JPS5853604B2 - ラリ−用タイヤ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はラリ一周タイヤに関するものである。

一般に舗装路面のサーキットにおけるスピードと操縦性
の極限がレーシングタイヤに追求されるのに対し、ラリ
一周タイヤは砂地、砂利地、泥ねい地、或いは氷雪路等
千差万別に変化するラフロードの条件でオールマイチー
な適合が必要となる。

一方近年山岳地帯の舗装路面の拡大によりラリ−競技に
おいても、舗装路面を走行する機会が増加する傾向にあ
る。

よって、今日のラリ一周タイヤに求める性能は、ラフロ
ードでの走破性能はもとより、舗装路での高い走破性能
が要求される。

この種の従来のタイヤは、ラフロードを主体に設計され
ているため、泥ねい及び砂礫地面の把握性は優れている
が、舗装路面でスピードと操縦性の極限で走行する場合
、操縦不安、ウェットスキッドの諸問題、また耐久面で
はトレッドブロックの局部的摩耗等の現象が発生し、舗
装路用の一般タイヤに比べて着るしく性能レベルが低い
。

この点につき、舗装路用タイヤでラフロードを走行しよ
うとする場合、全く用をなさないことはいうまでもない
。

この発明は、このような点に鑑み今日のラリ−条件に適
合したタイヤを提供するもので、それは、一対のビード
部と、これらのビード部に連なるワイド部と、両サイド
部間にまたがるトレッド部と、からなり、前記トレッド
部が、赤道面上に位置し円周方向に延在するセンター溝
と、センター溝の両側でセンター溝に沿って延在しセン
ター溝によって区分される２つの区域をそれぞれほぼ等
分する一対の側溝と、センター溝および側溝と交差する
よう延在する多数の横溝と、前記センター溝、側溝およ
び横溝によって区分される多数のブロックと、を有する
ラリ一周タイヤにおいて、前記センター溝および側溝は
タイヤの実質上全周にわたり直通し、前記各横溝はジグ
ザグ状を呈することにより、タイヤの回転軸方向に隣接
するブロック同士が円周方向にオフセットし、かつ、各
ブロックに一端がブロックのほぼ中央に位置し他端が側
溝に開口する補助溝を形成したことを特徴とするラリ一
周タイヤである。

以下、本発明を図面に基づいて説明する。

第１図は本発明の一実施例を示す横断面図、第２図は第
１図に示したタイヤのトレッド部の平面図である。

第１図において、ラリ−用のタイヤ１は、一対の環状ビ
ード部２と、これらビード部２に連なるサイド部３と、
両サイド部間にまたがりほぼ円筒状のトレッド部４と、
を備えている。

各ビード部２はその先端位置にそれぞれビートワイヤ２
′が埋設されている。

また、この実施例においてはその間を繊維コードをタイ
ヤ１のラジアル方向に配列したｌあるいは少数プライの
カーカス５で補強している。

トレッド部４は常法によりタイヤ１の周方向に対し小さ
い角度で交わるよう非伸張性コード、例えばスチールコ
ード、を配置１ルたプライの複数枚をプライ間でコード
が交差するように重ね合わせたものよりなるベルト層６
をトレッド部４の幅一杯に配置し、これらの補強用ベル
ト層６の周囲全体を外被ゴム１で被覆している。

前記トレッド部４の踏面は、タイヤ１の赤道面０−０上
に位置しタイヤ１の円周方向に延在する１本のセンター
溝８と、センター溝８の両側でセンター溝８に沿って、
すなわち円周方向に、延在しセンター溝８によって区分
される２つの区域Ｔ１゜Ｔ２をほぼ面積上等分する一対
の側溝９と、センター溝８および側溝９と交差するよう
延在する多数のジグザグ状の横溝１０と、を有する。

ここでジグザグ状とは、その屈折角度が一定でなく、か
つ、屈折点間の距離が一定でないものも含まれる。

トレッド部４の踏面には前述のようにセンター溝８、側
溝９および横溝１０が形成されることにより、突出した
多数のブロック１１が生じる。

センター溝８に近接する側のブロック１１ａおよびトレ
ッド縁ｅに近接する側のブロック１１ｂにはそれぞれ補
助溝１２ａ、１２ｂが形成され、これらの補助溝１２ａ
、 １２ｂはブロックｌｌａ、１１ｂの中央にその一
端が位置し、その他端が互いに対向して側溝９に開口す
る。

また、この補助溝１２ａ。１２ｂは同一直線り上に配置
されている。

前記センター溝８および側溝９はともにタイヤ１の実質
上全周にわたり直通している。

すなわち、センター溝８および側溝９はともに突出した
部分の侵入を許さない連通した環状溝部分を有している
のである。

この実施例においては、センター溝８はその幅全体が完
全に直通している。

一方、側溝９はブロック１１ａとブロック１１ｂとが補
助溝１２を境にその境幅が異なっている。

すなわち、各側溝９はタイヤ１の赤道面０−０に平行な
第１要素９ａと、第１要素９ａからほぼタイヤ１の回転
軸方向に向かうよう延在する第２要素９ｂと、からなっ
ている。

この結果、各側溝９は全体として見れば、第２要素９ｂ
の回転軸方向長さＧ、σだけクランク状に屈折している
ことになる。

そして、各側溝９はその幅をＦとすると、幅Ｅの部分が
タイヤ１の全周にわたり連通している。

この点について、発明者の実験結果では、各側溝９は第
２要素９ｂを付加することによりクランク状に屈折させ
ることは必須であり、また、この第２要素９ｂの長さＧ
、Ｇ′の最大限は前記幅Ｅである。

なお、側溝９と同様にセンター溝８も屈折させてもよい
。

前記補助溝１２の他端は側溝９の屈折部に開口している
。

この結果、前記幅Ｅを小さくとっても、横溝１０の部分
的関与とあいまって側溝９の幅Ｆが局部的に狭くなるこ
となく後述する性能を損うことがない。

各横溝１０は、山形をなすブロック１１ａの側面１３ａ
、１４ａと、これら両側面に対向して平行に延在するブ
ロック１１ａの側面１５ａ、１６ａと、の問および前記
ブロン／７１１ａの側面１４ａ１６ａにそれぞれ平行に
延在するブロック１１ｂの側面１５ｂと１３ｂとの間、
さらに、これら両側面１５ｂ、１３ｂに対して屈折して
延在するブロック１１ｂの側面１６ｂと１４ｂとの間を
、ジグザグ状に延在している。

このように、各横溝１０はジグザグ状に屈折しているた
め、タイヤ１の回転軸方向に隣接するブロック１１ａ。

１１ｂ同士は円周方向にずれて、すなわち、オフセット
されている。

そして、各横溝１０のジグザグの屈折位置にそれぞれセ
ンター溝８と側溝９との間および側溝９とトレッド縁ｅ
との間のほぼ中央である。

センター溝８と側溝９との間に位置する横溝１０の中心
線Ｊと、タイヤ１の回転軸線に平行で前記中心線Ｊと交
わる直線Ｍと、の交差角角θ１．θ２は共に１５度から
３０度の範囲にあることが好ましい。

なお、この実施例においては、特に側面１６ｂと１４ｂ
とに狭まれた横溝１０の中心線Ｊと前記直線Ｍとの交差
角は前記交差角θ１゜θ２より小さい。

また、この実施例では、詳細には図示していないが、側
面１６ｂの延在方向はタイヤ１の回転軸方向とほぼ平行
である。

この結果、前記横溝１０は変形ジグザグを呈している。

また、センター溝８に近接する開口端における横溝１０
の周方向、すなわち赤道面０−０、と平行に測った溝幅
Ｂは、ブロック１１ａ列におけるパターンのピッチ長さ
Ａの０．１５倍から０．３倍までの範囲が好ましい。

また、トレッド縁ｅに近接する開口端における横溝１０
の周方向に測った溝幅Ｃは前記溝幅Ｂより広いことが好
ましい。

しかも、前記ピッチ長さＡは、この場合、トレッド周長
（ト）、０２倍から０．０４倍である。

また、前記各横溝１０はセンター溝８より一方側の横溝
部１０ａと、センター溝８より他方側の横溝部１０ｂと
からなり、これらの横溝部１０ａ、１０ｂの中心線Ｊ同
士は周方向にオフセットされている。

すなわち、横溝部１０ａ、１０ｂ同士はセンター溝８に
互いにずれて開口している。

したがって、各横溝１０はセンター溝８部分においてク
ランク状に屈折しており、横溝部１０ａ、１０ｂ同士は
センター溝８の一部を介して互いに連通していることに
なる。

なお、横溝部１０ａ、１０ｂの中心線Ｊ同士が同一直線
上に配置されていてもよい。

前記補助溝１２ａ。１２ｂは、この実施例においては、
ブロック１１ａ。

１１ｂの側面１４ａ、１５ｂとそれぞれ平行に延在し、
かつ、前述のように直線り上に配置されている。

しかし、目的をそこなわない限り、一本の直線り上に配
置せず、それらの中心線を互いにずらせてもよい。

補助溝１１ａ、１１ｂの円周方向に測った幅Ｄ１．Ｄ２
は、前記横溝幅Ｂより狭いことが好ましく、この横溝幅
Ｂの０．５５倍から０．７５倍までの範囲がさらに好ま
しい。

第３図は本発明に係るラリ一周タイヤの他の実施例を示
すトレッド部の平面図である。

この実施例の特徴は、センター溝２８に面するブロック
３１ａの側面に切り欠き３７を形成し、この切り欠き３
Ｔを境にしてブロック３１ａの一方の側面３８を赤道面
０−０の近くに配置し、ブロック３１ａの他方の側面３
９を赤道面０−０から離れて配置した点である。

従って、センター溝２８は第１図に示す側溝９と同様に
クランク状に屈折して延在することになる。

横溝３０に関しては、前述の実施例におけるブロック１
１ｂの側面１６ｂ。

１４ｂに相当する部分にもう一つの屈折部を有する変形
側面３６ｂ 、３４ｂを形成しである。

この結果、横溝３０は変形ジグザグを呈している。

また、ブロック３１ｂは、その中心位置に補助溝３２ｂ
と連なる拡大空間４０と、トレッド縁ｅに面する切り欠
き部４１をそれぞれ有している。

そして、各ブロック３１ａ、３１ｂには多数の切り込み
４２（サイプ）が形成されている。

このようにしてなる本発明のタイヤは、従来、ラリ一周
タイヤとして好んで用いられた小さいブロックを多数配
置してなるトレッドに対し、トレッドをほぼ等分する３
本の直線を基調とするセンター溝、側溝およびこれらの
溝に交わる方向に配置される多数のジグザグ状横溝によ
って適正な剛性を有するブロックを区分している。

そして、この場合、横溝を力゛ザブ状にしたため、従来
のブロックに比較して太いブロックがタイヤの回転軸方
向に蛇行して配置されることになり、特に、ラフロード
走行時において横力（コーナリングフォース）が作用し
たとき、この横力と直交するブロックの側面が増大し、
有利に作用する。

また、従来のラリ一周タイヤに比べてブロックが大きい
割には、特にセンター溝、側溝と補助溝とが交わる部分
に大きな空間を効果的に保持することができるため、ラ
フロード、特に泥ねい地、における地面把握力の面で有
利である。

そして、一方、舗装路走行時においては、特に側溝のク
ランク状屈折によって、駆動および制動力の作用方向と
直交するブロックの面が増加するため、有利に作用する
と同時に、センター溝、側溝がタイヤの周方向に直通す
る部分を有するため、濡れた路面を高速走行する際の排
水性が優れている。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るラリ一周タイヤの一実施例を示す
その横断面図、第２図は第１図に示したタイヤのトレッ
ド部の平面図、第３図は本発明に係るラリ一周タイヤの
他の実施例を示すそのトレッド部の平面図である。 １はラリ一周タイヤ、２はビード部、３はサイド部、４
はトレッド部、８はセンター溝、９は側溝、１０は横溝
、１２は補助溝、０−０は赤道面である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 一対のビード部と、これらのビード部に連なるサイ
   ド部と、両サイド部間（こまたがるトレッド部と、から
   なり、前記トレッド部が、赤道面上に位置し円周方向に
   延在するセンター溝と、センター溝の両側でセンター溝
   に沿って延在しセンター溝によって区分される２つの区
   域をそれぞれほぼ等分する一対の側溝と、センター溝お
   よび側溝と交差するよう延在する多数の横溝と、前記セ
   ンター溝、側溝および横溝によって区分される多数のブ
   ロックと、を有するラリ一周タイヤにおいて、前記セン
   ター溝および側溝はタイヤの実質上全周にわたり直通し
   、前記各横溝はジグザグ状を呈することによりタイヤの
   回転軸方向に隣接するブロック同士が円周方向にずれを
   なし、かつ、前記隣接するブロック同士に、一端が該ブ
   ロックのほぼ中央に位置し他端が側溝に開口する補助溝
   の対を側溝を介して形成し、前記側溝が前記補助溝位置
   でクランク状に屈折する如く前記補助溝に関し夫夫ブロ
   ックの前方と後方においてブロック幅を異にしたことを
   特徴とするラリ一周タイヤ。 ２ 前記側溝が、タイヤの赤道面に平行な第１要素と、
   第■要素からほぼタイヤの回転軸方向に向かうよう延在
   する第２要素と、からなり、全体としてクランク状に連
   なる特許請求の範囲第１項記載のラリ一周タイヤ。 ３ 前記各横溝はジグザグの屈折部がセンター溝と側溝
   間および側溝とトレッド縁間のほぼ中央に位置する特許
   請求の範囲第１項または第２項記載のラリ一周タイヤ。 ４ センター溝と側溝との間に位置する横溝の中心線と
   、タイヤの回転軸線に平行で中心線と交わる直線と、の
   交差角θ１．θ２が共に１５度から３０度の範囲にある
   特許請求の範囲第３項記載のラリ一周タイヤ。 ５ センター溝に近接する端における横溝の周方向と平
   行に測った幅Ｂよりトレッド縁に近接する端における横
   溝の周方向に測った幅Ｃが広い特許請求の範囲第Ｌ２，
   ３項のうちのいずれか一項記載のラリ一周タイヤ。 ６ センター溝より一方側の横溝部とセンター溝より他
   方側の横溝部とが周方向にずれをなし、これらの横溝部
   はセンター溝を介して連通ずる特許請求の範囲第１項記
   載のラリ一周タイヤ。 Ｔ 前記補助溝を直線上に位置するようブ田ンクに配置
   した特許請求の範囲第１項記載のラリ一周タイヤ。 ８ 前記補助溝の周方向と平行に測った幅りがセンター
   溝に近接する端における横溝の周方向と平行に測った幅
   Ｂの０．５倍から０．７５倍までの範囲にある特許請求
   の範囲第１項記載のラリ一周タイヤ。