６，３８
および４０が軸着され、ギア３６はラック３４に噛合い
、ギア３８はギア３６と同軸に固定されるとともにギア
３６よりも大径を有し、ギア３８に噛合うギア４０はギ
ア３８よりも小径を有するものである。

更にギア４０と同軸に外周に横溝が形成された駆動プー
リ４２および４４が固定されている。

またケーシング３２に連結されたアウタケーブル４６お
よび４８内には夫々インナケーブル５０および５２が摺
動自在に挿入されており、このインナケーブル５０およ
び５２は夫々ケーシング３２内において、駆動プーリ４
２および４４に係合するようにケーブルの周りに細いワ
イヤがつる巻状に巻かれている。

ラック３４はピン５４を介してリンク５６に枢着され、
同リンク５６はピン５８を介してコネクチングロッド６
０に枢着され、同コネクチング爾ツド６０は車体２に固
定されたブラケット６２にドア６の車体２に対する図示
しない枢支軸からオフセットしたピン６４を介して枢着
されている。

またピン５４にはローラ６６が、ピン５８にはローラ６
８が取付けられており、このローラ６６および６８はベ
ースプレート２８にねじ等により取付けられたカムプレ
ート７０に形成されたカム面に当接するように構成され
ている。

カムプレート７０にはローラ６６が当接する第１のカム
面７２と、ローラ６８が当接する第２のカム面７４が形
成され、ロッド６０がドア６より所定量引出されたとき
にローラ６６が第１のカム面７２の左端部に当接し、同
ロッド６０がそれ以上引き出されたときにはローラ６８
が第２のカム面７４の円弧部に摺動してリンク５６がピ
ン５４を中心に回動するもので、ロッド６０を所定量引
出すことによりラック３４の所要移動量を確保できるよ
うに構成されている。

よって、ドア６を開くことによりロッド６０が引出され
るとともにラック３４が第３図において左方に移動して
ギア３６，３８および４０を介してプーリ４２および４
４を回動させてケーブル５０および５２を移動せしめる
ものである。

なお、駆動装置１２は上記のものに限らずドア６の開閉
に応じて作動するものであれば良く、機械式、流体圧式
または電気式等の種々の連動機構を用いることができ、
例えばギア３６をドア６の開閉を感知して作動するスイ
ッチに連結された電動モーフに連動させれば良い。

次にドア６に配設された第１のガイド８および同ガイド
８に摺動自在に取付けられたスル一部材１０の一例を第
６図に従って説明する。

ガイド８は連動機構１２に連結されたアウタケーブル４
６の端部に連結されドア６の前方上部から後方下部まで
延び更に車室内に向けて開口するスリットを自身の長手
方向に沿って有しており、スル一部材１０はインナケー
ブル５０に支持具７６を介して取付けられ、同インナケ
ーブル５０の移動によりスル一部材１０がガイド８に沿
って移動するものである。

なお、ガイド８はドアインナパネル３０に形成された凹
所７８に固着され、またガイド８におけるスリットの縁
部は図示の如く夫々外方に延長されてドアインナパネル
３０Ｃ／）表面に取付けられるトリム８０を押えるよう
に構成されている。

次にシート４上方のルーフ側縁部のルーツレールに配設
された第２のガイド２０および同ガイド２０に摺動自在
に取付けられた肩ベルト用アンカ２２の一例を第７図〜
第９図に従って説明する。

ルーフパネル８２の側部に配設されるルーフレール８４
はアウタパネル８６およびインナパネル８８を有し、こ
のインナパネル８８にアンカ２２が摺動自在に取付けら
れるガイド２０がねじ８９により取付けられている。

またインナパネル８８に同インナパネルから所定間隔を
保つようにほぼガイド２０の全長に亘ってブラケット９
０がねじ９１により取付けられている。

天井内張り部材９２はインナパネル８８に適数個形成さ
れた突部９３にクリップ９４により係止されるとともに
側端部をオープニングトリム９５によりブラケット９０
に支持されている。

したがって、ガイド２０がルーフレール８４と天井内張
り部材９２の側端部とにより形成される間隙９９内に位
置することとなり、ガイド２０が車室内および車室外か
ら見えにくく、外観を損なうことがむく、かつ乗員がガ
イド２０に容易に手を触れて負傷することも防止でき、
更にガイド２０および天井内張り部材９２のルーフレー
ル８４への取付けに際しては、先ずガイド２０をねじ８
９によりインナパネル８８に取付け、天井内張り部材９
２をクリップ９４によりインナパネル８８の突部９３に
係止するとともに同天井内張り部材の測端部をオープニ
ングトリム９５によりブラケット９０に支持させれば良
く、ガイド２０を容易にインナパネル８８に取付けるこ
とができ、また天井内張り部材９２の取付けも従来とほ
ぼ同様に行なうことができる。

なお、９６はアウタパネル８６とインナパネル８８との
結合部を覆うオープニングトリム、９８はウィンドウガ
ラス１００に当接するウニサストリップであって、アウ
タパネル８６にねじ１０１により取付けられた支持部材
１０２に支持されるものである。

ガイド２０は両測部に形成されたチューブ１０３および
１０４を有し、同チューブ１０３および１０４にはアン
カ２２を支持する支持部材１０５に回転自在に取付けら
れたローラ１０６および１０８が夫々挿入され、更にチ
ューブ１０３および１０４には支持部材１０５が移動で
きるようにスリットが形成されている。

また支持部材１０５には駆動装置１２により移動せしめ
られるとともにチューブ１０３に挿入されたケーブル５
２が連結されている。

ガイド２０の後方にはアンカ２２が同ガイド２０の後部
に位置したときに、同アンカ２２の前方への移動を阻止
するロック装置１１０が設けられており、このロック装
置１１０を第９図〜第１２図に従って説明する。

ルーフレール８４のインナパネル８８にボルト１１２に
より取付けられ閉断面を形成するフレーム１１４に穿設
された長孔１１６にロックピン１１８が嵌装され、同ロ
ックピン１１８はフレーム１１４に取付けられたスプリ
ングプレート１２０によって常に上方に付勢されている
。

アンカ２２にはロックピン１１８により前方への移動の
みを阻止される歯１２２が形成されている。

方、スライダ１２８は支持部材１０５にピン１２６によ
り固定され、またこのピン１２６はアンカ２２に穿設さ
れた長孔１３０を挿通して同アンカ２２を所定量のみ移
動可能に支持するもので、スライダ１２８とアンカ２２
との間にはピン１２６が長孔１３０の前端に当接するよ
うにスプリング１３２が張設されている。

スライダ１２８には前方へ移動するときにロックピン１
１８をアンカ２２の歯１２２に対して非係合位置に移動
させる歯１３４が形成されている。

なお、１３３および１３５はフレーム１１４に取付けら
れアンカ２２およびスライダ１２８を案内するガイドで
ある。

上記構成により、ドア６を閉じると駆動装置１２が作動
し、ケーブル５２を介してスライダ１２８とともにアン
カ２２が後退し、第９図に示す状態となるが、このとき
アンカ２２はロックピン１１８により後退を阻止される
ことがない。

この第９図に示す状態において肩ベルト２４が前方へ引
張られると、スライダ１２８は移動せずにアンカ２２の
みが前方べ移動しようとするが、歯１２２がロックピン
１１８により係止され、同アンカ２２の前方への移動が
阻止される。

また、ドア６を開いて１駆動装置１２が作動し、ケーブ
ル５２を介してスライダ１２８が前方へ引張られると、
アンカ２２の長孔１３０の前端にピン１２６が当接して
スライダ１２８とアンカ２２とが一体となって前方へ移
動し、このときスライダ１２８の歯１３４がロックピン
１１８をアンカ２２の歯１２２に係合しないように押下
げて、同アンカ２２の前方への移動が何んら阻止されな
いものである。

更に本実施例においては、フレーム１１４に穿設された
開口１３６にはスプリング１３７によって通常は図示の
状態に保持されるパウル１３８が所定角度のみ回動でき
るように嵌装されており、またフレーム１１４の側面に
はペンデュラム１４０を傾動自在に支持するブラケット
１４２が固定されている。

同ブラケット１４２にはペンデュラム１４０の上端部に
当接するリフティングプレート１４４が枢着され、ペン
デュラム１４０が傾動してリフティングプレート１４４
を上昇させると、パウル１３８が回動せしめら九るもの
である。

またアンカ２２にはパウル１３８が回動したときに同パ
ウルによって前号への移動を阻止される歯１４６が形成
されている。

上記構成により、衝突および異常な傾斜等の車両緊急時
に肩ベルト２４が前方へ引張られてアンカ２２が前方へ
移動しようとすると、ロックピン１１８による歯１２２
の係止に加尤、ペンデュラム１４０が傾動し、リフティ
ングプレート１４４を介してパウル１３８を回動させ、
同パウル１３８が歯１４６を係止するものである。

なお、アンカ２２のロック機構としてロックピン１１８
の他にペンデュラム１４０により作動するパウル１３８
を設けた理由は、ロックピン１１８によりアンカ２２の
歯１２２を係止するだけでは、衝突時等に車体の変形等
によりケーブル５２が前方へ引張られてスライダ１２８
がロックピン１１８を押下げて同ロックピン１１８によ
る歯１２２の係止が解除されてしまう慣れがあること、
ならびに衝突時等にパウル１３８により歯１３６を係止
することにより肩ベルト２４を介してアンカ２２にかか
る荷重をロックピン１１８とパウル１３８とに分担する
ことができることによるものである。

したがって、ケーブル５２が衝突時等においてもスライ
ダ１２８を前方−＼移動させることがないように設計し
たり、またアンカ２２にかかる荷重をロックピン１１８
のみで十分に支持できるように設計すれば、パウル１３
８および同パワルを作動させるペンデュラム１４０を設
けなくても、車両緊急時等のアンカ２２の前進を阻止す
ることができる。

また、アンカ２２に形成された歯１２２および１４６な
らびにスライダ１２８に形成された歯１３４は夫々複数
個設けられているが、これにより、例えば連動機構１２
に連結されているアウタケーブル４８が長期の使用によ
り若干量延びてしまってドア６を閉じたときのアンカ２
２の後退量が減少した場合でも、ロックピン１１８およ
びパウル１３８によるアンカ２２の前方への移動の阻止
が損なわれることを防止できる。

肩ベルト２４は、アンカ２２に形成された開口１５０に
端部を挿通して折り返し、重合する部分を縫合すること
により同アンカ２２に連結されており、同連結部のアン
カ２２にはリベット１５２により肩ベルト２４の内側に
沿うスプリングプレーｌ−１５４が固定されており、同
スプリングプレー４１５４は肩ベルト２４のアンカ２２
部における張り出し軌跡を外形；こ愛飲させて、肩ベル
ト２４が乗員の首部に接触することを防止することがで
きる。

またスプリングプレート１５４によりドア６を開けてア
ンカ２２がガイド２０の前方に位置したときに、肩ベル
ト２４を腰ベルト１６に近づけることができるので、乗
員が乗車する際に肩ベルト２４と腰ベルト１６の存在位
置を一目で確認するのが一層容易となる。

なお、１５６はアンカ２２およびスプリングプレート１
５４を覆う合成樹脂製のカバーである。

次に第２のガイド２０および肩ベルト用アンカ２２の別
の例を第１３図および第１４図に従って説明する。

なお、第７図〜第１２図に示すものと実質的に同一な部
分には上記と同一符号を付して説明する。

ルーフレール８４はアウタパネル１５８、インナパネル
１６０および下方に向けて開口する凹状に成形された結
合パネル１６２を有し、ガイド２０はルーフレール８４
とウェザストリップ９８とによって形成される間隙内に
位置するようにねじ８９によって結合パネル１６２に取
付けられている。

また天井内張り部材９２はクリップ９４によってルーフ
レール８４のインナパネル１６０に係止されるとともに
その端部をオープニングトリム９５によってルーフレー
ル８４に支持されている。

したがって、ガイド２０がルーフレール８４とウェザス
トリップ９８とにより形成される間隙１６４内に位置す
ることとなり、ガイド２０が車室内および車室外から見
えにくく、外観を損なうことがなく、かつ乗員がガイド
２０に容易に手を触れて負傷することも防止でき、更に
ガイド２０および天井内張り部材９２のルーフレール８
４への取付けに際しては、先ずガイド２０を車室外から
ねじ８９により結合パネル１６２に取付け、次に支持部
材１０２をねじ１０１によりアウタパネル１５８に取付
け、同支持部材１０２にウェザストリップ９８を取付け
れば良く、ガイド２０をルーフレール８４に容易に取付
けることができ、また天井内張り部材９２の取付けも従
来と同様に行なうことができる。

なお、その他者部品の構成および作用も第７図〜第９図
に示すものと実質的に同一である。

この第２のガイド２０の後方にもアンカ２２が同ガｆド
２０の後部に位置したときに、同アンカ２２の前方への
移動を阻止するロック装置１６６が設けられており、こ
のロック装置１６６を第１４図〜第１６図に従って説明
する。

このロック装置１６６において第９図〜第１２図）こ示
すロック装置１１０と異なる点は、ペンデュラム１４０
を傾動自在に支持するブラケット１４２にリフティング
プレート１４４の他に同リフティングプレート１４４と
パウル１３８とを連動するリフティングアーム１６８が
設けられている点、およびフレーム１１４がルーフレー
ル８４のインナパネル１６０の車体外方側に取付けられ
ている点のみであり、その他の各部品の構成および作用
は第９図〜第１２図に示すロック装置１１０のものと実
質的に同一である。

したがって、このロック装置１６６もロック装置１１０
と同様にドア６を閉じると駆動装置１２が作動し、ケー
ブル５２を介してスライダ１２８とともにアンカ２２が
後退し、第１４図に示す状態となるが、このときアンカ
２２はロックピン１１８により後退を阻止されることが
ない。

この第１４図に示す状態において肩ベルト２４が前方へ
引張られると、スライダ１２８は駆動せずにアンカ２２
のみが前方へ移動しようとするが、歯１２２がロックピ
ン１１８により係止され、同アンカ２２の前方への移動
が阻止される。

また、ドア６を開いて駆動装置１２が作動し、ケーブル
５２を介してスライダ１２８が前方へ引張られると、ア
ンカ２２の長孔１３０の前端にピン１２６が当接してス
ライダ１２８とアンカ２２とが一体となって前方へ移動
し、このときスライダ１２８の歯１３４がロックピン１
１８をアンカ２２の歯１２２に係合しないように押下げ
て、同アンカ２２の前方への移動が何んら阻止されない
ものである。

更に、このロック装置１６６においても、衝突および異
常な傾斜等の車両緊急時に肩ベルト２４が前方へ引張ら
れてアンカ２２が前方へ移動しようとすると、ロックピ
ン１１８による歯１２２の係止に加え、ペンデュラム１
４０が傾動し、リフティングプレート１４４およびリフ
ティングアーム１６８を介してパウル１３８を回動させ
、同パウル１３８が歯１４６を係止するものである。

なお、上記実施例において、腰ベルト１６の代わりに第
１７図に示すように車両衝突時等にシート４の乗員の膝
部が当接する緩衝材から成るニープロテクタ１７０をシ
ート４前方に適宜配設したシステムでも良いことは勿論
である。

また、上記実施例ではロック装置１１０がルーフレール
に配設されたガイド２０を摺動するアンカ２２をロック
するように構成したものであるが、本発明はこれに限定
されることなく、シート４の車体中央側下部のフロアト
ンネル部の上部に配設されたガイド、サイドシルに配設
されたガイド、あるいは単室天井中央部に配設されたガ
イド等を摺動するアンカをロックするように構成したパ
ッシブシートベルトシステムであっても容易に適用でき
る。

【図面の簡単な説明】

第１図；まパッシブシートベルトシステムの一例を示す
概略斜視図、第２図は駆動装置１２の一例を示すもので
車室内方から見た正面図、第３図は第２図の■−曲線に
沿う矢視断面図、第４図は第２図のＩＶ−ＩＶ線に沿う
矢視断面図、第５図は第４図のｖ−■線に沿いケーシン
グ３２、プーリ４２、アウタケーブル４６およびインナ
ケーブル５０を見た矢視断面図、第６図は第１図のＶｌ
−Ｖｌ線に沿う矢視断面図、第７図は第１図の■−■線
に沿う矢視断面図、第８図は第１図の■−■線に沿う矢
視断面図、第９図は第７図の矢印■に沿いルーフレール
８４、天井内張り部材９２およびブラケット９０等の車
体構成部品を除く各部品を見た矢視図、第１０図は第９
図のＸ−Ｘ線に沿う矢祝断在図、第１１図は第１０図の
矢印Ｍに沿いペンデュラム１４０、ブラケット１４２お
よびリフティングプレート１４４を見た矢視図、第１２
図は第９図の■−■線に沿いロック装置１１０を見た矢
視断面図、第１３図はガイド２０の別の例を示すもので
第７図と同様の断面図、第１４図は第１３図は矢印ＸＩ
Ｖに沿いルーフレール８４ｂよび天井内張り部材９２等
の車体構成部品を除く各部品を見た矢視図、第１５図は
第１４図ｘｖ−ｘｖ線に沿う矢視断面図、第１６図は第
１４図のＸＶＩ −ＸＶＩ線に沿いロック装置１６６を
見た矢視断面図、第１７図はパッシブシートベルトシス
テムの別の例を示す斜視図である。 ２：車体、２０ニガイド、２２：アンカ、１１４：フレ
ーム、１１８二ロツクピン、１２８ニスライダ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 駆動装置によりルーフ側端部のルーフレールに配設
   されたガイドに沿って移動せしめられるスライダ、シー
   トベルトが連結されるとともに上記スライダに所定量の
   み移動できるように装着されかつ同スライダとともに上
   記ガイドの後部に位置したときに上記シートベルトを乗
   員に対して拘束位置に、前部に位置したときに非拘束位
   置に移動せしめるアンカ、および上記ガイド後方のルー
   フレールに固定されたフレームに装備されたロック部材
   を具備し、上記アンカは上記ガイド後部に位置したとき
   に上記ロック部材に係合して前進のみを阻止される係止
   部を有し、上記スライダは上記駆動装置により前進せし
   められ上記アンカに対して相対的に前進することにより
   上記ロック部材を同アンカの係旧部に対して非係合位置
   に移動される保合部を有するものにおいて、上記ルーフ
   の内面に沿って配設された天井内張り部材の側縁部が上
   記ガイドに関して車室内方かつ下方にまで延びたことを
   特徴とするシートベルト装置。