JPS5857168B2 - 車両のシ−トバックのシ−トクッションに対する回転を制御するラッチ機構 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 自動車において、リクライニングするシートバックは、
ますます普及している。

ツードアの自動車に使用した場合、リクライニングする
シートバックのラッチ機構は、シートバックがシートク
ッションに対して好ましくない前後方向の回転運動をし
ないように確実にロックしなければならない。

リクライニング運動について云うと、シートバックを所
望のリクライニング位置に保持するための手動操作によ
るリクライニングラッチ構造が知られている。

しかしながら、か５る公知の手動操作によるラッチは段
階的に角度の増加するリクライニング位置でラッチする
点で満足できるものではなく、又もし無段階に調整可能
のものにすると、重くなり扱いに＜＜、さらに比較的高
価につく点で満足できない。

この問題を解決するために提案された本発明のリクライ
ニングラッチ機構は無段階に調整可能であり、操作に危
険がなくて簡単で安価な構造のものである。

シートバックの前方への動きについて云うと、車両が突
然減速した場合にラッチ動作を行なう常時開位置にある
緊急ラッチが従来提案されている。

このラッチの一例が、米国特許第４，０１０，９７９号
に開示されている。

しかし、このシートバック用の緊急ラッチは、減速が発
生してからロックするまでの時間の遅れを無くするため
に常時ラッチすることが望ましい。

又、自動的にこの緊急ラッチを開状態にする装置を設け
、車両が減速力を受けていない時に車両の後部座席に入
りやすくするために、シートバックの前方への動きを可
能にすることも望ましい。

本発明による車両のシートのためのリクライニング・緊
急ラッチ機構は、車両のシートのクッションに取付ける
ことができるシートクッションブラケットを有する。

シートバックブラケットはシートのシートバックに取付
けられ、枢軸ピンによりシートクッションブラケットに
回転できるように連結されている。

四分円形クラッチが、シートクッションブラケット並び
にシートバックブラケットの両方に対して回転できるよ
うに枢軸ピンにより支持されている。

無段階に調整可能なリクライニングラッチがシートクッ
ションブラケットに取付けられ、四分円形クラッチに係
合してこのクラッチの回転をコントロールするようにな
っている。

常時ラッチされた緊急又は慣性に応答するラッチがシー
トバックブラケットに取付けられ、四分円形クラッチに
対するシートバックの前方への回転をコントロールする
ようになっている。

したがって、本発明の第１の目的は、車両のシートに対
してシートバックを無段階に調整することができる改良
された車両シートのラッチ機構を提供することにある。

本発明の第２の目的は、車両のシートバックのための慣
性によって作動するラッチを組み込んだシートのラッチ
機構を提供することにあり、この慣性によって作動する
ラッチは通常の作動状態及び比較的大きな車両の減速中
にはラッチされる位置に保持されるが、車両が静止状態
にあるときにシートバックを前進位置の方へ手動で動か
すと、自動的に解除されるようになっている。

第１図には、本発明によるラッチ機構が組込まれている
車両シート組立体１０が概略的に図示されている。

このシート組立体１０はツードアの自動車類のフロント
シーＩｎこ従来見られるようなタイプのものであり、座
席のクッション、すなわちシートクッション１２と座席
の背もたれ、すなわちシートバック１４とを有する。

シートバック１４はシートクッション１２に対して揺動
できるようｌとピン１６で支持され、前方に折りたたま
れて車両の後部座席に接近できるようになっており、ま
た所望のリクライニング位置まで後方に折りたたむこと
ができるようになっている。

参照番号１８により包括的に示したラッチ機構によりシ
ートバック１４のリクライニング運動がコントロールさ
れ、突然の車両の減速によるシートバック１４の前方へ
の揺動が防止され、さらにシートバック１４の所望の前
進が許容される。

第２図乃至９図において、シートクッション１２及びシ
ートバック１４の布張り地は図示を省略され、本発明の
理解に必要な構成部品のみが図示される。

シートクッション１２のフレームにシートクッションブ
ラケット２２が取付けられ、このブラケットは枢軸ピン
１６で四分円形クラッチ２４を揺動自在に支持している
。

この四分円形クラッチ２４はピン１６によりシートクッ
ションブラケット２２に対しても又シートバックブラケ
ット２６に対しても回転できるように支持されている。

シートクッションブラケット２２に対する四分円形クラ
ッチの回転は、一定の角度回転した後前記クラッチに設
けたピン２７がブラケット２２の弧形スロット２８の端
部に係合することにより停止する。

同様に、四分円形クラッチ２４に対するシートバックブ
ラケット２６の回転は、前記ブラケットに設けたピン３
０がクラッチ２４にあるスロット３２の端部に係合する
ことにより停止する。

本発明の一つの特徴によれば、ラッチ機構１８にはプラ
スチックまたは同様の材料で形成することができる回動
可能に支持した慣性部材ケージ４０が含まれる。

ケージ４０は枢軸ピン４２でシートバックブラケット２
６に対して回転できるように支持されている。

この慣性部材ケージ４０には横に延びるラッチピン４４
が担持され、このラッチピン４４は四分円形クラッチ２
４に設けた肩部４６とシートバックブラケット２６にあ
る弧形のスロット４８の端縁の両方と協動してシートバ
ック１４の前方への回動を制限するようになっている。

ここに留意すべきことは、ピン４４はシートバックブラ
ケット２６（第８図参照）の２つの隔置された部分２６
ａと２６ｂとを横切って延びているので、慣性部材ケー
ジ４０には例等荷重がかからないことである。

慣性部材ケージ４０には内部軌道５４が形成され、後述
するようにほぼ円盤形状の慣性部材５６が前記軌道に沿
って転勤できるように収納されている。

第２図には、ラッチ機構１８が、第１図の実線位置「Ｃ
Ｉに示した通常の状態又はラッチ（掛は金をかける）さ
れた、直立した状態で示されている。

この状態の下では、慣性部材５６はケージ４０を支持す
る枢軸ピン４２の右に位置し、この位置では慣性部材５
６の重量は慣性部材ケージ４０を時針と同じ方向に回転
させるトルクを加える。

しかしながら、慣性部材ケージ４０の回転は、該ケージ
に形成されたボス部又は肩部５８が四分円形クラッチ２
４に設けた当接部６０に係合することにより制限され、
それによりピン４４は四分円形クラッチ２４に設けた肩
４６と係合できるように通常これと整列する状態に維持
される。

第２図及び５図を比較するとよく分かるように、もし車
両が、停止中の車が反対方向に走行する車と正面衝突し
た際に起り得るように、突然に減速するかまたは後方に
駆動されるならば、慣性部材５６は駆動５４に沿って転
勤し慣性部材ケージ４０を時針と反対方向に回動させ、
それによりピン４４を軌道４８の下端に保持し、従って
ピン４４は四分円形クラッチ２４に設けた肩４６に保合
できる位置に保持される。

このように、車両が減速力を受けた時、四分円形クラッ
チ２４並びにシートクッションブラケット２２に対する
枢軸ピン１６のまわりのシートバック１４の前方への回
転運動は、後述する如く、四分円形クラッチ２４がブラ
ケット２２に対してラッチ（掛は金をかける）されてい
ると仮定すると、第１図の破線位置「Ｂ」で停止する。

慣性部材ケージ４０は減速が止む迄上記のラッチされた
位置に確実に保持され、慣性部材５６は第２図に示す位
置に戻る。

シートバック１４が第１図の「Ｂ」位置から「Ｃ」位置
に移動する時に慣性部材ケージ４０に作用する回転モー
メントが逆になり、慣性部材ケージ４０に設けたピン４
４は、四分円形クラッチ２４に設けた当接部６０にケー
ジ４０のボス部５８が係合するので第２図に示すロック
された位置に維持される。

このように、シートバック１４は通常ラッチされた位置
に維持される。

換言すれば、車両の減速発生に際してシート１２に対し
てシートバック１４をロックするために、ピン４４がラ
ッチされる位置に移動する必要はない。

車両が静止状態にあるかまたは減速力を受けていないと
きに、シートバック１４をシート１２に対して第１図の
破線位置ｒＡＪまで前方へ移動して車両の後部座席への
接近を容易にしたい場合には、第１図のＩＢｊ位置に向
かってのシートバック１４の最初の回転角度の増加によ
り、第６図を見ると分かるように、慣性部材５６が慣性
部材ゲージ４０に加える時針と同方向のトルクによりケ
ージ４０は前記の方向に回転可能になる。

ケージ４０が時針と同じ方向に回転すると、ピン４４は
ブラケット２６に設けた軌道４８内で上昇して四分円形
クラッチ２４に設けた肩４６を通り越し、シートバック
１４が「Ｍ位置まで前方へ回動できるようにする。

かくして、ピン４４は自動的に通常の状態またはラッチ
されている状態より抜は出てシートバック１４の前方へ
の移動を可能にする。

但しこれは車両に何等の減速力も作用しない時だけであ
る。

この時、慣性部材５６は軌道５４の右側又は最下部にあ
り、慣性部材ケージ４０に時針と同じ方向の回転モーメ
ントを作用させる。

ラッチ機構１８の慣性ロック部分の作用についての上記
説明は、シートクッションブラケット２２並びにシート
１２に対する四分円形クラッチ２４の確固たる位置ぎめ
を必要条件としている。

第２図と第３図とを比較すると良く分かるように、四分
円形クラッチ２４の確固たる位置ぎめをし、しかもシー
トバック１４のリクライニング運動を行なうことは、シ
ートクッションブラケット２２に対する四分円形クラッ
チ２４の運動をコントロールすることにより達成される
。

既述の如く、四分円形クラッチ２４に対するシートバッ
ク１４の時針と同じ方向の運動が終る位置「Ｄ」は、シ
ートバックブラケット２６に設けたピン３０が四分円形
クラッチ２４のスロット３２の一端に係合することによ
り定まる。

同様に、四分円形クラッチ２４の時針と同じ方向の運動
が終る位置は、クラッチ２４のピン２７がシートクッシ
ョンブラケット２２のスロット２８の一端に係合するこ
とにより定まる。

本発明の他の特徴によれば、シートバック１４をそのリ
クライニング位置の両端の中間の任意所望の位置にラッ
チすることは、四分円形クラッチ２４をシートクッショ
ンブラケット２２並びにシート１２に対してラッチする
ことにより達成される。

第７図に最も良く示されているように、ラッチはシート
クッションブラケット２２に設けた一対のドッグ８０．
８２が四分円形クラッチ２４の弧形部分８４に係合する
ことにより達成される。

ドッグ８０．８２はそれぞれ噛刃８６．８８を有し、こ
れらの噛刃は四分円形クラッチ２４の弧状部８４の面と
噛合係合する。

ここに留意すべきことは、四分円形クラッチ２４の弧状
部８４はシートクッションブラケット２２で補強（ｂａ
ｃｋ ｕｐ）され、このブラケット２２はドッグ８０．
８２を支持するピン９０で補強されていることである。

このピン９０はブラケット２２の一対の耳状部９１゜９
２に軸承されている。

かくして、四分円形クラッチ２４をシートクッションブ
ラケット２２に対してラッチするための組立体は確実に
支持され、比較的簡単で軽量な構造であることが分かる
。

ドッグ８０．８２はつるまき圧縮バネ９３により四分円
形クラッチ２４に対してロックされる条件に合うように
通常押圧力が加えられ、バネ９３はドッグ８０．８２の
バンドル部９４．９６の間に延びている。

第９図を見ると最も良く分かるように、シートバック１
４のリクライニング運動はドッグ８０゜８２のバンドル
部分・９４．９６を互いに近づけるように押圧してバネ
９３を圧縮することにより開始され、このバンドル部分
の押圧により噛刃８６゜８８が四分円形クラッチ２４の
弧状部８４から釈放され、四分円形クラッチ２４がブラ
ケット２２に対して枢軸ピン１６のまわりに回転できる
条件を調える。

その後シートバック１４を後方へ押すとこの運動がシー
トバックブラケット２６のピン３０により四分円形クラ
ッチ２４に伝はり、クラッチ２４を時針と同じ方向に回
転させてシートバック１４を所望のリクライニング位置
に占位させる。

ドッグ８０．８２のバンドル９４．９６を釈放すれば、
噛刃８６，８８に四分円形クラッチ２４の弧形部８４に
再係合させ、シートバック１４を所望のリクライニング
位置にロックすることができる。

所望ならば、上記のラッチ機構１８に在来のバネ（図示
省略）を使用し、各部品の相対運動を容易にすることが
できることは明らかである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を実施した車両のシートの側面図、第２
図は第１図のシートのシートカバーを取り去り他の部分
を除いた拡大側面図でラッチ機構の詳細を示し、第３図
は十分に傾斜した姿勢における構造を示した第２図同様
の側面図、第４図はシートを前進させて車両の後部座席
に近づき易くした状態を示す第２図同様の側面図、第５
図は車両の減速によりシートバックがラッチされた状態
を示す第２図同様の側面図、第６図はシートを慣性によ
るラッチを解除する位置に進めた状態を示す第２図同様
の側面図、第７図は第２図の矢印「７」の示す方向に見
た図、第８図は第２図の線８８に沿って切断した断面図
、第９図は傾斜ラッチが掛けられてない状態を示す第６
図同様の図である。 １２：シートクッション、１４ニジ−ドパツク、１６：
枢軸ピン、１８：ラッチ機構、２２：シートクッション
ブラケット、２６：シートバックブラケット、２４：四
分円形部材、４０：慣性部材ケージ、５６：慣性部材、
４４ラツチピン、４６：肩、６０：当接部、８０，８２
：ドッグ、８６゜８８：噛刃、９０：支持ピン、９３ニ
スプリング。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車両のシートバックの車両のシートクッションに対
   する回転をを制御するラッチ機構であって、このラッチ
   機構が、 前記シートクッションに配設せられ、平坦な表面を有す
   るシートクッションブラケットと、前記シートバックに
   配設されたシートバックブラケットと、 前記シートクッションブラケットと前記シートバックブ
   ラケットとを相対的に回転するように連結する枢軸ピン
   と、 前記枢軸ピンにより前記シートクッションと前記シート
   バックとの双方に対して回転するように支持されている
   第１および第２の平行な平たい面があり、前記第１の平
   たい面が前記シートクッションブラケットの前記の平坦
   な表面と平置される関係にある、円板上の四分円形クラ
   ッチと、前記四分円形クラッチを隔てて前記シートクッ
   ションブラケットの平坦な表面とは反対側にあり該シー
   トクッションブラケットにより支持されるラッチドッグ
   ピンとを有し、このラッチドッグピンの中心軸線は前記
   枢軸ピンの軸線に対して直角に延ひて該軸線と交わって
   おり、また前記ラッチドッグピンは前記シートクッショ
   ンブラケットの平坦な表面から隔置されており、 上記クラッチ機構が、さらに、 前記ラッチドッグピンにより回転するように支持されて
   おり前記四分円形クラッチの第２の平たい面と係合する
   ことができる噛刃を有する１対のラッチドッグと、 常態において前記ラッチドッグを弾圧して前記四分円形
   クラッチと係合させ、ざらに該四分円形クラッチを前記
   シートクッションブラケットの平坦な表面と係合させ、
   前記四分円形クラッチの前記シートクッションブラケッ
   トに対する前記枢軸ピンのまわりのいずれの方向への回
   転をも妨げるばね装置とを有するラッチ機構。 ２ 車両のシートバックの車両のシートクッションに対
   する回転を制御するラッチ機構であって、このラッチ機
   構が、 前記シートクッションに設けたシートクッションブラケ
   ットと、 前記シートバックに配設せられ隔置された１対の板を有
   するシートバックブラケットと、前記シートクッション
   ブラケットと前記シートバックブラケットとを相対的に
   回転するように連結する枢軸ピンと、 前記枢軸ピンにより前記シートクッションブラケットと
   前記シートバックブラケットとの双方に対して回転する
   ように支持されており、前記シートバックブラケットの
   隔置された１対の板の間に一部分が配置されているほぼ
   平坦な四分円形クラツチと、 前記シートクッションブラケットに配設せられ、前記円
   分円形クラッチが該ブラケットに対して回転しないよう
   に該クラッチをラッチする第１のラッチ機構と、 前記シートバックブラケットの隔置された１対の板の間
   に配置されている前記四分円形クラッチの一部分に設け
   た肩部を有し、前記車両の減速の間に、前記シートバッ
   クの、前記車両の前進運動の方向における前記四分円形
   クラッチに対する回転を防止する第２のラッチ装置と、 常態においては前記四分円形クラッチに設けた肩部でラ
   ッチされている前記シートバックブラケットの隔置され
   た１対の板に設けた整夕１ルでいる孔を貫通して延びて
   いるラッチピンが配設されていて常態においては前記シ
   ートバックブラケットの前記四分円形クラッチに対する
   前進運動を妨げる回転可能な第１の慣性部材とを有し、
   この第１の慣性部材は前記シートバックの前記四分円形
   クラッチに対する前進の回転方向と同じ方向に該四分円
   形クラッチに対してラッチされる状態になるまで回転可
   能であり、 上記ラッチ機構は、また、 前記四分円形クラッチに配設せられ、前記第１の慣性部
   材の上記の回転方向と反対方向の回転運動を妨げ、それ
   により減速慣性力がない場合には、該慣性部材に設けた
   前記ラッチピンを前記のラッチされる状態に保持する停
   止装置を有し、この停止装置は前記車両に加えられる減
   速慣性力がない場合に前記シートバックが前進方向に運
   動すると、前記第１の慣性部材に設けた前記ラッチピン
   と前記四分円形クラッチに設けた前記肩部との係合を解
   除するようになっており、 上記ラッチ機構は、さらに、 前記第１の慣性部材内に設けた軌道と、 前記軌道に沿って通常の位置から減速慣性が生じる位置
   まで移動可能な第２の慣性部材とを有し、この第２の慣
   性部材はその質量の中心を変えることにより限定された
   期間前記第１の慣性部材の前記ラッチピンを前記のラッ
   チされた状態に保持して前記車両に減速力が発生すると
   前記の前進方向の回転を誘導するように作動可能である
   ラッチ機構。