JPS5841211B2 - 交流式電気鉄道の「き」電線給電方式 - Google Patents
交流式電気鉄道の「き」電線給電方式Info
- Publication number
- JPS5841211B2 JPS5841211B2 JP51128218A JP12821876A JPS5841211B2 JP S5841211 B2 JPS5841211 B2 JP S5841211B2 JP 51128218 A JP51128218 A JP 51128218A JP 12821876 A JP12821876 A JP 12821876A JP S5841211 B2 JPS5841211 B2 JP S5841211B2
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- Japan
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- power
- substation
- train
- substations
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- Control Of Vehicles With Linear Motors And Vehicles That Are Magnetically Levitated (AREA)
- Control Of Linear Motors (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は複数の閉塞区間からなる饋電線路に複数の変電
所から給電する場合における交流式電気鉄道の饋電線の
給電方式に関する。
所から給電する場合における交流式電気鉄道の饋電線の
給電方式に関する。
最近、超高速電気鉄道としてリニアモータによるものが
注目を集めている。
注目を集めている。
これは具体的には誘導電動機を平面状に展開したもので
、１次巻線部を地上軌道に敷設し、車上に２次巻線部を
設置し、その間の電磁力を推進力として走行するもので
ある。
、１次巻線部を地上軌道に敷設し、車上に２次巻線部を
設置し、その間の電磁力を推進力として走行するもので
ある。
この種、リニアモータの電気鉄道における給電は第１図
に示すように、饋電線をデッドセクションＤ、、Ｄ２・
・・・・・因を介して複数の変電区間ＩＳｔ ２８・・
・・・”ＮＳに分け、これら各変電区間毎に変電所Ｓｌ
、Ｓ２・・・・・・ＳＮを配置し、各変電所区間ＩＢｙ
２Ｂ・・・・・”ＮＳ は対応する変電所から給電す
る方式をとっている。
に示すように、饋電線をデッドセクションＤ、、Ｄ２・
・・・・・因を介して複数の変電区間ＩＳｔ ２８・・
・・・”ＮＳに分け、これら各変電区間毎に変電所Ｓｌ
、Ｓ２・・・・・・ＳＮを配置し、各変電所区間ＩＢｙ
２Ｂ・・・・・”ＮＳ は対応する変電所から給電す
る方式をとっている。
そして各変電区間ＩＳ。２Ｓ・・・・・”ＮＳ はま
たそれぞれ複数の給電区間Ｆ１□〜Ｆｘ５ｔ Ｆ２１〜
Ｆ２５・・・・・・ＦＮ０〜ＦＮ５に分れ、これら各給
電区間は切換器ｃ１１〜Ｃ１５１Ｃ２１〜Ｃ２５・・・
・・・ＣＮＩ〜ＣＮ５により列車の入っている間だけ給
電されるように切換えられる。
たそれぞれ複数の給電区間Ｆ１□〜Ｆｘ５ｔ Ｆ２１〜
Ｆ２５・・・・・・ＦＮ０〜ＦＮ５に分れ、これら各給
電区間は切換器ｃ１１〜Ｃ１５１Ｃ２１〜Ｃ２５・・・
・・・ＣＮＩ〜ＣＮ５により列車の入っている間だけ給
電されるように切換えられる。
即ち、いま列車Ｌ１が変電区間１ｓを進行中とすれば、
その進行に伴ない切換開閉器Ｃｔｔ〜Ｃ１Ｈにより変電
所Ｓ１から順次給電区間Ｆ１□、Ｆ１□＃ Ｆ１３ｙ
Ｆ１４’ Ｆ１５とつぎつぎに給電されてゆき、列車Ｌ
０が変電区間Ｓ２に入るこんどは変電所Ｓ２が給電を行
なう。
その進行に伴ない切換開閉器Ｃｔｔ〜Ｃ１Ｈにより変電
所Ｓ１から順次給電区間Ｆ１□、Ｆ１□＃ Ｆ１３ｙ
Ｆ１４’ Ｆ１５とつぎつぎに給電されてゆき、列車Ｌ
０が変電区間Ｓ２に入るこんどは変電所Ｓ２が給電を行
なう。
ところで、リニアモータ式電気車では、変電所からの交
流電源の周波数を可変して列車速度を制御する。
流電源の周波数を可変して列車速度を制御する。
一方、同一交流電源が２種の周波数の電源を供給するこ
とができないので、前記従来方式のように１閉塞区間が
ｌ変電区間で構成さＦＬＸ１変電区間に対し、■変電所
が対応するシステムでは列車数よりはるかに多い変電所
数が必要となる。
とができないので、前記従来方式のように１閉塞区間が
ｌ変電区間で構成さＦＬＸ１変電区間に対し、■変電所
が対応するシステムでは列車数よりはるかに多い変電所
数が必要となる。
例えば全長５００ｋｍの線路を走行するのに要する時間
が３時間とし、１５分間隔で列車が運転されるとすると
、この線路の列車数は常時１２となるが、仮りに１変電
区間を１０−とすると５０の変電所が必要となる。
が３時間とし、１５分間隔で列車が運転されるとすると
、この線路の列車数は常時１２となるが、仮りに１変電
区間を１０−とすると５０の変電所が必要となる。
本発明はこの点にかんがみ、１変電所の容量を大きくす
ることなく最大限列車数と同数まで変電所の数を低減で
きる交流式電気鉄道の饋電線給電方式を提供することを
目的とする。
ることなく最大限列車数と同数まで変電所の数を低減で
きる交流式電気鉄道の饋電線給電方式を提供することを
目的とする。
このため本発明では、第１図従来のようＶｃｌ閉塞区間
に１変電所を対応させる給電方式をやめ、第２図に一実
施例を示すように各閉塞区間１，２・・・・・・、の谷
々がそれぞれ複数の変電所から給電をうけることができ
且つ１変電所が複数の連続した閉塞区間に給電できる構
成とする。
に１変電所を対応させる給電方式をやめ、第２図に一実
施例を示すように各閉塞区間１，２・・・・・・、の谷
々がそれぞれ複数の変電所から給電をうけることができ
且つ１変電所が複数の連続した閉塞区間に給電できる構
成とする。
すなわち、変電所Ｓ１が閉塞ス間１〜６と図示しない３
つの閉塞区間、同じ＜８２が閉塞区間１〜９、Ｂ３が閉
塞区間４〜１２、Ｂ４が閉塞区間７〜１５、Ｂ５が閉塞
区間１０〜１５と図示しない３つの閉塞区間に夫々給電
する構成とすることにより、第２図は１変電所が９つの
連続した閉塞区間に給電でき、従って１閉塞区間は３変
電所から給電をうけることができ、これにより変電所数
を従来第１図方式に比べｌ／３に低減するようにした例
である。
つの閉塞区間、同じ＜８２が閉塞区間１〜９、Ｂ３が閉
塞区間４〜１２、Ｂ４が閉塞区間７〜１５、Ｂ５が閉塞
区間１０〜１５と図示しない３つの閉塞区間に夫々給電
する構成とすることにより、第２図は１変電所が９つの
連続した閉塞区間に給電でき、従って１閉塞区間は３変
電所から給電をうけることができ、これにより変電所数
を従来第１図方式に比べｌ／３に低減するようにした例
である。
同、この図では省略しているが、各閉塞区間は複数の給
電区間に分れ、これら各給電区間は列車進行に伴ない切
換器によって順次切換えられる。
電区間に分れ、これら各給電区間は列車進行に伴ない切
換器によって順次切換えられる。
実際にどの程度の変電所数とするかは、閉塞区間数、常
時の運転列車数、積電距離の経済性等を考慮して決める
。
時の運転列車数、積電距離の経済性等を考慮して決める
。
上記した積電構成において、列車に給電する場合の変電
所と列車との対応のさせ方には種々の方式が考えられる
。
所と列車との対応のさせ方には種々の方式が考えられる
。
つぎにその１例を説明すると（１）列車数≦変電所数と
し く２）１閉塞区間には１列車以上入れないようにし、ま
た各列車には最寄りの１つの変電所から給電するのを原
則とし、ある駅と駅間に複数の列車と変電所が介在する
ときには、各変電所から各列車までの積電線内における
電力損失を最小にするために各変電所と各列車との間の
積電距離の総和を最短にできるような組み合わせを選ぶ
ようにし く３）変電所を切換える瞬間は列車をだ行させることを
基本として給電を行なうようにする。
し く２）１閉塞区間には１列車以上入れないようにし、ま
た各列車には最寄りの１つの変電所から給電するのを原
則とし、ある駅と駅間に複数の列車と変電所が介在する
ときには、各変電所から各列車までの積電線内における
電力損失を最小にするために各変電所と各列車との間の
積電距離の総和を最短にできるような組み合わせを選ぶ
ようにし く３）変電所を切換える瞬間は列車をだ行させることを
基本として給電を行なうようにする。
伺、変電所の切換えは、ある閉塞区間からつぎの閉塞区
間に移るとき及び閉塞区間内にあっても列車進行に伴な
って切換えの条件が生じたとき切換えを行なうことがで
きるものとする。
間に移るとき及び閉塞区間内にあっても列車進行に伴な
って切換えの条件が生じたとき切換えを行なうことがで
きるものとする。
いま、第３図のようにＡ、Ｂ２駅間に１０閉塞区間が存
在し、また変電所数が８１〜Ｓ４の４、Ａ駅からＢ駅に
向う列車数がＴ０〜Ｔ３の３と仮定すると、変電所と列
車の組合わせはつぎのようにして決定できる。
在し、また変電所数が８１〜Ｓ４の４、Ａ駅からＢ駅に
向う列車数がＴ０〜Ｔ３の３と仮定すると、変電所と列
車の組合わせはつぎのようにして決定できる。
但し、各変電所Ｓ１〜Ｓ４はＡＢ駅間のいずれの閉塞区
間にも給電できるものとする。
間にも給電できるものとする。
同、図で４１，１２，１３はＡ駅から各列車Ｔ１．Ｔ２
．Ｔ３の現在位置までの距離、１８１９１Ｂ２’ｅ １
８３９１ｓ４はＡ駅と各変電所Ｓｔ。
．Ｔ３の現在位置までの距離、１８１９１Ｂ２’ｅ １
８３９１ｓ４はＡ駅と各変電所Ｓｔ。
８２、Ｂ３．Ｓ４間の距離を示す。
（イ）列車Ｔ１ と各変電所との距離は
Ｔ１−８ｌ・・・・・・ｌ １ｌ−１８１Ｔ１−８２・
・・・・・ｌ １１−１８□Ｔ１−８３・・・・・・ｌ
１ｌ−１８３Ｔ１−８４・・・・・・ｌ １ｌ−１８
４１（ロ）列車Ｔ２ と各変電所との距離は Ｔ２−８１・・・−・・ｌ １２−Ａ’ｓ。
・・・・・ｌ １１−１８□Ｔ１−８３・・・・・・ｌ
１ｌ−１８３Ｔ１−８４・・・・・・ｌ １ｌ−１８
４１（ロ）列車Ｔ２ と各変電所との距離は Ｔ２−８１・・・−・・ｌ １２−Ａ’ｓ。
Ｔ２−８２・・・・・・１１２−１８２
Ｔ２−８３・・・・・・１１２−１８３
Ｔ２ Ｂ４・・・・・・ｌ１２−１８４以下同様にし
て列車Ｔ３と各変電所８１〜Ｓ４との距離を求めること
ができる。
て列車Ｔ３と各変電所８１〜Ｓ４との距離を求めること
ができる。
つぎに変電所と列車の組合わせを考えて見ると（ａ）
列車Ｔ０を変電所Ｓ１に固定した場合Ｔ１−８１．Ｔ
２−８２．Ｔ３−８３ ／／ 〃Ｔ３ Ｂ４ ／／ Ｔ２−８３．Ｔ３−８２ １ ＃ Ｔ３−８４ ／／ Ｔ２−８４ Ｔ３−８２ ｐ Ｉ／ Ｔ３ Ｂ３ら）列車Ｔ１
を変電所Ｓ２に固定した場合Ｔ１−８２． Ｔ２−８
Ｌ Ｔ３−８３以下同様に６通り （ｃ） 列車Ｔ１を変電所Ｓ３に固定した場合Ｔ１−
８３． Ｔ２−８１ 、 Ｔ３−８２以下同様ＶＣ６通
り （電 列車Ｔ１を変電所Ｓ４に固定した場合Ｔ□−８４
，Ｔ２−８１．Ｔ３−８２ 以下同様に６通り 以上２４通りの組合わせが考えられる。
列車Ｔ０を変電所Ｓ１に固定した場合Ｔ１−８１．Ｔ
２−８２．Ｔ３−８３ ／／ 〃Ｔ３ Ｂ４ ／／ Ｔ２−８３．Ｔ３−８２ １ ＃ Ｔ３−８４ ／／ Ｔ２−８４ Ｔ３−８２ ｐ Ｉ／ Ｔ３ Ｂ３ら）列車Ｔ１
を変電所Ｓ２に固定した場合Ｔ１−８２． Ｔ２−８
Ｌ Ｔ３−８３以下同様に６通り （ｃ） 列車Ｔ１を変電所Ｓ３に固定した場合Ｔ１−
８３． Ｔ２−８１ 、 Ｔ３−８２以下同様ＶＣ６通
り （電 列車Ｔ１を変電所Ｓ４に固定した場合Ｔ□−８４
，Ｔ２−８１．Ｔ３−８２ 以下同様に６通り 以上２４通りの組合わせが考えられる。
この谷谷について各変電所と各列車との間の積電距離の
総和ｖＸｉ、そのなかから最短のものを選び、給電を行
なうようにする。
総和ｖＸｉ、そのなかから最短のものを選び、給電を行
なうようにする。
実際には中央演算装置に必要な情報を集め、それら情報
に基づいて最適な変電所を選択するようにすればよい。
に基づいて最適な変電所を選択するようにすればよい。
これは給電方式の１態様であってこれ以外にも種々考え
られる。
られる。
例えばある変電所を特定の複数の閉塞区間を固定し、特
別の条件ときのみその固定関係を崩すような方式も考え
られる。
別の条件ときのみその固定関係を崩すような方式も考え
られる。
いずれにしろ、ｌ閉塞区間には１列車以上入れないよう
にし、且つ列車の存在する閉塞区間では給電可能な複数
の変電所のうち１つのみがその列車の給電を受持ち、そ
して変電所の全てまたは一部は列車進行に伴ない少なく
とも２つ以上の閉塞区間にわたって給電することを原則
とするようにする。
にし、且つ列車の存在する閉塞区間では給電可能な複数
の変電所のうち１つのみがその列車の給電を受持ち、そ
して変電所の全てまたは一部は列車進行に伴ない少なく
とも２つ以上の閉塞区間にわたって給電することを原則
とするようにする。
このような給電方式とすれば、ある閉塞区間の列車はあ
る１つの変電所から給電されるので周波数制御により速
度制御が可能であり、また変電所の全てまたは１部は列
車進行に伴ない複数閉塞区間にわたって給電することに
なるので変電所数が低減できる。
る１つの変電所から給電されるので周波数制御により速
度制御が可能であり、また変電所の全てまたは１部は列
車進行に伴ない複数閉塞区間にわたって給電することに
なるので変電所数が低減できる。
例えば積電に際しての電気的特注、損失を無視して１変
電所が全線路にわたって１列車を追跡給電できるように
すれば、最大限列車数と同数の変電所数まで低減でき、
しかも変電所の容量は大きくする必要がない。
電所が全線路にわたって１列車を追跡給電できるように
すれば、最大限列車数と同数の変電所数まで低減でき、
しかも変電所の容量は大きくする必要がない。
以上記載の本発明によれば、変電所の容量を大きくする
ことなく変電所数を低減でき、従って建設費低減に大き
く寄与できる交流式電気鉄道の積電線給電方式が提供で
きる。
ことなく変電所数を低減でき、従って建設費低減に大き
く寄与できる交流式電気鉄道の積電線給電方式が提供で
きる。
第１図はりニアモータ式電気鉄道の積電線給電系統図、
第２図は本発明の一実施例の積電線給電系統図、第３図
は同実施例の変電所と列車の組合わせの１態様を示す図
である。 Ｓｔ、Ｓ２・・・・・・ＳＮ・・・・・・変電所、１，
２，３・・・・・・閉塞区間、Ｌｌ ｙ ＬＮ ｐ Ｔ
１ ｔ Ｔ２ ｔ Ｔ３・・曲列車。
第２図は本発明の一実施例の積電線給電系統図、第３図
は同実施例の変電所と列車の組合わせの１態様を示す図
である。 Ｓｔ、Ｓ２・・・・・・ＳＮ・・・・・・変電所、１，
２，３・・・・・・閉塞区間、Ｌｌ ｙ ＬＮ ｐ Ｔ
１ ｔ Ｔ２ ｔ Ｔ３・・曲列車。
Claims (1)
- １ 列車進行に伴ない順次給電される複数の給電区間か
らなる複数の閉塞区間に複数の変電所から給電するのに
、１つの変電所は複数の閉塞区間に給電でき且つ１つの
閉塞区間は複数の変電所から受電可能とされ、そして列
車の存在する閉塞区間では給電可能な複数の変電所のう
ち１つのみが列車給電を受持ち且つ変電所の全てまたは
一部は列車進行に伴ない少なくとも２つ以上の閉塞区間
にわたって給電することを特徴とした交流式電気鉄道の
饋電線給電方式。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP51128218A JPS5841211B2 (ja) | 1976-10-27 | 1976-10-27 | 交流式電気鉄道の「き」電線給電方式 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP51128218A JPS5841211B2 (ja) | 1976-10-27 | 1976-10-27 | 交流式電気鉄道の「き」電線給電方式 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5353809A JPS5353809A (en) | 1978-05-16 |
| JPS5841211B2 true JPS5841211B2 (ja) | 1983-09-10 |
Family
ID=14979406
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP51128218A Expired JPS5841211B2 (ja) | 1976-10-27 | 1976-10-27 | 交流式電気鉄道の「き」電線給電方式 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5841211B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59105648U (ja) * | 1982-12-29 | 1984-07-16 | 三菱マテリアル株式会社 | カムシヤフト |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007132951A1 (en) * | 2006-05-11 | 2007-11-22 | Posco | Method and apparatus for control and safe braking in personal rapid transit systems with in-track linear induction motors |
-
1976
- 1976-10-27 JP JP51128218A patent/JPS5841211B2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59105648U (ja) * | 1982-12-29 | 1984-07-16 | 三菱マテリアル株式会社 | カムシヤフト |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5353809A (en) | 1978-05-16 |
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