JPS5844490B2 - ダンプトラツク - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はダンプトラックに関する。

従来のダンプトラックではシャシフレーム上にサブフレ
ームを架装し、このサブフレームの後端部に支軸を貫挿
し、荷箱のデツキ下面の縦桁から下方に突出状のヒンジ
ブラケットを該支軸に枢支して、荷箱は該支軸廻りに傾
動自在としてサブフレームに取付けられていた。

ところで、ダンプトラックに土砂等を積載した場合に、
その重心の地上高さを可及的に低くして、コーナリング
等の走行安定性を向上したいという要望がある。

そこで、上述の従来の構造のままで、上記重心の地上高
さを低くずべく、荷箱のデツキを下げ、サブフレームの
高さ寸法を小とすれば、土砂等の重量による大きな力に
サブフレームが耐えることが出来なくなると共に、最大
角度近くまで荷重を傾動時には荷箱の後下端及びテール
ゲートの下端が、地上に山積みされる排出土砂に埋込ま
れ、荷箱内に残っている未排出土砂の排出が不可能とな
り、ダンプトラックを前進させてやらないと完全に土砂
が排出できず、ダンプトラックの土砂排出性能が悪化す
るという問題があった。

本発明は、このような点に鑑みてなされたものであり、
荷箱のデツキの地上高さを下げて走行性能を向上すると
共に、最大角度まで荷箱傾動時の荷箱の後下端及びテー
ルゲートの下端の地上高さを大きく保って土砂排出性能
の向上も図ることを目的とし、そして本発明の特徴とす
る処は、シャシフレームの左右一対の縦フレームの後端
上方隅部を切欠いて凹所を形成し、上記縦フレームを左
右橋絡すべくクロスメンバの左右端部を上記凹所におい
て溶接固着すると共に、該クロスメンバにヒンジブラケ
ットを上方突出部に固着し、該ヒンジブラケットの上方
頂部に枢着される支軸は、荷箱の縦桁に貫挿状とされ、
該荷箱は該支軸廻りに傾動自在として上記シャシフレー
ムに取付けられた点にある。

以下図示の実施例に基づき本発明を詳述する。

第１図において、１はダンプトラック、２はシャシ、３
は前輪、４は後輪であり、このシャシ２のシャシフレー
ム５上には、荷箱６が架装されている。

また、シャシフレーム５は、第２図のように左右一対の
縦フレーム７．７を有し、その中途部には横フレーム８
・・・を設けてはしご状等に形成され、さらに、この縦
フレーム７の横断面形状は第４図のように２個のコの字
状部材を合わせて箱型状にされているが、この横断面の
横幅寸法Ａよりも小さい高さ寸法Ｂを有するスペーサフ
レーム９が、第２図・第１図のように、縦フレーム７の
上面に沿って取付けられ、このスペーサフレーム９の上
向には当接木材１０が取付けられて、第３図・第４図に
示す荷箱６の縦桁１１の下面１２が、走行時には、この
当接木材１０に載置状として当接する。

なお、スペーサフレーム９の高さ寸法Ｂは、前記寸法Ａ
以下であればよく、場合によっては、このスペーサフレ
ーム９を帯板状としたり、乃至全く省略するも自由であ
る。

しかして、第１図においてはダンプ機構１３として、荷
箱６の前壁部１４の前面に配置された多段式伸縮シリン
ダ１５が用いられ、このシリンダ１５は前壁部１４及び
これに対応する位置のシャシフレーム５前方位置に、軸
１６．１７にて枢着されている。

１８は、荷箱６の後方部が傾動ダンプ自在に、直接にシ
ャシフレーム５に枢結される支軸であり、第３図及び第
４図に示す如く、荷箱６のデツキ板１９の下面に連設さ
れた左右一対の箱型状の縦桁１１に筒状ボス２０を固着
し、この筒状ボス２０の孔部２１に、該支軸１８を貫挿
状に嵌合させて、揺動自在である。

しかして、第２図、第３図及び第４図に示す如くシャシ
フレーム５′の左右一対の縦フレーム７゜７の後端上方
隅部を切欠いて略矩形状の凹所２２゜２２が形成され、
クロスメンバ２３がこの凹所２２．２２に嵌込まれ、ク
ロスメンバ２３の左右端部２４．２４をこの凹所２２，
２２において溶接することにより、クロスメンバ２３の
左右端部２４．２４は縦フレーム７．７に固着一体化さ
れている。

このように左右一対の縦フレーム７．７が左右橋絡され
る。

このクロスメンバ２３にヒンジブラケット２６．２６が
上方突出状として固着され、かつ縦桁１１の外側面及び
内側面に近接して平行に前記孔部２１の外内両開口部ま
で延伸している。

このヒンジブラケット２６．２６の上方頂部２７．２７
の孔部２８，２８に、前記支軸１８が挿嵌されており、
具体的には、荷箱６の左右一対の縦桁Ｉｔ、１１に夫々
２個づつのヒンジブラケット２６・・・が配設され、支
軸１８は孔部２８．２１．２８を串挿状に挿嵌されて、
両持ばりとして支持されている。

具体的には、第５図及び第６図に示すように、クロスメ
ンバ２３は横断面がＬ字状部材２９と７の字状部材３０
とを合わせて、矩形箱型状とし、かつその下辺部を後方
に延伸状とした後方延伸部３１を有する形状であり、第
３図のように、凹所２２の切欠縁部全体を埋めるように
クロスメンバ２３が当接している。

また、クロスメンバ２３の両端面３２．３２には蓋板３
３が施蓋状に固着されると共に、この両端面３２．３２
は、第４図のように寸法Ｅだけ外側に縦フレームγ外側
面から突出している。

そのため、補強部材３４をクロスメンバ２３と縦フレー
ム７外側面とを連結して取付けることが出来るのである
。

また、ヒンジブラケット２６はブラケット本体３５及び
リブ３６゜３７等を溶接一体構造としたものを例示する
が、外側のブラケット２６のブラケット本体３５は全く
折曲プレス加工がなされていない平板状として、クロス
メンバ２３の前記寸法Ｅたけ突出した突出部に取付ける
ことが可能となる。

このことは、クロスメンバ２３が無く、又は突出部が無
い場合には、縦フレーム７の外側面との差の寸法Ｆたけ
プレス等で折曲加工を行なう必要が生じるため、製作及
び加工が面倒となり、しかもブラケット本体３５が強度
的に弱くなる等の欠点が生ずることから、第４図及び第
６図の具体例に示す場合は優れていることが明白である
。

また、内側のブラケット２６のブラケット本体３５も同
様に平板状であっても、クロスメンバ２３の中途部に固
着出来る。

３８は前記補強部材３４に対応して内側に取付けられた
補強部材であり、縦フレーム７とクロスメンバ２３との
溶接固着一体化を一層強固なものとする。

また、第５図・第６図で明らかなように、ブラケット本
体３５の前端部３９は、テーパ状に先細とされ、かつ、
クロスメンバ２３の上辺から前方側辺４０の上部まで抱
持状として、溶接４１が実施されていて、応力集中を避
けて亀裂発生を有効防止した連結構造である。

また、リブ３６はクロスメンバ２３の上辺に連結されて
いる。

リブ３γはほぼ鉛直状であって、後方延伸部３１に連結
状とされ、支軸１８に作用する荷箱６の積載物重量によ
る外力を、この後方延伸部３１に伝達し、さらに補強部
材３４等を介して又は直後に縦フレーム７に伝達する。

第１図のようなダンプ機構１３では、ダンプ腰切時に支
軸１８を介してブラケット２６に作用する外力は、鉛直
下方向であるから、特に鉛直状のこのリブ３γは有効で
あるといえる。

しかして、第３図・第５図に示すように、凹所２２の深
さ寸法Ｃは、縦フレーム７の高さ寸法Ｈ１ の７〜百倍が好ましいが、クロスメンバ２３の上辺が、
荷箱６の縦桁１１の下面１２と干渉しない範囲で、可及
的に近接し、もってクロスメンバ２３の上辺から支軸１
８までの高さ寸法Ｋを小さくシ、もって、第６図に矢印
Ｍで示すように、ヒンジブラケット２６が左右に倒れる
モーメントを出来るたけ小さく抑えている。

さらに、一対のブラケツＢ６，２６のこの左右の倒れを
一層確実に防止すべく、クロスメンバ２３の後方延伸部
３１から鉛直に突設され、かつ左右ブラケット２６．２
６を連結する補強部材４２が設けられ、該補強部材４２
の高さ寸法Ｎは、第５図に仮想線で示す如く、最大ダン
プ時に下面１２が補強部材４２の上縁に干渉しない範囲
で最大に設定されている。

なおこの補強部材４２の上縁をクロスメンバ２３側に折
曲げた倒立り字状とすることも自由である。

次に、第３図・第５図のように、ヒンジブラケット２６
は、側面的に見て、鉛直状のリブ３７に関し、前方幅寸
法Ｐを長大とし、後方幅寸法Ｑを短小とした非対称とす
るのが最も好ましい。

けだし、前方幅寸法Ｐを長大とすることによって、クロ
スメンバ２３との溶接長さを十分に大きくとって、十分
な強度で連結出来るからであり、さらに、最大ダンプ時
には、縦行１１の下面１２との干渉を避けるために、ク
ロスメンバ２３の後方延伸部３１の長さ寸法に制限があ
り、かつ、第３図のように、縦フレーム７の後端面４３
は上記ダンプ時の縦桁１１の下面１２が当接するように
傾斜状に短く切断されているから、前記寸法Ｑを太きく
しても強度的に寄与しないからである。

なお、本発明は上述の実施例に限定されず種々設計変更
自由であり、凹所２２の切欠形状を段付状や曲線状とす
ることも出来、クロスメンバ２３の形状も変形自由であ
り、スペーサフレーム９は無くとも良く、またダンプ機
構１３も荷箱６の中間にもって来て、単段式とすること
も自由であり、その他のリンク式を用いてもよい。

また、ヒンジブラケット２６を溶接を全く若しくはほと
んど用いないで、プレス加工したものでも自由である。

以上詳述したように本発明のダンプトラックは構成され
、所期目的を有効達成した。

そして、サブフレームは全く無くシ、シャシフレーム５
の縦フレーム７の幅寸法Ａ以下の高さ寸法Ｂのスペーサ
フレーム９を弱小な固着具にて縦フレーム７に取付けて
おくたけでも、大きな外力が作用しないから問題なく、
その分たけ、軽量化が図り得るものである。

さらに、ヒンジブラケット２６を上方突出状とし、支軸
１８を荷箱６の縦桁１１に貫挿状に取付けたから、荷箱
６の傾動軸心の地上高を犬に保持しつつ、荷箱６のデツ
キ板１９を低くすることが可能となり、ダンプトラック
の走行性能の向上及びダンプ時の土砂排出性能の向上と
いう矛盾する課題を兄事に達成したのである。

また、シャシフレーム５の縦フレーム７．７の後端上方
隅部を切欠いても、この凹所２２，２２にはクロスメン
バ２３が埋込状に固着されるから十分に補強がなされて
強度低下はない。

さらに、ヒンジブラケット２６は該クロスメンバ２３に
固着されているから、いわば間接的に、ヒンジブラケッ
ト２６に作用する外力が、縦フレーム７に伝達され、シ
ャシフレーム５の保護の観点から好ましい。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すものであって、第１図は
全体側面図、第２図は要部側面図、第３図は第２図のＳ
部詳細図、第４図は第３図のＴ〜Ｔ断面図、第５図は要
部拡大側面断面図、第６図は同背面図である。 ５・・・・・・シャシフレーム、６・・・・・・荷箱、
γ・・・・・・縦フレーム、１１・・・・・・縦桁、１
８・・・・・・支軸、２２・・・・・・凹所、２３・・
・・・・クロスメンバ、２４・・・・・・端部、２Ｇ・
・・・・・ヒンジブラケット、２７・・・・・・上方頂
部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ シャシフレーム５の左右一対の縦フレーム７゜７の
   後端上方隅部を切欠いて凹所２２．２２を形成し、上記
   縦フレーム７．７を左右橋絡すべくクロスメンバ２３の
   左右端部２４，２４を上記凹所２２．２２において溶接
   固着すると共に、該クロスメンバ２３にヒンジブラケッ
   ト２６．２６を上方突出状に固着し、該ヒンジブラケッ
   ト２６゜２６の上方頂部２７．２７に枢着される支軸１
   ８は、荷箱６の縦桁１１に貫挿状とされ、該荷箱６は該
   子軸１８廻りに傾動自在として上記シャシフレーム５に
   取付けられたことを特徴とするダンプトラック。