JPS5845367B2 - タイヤ安全支え - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は萎められた状態にある空気タイヤを支えるのに
車輪の深底リムに装架される新規の改良されたタイヤ安
全支えに係る。

車輪リムの内側にタイヤを支えるための安全支えリング
は車両の玉継手及びその他の構成要素に及ぼす衝撃を最
小限にするのにリング支え表面の撓みを可能ならしめる
材料で造られている。

支えリングは同リングをタイヤのビードに通すために２
部分に分割して造られている。

支えリングは分割部分の端に於いて一層撓むことが判明
しており、従って開端はこの撓みに抵抗するのに一層重
く造られている。

この補強は平常の荷重状態の下では撓みを小さくしてい
るけれども、酷しい衝撃力を受けた時にはこれらの端に
於ける支えリングの品質低下が経験されている。

この事態は安全支えリングの寿命を短縮しかつ有効性を
低下させる。

本発明の目的は半径方向に撓み可能なトレッド支え部分
のある安全支え、及びタイヤが萎んだら撓みを制限する
ように半径方向に延びている部材を提供するにある。

本発明の他の目的はトレッド支え部分と係合するための
広くされた表面を撓み制限部材に設けるにある。

更に他の目的はトレッド支えに倣う形にされた係合可能
表面を撓み制限部材に設けるにある。

もう一つの目的は両分側部分の端を連結しかつタイヤの
萎縮中に前記端のトレッド支え部分の撓みを制限するた
めのブラケットを装備することで１ ある。

前記及び関連語目的を達成するのに、本発明は以下に詳
しく説明されかつ前掲特許請求の範囲に特に指摘された
特徴を有しており、以下の説明及び添付図面は本発明の
一実施例を説明しているが同実施例は本発明の原理の採
用されることのできる様々な方法のうちの僅かに一方法
を示すに過ぎない。

添付図面、特にその第１及び２図を参照すれば、タイヤ
安全支え組立体１０が深底形であっても構わない車輪リ
ム１１に装架されて示されている。

車輪リム１１は深底部分１２を、同部分の各個にあって
、膨らまされた状態を鎖線で示されているタイヤ１７の
タイヤビード１５及び１６をそれぞれ受けるためのビー
ド座部分１３及び１４と併せて有している。

タイヤ安全支え組立体１０は実質的にＣ字形の断面を有
し、かつ半径方向スロット２３及び２４によって両半体
１９及び２０に分割された環状リング部材１８を有して
いる。

各半体１９及び２０は、好ましくは強化プラスチックの
如き材料の単−一一体片として造られている。

然し、その他の材料がもしも必要な物理的性質を有しか
つ特に、タイヤ１７の萎められて第２図に参照数字１７
′によって示されている如くリング部材１８と係合して
いる時に車両を緩衝するための半径方向撓みを有するな
らば、使用されても構わない。

タイヤ１７はトレッド部分２５を有しており、同部分は
膨らまされた状態ではリング部材１８から、同部材が道
路の隆起、チャックホール（ｃｈｕｃｋ ｈｏｌｅｓ
）またはその他の障害に因る撓みを含めて平常走行状態
の下ではタイヤと接触することにならないような距離に
距てられている。

萎められたタイヤ１７′のトレッド部分２５′は第２図
に示されているように、タイヤの実質的膨張不足即ち萎
縮のある時に車輪の下側に於いて環状リング部材１８と
常時接触している。

リング部材１８はリム１１の深底部分１２に定座するた
めのリム係合部分２６を有している。

リング部材１８のトレッド支え部分２７がリム係合部分
２６から半径方向外方に距てられ、かつ中間部分２８に
よってリム係合部分へ連結されている。

このＣ字形断面によってリング部材１８の両半体１９及
び２０はタイヤ１７が萎んだ時のトレッド支え部分２７
の撓みに備えている。

この撓みはリング部材半体１９の両端２９及び３０並び
にリング部材半体２０の両端３３及び３４に於いて減ら
されることができる。

第２図に点線で示されているように、リング部材半体１
９の両端２９及び３０間の厚さは実質的に減らされてい
る。

リム係合部分２６に於ける増された厚さの両端２９．３
０及び３３．３４はブラケット３９゜４０．４１及び４
２の如き撓み制限部材の装架されることのできるベース
部分３５，３６．３７及び３８になっている。

ボルト４５がベース部分３５〜３８からブラケット３９
〜４２の各々のベース脚４８にある孔４６及び４７を貫
通し、かつボルト４５はそれぞれにねじ嵌められたナツ
ト４９によってベース部分３５〜３８に圧接されている
。

ブラケット３９が透視図で第３図に示されているけれど
も、その他のブラケット４０〜４２も構造が同様である
。

ブラケット３９〜４２はベース脚４８から実質的に９０
°に延びている支持脚５２を有している。

支持脚５２にはリング部材１８のスロット２３に於いて
衝接しているブラケット３９及び４０並ひに同リング部
材のスロット２４に於いて衝接しているブラケット４１
及び４２に貫通するボルト５４を受けるのに孔５３が設
けられている。

ナツト５５が衝接している両ブラケット３９．４０及び
４１．４２を締着するのにかつかく締着することにより
両半体１９及び２０の両端２９．３３及び３０．３４を
連結して一体リング部材１８とするのにボルト５４にね
じ嵌められている。

第１及び２図に示されているように、ブラケット３９〜
４２は半径方向外方へ延びて終端が第２図に示されてい
るように、トレッド支え部分２７の半径方向内方表面５
７から予め決められた距離りに距てられた半径方向外方
表面５６になっている。

この実施例では約６．３５ミ１，１メートル（４分の１
インチ）である距離りはリング部材両半体１９及び２０
の端２９，３０．３３及び３４に於けるトレッド支え部
分２７の撓みを可能ならしめるけれどもこの撓みを制限
してリング部材１８の材料の弾性限を越える撓みを防ぐ
ことになる程度にされている。

第３図に示されているように、ブラケット３９〜４２の
半径方向外方支持表面５６は、支持脚５２の端に装架さ
れて、同支持脚から外方へベース脚４８と概して平行な
方向に延びているシュー５８によって広くされても構わ
ない。

図示実施例では、トレッド支え部分２７は概して截頭円
錐形を有する半径方向内方表面５７を有し、かつシュー
５８上の半径方向外方支持表面５６はトレッド支え部分
の半径方向内方表面と係合可能に概して截頭円錐形を有
するようにベース脚４８の表面に対して傾けられている
。

ブラケット３９及び４１のシュー５８の支持表面５６は
同じ方向に傾けられることになり、他方でブラケット４
０及び４２のシュー５８の支持表面は反対方向に傾けら
れることになる。

この事態は支持力を、ブラケット３９〜４２とトレッド
支え部分２７が係合したら実質的面積に分布させる。

作動の際に、ブラケット３９及び４２はボルト４５及び
ナツト４９によってリング部材半体１９にボルト止めさ
れる。

ブラケット４０及び４１はボルト４５及びナツト４９に
よってリング部材半体２０にボルト止めされる。

タイヤ１７のビード１５は深底リム１１に装架され、そ
の後にリング部材１８の両半体１９及び２０が同リムの
深底部分１２に装架されかつボルト５４及びナツト５５
によって相互にボルト止めされる。

半体１９及び２０が一体に形成されて１つの半径方向ス
ロットだけを有するリング部材を用いる場合には、リン
グ部材を横に広げ、その一端から、リム１１にまた装架
されていないタイヤビード１６の縁の下へ差入れ、タイ
ヤトレッドの内周面に沿って移動するようにリング部材
を廻しながら送り込み、リング部材全体をタイヤの内部
へ差入れる。

次いでタイヤビード１６が深底部分１２及びリム係合部
分２６の次にあってこのビードを装架するのに必要な余
裕となる空間を使用してリム１１に装着される。

タイヤ１７は次いで、リム１１に貫通している弁（図示
せず）を通して、本技術分野によく知られている方法で
膨らまされる。

タイヤ１７の平常作動の下でトレッド部分２５は撓むこ
とになるけれども、リング部材１８のトレッド支え部分
２７と係合することにはならない。

タイヤ１７′が萎んだら、トレッド部分２５′は第２図
に示されているように、リング部材１８のトレッド支え
部分２７と係合することになり、かつリング部材が弾力
性を有しているので半径方向の撓みは車両を路面の隆起
及びその他の不整によって生ずる衝撃から緩衝するよう
に起こることになる。

リング部材半体１９の両端２９及び３０並びにリング部
材半体２０の両端３３及び３４は、リング部材１８にス
ロット２３及び２４があるのでこれら両端間のトレッド
支え部分２７よりも多く撓む傾向を持つことになる。

もしもこの撓みが第２図に示されている距離りを上廻る
ならば、トレッド支え部分２７の半径方向内方表面５７
はブラケット３９〜４２の半径方向外方支持表面５６と
係合することになってこの撓みを制限することになりか
つ材料の弾性限を超える撓曲を阻止することになる。

このようにして、半径方向撓みリング部材１８の利点は
深底形のリム１１内に組立てられることのできる両半体
１９及び２０から成る構造によって与えられる。

本発明を解説する目的である典型的実施例及びその詳細
が以上に図示説明されたけれども、本技術分野に精通せ
る人々に明らかになるのは、同実施例が本発明を離脱す
ることなしに様々に改変されても構わないことである。

【図面の簡単な説明】

第１図はリムに装架された本装置のタイヤ支えの一実施
例の側面図を第２図の線１−１の平面に沿って示す断面
図、第２図はリムに装架されて鎖線で示された膨らまさ
れた状態及び萎められた状態にあるタイヤの形を、第１
図の線２−２の平面に沿って示す断面図、そして、第３
図は本発明の撓み制限ブラケットを前２図よりも拡大し
て示す透視図である。 １０・・・・・・「タイヤ安全支え」、１１・・・・・
・「車輪リムｊ、１５．１６・・・・・・タイヤの「ビ
ード」、１７・・・・・・「空気タイヤ」、１８・・・
・・・「リング部材」、２３ 、２４・・・・・・「ス
ロット」、２５・・・・・・「タイヤトレッド」、２６
・・・・・・「リム係合部分」、２７・・・・・・「ト
レッド支え部分」、２８・・・・・・「中間部分」、３
９．４０，４１．４２・・・・・・「撓み制限部材」、
５６・・・・・・「半径方向外方支持表面」、Ｄ・・・
・・・「予め決められた距離」。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ リング部材がリム係合部分、空気タイヤの萎められ
   た時にタイヤトレッドの一部を同タイヤトレッドの内側
   から支えるのに前記リム係合部分から半径方向外方へ距
   てられて軸線方向に延びているタイヤトレッド支え部分
   、前記リム係合部分と前記トレッド支え部分とを結合し
   ている中間部分とを有し、前記トレッド支え部分に萎め
   られたタイヤによって半径方向荷重を加えられた時に前
   記トレッド支え部分が半径方向に撓み可能であり、前記
   リング部材が前記タイヤのビードを通過できるように前
   記リング部材を通して延びている少なくとも１条の半径
   方向のスロットを有し、前記タイヤの内部で前記車輪リ
   プ上に装架可能な前記リング部材を有する前記車輪リム
   上に萎められた状態で装架される前記空気タイヤを支え
   るのに前記車輪リム上に使用されるためのタイヤ安全支
   えにおいて、前記半径方向のスロットに近い前記リム係
   合部分に装架されかつ前記トレッド支え部分の方へ半径
   方向に延びている撓み制限部材を有し、前記撓み制限部
   材が前記トレッド支え部分の撓みを制限するのに前記ト
   ドラド支え部分から予め決められた距離に距てられた半
   径方向外方支持表面を有していることを特徴とするタイ
   ヤ安全支え。