JPS5852768B2

JPS5852768B2 - 帯鋸盤等におけるホイ−ル

Info

Publication number: JPS5852768B2
Application number: JP217980A
Authority: JP
Inventors: 丈治小坂井; 正雄木村
Original assignee: Amada Co Ltd
Current assignee: Amada Co Ltd
Priority date: 1980-01-14
Filing date: 1980-01-14
Publication date: 1983-11-25
Also published as: JPS56102419A

Description

【発明の詳細な説明】この発明は、例えば帯鋸盤等におけるホイールの構造に
係わり、更に詳しくは、ホイール本体を外輪と内輪とに
２分割にして構成し、外輪と内輪との接触面に、弾性体
等を介設して切削時における切削工具の振動、騒音等を
低下させるようにしたホイールに関するものである。

従来、例えば帯鋸盤等で使用されるホイールＸの構造は
、第１図に示すように一体構造であった。

このため、帯鋸刃の歯がワークと接触し、−歯一歯がワ
ークを削るときに生ずる振動が、帯鋸刃とワークとの接
触部分を発生源とし、順次鋸刃、ホイール、機械系全体
へと伝播することにより機械系での共振が起った。

特にステンレス鋼棒材（ＴＩＳ−８Ｏ８）等の難削材の
切削時に、いわゆるキーキーという非常に鋭い喧嘩な騒
音を発生し、このため、作業者並びに付近の人々に健康
上、作業上に悪影響をもたらす事があり、また騒音公害
として問題があった。

この発明は、かかる従来の諸問題に鑑み案出されたもの
で、その目的とするところは、ホイール本体を外輪と内
輪とに２分割にして構成するとともに外輪と内輪との接
触面に、弾性体等を介設して、切削時における帯鋸刃の
振動及び騒音を低減させるようにした帯鋸盤等における
ホイールを提供するものである。

また、この発明の他の目的は、帯鋸刃の振動及び騒音を
低減させることにより、切削精度を向上させた帯鋸盤等
におけるホイールを提供するものである。

更に、この発明の他の目的は、帯鋸刃の寿命を著しく長
くさせた帯鋸盤等におけるホイールを提供するものであ
る。

以下、添附図面に基づいて、この発明の好適一実施例を
説明する。

第２図は、この発明に係るホイールを使用した一般的な
横型帯鋸盤を示すもので、長方形状の基台１上には、ワ
ークＭ（被削材Ｍ）を支持する素材支持台３と、この素
材支持台３上に載置支持されたワークＭを挾持固定する
固定バイスジョー５ｆ及び可動バイスジョー５Ｍを備え
たバイス機構５とが装着しである。

また基台１上には、はぼＣ型をした鋸刃ノ・ウジングＩ
がヒンジピン９を介して上下方向に回動自在に支承され
ている。

この鋸刃ノ・ウジング７の一方のハウジング部１１の内
部には、駆動ホイール１３が駆動軸１５を介して回転自
在に内装されており、また他方のハウジング部１Ｔには
、回転軸１９を介して従動ホイール２１が回転自在に内
装されている。

前記駆動ホイール１３と、従動ホイール２１とには、ル
ープ状の帯鋸刃２３（切削工具）が掛は回されている。

なお、鋸刃ハウジングＩにおいて、ハウジング部１１，
１７０上部付近を連結支持する梁部材２５に設げられた
ガイドバー２７には、前記帯鋸刃２３の切削領域両側部
において、帯鋸刃２３を案内支持するためのガイドピー
ス２９，３１を下端部に備えた第１、第２ガイドブラケ
ツト３３゜３５が、夫々位置調整自在に取付けられてい
る。

前記第２ガイドブラケツト３５には、油圧シリンダの如
き駆動装置３７のピストンロッド３９が連結され、駆動
装置３７のシリンダ４１は、ガイドバー２７に固定され
ている。

なお被削材Ｍを切削する際に、鋸刃ハウジング７をヒン
ジピン９を軸として上下方向に昇降回動するには、鋸刃
ハウジング７の適宜位置にピストンロッド４３の先端部
を枢支連結し、かつ基部を前記基台１に枢着支持された
リフトシリンダ４５の作動によるものである。

この発明は、上記駆動ホイール１３と、従動ホイール２
１との構造を要旨とするものである。

なお、以下の説明で、駆動ホイール１３と、従動ホイー
ル２１とを総称してホイール本体４７と言う。

この発明のホイール本体４７は、第３図、第４図に示す
ように、円板状の内輪４９と、この内輪４９の外周部に
被嵌される外輪５１とから構成される。

内輪４９の外周面４９ａと、外輪５１の内周面５１ａと
は、夫々テーパ状の接触面に形成され、この接触面には
、例えばウレタン、ニトリルゴム等の弾性部材５３が介
設されている。

また内輪４９と、外輪５１とは、ボルト５５を介して連
結され、このボルト５５を介して内輪４９と、外輪５１
とを締め付けることにより、前記テーパ状の接触面に介
設された弾性部材５３が締め付けられる。

なお、第４図において、５７ａｔ５７ｂｊ５
７ｃは、ボルト５５と、内輪４９及び外輪５１とが、直
接接触して、騒音等を伝達するのを防止するための弾性
部材である。

以上のように、この発明は、ホイール本体４７を、内輪
４９と、外輪５１とに分割して構成するとともに、両輪
４９，５１０接触面に、弾性部材５３を介設したことに
より、ワークＭの切削時に、帯鋸刃２３とワークＭとの
切削部から生ずる振動、騒音が、ホイール本体４７を介
して機械系全体へ伝播するのを未然に防止することがで
きる。

次に、この発明の分割型ホイール本体４７と、従来のウ
レタンロープを周面に装着した一体型のホイールとの騒
音発生状態を、次の実験装置及び装置により実験して比
較した。

◎実験装置、条件（１）使用機械横型帯鋸盤、機種：ＨＡ−４０４ＳＥＲ：４０４００３９２（２）鋸刃種類：ＧＬＢ歯形：Ｍアサリ：レーカーセットピツチ：３山（３）ワーク材質：５ＵＳ２７（ＳＵＳ３０４）形状：２００φ （４）切削条件調速：３０ｍ／馴荷重：３５０ｋｇ切削率１５ｃｒＡ／馴（５）切削油種類：アマダＨＤ醒：水：ＨＤ＝１９：１（６）鋸刃のテンション圧カニ３３ｋｇ／ｃｄ荷重：１９３７ゆ（標準）（７）使用測定器具騒音計：ＰＳｌｏｏｐ（ノード）レベルレコーダー：ＬＲ−０２（リオン）（８）測定個
所測定器具を、鋸刃から１０００ｍｍの位置に設置する。

以上のような実験条件により、切削騒音の実験を行なっ
た結果、第５図、第６図のようなグラフデータが得られ
た。

第５図は、この発明に係るホイール本体４７を使用した
ときのものであり、第６図は従来の一体型ホイールを使
用したものである。

この両グラフデータを比較すると、従来タイプのホイー
ルの騒音値（ｄＢ値）は約９８ｄＢであるのに対し、
この発明に係る分割タイプのホイールでは、８７ｄＢ
と激減していることが明らかである。

以上のことから、この発明のホイール本体４７は、特に
、騒音を著しく低減できるものである。

第７図は、この発明の第２実施例を示し、内輪４９と外
輪５１との接触面に、弾性部材５３を圧入、または、焼
着して、内輪４９と、外輪５１とを一体化したものであ
る。

これにより、上記第１実施例と同様に、騒音並びに振動
等の伝播を未然に防止するようにしたものである。

次に、第８図はこの発明の第３実施例を示し、この実施
例は、内輪４９と、外輪５１との間に環状の弾性係数の
異なる弾性部材６９ａ、６９ｂ。

６９ｃを介設したものである。

弾性部材６９ａ、６９ｂ、６９ｃの弾性係数
は、６９ａ＜６９ｂ＜６９ｃの順で大きくなるの
を用いる。

また内輪４９と、外輪５１との連結部に介設される弾性
部材６９ｂ、６９ｃは、２枚の案内板７１ａ、７１ｂと
、案内筒７３及び保持ボルト７５とにより、締付け、保
持される。

また、内輪４９に挿通された案内筒７３の外周面には、
内輪４９の巾とほぼ等しい環状の弾性部材６９ｄが介設
されている。

また前記内輪４９と、外輪５１とを強固に締付けるボル
ト７７は、前記２枚の案内板７１ａ。

７１ｂと、弾性部材５９ｂｔ５９ｃ及び内輪４
９とを貫通して設けられている。

前記２枚の案内板７１ａｔ７１ｂは、その一端部が、外
輪５１の側面に、ボルト７９ａｔ７９ｂを介して平行に
取付げられ、また他端部が前記案内筒７３を挾んで保持
ボルト７５により、連結保持されている。

以上のような構成のもとに、ボルト７７を締付げると、
前述のように弾性部材６９ｂ、６９ｃは、弾性係数が６
９ｂ＜６９ｃの関係にあるため、内輪４９は、外輪５１
に対して相対的に下方向に移動し、傾斜部、即ち内輪４
９と、外輪５１との接触面に介設した弾性部材６９ａを
たわませる。

また、弾性部材６９ａに設けた孔８１は、該弾性部材６
９ａをたわみやすくするためのものである。

なお、弾性部材６９ａは必ずしも必要ではないが、例え
ば、大荷重が作用して、弾性部材６９ｂ。

６９ｃでは荷重を受けることができないような場合に、
弾性部材６９ａで保護するものである。

従って、弾性部材６９ａを必要としない場合には、他の
弾性部材６９ｂｔ６９ｃは、弾性係数が同一のものを使
用する。

次に、第９図はこの発明の第４実施例を示し、外面を山
形状に形成した内輪４９と、内周面を山形状に形成した
外輪５１との間に、該内輪４９、外輪５１の傾斜面とほ
ぼ同一の傾斜面を備えた２つの環状弾性部材８３ａ、
８３ｂを介設しである。

この環状弾性部材８３ａ、８３ｂの円周上の適宜位置に
は、両弾性部材８３ａ、８３ｂを貫通し、かつ案
内筒８５を挿入するための孔８７が複数段けである。

また案内筒８５は、両方向からボルト等の締付具８９の
最終締付位置を決定するとともに、環状弾性部材８３
ａ、８３ｂの締め付は時に、前記孔８７が内側にた
わむのを防止するためのものである。

また、内輪４９と、外輪５１との側面には、２つの弾性
部材９１ａ、９１ｂ及び取付ボルト９３ａ、９３
ｂを介して、案内板９５が設けてあり、この案内板９５
は、内輪４９と、外輪５１との平衡を維持させるもので
ある。

即ち、前述の締付具８９により、環状弾性部材８３ａ＞
８３ｂを締め付けた際、内輪４９に対して外輪５１が平
衡状態を維持できない場合（各環状弾性部材８３ａ
、８３ｂの傾斜部の不良、弾性係数のバラツキ）に案
内し、常に平衡状態を維持するものである。

なお、案内板９５に設げた孔９７は、締付具８９を操作
するときの操作用孔であり、９９は環状弾性部材８３ａ
ｔ８３ｂを支持する支持プレートである。

なお、上記の各実施例は、横型帯鋸盤に使用するホイー
ル本体４７について説明したが、他の機械装置等で使用
するホイール等に実施しても良いことは勿論である。

この発明は、上記のように横型帯鋸盤等のホイール本体
４７を、内輪４９と、外輪５１とに２分割にして構成し
、内輪４９と外輪５１との接触面に弾性部材５３を介設
したため、以下のような優れた効果を奏するものである
。

■ 切削加工時における、振動並びに騒音等を、弾性部
材５３で吸収して、著しく低減することができる。

従って騒音公害等の問題も解消できる。

■ また、振動、騒音等を低減できることから、切削精
度を向上させることができる。

■ 更に、同様な理由から切削工具の寿命も伸すことが
できる。

■ またホイール本体４７の構成が極めて簡単であるた
め、安価に製作できるとともに、メンテナンスも容易で
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来のホイールの説明図、第２図は、この発
明のホイール本体を横型帯鋸盤に実施した場合の概略正
面図、第３図はこの発明の第１実施例を示す正面図、第
４図は第３図のＹ部における拡大説明図、第５図、第６
図は、従来のホイールと、この発明のホイールとの騒音
を比較したグラフ説明図、第７図はこの発明の第２実施
例を示す正面図、第８図はこの発明の第３実施例を示す
一部拡大説明図、第９図はこの発明の第４実施例を示す
一部拡大説明図である。（図面中に表わされた主要な符号の説明）、４９・・・
・・・内輪、５１・・・・・・外輪、４７・・・・・・
ホイール本体、５３・・・・・・弾性部材。

Claims

【特許請求の範囲】１内輪４９と外輪５１とを嵌脱自在に構成した帯鋸盤
等におけるホイール本体４７であって、前記内輪４９と
外輪５１との接触面に、弾性部材５３を介設したことを
特徴とする帯鋸盤等におけるホイール。２内輪４９と外輪５１との接触面に介設した弾性部材
５３を介して、内輪４９と、外輪５１とを一体的に構成
した特許請求の範囲第１項に記載の帯鋸盤等におけるホ
イール。