JPS584774B2 - レンケツシテソウコウチユウノ テツドウシヤリウウノ ジユウリヨウオソクテイスルホウホウオヨビ ソウチ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両、特に走行中の鉄道車両の重量を測定する
ための改良された方法および装置に関する。

詳しくは、現行のほとんどの橋秤りとともに使用でき、
それも橋秤りの長さには関係なく使用でき各車軸が橋秤
りに入る際その重量を測定することによって車両の走行
時重量を測定する改良された重量測定方法および装置に
関する。

さらに詳しくは現行のほとんどの橋秤りとともに使用で
きそれも橋秤りの長さには関係なく使用でき、各車軸が
橋秤りに入るときその重量を測定することによって車両
の走行時重量を測定するようにした改良された重量測定
方法および装置に関する。

貨物車両は、相互に連結された列車の状態で走行中にそ
れらの重量を測定する場合が多く、その際重量測定は通
常個々の車軸ないし個々の台車の重量を別個に測定する
ことによって行なわれ、各車両は通常僅かに２個の台車
しか有しておらず、各車両の車軸ないし台車すべての重
量を合計することによって車両重量が得られる。

従来周知の重量測定方式の場合には、各車両の各車軸の
重量を測定する際、重量測定レールの最大長を定める上
での限定要素は各台車の２個の車軸間の車軸間隔である
。

各車両の個々の台車の重量を測定する際、重量測定レー
ルの最大長は台車の長さプラス隣接車両の台車間の距離
によって定まる。

したがって、個々の車軸の重量を測定する場合には重量
測定ンールの長さは通常約１．５２５ｍ（約５フィート
）であり、また個々の台車の重量を測定する場合には約
３．７１ｍ（約１２フィート６インチ）となる。

従来周知の方式の中には次のように構成されたものもあ
る。

すなわち、この場合ただ１つの引張り荷重測定操作しか
用いず、重量測定レールの最大長は各車両の長さプラス
隣接車両間の距離（の和）に限定され、最小長は車両一
個の長さにされる。

この場合全車両が実質的に同一の長さを有しかつ重量測
定レールの長さが車両長に適した長さにされなければな
らないことは明らかである。

鉄道車両の長さは車両により異なり、軸距は約７．６２
５ｍ（約２５フィート）、現行の多くの橋秤りの重量測
定レールの長さは一般に約１２．２０ｍ（４０フィート
）から約２１．３５ｍ（７０フィート）で、中には約３
３．５５ｍ（１１０フィート）もあるものもある。

これらの橋秤りは、上述のような１車両全体の個々の車
軸ないし台車の重量や１台の車両全体のただ１つの引張
り荷重を測定する方法では連結して走行中の車両の多重
引張り荷重測定に使用できない。

本発明による方法および装置は新規な測定設備に対して
適用できるほかに、ほとんどの現行の橋秤りに対しても
、それら橋秤りの重量測定レールの長さに関係なく適用
できるものである。

さらに詳しく云えば、本発明による改良された方法およ
び装置は特別の目盛板を設ける必要がなく、かつ特にほ
とんどの従来周知の橋秤りとともに使用でき、その際該
橋秤りの長さに関係なく使用でき、さらに従来周知の重
量測定機構にも適用できるものである。

新規な設備においては、長さが約１．２２ｍ（約５フィ
ート）しかないようなものをも含む比較的長さの短かい
橋秤りも使用でき、その結果製作費や保守・運転費等多
くの点で経済的であるばかりでなく、橋秤りで重量測定
できる車両の長さおよび重量に著しく融通性をもたせる
ことができる。

「計算ユニット」と云う語が軌道論理装置および重量測
定装置と関連する種々の電気論理回路および制御回路を
含むものとして使用されるが、このユニットは各台車の
重量を測定することによってではなくて橋秤りに入る各
車軸の重量を測定することによって走行重量測定系の用
途により広い適用性ないし融通性を与えるために設けら
れたものである。

一般に測定系は２つの種類の重量測定、すなわち各車軸
重量の和と全引張荷重の測定を行なう。

さらに、それら個々の組合せ測定も可能である。

各車軸重量の和による重量測定の場合には、各車軸が橋
秤りに進入する際、４−１０進ディジット車軸重量測定
が行なわれ測定値が記憶器に記憶される。

最犬９までの車軸を有する（これは電子装置以外の要求
により限定されるものである）車両の重量は最後の車両
車軸が橋秤りに入ったときに各車軸重量を加算すること
によって測定される。

プリンタにより車両重量の記録がハ−ドコピーで作成さ
れる。

全引張り荷重は個々の車両重量が比較的正確に得られる
ように全車両の長さよりも長い橋秤り上で測定される。

橋秤り上での各車軸は記憶器に記憶された等価重量を有
し、かつ全引張り荷重測定サイクル中全引張り荷重を受
けている車両の車軸以外の他のすべての車軸は測定時点
の重量から除外ないし差引かれる。

最終重量はプリンタに導入されハードコピーの記録が作
成される。

車軸重量和ないし全引張り荷重測定サイクルは軌道スイ
ッチ論理装置から発生される信号によって自動的に遂行
される。

計算ユニットは、車両の車軸間隔および橋秤りの長さに
依存して車軸重量和ないし全引張り荷重を測定される車
両のデータを含むパルス列を受取る。

軌道論理装置は軌道スイッチの動作のシーケンスを解釈
することによって計算ユニットに信号を与える。

橋秤りに対する車軸の進入・退去に関連する通常の信号
を発生するほか、軌道論理装置は「最終車軸」信号を発
生する。

橋秤り上での車軸の検査は進入および退去信号を使用し
て行なわれ、これにより全引張り荷重を受けている車両
は計算ユニットによって識別できる。

計算ユニットは現在測定重量カウンタからの５デイジッ
トの２進化１０進数と軌道論理装置からの信号とを受取
って出力側からプリンタに対して５デイジットの２進化
１０進数を送出する。

現在測定重量は重量測定サイクルの終りに［現在測定重
量レジスタ」へ伝送される。

新しい重量測定サイクルが直ちに開始され、他方プロセ
ッサは車軸重量の計算等を行なう。

次いで、計算ユニットは軌道論理信号に応じたルーチン
に入る。

これらのルーチンおよび各ルーチン中における系の動作
態様については以下に詳述する。

したがって、本発明の目的は車両、特に鉄道車両の走行
時重量測定を行なう改良された方法および装置ないし系
を提供することである。

さらに詳しくは、ほとんどの現行の橋秤りに適用でき、
しかもそれら橋秤りの長さに関係なくかつそれらの構成
に何等の変更を加えることなく適用でき、かつまた所定
の最小長以上の長さを有する任意の長さの橋秤りを備え
る新しい設備に適用できる重量測定法及び装置を提供す
ることにある。

本発明の別の目的は、特に橋秤りの構成を変更する必要
がないことにより本発明による装置取付けに要する橋秤
りのダウンタイムを最小にして現行の橋秤りに適用でき
る上述の形式の重量方法および装置を提供することであ
る。

本発明の上記およびその他の目的は以下の添付図面によ
る詳細な説明より明らかにされるであろう。

なお図中類似の記号は類似部分ないし素子を示す０ 第１図には、進入用レールＡＲ、重量測定レールＷＲ，
退出用レールＤＲ，軌道論理スイッチＳＷ１〜ＳＷ５、
および重量測定系ＷＳを含む、重量測定ステーションの
鉄道軌道の一部が示してある。

重量測定レールＷＲは橋秤りを構成しており、進入用レ
ールＡＲおよび退去用ンールＤＲから分離されている。

重量測定ンールないし橋秤りＷＲの長さは上述のように
可変であり、最小長約３．８１ｍ（１２フィート６イン
チ）から約３３．５５ｍ（１１０フィート）までおよび
それ以上の範囲内の任意の長さにすることができる。

したがって、現行の重量測定ンールないし橋秤りのほと
んどが下述の理由から本発明の装置とともに使用できる
。

図示の実施例における軌道論理装置は軌道論理スイッチ
ＳＷ１〜ＳＷ５から成るが、車輪ないし車軸重量を検出
しかつ下記のようにその検出に応じて出力信号を発生す
る適当な装置を使用することもできる。

これらの軌道論理スイッチＳＷ１〜ＳＷ５は通常開状態
にあり、側面に該スイッチを設けたンール上で回転する
任意車軸の車輪のリム（ないしフランジ）によって一時
的に閉成されるように構成されている。

軌道スイッチＳＷ１は重量測定レールＷＲの入口から約
１．８８ｍ（６フィート２インチ）はなれたところに位
置し、軌道スイッチＳＷ２は重量測定レールＷＲの入口
ギャップから約８ １．３２Ｃｍ（２フィート８インチ
）はなれたところに設けられ、軌道スイッチＳＷ４は重
量測定レールＷＲの出口ギャップから約８１．３２ｃｍ
（２フィート８インチ）はなれたところに位置し、軌道
スイッチＳＷ５は重量測定レールＷＲの出口ギャップに
設けられている。

軌道スイッチＳＷ２，ＳＷＢ問およびＳＷ４，ＳＷＳ間
の最大間隔は限定され、橋秤りＷＲ上で測定すべき各鉄
等しくされている。

図示の実施例の場合、鉄道車両が以下に詳述のように毎
時約０．６０ｋｍ（約４．１マイル）の最大速度で走行
している場合に重量測定系ＷＳ（下述）が１重量測定サ
イクルを完了するのに充分な時間を与えるため上記間隔
は約７６．２４ｃｍ（２７イート６インチ）に設定サレ
テいる。

しかしながら重量測定系ＷＳがもつと短時間で重量出力
を送出できる場合には上記の間隔はもつと小さくするこ
とができる。

軌道スイッチＳＷＩ，ＳＷＺ間の間隔は以下に詳述のよ
うに機関車禁止信号を発生するように約１．０７ｍ（３
フィート６インチ）に設定される。

軌道スイッチＳＷは、以下に詳述のように重量測定サイ
クルを開始するため種々の制御線を介して第２図の計算
ユニットに接続される。

さらに詳しく説明すれば、重量測定サイクルは軌道スイ
ッチの動作シーケンスにしたがって適切な信号を計算ユ
ニット（第２図）のルーチン選択回路３００に接続する
軌道スイッチによって開始される。

ルーチン選択回路３００は記憶ルーチン選択および計算
開始回路４０４および選択車軸重量和ないし全引張り重
量回路６００と関連してルーチン動作モードを設定する
。

選択されたルーチンを表わす信号はルーチン変更および
計算準備回路４０２に送られ、そこから記憶ルーチン選
択および計算開始回路４０４へ導かれ、このようにして
最初に設定されたルーチンは計算ユニットで使用できる
ように記憶され別の重要測定サイクルが開始できるよう
にする。

ルーチン変更および計算準備回路４０２に信号が供給さ
れると、該回路は動作せしめられて重量測定系ＷＳに重
量測定開始信号を加え、以下に詳述の重量測定サイクル
を開始する。

重量測定サイクルの終りに、重量測定系ＷＳから重量測
定終了信号がルーチン変更および計算準備回路４０２に
供給され、それにより該回路および記憶ルーチン選択お
よび計算開始回路４０４が作動し、回路４０４に設定ル
ーチンが記憶される，この重量測定終了信号は、さらに
、ルーチン変更および計算準備回路４０２を作動せしめ
て計算準備信号を発生させます。

この信号は記憶ルーチンをサブルーチン選択回路５００
ヘゲーチングし、それにより回路５００が動作して、シ
ーケンスステート制御器８００によって発生された設定
シーケンスステートの間プロセッサ準備回路５０１およ
び信号ステアリング回路１１００にコード化された出力
信号を送出する。

このようにしてプロセッサ準備回路５０１によってプロ
セッサ７０１およびプロセッサ命令およびデータ入力回
路７００が作動されて、入カレジスタ４０１に記憶され
た重量がプロセッサ７０１に供給せしめられる。

次いで、プロセッサ７０１は当初重量測定レールＷＲに
入った車軸の重量を決定し、その後に車軸ライブラリー
制御器９００の制御下に記憶ないし車軸ライブラリ−１
００１内の記憶装置に上記重量を伝送する。

上述したように、本発明の測定系によれば、２種類の重
量測定、すなわち車両重量和および全引張り重量の測定
が行なわれる。

さらに個々の重量の組合せの測定も可能である。

軌道スイッチＳＷはルーチン選択回路３００に、重量測
定レールＷＲに対する車軸の進入・退去に関連する信号
を含む信号を供給する。

車両の最後の車軸を示す最終車軸信号も発生できる。

重量測定レールＷＲ上での車軸重量の検査は車軸重量和
ないし全引張り重量測定サイクルを自動的に開始するよ
うに動作する。

各車軸が重量測定レールＷＲに進入する毎に車軸重量測
定が行なわれ測定値が記憶装置ないし車軸重量ライブラ
リーに記憶される。

「最終車軸」信号が受信されると、車両の車軸重量を加
算することによって当該車両の重量が測定される。

全引張り重量測定サイクル中、全引張り荷重を受けてい
る車両の車軸以外の他のすべての車軸の重量は重量測定
レールＷＲ上にある該車両の全引張り荷重を得るために
プロセッサ７０１に供給された現在重量から減算される
。

「最終車軸」信号は以下に詳述の態様または他の周知の
態様で軌道スイッチＳＷにより発生されうる。

例えば、第１図に示すように光源１０をその光線が検出
器１１に当るような位置でかつ橋秤りに対して、該橋秤
りに入ってくる各鉄道車両の末端を検出できるような位
置に配置する。

車両末端の検出が行なわれると、「最終車軸」信号に相
応する信号、すなわち鉄道車両の最終車軸が橋秤りに入
ったことを示す信号が発生される。

重量測定系ＷＳは現行の重量測定ステーションで使用さ
れている形式のものを使用でき、重量を測定しかつ橋秤
りＷＲ上で測定されている重量の指示出力を発生するも
のである。

重量測定サイクルは、ルーチン変更および計算準備回路
４０２から重量測定系ＷＳに供給される「重量測定開始
」信号によって開始され、重量測定サイクルが完了する
と重量測定系ＷＳは回路４０２へ重量測定終了信号を戻
す。

次いで「現在測定重量」すなわち重量測定サイクル中に
橋秤り上に存在したものとして測定された重量が、現在
重量レジスタを構成する入力レジスタ４０１に供給され
る。

本発明の装置において適用できる上述の形式の重量測定
系の典型的なものが米国特許第 ３３７４８４４号明細書に記載されているが、その概略
が軌道スイッチＳＷ１〜ＳＷ５および関連リンーＲ１〜
Ｒ７と関連して第１ａ図に示してある。

この特定例の場合、軌道スイッチおよびそれらに関連す
るリレーは重量測定系ＷＳの制御を行なわず、以下に詳
述のように使用される。

一般に、上述の米国特許第３３７４８４４号に記載の重
量測定系は重量測定レールＷＲ上に存在する重量により
作動せしめられる多数のひずみゲージまたは他の形式の
ロード応動トランスデューサから構成される重量測定検
知装置ＷＳＡを含んでいる。

ひずみゲージを接続する標準的な方法は平衡ホイートス
トンブリッジ回路の使用であり、この回路は任意時点に
おける重量測定レールＷＲ上の重量に比例する電圧を、
ブリッジ回路の対向端子間に発生することによって不平
衡状態にされる。

該ブリッジ回路の出力電圧は低域通過フィルタＦ、すな
わち重量測定ブリッジＷＲ上へ回転して入ってくる車両
の車軸によって発生される高周波の発振をろ波して除去
し低周波発振の振幅を減少する低域通過フィルタＦによ
りろ波され、このようにして機械的振動に基因するエラ
ーのほとんどが除去される。

高周波振動とは約１０ｃ／ｓ以上のものを云う。

ろ波された電圧は増幅器ＶＡに供給され、この増幅器は
上記電圧に比例する増幅電圧を周波数変換器ＶＦＣに加
える。

上述のブリッジ回路の出力電圧のる波は該電圧の増幅前
または増幅後の何れでも差支えない。

周波数変換器ＶＦＣは受取った重量測定信号電圧に比例
する、したがって橋秤りＷＲ上の重量に比例する周波数
を有する１連の正パルスを発生する。

可変周波数測定重量パレス列は重量線５４を介してゲー
ト増幅器４５に供給される。

変換器ＶＦＣは線５４を介して、重量測定レールＷＲ上
の重量約４５，４００ｋｇ（１００，０００ポンド）当
り毎秒１００，０００個のパルスから成るパルス列、す
なわち約Ｏ、４５４ｋｇ（１ポンド）当り毎秒１個のパ
ルスを送出する，重量を測定すべき車軸が重量測定レー
ルにもたらされた後実際の重量測定は一定時間・・・本
発明の有利な実施例の場合２秒程度・・・遅延される。

重量測定はろ波された電圧を測定することによって行な
われる。

この電圧測定は周波数変換器ＶＦＣの出力を一定時間・
・・本発明の有利な実施例によれば２秒程度・・・積分
するこちによって行なわれる。

ゲート増幅器４５は通常、重量測定すべき貨物車両の車
軸が重量測定レールＷＲ上に充分に支持されていること
を示す信号（重量測定開始信号）発生後１秒より僅か少
ない時間（有利な実施例の場合０．２秒）の間デイジタ
ルクロツク４３が水晶制御クロツクパルスを計数するま
で線５４より到来するパルスに感応ないし応動せず、こ
のようにして重量指示パルス列に応答する計数動作を０
．２秒、すなわちフィルタＦが充分に応答する時間をも
つ、期間だけ遅延し、かつ重量信号における振動に基因
する最大変動が抑圧される。

次いで、デイジタルクロツク４３は線５３を介して開始
信号を送出する。

この信号は読取回路３９から線４２を介してゲート増幅
器４５へ供給されるゲート信号と同時に発生する。

それにより、ゲート増幅器４５は作動せしめられ、線５
４から線５５、すなわち１０進カウンタ５２の入力側へ
重量に比例する周波数のパルスを通過させる。

これらのパルスは所定の短い重量測定期間（有利な実施
例の場合０．２秒）にカウンタ５２に達する。

この期間の終りにデイジタルクロツク４３・・・このと
きには既に線５３を介して送出される開始信号と同時に
零にリセットされている・・・は所定の計数値に達し線
６０を介して信号を送出する。

この信号によりゲート増幅器４５は再び線５４のパルス
に対して無応答ないし無感応にされ、その結果１０進カ
ウンタ５２に対するパルス列の供給が行なわれなくなり
、該カウンタは重量測定ンールＷＲ上を現在転動してい
る貨物車両の車軸の重量を示す計数値にセットされた状
態に保持される。

この同じこの信号は本発明において重量測定信号として
用いられる。

カウンタ５２で指示される重量は入カレジスタ４０１に
供給される。

第１図および第３図〜第１１図（第３図〜第１１図は第
１３図に示すように組合わされる）に関連して重量測定
動作は次のように行なわれる。

スイッチＳＷ１〜ＳＷ５はすべての開状態にある。

重量測定すべき貨物列車ないし車両列は（左側から）重
量測定ステーションに接近し、例えば貨物車両列を動か
す機関車が該車両列の後部にある場合には車両列の最初
の車両の先頭台車の先頭車輪が連続してスイッチＳＷ１
，ＳＷ２およびＳＷ３に達し、連続的にこれらスイッチ
を作動させる、すなわち瞬時的に閉成するに至るまで重
量測定ステーションには何ごとも起きない。

軌道スイッチＳＷ２およびＳＷ３が閉成すると、下述の
ようにルーチン動作モードが設定される。

軌道スイッチＳＷ２およびＳＷ３の動作はルーチン選択
回路３００に通知される、すなわち橋秤りに１本の車軸
が入ったことがルーチン選択回路３００に指示される。

ルーチンの設定は既述のように行なわれる、すなわち車
軸重量を決定する動作モードが、これらのスイッチ信号
にしたがって、ルーチン変更および計算開始回路４０２
、記憶選択および計算開始回路４０４、ならびに選択車
軸重量和ないし全引張り荷重回路６００に関連してルー
チン選択回路３００により設定される。

このように設定されたルーチンはルーチン変更および計
算準備回路４０２の７リップフロツプゲート４２１，４
２２，４２３に記憶され、重量測定終了信号が受信され
ると、サブルーチン選択回路６００へ供給される。

フリツプフロツプゲート４２１，４２２，４２３の出力
は２進化１０進信号でデコーダ５０５に供給され、その
各１０進入力は１つの設定されたルーチンを示す、デコ
ーダ５０５は入力として加えられる２進化１０進信号を
デコーディングしてサブルーチンＲ１〜Ｒ６を設定する
。

下記表１はサブルーチンの詳細を示す。例えば、ルーチ
ン１ないし１０進入力１の場合にはサブルーチンＲ１が
設定される。

ルーチン４ないし１０進入力４の場合にはサブルーチン
Ｒｌ，Ｒ３，Ｒ５が設定される。

これらのサブルーチンは一般的に次のように説明される
。

サブルーチンＲ１ 車軸が橋秤りに入る； 先行橋秤り測定重量をＭＯＳプロセッサに記憶する； 現在橋秤り測定重量を現在測定重量Ｖジスタに転送する
； 先行橋秤り測定重量を現在橋秤り測定重量から減算する
； 車軸重量を車軸ライブラリ−１００１に転送する； 現在橋秤り測定重量をＭＯＳプロセッサに再び，挿入す
る； サブルーチン終了。

サブルーチンＲ２／４ サブルーチンＲ２は１車軸が橋秤りに進入しかつ１車軸
が退去しようとしているときに設定される。

サブルーチンＲ４は１車軸が橋秤りを退去しかつ１車軸
が進入しようとしているとき設定される。

サブルーチンＲ２およびＲ４は同じであるが、サブルー
チンＲ２の場合には軌道スイッチＳＷ５から開始され、
サブルーチンＲ４の場合には軌道スイッチＳＷ３から開
始される。

サブルーチンＲ２の場合： 重量測定サイクル； 先行橋秤測定重量をＭＯＳプロセッサに記憶する； 車軸が退去するまで現在測定重量の転送を遅延する； 橋秤りを退去した車軸重量を探知しこれをＭＯＳプロセ
ッサに転送する； 先行橋秤り測定重量から、退出した車軸の重量を減算す
る； 新しい先行橋秤り測定重量をＭＯＳプロセッサに挿入す
る； サブルーチン終了。

サブルーチンＲ４の場合： 重量測定サイクル； 先行橋秤り測定重量をＭＯＳプロセッサに記憶する； 車軸が進入するまで現在測定重量の転送を遅延橋秤りを
退去した車軸重量を探知しこれをＭＯＳプロセッサに転
送する。

先行橋秤り測定重量から、退去した車軸重量を減算する
； 新しい先行橋秤り測定重量をＭＯＳプロセッサに挿入す
る： サブルニチン終了。

サブルーチンＲ３ 車軸が橋秤りを退去する； 重量測定サイクル； 現在橋秤り測定重量を現在測定重量ンジスタに転送する
； 現在測定重量レジスタをＭＯＳプロセッサに転送する； サブルーチン終了。

サブルーチンＲ５ （計算ユニットの論理装置が全引張り荷重を指示しかつ
最終車軸信号が存在する） （橋秤り上にある車軸が無関係なものであって重量測定
すべき車軸の１つでない） ＭＯＳプロセッサに記憶されている現在橋秤り測定重量
から車軸重量ライブラリ−１００１中に所在する無関係
車軸重量を減算する。

すべての無関係車軸重量が減算されるまで上述の動作を
反覆する； 無関係車軸信号終了； ＭＯＳプロセッサより出力レジスタ１００１へ出力送出
； サブルーチン終了。

サブルーチンＲ６ （計算ユニットの論理装置が車軸重量和を指示し、最終
車軸信号が存在する） ＭＯＳプロセッサを零にクリアする； 重量測定すべき車両の最初の車軸を車軸重量ライブラリ
ー１００１中で探知してＭＯＳプロセッサへ転送； 上記車両の全車軸重量がＭＯＳプロセッサに加えられる
まで上記の動作を反覆する； 車軸重量信号終了； ＭＯＳプロセッサから出力レジスタ１０００へ出力を送
出する； サブルーチン終了。

上記のサブルーチンが設定される際のルーチンは次の基
準によって選定される： ルーチン１（１０進入力”１”） スイッチだけが動作完了し、スイッチ３が動作する。

ルーチン２（１０進入力“２”） スイッチ２が動作完了し、次いでスイッチ３が動作する
ときスイッチ４がスイッチ５の動作を待つ０ スイッチ４が動作完了し、次いでスイッチ５が動作する
ときスイッチ２がスイッチ３の動作を待つ０ ルーチン３（１０進入力”３”） スイッチ４が動作完了、スイッチ５動作。

ルーチン４，５，６および７（１０進入力”４”“５”
，″６”および″７” 全引張り荷重、車軸重量和、最終車軸論理の状態にした
がってルーチン１，２および３の各組合せが選択される
。

上記以外の基準として スイッチ２が動作しなかった場合スイッチ３は動作でき
ない。

スイッチ４が動作しなかった場合にはスイッチ５は動作
できない。

全スイッチが動作するールーチン２、スイッチ２および
３またはスイッチ４および５は同時に動作することはあ
り得ない。

次に第３図〜第６図により、各ルーチンないし１０進入
力およびサブルーチンの設定態様が説明できる。

すなわち、第３図において、スイッチＳＷ２が閉成する
場合、その接点１が閉じることにより接点はね返り除去
回路３０１が接地する。

この回路はりンー接点のはね返りを防止しかつフリツプ
フロツプ３０３のクロツク入力側に論理１を接続して該
フリツプフロツプをクロツクしてそのＱ出力側に対する
入力側における高い入力（Ｖｃｃ）ないし論理１をラッ
チ回路３０４の入力側２およびフリツプフロツプ３０６
の入力側に加える。

同様に、スイッチ３が閉成する場合にはその接点１を介
してアースが接点はね返り除去回路３０１に達し、それ
により該回路はフリツプフロツプ３０６のクロツク入力
側に論理１を与えて該フリツブフロツプをクロツクしそ
のＱ出力側に対する入力側における論理１をラッチ回路
３０４の入力側３に供給する。

フリツプフロツプ３０６のＱ出力は論理Ｏとなりゲート
３０７に加えられる。

この時点でフリツプフロツプ３０９のＱ出力は論理１と
なりゲート３０７に加えられる。

フリツプ７ロツプ３０３，３０６および下述の７リップ
フロツプ３０８，３０９素子としてはＳＮ７４７４Ｎ型
フリツプフロツプが使用できる。

ラッチ回路素子としてはＳＮ７４７５Ｎ型が使用される
。

ゲート３０６のＱ出力側の論理Ｏはゲー｝３０７の出力
をより高電位にして論理１にする。

この出力はＳＮ７３１２３Ｎ型素子から成るモノステー
ブルマルチバイブレーク３１０に加えられてこれをトリ
ガする、それにより該バイブレータはゲート３１１に対
して負方向の０．１μｓパルスを送出する。

ゲート３１１の出力は、この時点で、論理１になり、こ
の出力はインバータ３１２によって論理０に変換されゲ
ー｝３１３，３１４の各１方の入力側に供給される。

ゲー｝３１３，３１４の各出力はより高い電位にされて
論理１になり、これらの出力はラッチ回路３０４の各ク
ロック入力側に加えられ、その出力側２，３に対する入
力側２，３および出力側５，６に対する入力側５，６に
おける各信号をゲートする。

入力２，３が高くかつ入力５，６が低いので、ラッチ回
路３０４の出力はすべて高くなりかつゲート３１５は導
通しその出力が低くなって論理Ｏになる。

ゲート３１６〜３１８はこの時点ではいずれも導通せず
、したがってこれらゲートの出力は高く論理１の状態に
保持される。

ゲート３１５の低い出力、すなわち論理０はゲート３２
１に加えられ、その出力をより高い電位にして論理１に
する。

このゲート３２１のより高電位の出力すなわち論理１は
ｌｍｓの遅延の後ＳＮ７４１３２Ｎ型のインバータ３２
２に印加されそれにより該インバータはモノステーブル
マルチバイブレーク４０６，４０７に論理０のパルスを
送出する。

これらのモノステーフルマルチバイブレークはそれぞれ
ルーチン変更および計算準備回路４０２のＳＮ７４１２
３型のデューアルモノステーブルマルチバイブレータの
半部より成る。

ゲート３１５の低い論理Ｏの出力は、ゲート３２６にも
加えられ後者の出力をより高い電位にする。

このより高い電位の出力はゲート３２７の入力側に加え
られる。

この時点ではゲート３２７の両入力はより高電位であり
、その出力はより低い電位となる。

このより低い電位の出力はゲート３３１に加えられその
出力をより高電位にして論理１にする。

このより高い電位の出力はインバータ３３２により論理
０に変換されてフリップ７ロツブ３０３，３０６のクリ
ア入力側に印加され、その結果両フリツプフロツプがク
リアされ、最初の系の状態にリセットされる。

上述のように、ゲート３２１の出力は１−μＳだけ遅延
される。

この遅延によりスイッチＳＷ４が動作しなかったのであ
る。

若しこのスイッチが動作したならば、以下に詳述のよう
にルーチン選択は変更されていたはずである。

モノステーブルマルチバイブンータ４０６に加えられる
負のパルス入力により該マルチバイブレークはトリガさ
れ、その出力線に負方向の３６０ｎｓ（ナノ秒）パルス
ヲ送出する。

このパルスは重量測定系ＷＳ（第１図）に供給される重
量測定パルスを構成する。

モノステーブルマルチバイブレーク４０７に加えられる
インバータ３２２の負の出力により該マルチバイブンー
タはトリガされその出力線ＱｎにｌＩｎｓの負方向パル
スを、かつ出力線Ｑｐにｆｉｎｓの正方向パルスをそれ
ぞれ送出する。

モノステーブルマルチバイブレーク４０７の正のパルス
出力は、ＳＮ７４７４Ｎ型で構成されるフリツプフロツ
プ４０９，４１０の各クロック入力側に加えられ、それ
によりフリップフロップ４０９がクロツクされてそのＱ
出力側に対する入力側の論理１をゲート４１３に供給す
る。

フリップフロツプ４１０もクロツクされ、そのＱ出力側
の論理１に対する入力側の論理０をインバータ４１５に
供給し、インバータ４１５は信号を反転してノリツプフ
ロッグ４２３の入力側に論理０を加える。

マルチバイブレーク４０７の同じ正のパルスは選択車軸
重量和ないし全引張り荷重回路６００の７リップフロツ
プ６０５，６０６のクロツク入力側に供給される。

これらの７リップ７コップにもＳＮ７４７４Ｎ型が使用
される。

フリツプフロツプ６０５は上記パルスによってクロツク
され、そのＱ出力側に対する入力側（ラツチング回路３
０４の入力側３）の論理１をゲート６１１の入力側の１
つに供給する。

フリツプフロツプ６０６も上述の正方向パルスによって
クロツクされ、そのＱ出力側に対する入力側（ラッチ回
路の入力側６）の論理Ｏをゲート６１２の１人力側ヘゲ
ートする。

フリツプ７ロツプ６０５，６０６のＱ出力はそれぞれ論
理Ｏおよび論理１になり、これらＱ出力はゲート６０７
へ供給され、その出力をより高い電位にする。

この高い出力はインバータ６０８に供給され、次いで該
インバータはこの信号を反転して発振器６０９のゲート
入力側に論理Ｏを加えてこの発振器を作動してインバー
タ６１０およびフリツプフロツプ６１３（ＳＮ７４７４
Ｎ型が使用される）に対して負方向の出力パルスを送出
せしめる。

インバータ６１０はこのパルスを反転しゲ−｝６１１，
６１２の各入力側へ正方向のパルスを供給する。

フリツプフロツプ６１３のＱ出力は発振器６０９の第１
ないし第２出力パルス上で論理ｌとなり、このＱ出力は
、また、ゲート６１１の入力側に供給される。

ゲート６１１の出力は、したがって、低くなリカウンタ
６１４，６１５に「アップカウント（加算）」出力を供
給してそれらカウンタの計算値を１だけ進める。

カウンタ６１４，６１５はＳＮ７４１９３Ｎ型で構成さ
れる。

この同じパルスはフリツプフロツプ６０５にも加えられ
該フリツブフロツプをクリアするが、その際このパルス
の前縁はインバータ６２５，６２６およびコンデンサ６
５１によって遅延される。

ゲート６１２の出力はより高い電位に保持されるが、そ
れはフリツプフロツプ６０６のＱ出力が論理０であるこ
とによりカウンタ６１５に対するゲート６１２の「ダウ
ンカウント（減算）Ｊ入力が抑止されるからである。

カウンタ６１４は「車両に対する車軸重量」カウンタを
構成し、カウンタ６１５［橋秤りに対する車軸重量」カ
ウンタを構成する。

各アップカウント（加算）ごとにカウンタ６１４，６１
５が駆動され、各ダウンカウント（減算）ごとにカウン
タ６１６が駆動され，両カウンタ６１４，６１５の状態
は比較器６１６（ＳＮ７４８５Ｎで構成される）に供給
される。

カウンタ６１５の計数値がカウンタ６１４の計数値より
も大きい場合にはゲート６１８の出力は論理１となる。

逆の場合には、ゲート６１８の出力は論理Ｏとなる。

以下に詳述するように、ゲート６１８の出力が論理１に
なる場合には、全引張り荷重測定動作が開始され、該出
力導線に論理０が存在する場合には車軸重量和測定動作
が開始される。

ゲート４０７のＱｎ出力線に生ずる負のパルスはその正
方向縁部で７リップフロツプ４０８をクロツクして、ゲ
ート６１８の出力側の車軸重量和ないし全引張り荷重信
号をフリツプフロツプ４０８のＱ出力側へ導く。

上記の負のパルスの正方向縁部でフリツプフロツプ４０
８をクロツクすることによって生ずる遅延により車軸重
量和／全引張り荷重測定信号はフリツプフロツプ４０８
の入力側に印加される前に安定にされる。

また全引張荷重操作を開始しようとする場合には論理１
がフリツプフロツプ４０８のＱ出力側に現われる。

一方車軸重量和を開始しようとする場合フリツプフロツ
プ４０８のＱ出力側には論理０が現われる。

そのとき唯１つの車軸が橋秤りに入っているので第１図
の検出回路からの「最終車軸」信号は存在しない。

「最終車軸」信号の論理１が現われるゲート４１４の出
力が車軸重量和に対しては論理１となり、全引張荷重に
対しては論理０となり、フリップフロツプ４２２の入力
側に加えられる。

４２２の入力側に加えられる。

そのとき行なうべきルーチンが、それぞれのフリツプフ
ロツプ４２１，４２２，４２３に加えられた入力によっ
て選択されている。

このフリツプフロツプはそれぞれＳＮ７４７４Ｎの形式
のものであってよい。

さらに詳しく述べると、ゲート４１６の入力側には「最
終車軸」信号が現われていないので、フリツプ７ロッグ
４１８の出力Ｑは論理Ｏであり、これはフリツプフロツ
プ４２１の入力側と、ゲート４１１と４１２に加えられ
る。

ゲート４１３の出力は論理０となる。

ゲート４１４の出力は論理１となりこれはフリツプ７ロ
ツプ４２２の入力側に加えられる。

そのときフリツプフロツプ４１０の出力Ｑは論理１であ
り、この信号はインバータ４１５で反転され、論理０と
なつてゲート４２３の入力側に加えられる。

フリツプフロツプ４２１〜４２３へのこれらの入力側が
クロツク制御されて出力Ｑが現われるのは「最終重量測
定」信号を重量測定系ＷＳから受信したときはじめてで
ある（第１図）。

車軸重量計算 前述のように、重量測定サイクルの終りにおいて、重量
測定系ＷＳは「最終重量測定」信号をルーチン変更及び
計算準備回路４０２に供給する。

殊に、この「最終重量測定」信号が単安定マルチバイブ
レータ４０５に供給される。

このマルチバイブレータはＳＮ４１２３Ｎの形式のもの
であることができる。

単安定マルチバイブＶ一夕４０５は負方向のｌｌｍｓの
パルスを出力側Ｑｎに送出し、このパルスにより「計算
準備」信号が形成されこれは入力レジスタ４０１と、単
安定マルチバイブレータ４１９（これはＳＮ７４１２３
Ｎの形式であってよい）の入力側とに加えられ、かつゲ
ート４２０を介してフリツプフロツプ４２１，４２２．
４２３のクロツク入力側に加えられる。

「計算準備」信号によって単安定マルチバイブンータ４
１９がトリガされてその、シーケンスステート制御器８
００へ接続された出力側Ｑｎに負方向のｌｌｍｓの「計
算開始」パルスが生ぜしめられる。

フリツプフロツプ４２１，４２２，４２３は［計算準倚
信号でクロツク制御されて、その、サブルーチン選択回
路５００のデコーダ５０５に達するそれぞれのＱ出力側
に２進化１０進符号出力信号が生ぜしめられる。

このデコーダ５０５は１人力側が常にアースされたＳＮ
７４４２Ｎの形式の２進化１０進−１０進デコーダであ
ることができる。

これらの１０進入力には表１に示すような前述の種種の
サブルーチンＲｌ，Ｒ２／４，Ｒ３，Ｒ５，Ｒ６をカセ
ットするための記憶ルーチン選択信号が含まれる。

前述のようにフリツプフロツプ４２１，４２２，４２３
の出力によって、デコーダ５０５へのルーチン１を表わ
す１０進値１の入力が生ぜしめられる。

デコーダ５０５はこの１０進値１の入力信号をデコード
し、デコードされた出力をゲート５０６〜５１θに供給
し、これよりサブルーチン選択信号Ｒｌ，Ｒ２／４，Ｒ
３，Ｒ５，Ｒ６が形成される。

この場合表１に示されているようにサブルーチンＲ１の
みがセットされる。

サブルーチン選択信号はゲート５１６〜５２０と、シー
ケンスステート制御器８００と、車軸重量ライブラリ制
御器９００とに供給される。

シーケンスステート制御器８００ シーケンスステート制御器８００はシーケンスステート
信号ＳＯ〜Ｓ１５を発生しこの信号によって、プロセッ
サ７０１の入力及び出力が制御され、入カレジスタ４０
１と、出力レジスタ１０００と、メモリ回路（車軸重量
ライブラリ１００１）とにタイミングストローブが供給
される。

シーケンスステート制御器８００の主受構成部を挙げる
と先ず、主力ウンタ８１４がありこれはＯから１５まで
、また１５から０までカウントしてストップするＳＮ７
４１６１Ｎ同期４ピットカウンタであってよい。

さらにデコーダ８１３がありこれは主カウンタ８１４の
出力カウントをデコードしてシーケンスステート信号Ｓ
Ｏ〜Ｓ１５を生ぜしめるＳＮ７４１５４Ｎ４線−１６線
デコーダ／デマルチプノクサであってよい。

なおさらにステイアリング回路８１４，８１６がありこ
れは主カウント８１４に対して制御を行なうための ＳＮ７４１５７Ｎの形式の４重２人力データ選択器マル
チプレクサであってよい。

ゲート８１８の出力は主力ウンタ８１４のロード制御入
力側に供給され、この出力がより低電位に保持されると
、発振器８１０からのクロツクパルスの間その現在の状
態が主力ウンタ中に再挿入されるか、またはステイアリ
ング回路８１５または８１６からの入力の状態が主カウ
ンタ中にゲーチングされる。

これについては以下詳述する。

「計算開始」信号が２つのゲート８０５， ８０６によ
って形成されたラッチ回路のゲート８０５に加えられる
と、ゲート８０５の出力がより高い電位にされ、このよ
り高い電位の信号はゲート８０９に加えられる。

ゲート８０８の１人力が論理Ｏにおかれると、ゲート８
０８の入力がより高い電位になり、このより高い電位の
信号はゲート８０９に加えられる。

ゲート８０９の両入力側により高い電位が加わると、そ
の出力側により低い電位になり、このより低い電位が発
振器８１０の入力ゲートに加えられるとこの発振器がト
リガされその出力側に負方向パルスが現われこの出力パ
ルスはインバータ８１１を介して主カウンタ８１４に加
えられこの主力ウンタのカウントが各パルスごとに１ず
つ進められる。

主カウンタ８１４のカウントはデコーダ８１３に加えら
れこのデコーダは上述のようにカウントをデコードし、
シーケンスステートＳＯ〜Ｓ１５を表わす出力信号を生
じさせる。

サブルーチンＲ１，Ｒ２／４，Ｒ３，Ｒ５，Ｒ６と関連
したシーケンスステー｝ＳＯ〜Ｓ１５によってゲート５
１１〜５１５が作動されてプロセッサ命令及びデータ入
力制御回路７００への「ラツチ」信号及び「プロセッサ
作動準備」信号を生ぜしめられて命令又はデータがプロ
セッサ７０１中にゲーチングされ、かつプロセッサ７０
１が以下詳述する形式で作動される。

シーケンスステートＳＯ〜８１５およびサブルーチンＲ
１，Ｒ２／４，Ｒ３，Ｒ５，Ｒ６によってもゲート８２
Ｂ−８３２が作動されて車軸重量ライブラリ制御器９０
０と信号ステアリング回路１１００への「メモリ読取り
、書込み」制御信号が生ぜしめられかつ主力ウンタ８１
４への１ロード制御」信号が生ぜしめられ、車軸ライブ
ラリ１００１からのないしそれへのデータの人、出力が
制御され、主カウンタ８１４のカウントがローデイング
される。

「ロード制御」信号によって主カウンタ８１４のロード
制御入力がより低い電位にされて、それによってステア
リング回路８１５及び８１６の出力が主力ウンタ８１４
中にゲーチングされてそのカウントをセットできる。

概して「ロード制御」信号を用いて、何んらかのシーケ
ンスステートを保持し、プロセッサ７０１のＭＯＳプロ
セッサ中へのデータの連続的転送ができるようにするこ
とができる。

ＭＯＳプロセッサ プロセッサ７０１にはＭＯＳプロセッサと、その所属の
ステイアリング回路及び出力緩衝回路が設けられている
。

ＭＯＳプロセッサは最大４００ＫＨｚの周波数で動作す
るＴＭＳＯ１１７ＮＣの形式の算術式プロセッサであり
、使用される発振器はこの周波数かそれ以下で動作する
ようにセットされるＯ ＭＯＳプロセッサは連続的に情報を入出力し、タイミン
グ信号ＤＩ−Ｄ１１及びデイジットクロックの１２個の
タイミング信号が同期入力のため発生される。

それは１０デイジットプロセッサであるが、たんに５デ
イジット動作が用いられる。

ＭＯＳプロセッサにはその■と示した入力にクロツク信
号が入れられる。

ＤＩＯの間ラツチ７１３の出力Ｑが論理１をとっている
ときデータ動作が指示され、論理Ｏをとっているときは
命令動作が指示される。

「プロセッサ作動準備」信号が論理１になると、ゲート
７２７の出力Ｑが論理０になりこれにより接続点２にお
いて論理１が加わる。

ただし、ビジイ／レデイ信号が論理Ｏをとる場合である
。

ビジイ／レデイ信号が論理１をとると直ちに接続点２は
論理０に戻らなければならない。

フリツプフロツプ７２７のクリア入力側へのラッチ回路
７２８のビジイ／Ｖデイ出力が加わると上記動作が生ず
る。

系リセット信号がゲート７２９の出力を論理Ｏにするこ
とによってゲー｝７２７をクリアし、ＭＯＳプロセッサ
の接続点２５における状態をクリアする。

ＭＯＳプロセッサは接続点４と接続点２６との接続によ
って固定１０進値接続点動作するように接続されている
。

次の表Ｈにシーケンス、セットされたサブルーチンと、
ステアリング信号との関係を示す。

表Ｉ及び■を用いてセットされた種々のサブルーチン及
びステアリング信号を説明する。

サブルーチンＲ１ 前記第■表からわかるように、ルーチン１または１０進
数１の入力でサブルーチンＲ１だけが設定される。

また第■表において、シークエンスステート８３〜Ｓ７
だけが用いられることがわかる。

即ち「計算開始信号」がゲート８０５に加えられこのゲ
ートに発振器８１０を作動開始するようにトリガされ、
発振器８１０は主カウンタ８１４にパルスを伝送し、主
カウンタは各パルス毎に１ずつ加算計数する。

シークエンスステートはＳＯから８２まで何らほかの動
作を起こさせずに進行する。

シークエンスステートＳ３がプロセッサ命令およびデー
タ入力回路７００に入力されると、Ｓ３は低電位である
のでゲート７１８の出力がより高電位にされる。

この高電位信号はＳＮ７４１５７Ｎ形データセレクタ／
マルチプレクサで構成できるデータセレクタ７０５のＡ
４人力側に加えられかつインバータ７１７を介してゲー
ト７１６に加えられ、ゲート７１６の出力がより高電位
にされる。

この高電位信号はデータセレクタ７０６の Ａ２人力側
に接続される。

シークエンスステートＳ５がより高電位になるとインバ
ータ７１９はこの高電位信号を低電位信号に反転して、
より低電位の信号をデータセレクタ７０６のＡ４人力側
に供給する。

データセレクタ７０６のＡまたはＢ人力側は選択入力側
Ｓに加わる入力信号によって選択され、出力が送出され
る。

選択入力側Ｓに加わる論理０によってＡ入力側が選択さ
れ、また論理１によってはＢ入力側が選択される。

上記の１つの場合ゲート７２１へのすべての入力側がよ
り高電位になって、選択入力側Ｓに論理０が加えられる
のでＡ入力側が選択される。

Ａ入力は命令を含み、Ｂ入力は入カレジスタ４０１また
は車軸重量ライブラリ１００１のデータを含む。

データセレクタ７０５はデータセレクタ７０６と類似し
ており、ＡまたはＢ入力側のデータが、それぞれ選択入
力側Ｓの論理Ｏまたは１によって選択されて出力が送出
される。

またその場合ゲート７１４の２つの入力側がより高電位
になってゲート７１４の出力側はより低電位になるので
、データセレクタの八入力側が選択される。

従ってこの時点でデータセレクタ７０６のＡ１−Ａ４人
力はそれぞれ０，１．１および０になる。

また第■表からわかるようにこれらのステアリング信号
は減算命令に相応する。

またデータセレクタ７０６の選択入力は論理Ｏであるの
で、ＡＩ−Ａ４人力が選択され、データセレクタ７０６
の出力側に供給される。

またサブルーチンセレクタ５００においてシークエンス
ステートＳ３に入ると、ゲート５１１の出力側も、今や
より低電位になっているシークエンスステートＳ３の信
号によってより高電位にされる。

この高電位信号はゲート５１６に供給され、その時点で
Ｒ１が存在するので、ゲート５１６の出力がより低電位
即ち論理Ｏとなり、論理Ｏがゲート５２１に伝送されて
その出力がより高電位になる。

この高電位信号はインバータ５２２で反転され、発振器
５２４の入力ゲートに加えられ，発振器５２４をトリガ
して負の出力パルス列を発生させる。

この負のパルスはインバータ５２５によって反転され、
フリツプフロツプ５２６と５２７のクロツク入力側に供
給される。

２つのフリツプフロツプはＳＮ７４７４Ｎ形で構成でき
る。

略１μｓ後フリツプフロツプ５２６のＱ出力は論理１に
なり、このＱ出力もフリツプフロツプ５２７とゲート５
２８との入力側に供給される。

この時点でフリツプフロツプ５２７の亜出力が論理１に
なり、論理１の信号もゲート５２８に供給される。

この時点でゲート５２８の２つの入力はより高電位にな
り、「ランチ」信号としての論理Ｏの出力が、プロセッ
サ命令およびデータ入力回路７００のラッチ回路７０７
とラッチ回路７１３とに供給される。

これらのラッチ回路はＳＮ７４７５Ｎ形で構成できる。

ラッチ回路７０７と７１３をセットすると、データセレ
クタ７０６の入力線Ａの命令データはプロセッサ命令お
よびデータ入力回路７００中にラツチングされそこに記
憶される。

発振器５２４からの次のクロックパルスで、フリツプフ
ロツプ５２７の出力がより高電位になり、ゲート５２９
を作動してプロセッサ７０１のフリツプフロツプ７２７
のクロック入力側に「プロセッサ作動準備」信号を生じ
させる。

この時点で「ラッチ」信号は論理Ｏに戻る。

「プロセッサ作動準備」信号がプロセッサ７０１に供給
されると略２．５ｍｓの後、「ビジー／レディー」信号
が論理１になる。

またそれから略３ｍｓの後「ビジー／レディー」信号が
論理０になり、再び発振器８１０を作動開始する。

シークエンスステートはシークエンスステート４に進行
する。

ゲート７１４の出力は論理１となり、入カレジスタ４０
１のデータはゲートを介してＭＯＳプロセッサに伝送さ
れる。

前述のようにプロセッサ７０１のＭＯＳプロセッサは情
報を連続的に受信するので、このデータをＭＯＳプロセ
ッサにゲートを介して伝送するためにシークエンスステ
ートＳ４の信号が５回繰返される。

このデータ即ち現在の重量（入力レジスタ４０１におけ
る重量）をＭＯＳプロセッサにロードするために５つの
プロセッサ作動準備信号を発生するのに必要な回路は、
シークエンスステート制御器８００内にある。

例えばサブルーチン侶号Ｒ１はゲート８３１に供給され
、シークエンスステートＳ４の信号がインバータ８２５
を介してゲート８３１に供給される。

ゲート８３１の２つの入力側がより高電位になると出力
は論理Ｏになり、この論理０を有する信号はゲート８３
４の入力側に加えられ、ゲート８３４の出力がより高電
位になる。

このより高電位の信号即ち論理１は、ＳＮ７４９０形１
／５分周カウンタとして構成できる１／５分周カウンタ
８４０に供給される。

またこのゲート８３４からの論理１出力信号も入カレジ
スタ４０１に供給され、そのカウンタの１つに記憶され
たデータが、プロセッサ命令およびデータ入力回路７０
０のデータセレクタ７０５にゲートを介して転送される
。

１／５分周カウンタ８４０とその出力側に接続された回
路との動作によって「ロード制御」信号が生じ、この「
ロード制御」信号はＳ４およびＲ１の間主カウンタ８１
４のロード制御入力を論理０にし、その結果Ｓ４に相応
するステアリング回路８１５の出力が、発振器８１０の
次のクロックパルスのとき主カウンタに伝送される。

またこの「ロード制御」信号は車軸重量ライブラリ制御
器９００、即ちインバータ９１８に供給され、インバー
タ９１８は論理０の信号を反転し、論理１の信号をゲー
ト９１７の入力側に供給する。

この時点でゲート９１７の別の入力側が論理０であるの
で、ゲート９１４と９１５から成るラッチのゲート９１
５に論理１が供給される。

このラッチは作動されると論理０の信号をゲート９１６
の入力側に加える。

またこの時点でゲート９１６に加わる信号Ｒ５はより低
電位である。

そこでロード８の信号は論理１であるので、シークエン
スステート制御器８００に何らの作用を与えない。

前述の動作が繰返され、入カレジスタ４０１からのすべ
てのデータがＭＯＳプロセッサに供給された際１／５分
周回路は主カウンタ８１４のロード制御入力側で論理Ｏ
を除去し、主カウンタ８１４は発振器８１０からの次の
クロックパルス即ちシークエンスステートＳ５で１だけ
加算計数する。

前記第川表からわかるように、シークエンスステートが
シークエンスステートＳ５に進行した際、一般に「減算
」命令が入力された場合と同様に「等化」命令がＭＯＳ
プロセッサに供給される。

例えばプロセッサ命令およびデータ入力回路７００で、
より低電位のシークエンスステート信号Ｓ５はインバー
タ７１９に供給され、インバータはシークエンスステー
ト信号を反転し、論理１をデータセレクタ７０６のＡ４
人力側に供給する。

この時点にシークエンスステートＳｌ，Ｓ３，Ｓ７およ
びＳ８は１つも真でないので、データセレクタ７０６の
他の入力側ＡＩ，Ａ２およびＡ３はすべて論理Ｏになり
、したがってＡｌ−Ａ４人力がそれぞれｏ，ｏ，ｏおよ
び１になる。

第■表に示すようにこれらのステアリング信号は「等化
」命令をＭＯＳプロセッサに入れるために必要な信号に
相応する。

またこの時点でゲート１２１の出力は論理１であるので
、データ人力Ｂではなく命令人力Ａを選択するようにデ
ータセレクタ７０６をトリガする。

同時にゲート５１１，５１６および５２１が作動されて
発振器５２４を再びトリガし前述のようにフリツプフロ
ツプ５２６と５２７をセットしそれぞれ「ラツチング」
および「プロセッサ作動準備」信号を出力させる。

そこでＭＯＳプロセッサは橋秤りに進入した車軸の車軸
重量を計算し、車軸重量を重量瞬時値レジスタに記憶す
る。

次に前述のようにシークエンスステートは主カウンタ８
１４とデコーダ８１３とによってシークエンスステート
Ｓ６に進行する。

前記第■表からわかるように、ＭＯＳプロセッサに記憶
された車軸重量は車軸重量ライブラリ１００１に供給さ
れる。

車軸重量ライブラリ１００１は全体で１６Ｘ１６ビロト
のデータを記憶する記憶回路１０１１〜１０１４を有す
る。

１６個の車軸まで４デイジット２進化１０進数（ＢＣＤ
）の車軸重量を記憶できる。

記憶回路１０１１〜１０１４をＳＮ７４８９Ｎ形で構成
でき、これらの記憶回路はそれぞれ、記憶されたデータ
を反転し、また真のデータ入力はインバータ１００７〜
１０１０によって反転されるので、読取の際真のデータ
が出力される。

車軸重量ライブラリ１００１の記憶回路への書込みおよ
びそれからの読増りの際それぞれの４デイジットワード
が１度に１デイジットずつ入出力される。

ＭＯＳプロセッサのタイミング信号Ｄ１〜Ｄ６およびデ
イジットクロックは車軸重量ライブラリ１００１への書
込のために用いられる。

より詳しく述べるとシークエンスステートＳ６に入ると
、シーケンスステー｝Ｓ６は論理Ｏになり、かつサブル
ーチンＲ１は論理１になる。

シークエンスステート制御器８００においてゲート８２
１の出力が低電位にされ、この低電位信号はインバータ
８３３に供給されこれによって論理１に反転される。

この論理１の信号は「メモリ書込一信号を形成し、「メ
モリ書込」信号は、信号ステアリング回路１１００のＳ
Ｎ７４７４Ｎ形エツジトリガフリップフロツプとして構
成できるフリツプフロツプ１１１３のクロック入力側に
供給される。

「メモリ書込」信号によってフリツプフロツプ１１１３
がクロツク制御され、ゲート１１２０に接続されたフリ
ツプフロツプのＱ出力側に論理１の出力信号が現われる
。

ＭＯＳプロセッサからの次のＤ５パルスはインバータ１
１１１を介してゲー｝１１２０の別の入力側に供給され
、ゲート１１２０は作動されて論理値１を出力しこれは
インバータ１１２１を介してフリツプフロツプ１１０７
のクロツク入力側に加えられる。

またフリツプフロツプ１１０７はＳＮ７４７４Ｎ形で構
成できる。

フリツプフロツプ１１０７はこのパルスによってクロツ
ク制御されてそのＱ出力側に論理１の出力信号を生ぜし
めこれはゲート１００５に加えられる。

またこの論理１の信号はゲート１１１７に供給され、Ｍ
ＯＳプロセッサからの次のＤ１１パルスでフリツプフロ
ツプ１１１３と１１０７をクリャするようにし、かつ上
述の論理１の信号はゲーＨ１２２に供給され、このゲー
トがデイジットクロックパルスを受信できるようにする
。

ＭＯＳプロセツサからの次のＤ４パルスのときゲート１
１０４が作動されてその出力側からゲート１１０５の１
つの入力側へ論理１の信号が加わるようになる。

そこでゲート１１０５は記憶回路１０１１〜１０１４の
書込作動準備入力側ＷＥに論理０の信号を伝送すること
ができる。

また記憶回路１０１１〜１０１４はＳＮ７４８９Ｎ形記
憶装置として構成できる。

またこの論理Ｏの信号はゲート１１１８に供給され、ゲ
ート１１１８の出力側は高電位にされ、ＳＮ７４７４Ｎ
形で構成できるフリツプフ田ンプ１１０８と１１１４の
クロツク入力側に供給される。

フリツプフロツプ１１１４はクロック制御されてフリツ
プフロツプ１１０８と、ゲート１１２５および１１２６
とに接続されたＱ出力側に論理１の信号が生ぜしめられ
る。

デイジットクロックパルス即ちＭＯＳプロセッサからゲ
ート１１２２への負方向パルスが加わるとゲート１１２
２は作動され各ゲート１１２４〜１１２６に正方向出力
パルスが供給される。

この時点にゲート１１２６だけが作動され論理Ｏの信号
が記憶回路１０１１の記憶作動準備入力側に加えられる
。

信号Ｄ４の時点におけるＭＯＳプロセッサの出力側のデ
ータが記憶回路１１０１に入力される。

同時にタイミング信号Ｄ３，Ｄ２およびＤ１の間に、そ
れぞれデータはそれぞれの記憶回路１０１２，１０１３
および１０１４に前述の形式で書込まれて、車軸重量は
車軸重量ライブラリに入力される。

次のタイミング信号Ｄ１１の発生の際このタイミング信
号はインバータ１１１５を介してゲート１１１７に供給
され、このゲートはフリツプフロツプ１１０７および１
１１３をクリャできるようにする。

フリツプフロツプ１１０７がクリャされると、再び「書
込作動準備」信号も除去される。

タイミング信号Ｄ１１はラツチ７２８のクロツク入力側
に供給されるので、ゲート８０８に供給された「ビジー
／レディー」信号によって再び発振器８１０が作動開始
され、それによって主カウンタ８１４は計数し、シーケ
ンスステートをシーケンスステートＳ１に進ませる。

前記第■表からわ１かるように、シーケンスステートＳ
７が入力されると、オペランド交換命令はＭＯＳプロセ
ッサに供給される。

その場合データセレクタ７０６のＡｌ−Ａ４人力側はそ
れぞれ１，１．０およびＯである。

前記第■表からわかるように、サブルーチンＲｌ間はシ
ーケンスステート８３〜Ｓγだけが用いられる。

従ってシーケンスステートＳ７に達した後シーケンスス
テート制御器８００は単にシーケンスステートＳ１３に
達するまでシーケンスステートを通過するだけである。

シーケンスステートＳ１３の間に、カウンタ８１４の各
サイクルごとに出力データの出力レジスタ１０００への
転送が開始される。

シーケンスステート８１３に達スると出力レジスタ１０
００は、ＭＯＳプロセッサ出力レジスタ内に含まれたデ
ータでロードされる。

より詳しく述べるとシーケンスステートＳ１３の信号は
インバータ８３５で反転され、フリツプフロツプ１１１
２をトリガする。

フリツプフロツプ１１１２のＱ出力は論理１に移行し、
ゲート１１１０を作動する。

ＭＯＳプロセッサからの次のＤ５パルスはインバータ１
１１１内で反転され、そのパルス出力は作動されたゲー
Ｎ１１０とインバータ１１０９とを通過してフリツプフ
ロツプ１１０６のクロツク入力側に伝送される。

フリツプフロツプ１１０６のＱ出力によって、ゲート１
１０３に論理１が加わり、Ｄ５パルスの消失の際出力を
論理Ｏにするか、それともゲート１１０３が作動されて
、パルスの消失の際Ｄ５パルスによリゲー｝１１０３の
出力が論理０にされる。

ゲート１１０３の出力側における論理１から論理Ｏへの
変化により、出力レジスタ１０００に信号が供給される
。

デイジット５の位置においてＭＯＳプロセッサ出力レジ
スタ内に含まれたデータは、ＳＮ７４Ｌ９８Ｎとして構
成できるデイジットレジスタ１００６内にトリガ入力さ
れる。

次のＤ４パルスによってゲート１００３の出力が論理Ｏ
から論理１に移行し、また１からＯに戻って、デイジッ
ト４の位置にてＭＯＳプロセッサ出力レジスタ内に含ま
れたデータがデジットレジスタ１０００番ト入れられ、
更にデジットレジスタ１００６内のデータが１００５に
移される。

パルスＤ３，Ｄ２およびＤ１は、ＭＯＳプロセッサ出力
レジスタ内に含まれたデータが出力レジスタ１０００に
転送されるまで類似形式で動作する。

ここでサブルーチンＲ１は終了する。

サブルーチンＲ２とＲ４ 前述のように車軸が橋秤りに進入または橋秤りから退去
する場合、それぞれ橋秤りから退去または橋秤りに進入
しようとする車軸についてサブルーチンＲ２またはＲ４
の動作がセットされる。

車軸が橋秤りに進入すると、重量測定サイクルが前述の
形式でサブルーチンＲ１に関連して開始される。

先行橋秤り測定重量がＭＯＳプロセッサ内に記憶され、
サブルーチンＲ２の動作中、入力レジスタ４０１に記録
された現在重量が遅延され、この遅延された重量は橋秤
りを退去した車軸の重量が先行の橋秤り測定重量から減
算されて始めてＭＯＳプロセッサに転送される。

橋秤りを退去したたばかりの車軸の車軸重量は車軸ライ
ブラリ１００１に記憶され、ＭＯＳプロセッサに転送さ
れ、先行橋秤り測定重量から減算される。

それにつづいてサブルーチンＲ１が来る。

より詳しく述べると１つの車軸が橋秤りに入る際もう１
つの車軸が橋秤りを退去しようとする際は、軌道スイッ
チ位置によって軌道スイッチＳＷの次のシーケンス動作
が生ぜしめられる。

軌道スイッチＳＷ２の動作によって回路３０１を介して
フリツプフロツプ３０３へのクロツクが生ずる。

フリツプフロツプ３０３のＱ出力は論理１になる。

重量測定サイクルにおいて車軸が橋秤りを退去しようと
する際、軌道スイッチＳＷ４は軌道スイッチＳＷ３より
前に作動される。

軌道スイッチＳＷ４が作動されることによってフリツプ
フロツプ３０８は回路３０１を介してクロックパルスを
受信する。

フリツプフロツプ３０８のＱ出力は論理１になる。

そこで軌道スイッチＳＷ３は作動され、回路３０１を介
してフリツプフロツプ３０６へのクロツクを生ずる。

フリツプフロツプ３０６のＱ出力は論理１になり、Ｑ出
力は論理Ｏになる。

この論理Ｏの信号はゲート３０７に供給され、ゲート３
０７の出力が高電位にされ、単安定マルチバイブレーク
３１０をトリガしこれにより再び０．１μＳの負方向パ
ルスがゲート３１１に供給される。

ゲート３１１の出力は高電位になり、インバータ３１２
によって反転され、ゲート３１３と３１４の入力側に供
給され、それによってラツチ３０４がトリガされる。

この時点に入力側２，３および５は論理１になり、これ
らの状態はランチ３０４の出力側に伝送される。

ゲート３１８には出力２，３および５が供給される。

そこで車軸が橋秤りを退去するとき、軌道スイッチＳＷ
６が作動され、回路３０１を介してフリツプフロツプ３
０９へのクロックパルスを生ずる。

フリツプフロツプ３０９のＱ出力は論理１になり、Ｑ出
力は論理０になる。

Ｑ出力が論理０であっても、ゲート３０７の他の入力側
はすでに論理Ｏであるので何ら作用を及ぼさない。

フリツプフロツプ３０９のＱ出力が論理１に移行すると
、ゲート３１８の出力は論理Ｏに、ゲート３１９の出力
は論理１に、またゲート３２０の出力は論理Ｏになる。

ゲート３２０の出力側の論理０の信号によってゲート３
２１，３２３，３２４，３２５および３２６の出力が論
理１にされる。

ゲート３２１の出力信号は１μＳ遅延し、ゲート３２２
の出力側を論理Ｏにする。

ゲート３２２の出力を論理１から論理０に切換わると単
安定マルチバイブレータ４０６と４０７がトリガされる
。

単安定マルチバイブレータ４０７からの正方向パルスＱ
ｐによってフリツプフロツプ４０９と４１０がクロツク
制御され入力側への論理値１がＱ出力側に出力される。

またサブルーチンＲ１の選択について記載したように、
単安定マルチバイブレータ４０７からの正方向パルスＱ
ｐもゲート３２８と３２７に供給され、ゲート３２７，
３２８，３２９，３３０，３３１，３３２，３１１．３
１２３１３および３１４を介してフリップフロップ３０
３，３０６，３０８および３０９と、ラッチ３０４とへ
のクリャパルスを生ずる。

また単安定マルチバイブレータ４０７からの正方向パル
スＱｐも、選択された車軸重量和または全引張荷重回路
６００のフリツプフロツプ６０５，６０６，６３０およ
び６３１に供給され、それぞれ３と６で示したフリツプ
フロツプ３０６と３０９の出力側における論理１がそれ
ぞれフリツプフロツプ６０５と６０６のＱ出力側および
それぞれフリップフロツプ６３０と６３１のＱ出力側に
現われるようになる。

単安定マルチバイブレータ４０６はゲート３２２の出力
が論理１から論理Ｏに移行することによってトリガされ
た際、「重量測定開始」サイクル信号として負のパルス
の出力を測定装置に送出する。

フリツプフロツプ６０５と６０６のそれぞれのＱ出力が
論理Ｏの低電位になり、ゲート６０７の出力を高電位、
即ち論理１にする。

この論理１の信号はインバータ６０８で反転され、発振
器６０９に供給され、これによりトリガされた発振器か
らインバータ６１０とフリツプフロツプ６１３のクロツ
ク入力側とに負方向パルスが出力とに供給される。

この負方向パルスはインバータ６１０で反転され、正方
向パルスとなってゲート６１１と６１２の入力側に供給
される。

発振器６０９の第１または第２の出力パルスのとき、フ
リツプフロツプ６１３のＱ出力側の論理ｌの信号は、入
力側を介してＱ出力側とゲート６１１とに供給され、ゲ
ート６１１は作動されて２つのカウンタ６１４と６１５
に論理Ｏの信号を供給し、これらの計数器をそれぞれ１
だけ加算計数する。

ゲート６１１の出力はインバータ６２６に伝送され、イ
ンバータ６２６の出力はインバータ６２５にに給され、
０．１μｓの短い遅延時間の後フリツプフロツプ６０５
をクリャし、ゲート６１１を作動禁止する。

発振器６０９からの次のクロックパルスでフリツプフロ
ツプ６１３の互出力が論理１に換わってゲート６１２を
作動しかつゲート６１２を介してカウンタ６１５に伝送
され、カウンタ６１５を１だけダウンカウントする。

またゲート６１２の出力もインバータ６２４と６２３に
供給され、フリツプ７ロツプ６０６のクリャ信号とゲー
ト６１２の作動禁止信号とが遅延せしめられる。

２つのフリツプフロツプ６０５と６０６はζ出力が論理
１になりゲート６０７の出力は論理Ｏにされる。

ゲ−ト６０８は論理１にされ、発振器６０９は停止され
る。

カウンタ６１４と６１５はそれぞれ貨車毎の車軸重量カ
ウント値と、橋秤り毎の車軸重量カウント値とを記憶保
持する。

そこでカウンタ６１５のカウント値がカウンタ６１４の
カウント値より小さいと仮定すると（即ち橋秤り上の車
軸数は車両の車軸数より小さい）、比較器６１６は論理
１の信号をインバータ６１７に伝送し、インバータは論
理１を反転しかつゲート６１９に論理０を供給し、ゲー
ト６１９の出力側を高電位にする。

ゲート６１８はこの高電位信号を低電位信号に反転させ
、論理Ｏの信号はルーチン変更回路のフリツプフロツプ
４０８の入力側に供給され、計算回路４０２を作動する
。

この論理Ｏの信号は、ルーチンが車軸重量和のルーチン
であることを示す。

単安定マルチバイブレータ４０７のＱｎ出力線における
負方向パルスはその正方向縁部でフリツプフロップ４０
８をクロックし、Ｑ出力側に論理０の信号を生ずる。

その論理０の信号はゲート４１１に伝送され、ゲート４
１１の出力を高電位にする。

この時点で低電位になっているフリツプフロツプ４０９
のＱ出力によって、ゲート４１３の出力側からゲート４
１４に論理１が供給される。

フリツプフロツプ４０８のＱ出力は高電位になり、ゲー
ト４１２に供給される。

「最終車軸」信号が存在しないので、フリップフロツプ
４１８のＱ出力は論理Ｏになる。

この低電位信号はゲート４１２に供給され、ゲート４１
２の出力を高電位にする。

そこでゲート４１４の２つの入力側は高電位になるので
、ゲート４１４の出力側からフリツプフロツプ４２２の
入力側に論理Ｏが供給される。

重量測定サイクルの終了の際、前述のように重量測定終
了パルスは単安定マルチバイブレータ４０５に供給され
、単安定マルチバイブレークを、そのＱｎ出力側に１１
μＳの負方向パルスを転送するようにトリガする。

この負方向パルスは入力レジスタ４０１と、単安定マル
チバイブレータ４１９に供給され、かつゲート４２０を
介してフリツプフロツプ４２１ ，４２２，４２３およ
び４３９のクロツク入力側に供給される。

ゲート４２０の出力を「計算作動準備」信号と称す。

フリツプフロツプ４２１と４２２はこのパルスによって
トリガされ、その入力側の論理０の信号をＱ出力側に供
給する。

この論理Ｏの信号はサブルーチン選択回路５００のデコ
ーダ５０５の入力側に供給される。

またフリツプフロップ４２３は入力側の論理１の信号を
、デコーダ５０５に接続されたＱ出力側に供給するため
に、クロックで作動される。

それぞれ入力側１，２および４の入力信号０，１および
Ｏは、１０進値２の入力に相応するデコーダ５０５の３
ビツ｝−１０進化入力信号である。

前に第１表で示したように、１０進値２の入力信号を受
けるとデコーダ５０５はサブルーチンＲ１およびＲ２／
４をセットする。

また「計算作動準備」信号が、選択車軸重量和または全
引張荷重回路６００内の付加回路に伝送され、車軸重量
ライブラリ制御器９００の必要とする信号を発生する。

前述のようにフリップフ口ツプ６３０と６３１は単安定
マルチバイブレータ４０７からのクロツクパルスによっ
てＱ出力側に論理１を記憶しておく。

フリツプフロツプ６３０と６３１のＱ出力側の論理１の
信号はクロックによってそれぞれフリツプフロツプ６３
２と６３３に伝送され、フリツプフロップ６３２と６３
３のＱ出力側から論理１の信号が送出される。

「計算作動準備」信号によって単安定マルチバイブレー
ク６４１の出力側に正のパルスが生じ、正のパルスはフ
リツプフロツプ６３２のＱ出力によって今や作動されて
いるゲート６３６に伝送される。

ゲ−ト６３６の出力は車軸重量ライブラリ９００の加算
計数入力側に伝送され、カウンタ９６３，９６２および
９５９を１だけアップカウントする．ゲート６３６の出
力パルスは０．１μｓの遅延時間の後ゲート６３５と６
３４を介してフリップフロツプ６３２をクリャする。

単安定マルチバイブレータ６４１からのパルスの負方向
縁部は単安定マルチバイブレータ６４０をトリガし、正
のパルスがゲート６３７に伝送されるので、ゲート６３
７は他の入力側が、フリツプフロップ６３３のＱ出力に
よって作動される。

ゲート６３７の出力側の負のパルスは車軸重量ライブラ
リ９００のダウンカウント入力側に伝送され、カウンタ
９６３を１だけダウシカウン卜する。

またゲート６３７の出カパルスは０．１μＳの遅延時間
の後ゲート６３９と６３８を介してフリップフロツプ６
３３をクリャする。

また単安定マルチバイブレータ４１９も、単安定マルチ
バイブレーク４０５の出力パルスの正方向縁部でトリガ
され、Ｑｎ出力側に１１μｓの「計算開始」負方向パル
スを発生する。

このＱｎ出力はシーケンスステート制御器８００のゲー
ト８０５に伝送され、主カウンタ８１４を加算計数する
ために発振器８１０をトリガし、前述のようにシーケン
スステートＳ１をセットする。

前記第…表からわかるように、シーケンスステ−トＳ１
と８２はサブルーチンＲ２／４の間に用いられ、またシ
ーケンスステートＳ１の間に、橋秤りを退去した車軸の
車軸重量は車軸ライブラリ１００１に保持され、減算命
令はＭＯＳプロセッサに入力される。

シーケンスステートＳ２の間にこの車軸重量はＭＯＳプ
ロセッサに伝送される。

また例えばプロセッサ命令およびデータ入力回路７００
のゲート７１４の２つの入力側Ｓ４と８１５は論理１で
あるので、データセレクタ７０５に論理Ｏが供給され、
Ａ入力側の入力即ち車軸重量ライブラリに記憶されたデ
ータを選択する。

データセレクタ７０６に関しては、論理１の信号Ｓ７が
インバータ７１５で反転され、Ａ１人力側に論理Ｏが伝
送される。

信号Ｓ１は論理０であるので、ゲート７１８の出力側は
高電位にされる。

この高電位信号はインバータ７１７で反転され、ゲート
７１６に供給され、ゲート７１６の出力を高電位にする
ので、Ａ２人力側は論理１になる。

高電位になっているゲート７１８の出力側はＡ３人力側
に接続される。

また論理１の信号Ｓ５はインバータ７１９で反転され、
論理ＯとしてＡ４人力側に供給される。

従ってステアリング信号０１１０はラッチ７０６のＡ入
力側に伝送され、前記第■表で示したようにＭＯＳプロ
セッサに１減算」命令を供給するようにする。

ゲート７２１のすべての入力側は論理１であるので、出
力側は論理０になる。

論理Ｏの信号はラツチ７０６に供給され、ランチ７０６
のＡ入力側を選択する。

またこの論理Ｏはインバータ７２２を介してラツチ７１
３に論理１を伝送し、命令データを選択するようにする
。

車軸重量ライブラリ制御器９００に関して、論理０の信
号Ｓ１はインバータ９３４を介して供給され、ゲート９
３５の入力側に論理１を伝送する。

Ｒ２／４信号は真、即ち論理１であるので、ゲート９３
５は出力側からゲート９５１の入力側に論理Ｏを供給し
、ゲート９５１の出力側を高電位にできる。

ゲート９５１の高電位の出力はゲート９５０の入力側に
供給される。

論理１の信号Ｓ８はインバータ９３２で反転され、論理
Ｏとしてゲ−ト９３３の入力側に供給され、ゲート９３
３の出力側を高電位に保持する。

この高電位の出力はゲート９５１の入力側、ゲート９５
２の入力側および単安定マルチバイブレーク９４８の入
力側に供給される。

２つのゲート９５２と９５３の出力側は、それぞれゲー
ト９６４と９６１の出力側によって高電位にされる。

即ちこの時点でゲート９６４と９６１の出力側は低電位
であるので、ゲート９５０はゲート９４９の入力側と、
発振器９４７の入力ゲートとに論理Ｏの出力を伝送する
ことができる。

ゲート９４９の入力側の論理０の信号は出力側を高電位
に駆動し、単安定マルチバイブレータ９５４の出力側Ｑ
ｐに０．１μｓの正方向パルスを発生するように、単安
定マルチバイブレーク９４９をトリガする。

出力側Ｑｐはラッチ９６０と９６５に接続されており、
ラツチ９６０と９６５にそれぞれカウンタ９５３と９６
３に記録されたカウント値が伝送されかつ保持される。

これらのランチ９６０と９６５はＳＮ７４７５Ｎ形で、
かつカウンタ９５９と９６３はＳＮ７４１９３Ｎで構成
できる。

発振器９４７の入力ゲートへのゲート９５０の論理０の
出力信号は発振器９４７をトリガし、負方向出力パルス
を発生する。

この負方向パルスはインバータ９４６と９４５を介して
、ゲート９５７と９７１に加えられる。

この負方向パルスはカウンタ９５９と９６３のダウンカ
ウントパルスとして作用する。

カウンタ９６３がダウンカウントされて０になると、Ｎ
ＯＲゲート９６４の出力は論理１に移行し、論理１の信
号はゲート９２１と９５２に供給される。

そこでゲート９５２の２つの入力側は論理１になるので
、ゲート９５０の入力側に論理０の出力を伝送し、ゲー
ト９５０の出力側を高電位即ち論理１にすることができ
る。

ゲ−ト９５０の出力側の論理１の信号は、発振器９４７
の入力ゲートに供給された際発振器９４７を停止する。

そこでカウンタ９５９内の記憶番地は、橋秤りを退去し
た車軸の番地である。

橋秤り上の車軸位置に関して、記憶番地カウンタはサブ
ルーチンＲ２／４の期間橋秤りカウンタ内の車軸数より
常に１だけ大きなカウント値を有することを注意すべき
である。

サブルーチン選択回路５００において、Ｒ２／４と信号
Ｓ１とはゲート５１２と５１７を作動し、ゲート５１７
の出力を、ゲート５２１を介してインバータ５２２に供
給し、発振器５２４の入力ゲートをトリガする。

前述のように発振器５２４は負方向出力パルスを発生し
、負方向出力パルスはインバータ５２５を介してフリツ
プフロツプ５２６と５２７のクロツク入力側に供給され
る。

フリツプフロツプ５２６はこのパルスに上ってトリガさ
れ、プロセッサ命令およびデータ入力回路７００のラツ
チ７０７とラツチ７１３とにラッチ信号を伝送スる。

次のクロックパルスでフリツプフロツ１プ５２７は、プ
ロセッサ７０１のフリツプフロツプ７２７のクロック入
力側に「プロセッサ作動準備」信号を伝送するようにト
リガされる。

前述のようにフリツプフロツプ７２７はトリガされると
、ＭＯＳプロセッサは命令データを受信できるようにな
る。

前記第■表からわかるようにシーケンスステートはＳ２
に進行し、この状態で車軸重量は車軸重量ライブラリ１
００１からＭＯＳプロセッサに伝送される。

この時点でゲート７２１の入力側の信号Ｓ２は論理０に
なり、ゲート７２１の出力側は論理１にされる。

この論理１の信号はデータセレクタ７０６に供給され、
入力側Ｂのデータを選択するようにデータセレクタを作
動する。

入力側Ｂのデータは、データセレクタ７０５のＡ入力側
の車軸重量ライブラリからの記憶データに相応している
。

またゲート７２１の出力側の論理１の信号はインバータ
７２２を介して供給され、ラツチ７１３にデータを転送
できるようにラツチ７１３の入力側に論理１を伝送する
。

再び前述のようにサブルーチン選択回路５００のゲート
５１２，５１７および５２１は作動されプロセッサ作動
準備回路５０１の発振器５２４をトリガし、フリツプフ
ロツプ５２６と５２７に負方向出力パルスを送出する。

再びフリツプフロツプ５２６はラツチ７０７とラツチ７
１３とにラツチング出力信号を供給できるようになり、
そこでフリツプフロツプ５２７は作動されてその出力側
からプロセッサ７０１のフリツプフロツプ７２７のクロ
ック入力側に「プロセッサ作動準備」信号が供給される
。

前記第■表からわかるように、ＭＯＳプロセッサはデー
タを連続的に受信するので、上述の過程はゲート８２８
と、フリツプフロツプ８３６および８３７とによって４
回繰返される。

これらのフリツプフロツプは１／４分周カウンタとして
作用し、一般に前述のサブルーチンＲ１の間の１／５分
周カウンタ８４０と同様に、主カウンタ８１４のロード
制御入力側を制御する。

前述のように車軸重量ライブラリからＭＯＳプロセッサ
に車軸重量をロードすると、シーケンスステートはシー
ケンスステートＳ３に進行する。

前記第■表からわかるようにシーケンスステートがシー
ケンスステートＳ３に進行する際、その動作は前述のサ
ブルーチンＲ１の間、即ちシーケンスステート８３〜Ｓ
１の間の動作と同じである。

またシーケンスステートがシーケンスステートＳ３に進
行する際、車軸重量ライブラリ制御器９００において、
Ｓ３信号はインバータ９３６によって反転され、ゲート
９４２に供給される。

Ｒ２／４は真であるので、ゲート９４２は出力側から論
理Ｏをゲート９４３に供給し、その出力側を高電位にす
ることができる。

この高電位信号はインバータ９４４を介してカウンタ９
５９と９６３に供給され、それぞれラツチ９６０と９６
５に記憶されたカウント値を復帰するようにカウンタ９
５９と９６３を作動する。

これでサブルーチンＲ２／４の動作は終了する。

従って前述のようにサブルーチンＲ２／４の間に、橋秤
りを退去した車軸の車軸重量は車軸重量ライブラリ１０
０１内に保持されている。

また車軸重量はＭＯＳプロセッサに伝送され、そこに記
憶された橋秤り測定重量記憶値から減算される。

次に新たな橋秤り測定重量記憶値（橋秤りを退去した車
軸の車軸荷重以外の橋秤り荷重は橋秤り荷重記憶値から
減算されている）は、入カレジスタ４０１からＭＯＳプ
ロセッサに供給された現在測定重量から減算される。

そこで求められた荷重は、橋秤りに進入した車軸の車軸
重量に相応する。

そこでこの車軸重量はサブルーチンＲ１の間に車軸重量
ライブラリ１００１に伝送される。

また前述のようにシーケンスステートがシーケンスステ
ート８１３に進行する際、ＭＯＳプロセッサの出力は出
力レジスタ１０００に伝送される。

サブルーチンＲ３ サブルーチンｋ３は、車軸が橋秤りを退去する際形成さ
れる。

この時点にＭＯＳプロセッサはクリャされ、新たな重量
測定サイクルが開始され、現在の橋秤り荷重はＭＯＳプ
ロセッサの荷重瞬時値レジスタに伝送される。

先ず橋秤りを退去する車軸はスイッチＳ４の閉成によっ
て検出される。

スイッチＳ４は接点１でチヤタリング防止回路３０１を
接地させる働きをする。

またチヤタリング防止回路はフリツプフロツプ３０８の
クロツク入力側に論理１の信号を供給する。

フリツプフロツプ３０８のＱ出力は論理１に移行し、論
理１の信号はラツチ３０４の入力側とフリツプフロツプ
３０９の入力側とに供給される。

実際に車軸が橋秤りを退去すると、軌道スイツチＳＷ５
は接点１でチャタリング防止回路３０１を接地するよう
に作動され、再び論理１の信号はフリツプフロツプ３０
９のクロツク入力側に供給される。

フリツプフロツプ３０９はラツチ３０４に接続されたＱ
出力側を論理１にするようにトリガされ、点出力側の論
理０の信号はゲート３０７の入力側に伝送される。

ゲート３０Ｔの入力側に供給された論理Ｏの信号によっ
て出力側は高電位にされ、それによって単安定マルチバ
イブレータ３１０は、ゲート３１１の入力側に負方向パ
ルスを伝送するようにトリガされる。

ゲート３１１の出力側は高電位になり、高電位の信号は
インバータ３２１によって反転され、ゲート３１３と３
１４の入力側に供給される。

前述のようにこれらのゲートは作動可能となり、出力側
２，３，５および６が選択される。

これらの出力によってゲート３１６はトリガされ、ゲー
ト３２１の入力側に論理Ｏの出力を伝送し、出力側を高
電位にする。

ゲート３２１の出力はインバータ３２２をトリガし、負
方向パルスを単安定マルチバイブレータ４０６の入力側
に供給する。

前述のように単安定マルチバイブレータ４０６はＱｎ出
力側に負方向パルスを発生し、重量測定サイクルを開始
する。

またインバータ３２２からの負方向パルスによって単安
定マルチバイブレーク４０７はトリガされ、前述のよう
にフリツプフロツプ４０８，４０９および４１０にクロ
ツク入力を加え、また前述のように記憶ルーチン選択お
よび計算開始回路４０４でルーチンを形成する。

１重量測定終了」信号を受信すると、設定されたルーチ
ンはサブルーチン選択回路５００のデコーダ５０５に伝
送され、デコーダ５０５でデコードされる。

デコーダ５０５への１０進入力は１０進数３となり、前
述の第Ｉ表からわかるように、１０進入力によってサブ
ルーチンＲ３が設定される。

また「重量測定終了」信号によって、単安定マルチバイ
ブレータ４１９は「計算開始」信号を発生するためにト
リガされる。

「計算開始」信号はシーケンスステート制御器８００に
供給され、シーケンスステート制御器を作動開始する。

前記第■表からわかるように、サブルーチンＲ３の間に
シーケンスステート１４と１５だけが用いられる。

従って単にシーケンスステートはシーケンスステートＳ
Ｏから８１３まで進行し、シーケンスステートＳ４が入
力されると、ＭＯＳプロセッサにクリャ命令が入力され
る。

前述のようにクリャ命令は、データセレクタ７０６のＡ
入力側の命令を選択することによって、ＭＯＳプロセッ
サ内に入力される。

シーケンスステートがシーケンスステートＳ１５に進行
する時点で、入カレジスタ４０１に記録された現在重量
が、データセレクタ７０５のＢ入力側とデータセレクタ
７０６のＢ入力側とを介してＭＯＳプロセッサ内に転送
される。

また前述のように、現在の重量をＭＯＳプロセッサ内に
伝送する過程は連続的に行われ、このためにシーケンス
ステート制御器８００の１／５分周カウンタ８４０が用
いられる。

そこでシーケンスステートはシーケンスステートＳＯに
進行し、サブルーチンＲ３の終了を指示する。

サブルーチンＲ５ 軌道スイッチ論理装置が、車両または貨車が最大引張荷
重を受けていることを指示すると、サブルーチンＲ５が
セットされる。

前述の第■表と第■表からわかるように、ルーチン４の
間にサブルーチンＲｌ，Ｒ３およびＲ５が設定される。

シーケンスステート８３〜Ｓ７、即ちサブルーチンＲ１
の間に、現在の橋秤り荷重はＭＯＳプロセッサに伝送さ
れかつ橋秤り荷重記憶値で減算され、橋秤りに進入した
車軸の車軸重量が求められる。

そこで車軸重量は車軸重量ライブラリに伝送される。

シーケンスステート８と９の間、即ちサブルーチンＲ５
の間に、橋秤り上に存在すると見なされる別の車軸重量
は車軸重量ライブラリ１００１に保持され、現在の橋秤
り荷重から減算される。

シーケンスステートＳ１３の間にＭＯＳプロセッサ内の
車軸重量は出力レジスタ１０００に伝送される。

シーケンスステート１４と１５、即ちサブルーチンＲ３
の間に、ＭＯＳプロセッサはクリャされ、レジスタ内の
現在重量はＭＯＳプロセッサに伝送される。

この時点に検知回路１１（第１図参照）で１最終車軸」
信号が生じ、「最終車軸」信号は記憶ルーチンに供給さ
れ、計算回路４０４を作動開始する。

また例えば検知回路１１（第１図参照）は橋秤りＷＲへ
の車両進入の終了を検知し、出力信号を発生する。

この出力信号は「最終車軸」信号として記憶ルーチン選
択および計算開始回路４０４のゲート４１６と４１７に
供給され、フリップフロツプ４１８にクロツク入力を加
えるので、フリップフロツプ４２１の入力側に接続され
たフリップフロツプ４１８のＱ出力側に論理１が生ずる
。

またフリップフロツプ４１８のＱ出力側の論理１の信号
はルーチン補正および計算作動準備回路４０２のゲート
４１１および４１２と、選択された車軸重量和または全
引張荷重回路６００の単安定マルチバイブレーク６２０
の入力側とに供給される。

最終車軸信号が論理Ｏに復帰すると単安定マルチバイブ
レーク６２０はトリガされ、ゲート６２１の入力側に接
続されたＱｎ側に０．５μＳの負の出カパルスを発生し
、ゲート６２１の出力側を高電位即ち論理１にする。

ゲート６２１からの論理１の出力はカウンタ６１４（車
両毎の車軸計数器）のクリャ入力側に供給され、カウン
タ６１４をリセットまたはクリャする。

選択された車軸重量和または全引張荷重回路６００内の
カウンタ６１４がクリャされる前に、回路６１４，６１
５，６１６，６１７，６１８および６１０は結合され、
ゲート６１８の出力側に全引張荷重信号を伝送する。

車両毎の車軸を指示するカウンタ６１４の計数値がカウ
ンタ６１５の計数値より小さい場合、車両は最大引張荷
重の状態にある。

比較器６１６は出力側に論理０の信号を発生し、インバ
ータ６１７、ゲート６１９およびインバータ６１８と共
働してフリツプフロツプ４０８の入力側に論理１の信号
を転送する。

フリツプフロツプ４０８がクロツク制御されると、Ｑ出
力側の論理１の信号はゲート４１１に供給される。

最終車軸信号が存在するのでゲート４１１の２つの入力
側は高電位になり、ゲート４１１の出力側からゲート４
１３に論理Ｏが供給されゲート４１３の出力側を高電位
にする。

フリツプフロツプ４０８の論理Ｏの互出力側はゲート４
１２の入力側に供給され、その出力側を高電位にする。

そこでゲート４１４の２つの入力側は高電位になり、出
力側は論理０に移行する。

ゲート４１４の論理Ｏの出力はフリツプフロツプ４２２
の入力側に供給される。

従ってこの時点で重量測定終了パルスが受信されると、
再びフリツプフロツプ４２１，４２２および４２３にク
ロツクが供給される。

それらのフリツプフロツプは入力側の信号（それぞれ１
，０および０）をＱ出力側に供給し、サブルーチン選択
回路５００のデコーダ５０５に１０進数４を伝送する。

デコーダ５０５の１０進化入力によってサブルーチンＲ
ｌ，Ｒ３およびＲ５が設定される。

ルーチン４が設定されシーケンスステート制御器８００
が作動されるとシーケンスステート８３〜Ｓ７の間最初
前述のようにサブルーチン１の間と同じ動作が生ずる。

シーケンスステートＳ８に入ると、ＭＯＳプロセッサに
「減算」命令が入力される。

また別の車軸荷重は車軸重量ライブラリ１００１内に記
憶され、現在橋秤り荷重から減算される。

より詳しく述べるとプロセッサ命令およびデータ入力回
路７００に関して、ゲート７１４の入力側の信号Ｓ４と
信号Ｓ１５とは両方とも論理１であるので、ゲート７１
４はデータセレクタ７０５に論理０を供給し、データセ
レクタは八入力側のデータ即ち車軸重量ライブラリ１０
０１の記憶データを選択する。

またゲート７２１のすべての入力側は論理ｌであるので
、ゲート７２１はデータセレクタ７０６に論理０を供給
し、命令データに相応するＡ入力側の入力を選択するこ
とができる。

Ｓ７は論理１であるので、データセレクタ７０６のＡ１
人力側は論理０である。

Ｓ８は論理Ｏであるるので、ゲート１１８の出力側は高
電位になり、高電位の出力はインバータ７１７で論理Ｏ
に反転されてゲート７１６の入力側に加わるので、ゲー
ト７１６の出力側を高電位にする。

またゲート７１８の論理１の出力はデータセレクタ７０
６のＡ３人力側に供給される。

Ｓ５は論理１であるのでインバータ７１９で反転される
と、データセレクタ７０６のＡ４人力側に論理０の入力
が伝送される。

データセレクタ７０６のＡ１〜Ａ４人力側はそれぞれ入
力信号０，１，１および０を有する。

第■表からわかるようにこれらの入力信号は、ＭＯＳプ
ロセッサに入力すべき減算命令に相応する。

また前述のようにラツチ７０７とラツチ７１３とは、計
算作動準備回路５０１のフリップフロツプ５２６のラッ
チ出力信号によって再びセットされ、次にフリツプフロ
ツプ５２７の出力側から１計算作動準備」信号が送出さ
れる。

同時にシーケンスステートＳ８の間に、論理０の信号Ｓ
８は車軸重量ライブラリ制御器９００のインバータ９３
２に供給される。

インバータ９３２は論理Ｏを反転し、ゲート９３３の入
力側に論理１を供給する。

またＲ５は論理１であるので、ゲ−ト９３３のＲ５人力
によってゲート９５１の入力側に論理Ｏを供給できるよ
うになり、ゲート９５１の出力側は高電位になる。

この高電位信号はゲート９５０の１つの入力側に供給さ
れる。

またゲート９３３の論理Ｏの出力はゲート９５２の入力
側に供給され、出力を高電位にする。

またこの高電位の出力即ち論理１はゲート９５０の入力
側に供給される。

この時点に信号Ｓ１は論理１であるので、インバータ９
３４に供給された際論理０がゲート９３５の入力側に供
給され、出力を高電位に保持する。

ゲート９３５の論理１の出力はゲート９３３の入力側に
供給される。

然るにこの時点で、次に詳しく説明するようにゲート９
５３の他の入力側は論理Ｏであるので、出力側は論理１
になる。

この論理ｌはゲート９５０に供給された際、ゲート９５
０の出力側からゲート９４９の入力側に論理０を供給で
きるようにし、ゲート９４９の出力を高電位にする。

ゲート９４９の論理１の出力は単安定マルチバイブレー
タ９５４の入力側に供給され、単安定マルチバイブレー
クを出力側に０．１２５μＳの正方向パルスを伝送する
ようにトリガする。

このパルスはラツチ９６５と９６０に伝送され、それぞ
れカウンタ９６３と９５９のカウンタ状態をラッチング
する。

またゲート９５０の論理Ｏの出力が発振器９４７の入力
ゲートに供給され、発振器を、負方向パルスを送出する
ようにトリガする。

それによってカウンタ９５９，９６２および９６３はダ
ウンカウントされ、車両または貨車毎の車軸重量を示す
カウンタは０になる。

この時点にゲート９６１の出力は論理１になり、ゲート
９５３の入力側に供給された際ゲート９５３の出力側か
らゲート９５０の入力側に論理Ｏを供給できるようにす
る。

論理０の信号はゲート９５０の出力側を論理１にし、発
振器９４７を停止する。

そこで車両または貨車毎の車軸重量を示すカウンタ９６
２はＯになり、橋秤りカウンタ９６３の車軸重量は第１
の別の車軸に対するものである。

また記憶アドレスカウンタ９５９は、貨車が全引張荷重
を受けた後の第１の車軸の番地をカウントする（記憶ア
ドレスカウンタ９５９のカウント値を橋秤リカウンタ９
６３の車軸重量と等しくする必要はない）。

前述のようにこの時点に、シーケンスステートはシーケ
ンスステート８９に進行する。

また前述のようにサブルーチンＲ２即ちシーケンスステ
ートＳ２の間に車軸重量はＭＯＳプロセッサに伝送され
、シーケンスステート制御器８００は４重シーケンスス
テートＳ９に保持される。

然るにこの場合シーケンスステート制御器８００のゲー
ト８２９の信号Ｒ５とＳ９は、フリツプフロツプ８３６
と８３７から成る１／４分周カウンタを制御する。

記憶値のＭＯＳプロセッサへの転送の終りにおいてロー
ド制御出力即ちシーケンスステート制御器８００のイン
バータ８４７の出力は論理１に移行する。

論理１の信号は車軸重量ライブラリ制御器９００の単安
定マルチバイブレータ９２０に供給され、単安定マルチ
バイブレータをトリガする。

そこで生ずる信号Ｓ９はインバータ９１９を介してゲー
ト９１７の入力側に供給され、高電位に反転されたロー
ド制御入力側と共働してゲート９１７の出力側を低電位
にする。

低電位の信号によってゲート９１４と９１５から成るラ
ッチはリセットされ、ゲート９１６に接続されたラッチ
の出力側を論理ｌに移行する。

またゲート９１６のＲ５人力側は論理１であるので単安
定マルチバイフレーク９２０の出力パルスはゲート９１
６の入力側に供給される。

ゲート９１６が作動されてその出力側からシーケンスス
テート制御器８００のゲート８４８のロード８制御信号
としての論理０の出力信号が送出される。

ロード８信号はゲート８４８の出力を論理１にする。

論理１の信号はデータセレクタ８１５に伝送されると、
データセレクタ８１６の入力側が選択されるようになる
。

サブルーチンＲ５はＡ入力側で８にセットされておりか
つロード１３は論理０でＡ入力側を選択するので、デー
タセレクタ８１６は出力側に２進コード８をセットする
。

１０進数８の２進コードを有するデータセレクタ８１５
の出力は主カウンタ８１４に伝送される。

論理Ｏのロード８信号はゲート８４８，８２０，８１９
および８１８を介して主カウンタ８１４のロード入力側
に論理０の信号を伝送するので発振器８１０からの次の
クロックパルスを受けるとカウンタ８１４は８の位置に
戻され、再びＳ８が選択される。

前述のように再び「減算」命令はＭＯＳプロセッサに入
れられ、次の別の車軸重量が車軸重量ライブラリ１００
１に記憶保持される。

各貨車または車両毎の車軸重量カウンタ９６２は０であ
りしたがってゲート９６１の出力伸からゲート９５３に
論理１が伝送されるので、車軸重量ライブラリ制御器８
００で発振器９４７は作動開始されない。

ゲート９５３の２つの入力側に論理１が加えられるとそ
の出力は論理１となりこれはゲート９５０の入力側に加
えられその出力は高電位に保持される。

ゲート９５０の出力側の論理１の信号によって発振器９
４７は作動開始されない。

然るにゲート９３３の出力側の論理Ｏは単安定マルチバ
イブレーク９４８に供給されてそれをトリガし、ゲート
９５６に負の出力パルスを供給する。

カウンタ９６２はＯであるのでゲート９５６は作動され
ゲート９６１の出力側は論理１であるので、ゲート９５
７の入力側に負のパルスが供給される。

この時点にゲート９５７の別の２つの入力側は論理１で
あるので、ゲート９５８に正のパルスが伝送され、そこ
でゲート９５８の出力側の負のパルスによってカウンタ
９５９は１だけダウンカウントされる。

同時にゲート９５６の出力はカウンタ９６３に供給され
、カウンタ９６３を１だけダウンカウントする。

この時点に記憶アドレスカウンタ９５９は次の別の車軸
の新たな記憶アドレスを保持している。

そこで前述の形式で前記車軸重量はＭＯＳプロセッサ内
に転送され、現在重量から減算される。

シーケンスステートＳ８と８９間のこの動作は、別のす
べての車軸重量が現在の橋秤り荷重から減算されまで継
続する。

最後のシーケンスステートＳ８の信号でカウンタ９６３
がＯになった際、ゲ−ト９６４の出力は論理１に移行す
る。

ゲート９６４の出力側が論理１になると、ゲート９２１
のすべての入力側が論理１になるので、ゲート９２１の
出力側からゲート９２３の入力側に論理０が供給され、
ゲート９２３の出力が高電位になる。

ゲート９２３の高電位の出力はシーケンスステート制御
器８００へのロード１３の信号であり、前述の主カウン
タ８１４のロード制御入力側が低電位に保持された際の
ロード８の信号と同様に、主カウンタ８１４は次のクロ
ックパルスでシーケンスステートＳ１３に移行する。

シーケンスステート制御器にシーケンスステートＳ１３
が入ると、信号８１３がインバータ８３５に供給され、
信号Ｓ１３はインバータで論理１に反転される。

論理１の信号はフリツプフロツプ１１２のクロツク入力
側に供給され、クロックによってフリツプフロツプの入
力側の論理１を、ゲ−ト１１１０に接続されたＱ出力側
に伝送する。

インバータ１１１１を介してゲート１１１０に供給され
る次のＤ５タイミング信号で、ケ一口１１０の出力は論
理Ｏに移行する。

論理０はインバータ１１０９で反転され、フリツプフロ
ツプ１１０６のクロツク入力側に供給される。

フリツプフロツプの入力側の論理１の信号は、ゲート１
１０３とゲート１１１６とに接続されたＱ出力側に伝送
される。

Ｄ５およびＤ４〜Ｄ１のタイミング信号で、ＭＯＳプロ
セッサの出力は出力レジスタ１０００のそれぞれのレジ
スタ１００２〜１００６にゲートを介して伝送される。

また８１３の信号は車軸重量ライブラリ制御器９００の
インバータ９３７に供給される。

Ｓ１３の信号はインバータで反転され、ゲート９４１に
論理１が供給される。

Ｒ５は論理１であるのでゲ−ト９４０の出力側は高電位
になる。

ゲート９４１の２つの入力側は高電位であるので、出力
側は低電位になる。

低電位の信号はゲート９４３の入力側に供給され、ゲー
ト９４３の出力側を高電位にする。

高電位即ち論理１の信号はインバータ９４４で反転され
、カウンタ９５９と９６３に供給される。

またこれらのカウンタのラツチングされた計数状態はそ
れぞれラッチ回路９６０と９６５から伝送される。

ここでサブルーチンＲ５は終了する。サブルーチンＲ６ 軌道スイッチ論理回路が車両の車軸重量和を指示すると
きサブルーチンＲ６がセットされる。

最後の車軸信号を受信すると車両の各車軸の車軸重量が
メモリに記憶され順次ＭＯＳプロセッサにて相加えられ
る。

各車両ごとの車軸重量終了信号を受信するとＭＯＳプロ
セッサにおける現在重量が出力レジスタ１０００に転送
される。

殊に最終車軸重量信号が記憶ルーチン選択回路及び計算
開始回路４０４に受信されると、サブルーチンＲ５に関
連して述べたようにカウンタ６１４のカウントがカウン
タ６１５のカウントより犬であるのでコンパレータ６１
６の出力は論理値ｌとなる。

ゲート６１８からの車軸重量和／引張荷重信号は前述の
全引張荷重動作中の例におけるような論理値１とはなら
ず、論理値Ｏとなる。

重量測定終了信号を受信するとゲー｝４２１，４２２，
４２３はやはりクロツク制御されて選択された記憶され
たルーチンがデコーダ５０５に供給されてルーチン５の
動作がセットされる。

上記表１から明らかなようにサブルーチンＲｌ，Ｒ３，
Ｒ６がセットされる。

よってその動作はサブルーチンＲ１中におけるようにシ
ーケンスステート８３〜Ｓ１の間進行する。

このサブルーチン中、丁度橋秤りに入った車軸の車軸重
量が測定されそれから車軸重量ライブラリ１００１に入
れられる。

サブルーチンＲ１の動作完了後シーケンスステート制御
器８００によりシーケンスステートは回路の動作に影響
を与えずにシーケンスステートＳ８およびＳ９を経過し
て進む。

シーケンスステートＳ１０に入ると、「車軸重量和をク
リアせよ」の命令が上述の形式でセレクタ７０６の入力
側Ａを介してＭＯＳプロセッサに入れられる。

また、補助ライブラリ制御器９００において、信号ＳＩ
Ｏがインバータ９３１を通過せしめられて論理値１がゲ
ート９３０の入力側に加えられる。

論理値１の信号Ｒ６もゲート９３０に加えられて、ゲー
ト９３０が作動されてその出力側に論理値Ｏが送出され
、これはゲート９２９の入力側と、ゲート９４９の入力
側に加えられる。

ゲート９２９の出力はより高い電位にされ、ゲート９２
８はラツチングによりその出力が論理値Ｏとなる。

ゲート９４９への入力論理値Ｏによりその出力は論理値
１となり、この論理値ｌは単安定マルチバイブレーク９
５４に加えられてこれをトリガさせ、このマルチバイブ
レータから正の出力パルスが発生されこれはラッチ回路
９６０，９６５に加えられる。

このラッチ回路はカウンタ９５９および９６３のカウン
タ状態をその中にラツチングする。

このときメモリアドレスカウンタ９５９は最終車軸位置
のアドレスのところにある。

今やシーケンスステートはシーケンスＳ１１に進み、「
相加えよ」命令が上述の形式でセレクタ７０６への入力
線路Ａを介してＭＯＳプロセッサに入れられる。

また、車軸ライブラリ制御器９００において、信号８１
１がゲート９０６の入力側に加えられ、ゲート９０７の
出力が論理値１にラツチングされる。

さらに信号Ｓ１１はインバータ９２７で反転後ゲート９
２６に加えられる。

ゲート９２６の出力はゲート９２８からのラツチングさ
れた出力に基づきより高い電位におかれる。

シーケンスステートはそこで８１２に進み、車軸重量は
車軸重量ライブラリ１００１からセレクタ７０５，７０
６を介してＭＯＳプロセッサに転送される。

信号Ｓ１２はゲート９２８の入力側に加えられそれによ
ってゲート９２８の出力側が論理値１にセットされる。

またＳ１２の信号はインバータ９１０を介してゲート９
０９の入力側にも論理値１として加えられゲート９０７
の出力側が論理値１にラツチングされる。

ＭＯＳプロセッサへのメモリ転送の終りにおいて「ロー
ドコントロール」信号、すなわちシーケンスステート制
御器８００のインバータ８４７の出力が論理値１となり
、これはまた単安定マルチバイブレータ９２０の入力側
に加えられる。

単安定マルチバイブレーク９２０は４ｍｓパルスを発生
し、ゲート９１６および９０８の入力側に加えられる。

このパルスはシーケンスステート制御器８００へのロー
ドパルス１１となり、シーケンスステート８１２の終り
において次の主カウンタクロツクパルスが、ロード８の
動作について記載したのと類似の形式でシーケンスステ
ートを８１１にセットする。

シーケンスステートＳ１１では車軸重量制御器９００の
ゲート９２６が作動され、このときその入力はすべて論
理値１であって、その出力の論理値Ｏが単安定マルチバ
イブレータ９５５の入力となる。

この単安定マルチバイブレーク９５５は負パルスを発生
し、この負パルスはカウンタ９５９と９６２に加えられ
これらのカウンタのカウントを１ずつカウントダウンす
る。

シーケンスステートはまたＳ１２に進み、車軸重量は車
軸重量ライブラリ１００１からＭＯＳプロセッサに転送
される。

シーケンスステート１１，１２間のこのような動作は車
軸重量全部がＭＯＳプロセッサに転送されるまで継続さ
れ、そのときカウンタ９６２はＯになり、ゲート９６１
の出力が論理値ｌをとる。

ゲート９６１の出力が論理値ｌになると前述のようにロ
ード１３の信号がやはり発生されてメインカウンタ８１
４が次のクロックパルスでシーケンスステートｓ１３ヘ
ジャンプする。

シーケンスステートＳ１３ではＭＯＳプロセッサの出力
が前述の形式で出力レジスタ１０００に転送される。

信号８１３はインバータ９３７を介してゲート９４１の
入力側に加えられる。

このときゲート９４１の出力は論理値０であり、これは
ゲート９４３の入力側に加えられその出力側に論理値１
が現われる。

この論理値１は前述のようにインバータ９４４で反転さ
れ、カウンタ９５９，９６３に加えられ、ラッチ回路９
５９，９６３にてストアされたカウントがカウンタに再
び戻される。

また８１３及びＲ６の信号がゲート９２５に加えられ、
カウンタ９６２がＯ状態からシフトせしめられ、ロード
１３の信号がシーケンスステート制御器８００に転送さ
れる。

これでサブルーチンＲ６の動作が完了する。

シーケンスステートは８１４に進み、「クリアせよ」命
令がＭＯＳプロセッサに入れられ、それをクリアする。

そのときシーケンスステートはシーケンス８１５に進み
、入カレジスタ４０１における現在重量がセレクタ７０
５及び７０６を介してＭＯＳプロセッサに転送される。

８１５においてシーケンスステートは前述の形式で５分
周カウンタ８４０の動作により５倍の制御間隔をとられ
てこのデータが転送される。

そのときシーケンスステートはＳＱに進み止る，前述の
ようにサブルーチンセレクタに供給されるルーチンまた
は１０進数により表１で決められたサブルーチンが選択
される。

ルーチン選択回路３００はこれらの１０進数を発生する
。

１０進数１，２，３，４，５はサブルーチンＲ１〜Ｒ６
の選択をカバーするために発生される。

ルーチン選択回路３００における１０進数６，７の発生
について以下記載し、完壁のため所属のサブルーチンに
ついて略述する。

ルーチン６（１０進入力６） このスイッチの動作がセットされるのは上記のサブルー
チンＲ５におけるように車両が全引張荷重下にあり、か
つ車両の最後の車軸の進入の際車軸が橋秤りを離脱しよ
うとすることを軌道スイッチ論理回路が指示する場合で
ある。

この場合軌道スイッチＳＷの動作によりゲート３１５の
論理値１の出力がゲート３２１に加えられる。

ゲート３１６の出力はより高い電位であり、ゲート３２
３の出力はより低い電位となり、フリップフ口ツプ４０
９の入力側にそのより低い電位が加えられる。

車軸が橋秤りから離脱するときゲート３１８の出力はよ
り低電位となり、それによってゲート３１９の出力がよ
り高くなる。

このより高い電位はインバータ３２０で反転され、より
低い電位となってゲート３２４に加えられ、その出力は
より高い電位となる。

このより高い電位はフリップフロップ４１０の入力側に
加えられる。

車軸重量和または全引張荷重選択回路６００中カウンタ
６１４のカウントがカウンタ６１５のカウントと等しい
かそれより小さくなって、コンパレータ６１６から全引
張荷重状態を表わす論理値Ｏが出力される。

インバータ６１７とゲート６１９，６１８を通過後出力
の論理値１がフリップフロップ４０８に加えられる。

したがって、フリツプフロツプ４０８〜４１０が上述の
形式で単安定マルチバイブレーク４０７でクロツク制御
されると、フリップフロツプ４０８の入力側に論理値１
によりその出力Ｑがゲート４１１に供給される。

今や「最終車軸」信号が存在するので、ゲート４１１へ
の両入力がより高い電位となりその出力は論理値０とな
る。

この論理値Ｏはゲート４１３の入力側に加えられ、その
出力側により高い電位が現われる。

このより高い電位はゲート４１４の一方の入力側に加え
られる。

フリツプフロツプ４０８のＱ出力はより低い電位であり
、それによりゲート４１２の出力がより高電位にされ、
これはゲート４１４の入力側に加えられる。

そこでゲート４１４への両入力がより高くなり、その出
力はより低くなる。

このより低い電位又は論理値Ｏはフリツプフロツプ４２
２の入力側に加えられる。

フリップフロップ４１０がクロツク制御されその入力側
に論理値１が加わるとその出力Ｑは論理値０をとる。

この論理値Ｏはインバータ４１５で反転され論理値１と
なってフリツプフロツプ４２３の入力側に加えられる。

また、「最終車軸」信号が存在するので、フリップフロ
ツプ４１８がクロック制御され、その入力側における論
理値１によりその出力Ｑが現われこれはフリツプフロツ
プ４２１の入力側に加えられる。

匝量測定終了」信号の受信後これらのフリップフロツプ
に１計算準備信号」が加わるとこれらのフリツプフロツ
プの出力側から１０進値６の入力がデコーダ５０５に加
えられこのデコーダはこの入力をデコードし、表１から
明らかなようにサブルーチンＲ１，Ｒ２／Ｒ４，Ｒ３，
Ｒ５すべてがセットされる。

表…から明らかなように、シーケンスステートＳ１に入
るとサブルーチンＲ２がセットされているので「差引け
」命令がＭＯＳプロセッサに入れられ、車軸重量ライブ
ラリ制御装置９００が作動されて橋秤りを離脱した車軸
の重量が記憶せしめられる。

そのときシーケンスステートはＳ２に進み、橋秤りを離
脱した車軸の車軸重量がＭＯＳプロセッサに転送され、
先行橋秤測定重量から差引かれる。

シーケンスステートが８３に進むとき、動作は上述のよ
うにサブルーチンＲ１の間を進行している。

サブルーチンＲ１中入カレジスタ４０１における現在重
量がＭＯＳプロセッサに入れられ、そこに記憶された新
たな先行橋秤り測定重量が現在橋秤り測定重量から差引
かれて、橋秤りに入った車軸の重量が測定される。

そのときその車軸重量はサブルーチンＲ１の間上述の形
式で車軸重量ライブラリ１００１に転送される。

シーケンスステートＳ８に入るときは動作は上述のよう
にサブルーチンＲ５の間を進行している。

このとき関係のない車軸重量全部を現在測定重量から差
引き、この差引きによりＭＯＳプロセッサのレジスタの
現在状態における重量が全引張荷重を受けている車両の
重量に相応する。

シーケンスステートＳ９の終りにおいて、シーケンスス
テートはシーケンスステートＳ１３ヘジャンプし、ＭＯ
Ｓプロセッサの出力が出力レジスタ１０００に転送され
る。

そのときシーケンスステートはｓ１４に進み、ＭＯＳプ
ロセッサはクリアされる。

シーケンスステートＳ１５に進むと現在重量が入カレジ
スタ４０１からＭＯＳプロセッサに転送され、ルーチン
６の動作が終る。

ルーチン７（１０進値７人力） ルーチン７または１０進値７人力の動作がセットされる
のは、車両の最終車軸が上記ルーチン５の間におけるよ
うに橋秤りに入っており１本の車軸が離脱しようとして
いるが車両のすべての車軸が橋秤り上にないことを軌道
スイッチ論理回路が指示している場合である。

この場合軌道スイッチＳＷの動作は次のように行なわれ
る、すなわちフリツプフロツプ４０８〜４１０が単安定
マルチバイブレータ４０７によってクロツク制御されフ
リツプフロツプ４２１〜４２３が１計算準備」信号によ
ってクロック制御されたとき結局フリツプフロツプ４０
８〜４１０及び４２１〜４２３からの出力された１０進
値７の入力がデコーダ５０５に加えられるようにするの
である。

殊に軌道スイッチＳＷの動作が次のようになされる、即
ち最終車軸が橋秤りを離脱するときゲート３１５，３１
６，３１７の出力がより高い電位になり、ゲート３１８
の出力がより低い電位になるようにするのである。

フリツプフロツプ４１０の入力は論理値１であり、フリ
ツプフロツプ４０９への入力は論理値Ｏである。

車軸重量和または全引張荷重選択回路６００においては
カウンタ６１４のカウントはカウンタ６１５のカウント
より大であり、よってコンパレータ６１６の出力側から
は車軸重量和の状態を表わす論理値１が送出される。

ゲート６１７，６１９，６１８を通過後出力された論理
値Ｏはフリツプフロツプ４０８の入力に加えられる。

単安定マルチバイブレーク４０７からのパルスによって
フリツプフロツプ４０８の出力側Ｑに論理値１が現われ
、ゲート４１２への２つの入力は論理値１になる。

ゲート４１２の出力は論理値Ｏとなり、ゲート４１４の
出力は論理値１となり、フリツプフロツプ４２２の入力
側に論理値１が供給される。

よって、「計算準備」信号が発生されると１０進値７が
デコーダ５０５に供給される。

デコーダは１０進値７の入力をデコードするとき、サブ
ルーチンＲｌ，Ｒ２／Ｒ４，Ｒ３，Ｒ６をセットする、
このことは上記表１から明らかである。

またシーケンスステートＳ１に入ると、サブルーチンＲ
２／４がセットされるので、橋秤りを離脱した車軸の重
量が車軸重量ライブラリ１００１に蔵まわれ、ＭＯＳプ
ロセッサへ転送され、その中に記憶された先行測定重量
から差引かれる。

シーケンスステートＳ３に入ると入カレジスタ４０１に
おける現在測定重量がＭＯＳプロセッサに転送され新た
な先行測定重量から差引かれ、橋秤りに入った車軸の重
量が測定される。

そのときその車軸重量は車軸重量ライブラリ１００１に
転送される。

シーケンスステートＳＩＯに入ると、ＭＯＳプロセッサ
はクリアされて車軸重量和を受け入れる用意ができてお
り、車両の各車軸の車軸重量が車軸重量ライブラリ１０
０１に記憶され、順次ＭＯＳプロセッサに転送され相加
えられる。

シーケンスステートは８１３に進み、ＭＯＳプロセッサ
中の車軸重量和が出力レジスタ１０００に転送される。

そのときシーケンスステートはＳ１４に進み、ＭＯＳプ
ロセッサがクリアされる。

次いでシーケンスステートＳ１５に進むと、現在重量が
入カレジスタ４０１からＭＯＳプロセッサへ転送される
。

これでルーチンＴ中の動作が終る。限界オーバースピー
ド 米国特許第３３７４８４４号明細書におけるように、車
両の効果的重量測定のため列車が少なくとも余り速くさ
せてはならないということを列車関係の技術者に指示を
与え、かつ不適当なオーバースピードに対しては効果的
重量測定ができないほど列車速度が高過ぎることを技術
者に警告を発するような限界オーバースピード信号用の
装置構成がなされる。

第１図及び第１４図に示す例について述べれば、軌道ス
イッチＳＷ２及びＳＷ３はオーバースピード及び限界オ
ーバースピード信号を発生する。

通常軌道スイヅチｓｗ２，ｓｗ３の接点を介してラッチ
回路１４０１，１４０２，１４０３，１４０４の入力が
それぞれアースに接続されるようになっていて、ゲート
１４０１の出力が論理値１にラツチングされ、ゲート１
４０４の出力が論理値０にラツチングされる。

また、ゲ−ト１４０５へのシステムリセット入力は動作
時論理値１になり、ゲート１４０５の出力は論理値０で
あり、これはゲート１４１１および１４１３の入力側に
加えられ、これらの各ゲートの出力はより高い電位とな
り、それによってゲート１４１０および１４１２の出力
がより低くなり、それによって、オーバースピード及び
限界オーバースピード線路上に通常論理値１が出力され
る。

単安定マルチバイブレーク１４０６及び１４０７は両者
共ＳＮ７４１２３の形式のものであってよく、これはそ
れぞれ最大許容列車速度に関連づけられた短いパルスと
長いパルスを発生するようにセットされる。

動作は一般に次のように行なわれる、すなわち軌道スイ
ッチＳＷ２の動作している時、軌道スイッチＳＷ２の閉
成後設定時間間隔中軌道スイッチＳＷ３が閉成されると
限界オーバースピード出力が論理値１となる。

軌道スイッチＳＷ２とＳＷ３の閉成の間の時間が、オー
バースピードの指示されるような大きさになればオーバ
ースピード出力線路には論理値１が現われ、同時に限界
オーバースピードがリセットされる。

ことに、軌道スイッチＳＷ２が動作すると、ゲート１４
０２の入力側がアースに接続され、その出力側がより高
い電位となり、ゲー｝１４０１の出力がより低い電位に
なる。

このより低い電位または論理値０によって、単安定マル
チバイブレーク１４０６及び１４０７がトリガされそれ
ぞれの出力側ＱｐまたはＱｎに正パルスが現われる。

そこで軌道スイッチＳＷ３は閉じる。

ゲー目４０４の入力側がアースされその出力側がより高
い電位となり、このより高い電位は両ゲート１４０８．
１４０９の入力側に加えられる。

列車速度が許容範囲内にあると仮定すると、単安定マル
チバイブレータ１４０７からの正のパルス出力が既に消
失しており、それによってゲート１４０９は出力側に論
理値Ｏを発生しない。

マルチバイブレータ１４０８からのより短いパルスは勿
論既に消失しており、それによってゲート１４０８も同
じく、その出力側に論理値Ｏを発生することはできない
。

したがって、限界オーバースピード出力が同じ論理値１
の電位におかれる。

しかし、軌道スイッチＳＷ３が動作され単安定マルチバ
イブレーク１４０７からの長いパルスの存在する間論理
値１がゲート１４０９に加わるものとする。

ゲート１４０９への両入力はより高い電位となりそれに
よってゲート１４０９は論理値０をゲート１４１２に加
え、その出力側をより高い電位にする。

限界オーバースピード線路上のこのより高い電位または
論理値１は前記米国特許第３３７４８８４号明細書に記
載した形式で黄色い警報灯を点灯し、断続的にブザーを
鳴らさせ、少なくとも列車車両の限界オーバースピード
に達したことを知らせるために用いることができる。

同じようにして、軌道スイッチＳＷ３が閉成され単安定
マルチバイブレーク１４０６からの短いパルス発生中論
理値１がゲート１４０８に加えられると、ゲート１４０
８の両入力がより高い電位にされそれによってその出力
側からゲート１４１０への入力の論理値Ｏが発生されそ
の出力はより高い電位になる。

また、この、オーバースピード線路上のより高い電位を
用いて、ブザーを付勢して、連続的に可聴の出力を生じ
させ閃光赤色ランプを作動し、それによって列車技師に
可聴及び可視的に、列車の速度が効果的重量測定できな
いほど速すぎることを響告するようにすることができる
。

またオーバースピード線路上の論理値１の出力はゲート
１４１４の入力側にも加えられ、このゲートの論理値Ｏ
の出力はゲート１４１３の入力に加えられ、かつ限界オ
ーバースピード線路に加えられ、限界オーバーロード信
号が禁止される。

限界またはオーバースピード条件が直されたらシステム
リセットパルスを発生させ最初のシステム条件を再形成
する。

プリントアウト 通常シーケンスステートＳ１３中 インバータ８３５の出力（Ｓ１３に相応する論理値１）
がゲート４３５に加えられる。

ゲート４２１の出力側Ｑもまたゲート４３５に接続され
ており、よって、「最終車軸」信号の受信の際ゲ−ト４
３５への両入力が論理値１をとり、その出力は８１３の
間中より低い電位におかれる。

このより低い電位はインバータ４３６によってより高い
電位に反転され、ゲート４３７に加えられる。

このときフリツプフロツプ４３９の出力側Ｑはより高い
電位におかれ、ゲート４３７の入力側に加えられ、その
出力はより低い電位におかれる。

このより低い電位はインバータ４３８で反転されて、「
プリントコマンド」線路上にて８１３の間正パルスが生
ぜしめられ、出力レジスタ１０００に加えられたデータ
のプリントアウトが開始される。

したがって各車両重量ごとにプリントアウトが行なわれ
る。

リンク４４０が開かれると、ゲート４３５へ信号Ｓ１３
が現われると各車軸重量に対してプリントアウトがなさ
れる。

機関車プリントアウトインヒビット 米国特許第３３７４８４４号におけるように機関車重量
のプリントアウトを取消すようにすることができる。

機関車重量を増消す際機関車の各台車がほかのすべての
車軸から少なくとも６フィート離れて位置する少なくと
も１個の車軸を存するという事実が利用される。

各台車当り２つの車軸を有する典型的な機関車で、２つ
の車軸が６フィート以上離れて、前方台車の後方車軸と
後方台車の前方車軸との間が６フィート以上あるものを
仮定する。

この仮定の下では橋秤りを通過する機関車により次のよ
うな動作が生ずる。

すなわち第１ａ図について述べると、機関車の前方台車
の前方車軸が橋秤りに接近すると、軌道スイッチＳＷ１
が瞬間的に作動され、瞬間的にリレーＲ１を作動する。

リレーＲ２が応動し、リレ−Ｒ４の後方接点にてアース
にロックされる。

次に軌道スイッチＳＷ２が作動されリレーＲ３が作動さ
れ、その接点１において、復旧されたリレーＲ１の後方
接点１にてアースにロックされる。

このようにしてリレーＲ２及びＲ３はロッキングリレー
の動作をする。

次にリレーＲ１が作動されてロックされたリレ−Ｒ３を
釈放する前に（６フィートより大の前記の車軸間隔に鑑
みて）当該の前方車軸ホイールが瞬時的に軌道スイッチ
ＳＷ３を閉じ、リレーＲ４を動作させる。

リレーＲ４の後方接点３によってリレーＲ２の第一ロッ
ク回路が開かれるが、そのリレーはリレーＲ３，Ｒ２の
接点４，２を介してロッキング作動状態に保持される。

リレーＲ２，Ｒ３，Ｒ４が同時に作動されるとリレーＲ
５はリレーＲ２の接点１、リレーＲ３の接点２、リレー
Ｒ４の接点１を介して動作する。

接点１において、リレーＲ５はリレーＲ１２の接点１に
てアースされて動作し、接点３においで、その働きによ
ってフリツプフ田ノプ４３９の入力側にアースまたは論
理値Ｏが加えられる。

このフリツプフロツプ４３９は「計算準備」信号でクロ
ツク制御されてその出力側よりゲート４３７へ論理値１
が加えられる。

したがってこのときに、最終車軸信号が受信されるとゲ
ート４３７の出力がより高い電位になる。

インバータ４３８で反転されるとプリントコマンドが禁
止され、それによって機関車重量のプリントアウトが禁
止される。

この動作は機関車の各台車に対して次の時点まで継続す
る、すなわち米国特許第３３７４８４４号にて記載のよ
うな車両に対する軌道スイッチＳＷの動作によりフリツ
プフロツプ４３９の入力側に論理値１の出力が加わりフ
リツプフロツプ４３９の出力側に論理値１が現われるま
で継続する。

橋秤り上を機関車の後方台車の通過に応じて行なわれる
前述の動作が、橋秤り上を機関車の後方台車の通過の際
にも繰返され、それによってリレ−Ｒ５はやはり前述の
ように動作する。

本明細書に記載された技術木発明の方法及び装置構成に
対して何んらかの変更を行なうことができる。

したがって本明細書または図面中に示された一切のこと
が明示されたのである。

【図面の簡単な説明】

第１図、第１ａ図及び第２図は被検物が董量測定ステー
ションを通過する際それら被検物の走行時重量を測定す
るための、トラック制御部及び軌道論理装置を有する重
量測定系を第１２図に示すように組立てられた状態で示
す略線図で、第１図ないし第１ａ図は重量測定系を示し
、第２図は該系の計算ユニットを示し、第３図はルーチ
ン選択回路のブロックダイヤグラム、第４図はルーチン
変更装置、計算準備回路及び記憶ルーチン選択・開始計
算回路を示すブロックダイヤグラム、第５図はサブルー
チン選択向路及びプロセッサ駆動回路を示すブロックダ
イヤグラム、第６図は選択車軸重量和ないし全引張り荷
重測定回路及び車軸ライブラリー制御器の一部を示すブ
ロックダイヤグラム、第１図はプロセッサ命令及びデー
タ記入回路及びプロセッサを示すブロックダイヤグラム
、第８図はシーケンスステート制御器のブロックダイヤ
グラム、第９ａ図及び第９ｂ図は車軸ライブラリー制御
器の上記以外の部分を示すブ田ンクダイヤグラム、第１
０図は出力レジスタ及び車軸ライブラリーのブロックダ
イヤグラム、第１１図は信号ステアリング回路のブロッ
クダイヤグラム、第１２図は第１図、第１ａ図および第
２図の関連を示す略線図、第１３図は第３図〜第１１図
の関連を示す略線図、第１４図は限界過速度及び過速度
制御回路のブロックダイヤグラムである。 ＡＲ・・・・・・進入用レール、ＷＲ・・・・・・重量
測定レール、ＤＲ・・・・・・退去用レール、４３・・
・・・・デイジタルクロック、４５・・・・・・ゲート
増幅器、５２・・・・・・１０進カウンタ、３００・・
・・・・ルーチン選択回路、４０２・・・・・・ルーチ
ン変更および計算開始回路、４０４・・・・・・記憶選
択および計算開始回路、５００・・・・・・サブルーチ
ン選択回路、５０１・・・・・・プロセッサ準備回路、
６００・・・・・・選択車軸重量和ないし全引張り重量
回路、７００・・・・・・プヮセッサ命令およびデータ
入力回路、７０１・・・・・・プロセッサ、８００・・
・・・・シーケンスステート制御器、９００・・・・・
・車軸ライブラリ制御器、１０００・・・・・・出力レ
ジスタ、１００１・・・・・・車軸重量ライブラリ、１
１００・・・・・・ステアリング回路。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 重量測定系を有する橋秤り上を連結して走行中の鉄
   道車両が通過するとき種々の長さの鉄道車両の重量を測
   定するための方法において、車両の車軸が前記橋秤りに
   入るとき各車軸の車軸重量を決定するステップと、前記
   各車軸の個々の車軸重量を記憶するステップと、１鉄道
   車両の全車軸の個々の重量を結合し相加えて鉄道車両の
   全重量を得るステップとを有することを特徴とする連結
   して走行中の鉄道車両の重量を測定する方法。 ２ 橋秤りと、所定回数橋秤り上の重量を測定するため
   の重量測定系と、連結して走行中の種々の長さの鉄道車
   両の重量を測定するための装置とから構成され、車軸が
   前記橋秤りに入るときそれぞれの個々の車軸の重量を決
   定するための装置と、それぞれ個々の車軸の重量を記憶
   するための装置と、鉄道車両のそれぞれの個々の車軸の
   重量を記憶装置から読出するための装置と、前記の個々
   の車軸の重量を相加えて前記各鉄道車両の全重量を測定
   するための装置とを具備することを特徴とする前記特許
   請求の範囲１記載の方法を実施するための装置。 ３ 各車軸が橋秤りに入るごとに決定される現在重量測
   定値を記憶するための現在重量レジスタと前記車軸が橋
   秤りに入るごとに前記各車軸の重量を記憶子るための記
   憶装置を備え、さらに先行重量レジスタを含むプロセッ
   サ装置を備え、該先行重量レジスタ中には１つの車軸が
   橋秤りに入るたびごとに現在測定重量から先行測定重量
   を差引いて前記の各車軸の重量を得るため先行測定重量
   が記憶され、前記現在測定重量はそれぞれの重量決定後
   前記先行重量ンジスタ中に転送され、前記各車軸の重量
   が前記記憶装置中に記憶されるため転送されるようにし
   たことを特徴とする前記特許請求の２記載の装置。