JPS587485B2 - 懸架装置用分割ト−シヨンバ− - Google Patents
懸架装置用分割ト−シヨンバ−Info
- Publication number
- JPS587485B2 JPS587485B2 JP2682476A JP2682476A JPS587485B2 JP S587485 B2 JPS587485 B2 JP S587485B2 JP 2682476 A JP2682476 A JP 2682476A JP 2682476 A JP2682476 A JP 2682476A JP S587485 B2 JPS587485 B2 JP S587485B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- torsion bar
- arm
- suspension
- suspension system
- suspension arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/18—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having torsion-bar springs only
- B60G11/181—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having torsion-bar springs only arranged in a plane parallel to the longitudinal axis of the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/18—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having torsion-bar springs only
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/18—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having torsion-bar springs only
- B60G11/20—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having torsion-bar springs only characterised by means specially adapted for attaching the spring to axle or sprung part of the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/40—Constructional features of dampers and/or springs
- B60G2206/42—Springs
- B60G2206/427—Stabiliser bars or tubes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Springs (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は主としてフロントサスペンションに用いるトー
ションバ一式懸架装置の改良に関するものであり、アン
カーアームの位置やサスペンションアームの位置が比較
的自由に選ぶことができ、またトーションバーの着脱作
業性の良好な、設計上の自由度の大きいトーションバ一
式懸架装置を提供することを目的としている。
ションバ一式懸架装置の改良に関するものであり、アン
カーアームの位置やサスペンションアームの位置が比較
的自由に選ぶことができ、またトーションバーの着脱作
業性の良好な、設計上の自由度の大きいトーションバ一
式懸架装置を提供することを目的としている。
従来のトーションバ一式懸架装置は、第２図に示す如く
サスペンションアーム１の回転軸２とトーションバー３
とが同一軸心となるよう配置され、回転軸２ ハサスペ
ンションアーム１のロアアーム或いはアツパアームの軸
承部４にゴムプッシュ５を介して嵌入され、トーション
バ−３の端部も前記軸承部４にセレーション６嵌合され
ているものであり、車輪の上下運動に応じてサスペンシ
ョンアーム１の軸承部４が回転軸２を中心として回転し
たとき、その回転運動が直接トーションバー３の捩シモ
ーメントとして作用するようにされている。
サスペンションアーム１の回転軸２とトーションバー３
とが同一軸心となるよう配置され、回転軸２ ハサスペ
ンションアーム１のロアアーム或いはアツパアームの軸
承部４にゴムプッシュ５を介して嵌入され、トーション
バ−３の端部も前記軸承部４にセレーション６嵌合され
ているものであり、車輪の上下運動に応じてサスペンシ
ョンアーム１の軸承部４が回転軸２を中心として回転し
たとき、その回転運動が直接トーションバー３の捩シモ
ーメントとして作用するようにされている。
このため、トーションバ−３のアンカアーム７はサスペ
ンションアーム１の回転軸２と同一軸線上に配置しなけ
ればならないし、サスペンションアーム１がトーション
バ−３の捩りアームをも兼ねているため、捩りトルクの
方向及び大きさを自由に選択できず、従ってトーション
バ−３の長さ，径等が収容のスペースと応力によって限
定されるのみでなく、サスペンションアーム１も軸承部
４及びステアリングナックル等の支承部８の位置，方向
によってその大きさ，配置等に設計上の制限があり、ス
ペースに余裕がないため、エンジンの着脱を容易に行な
い得す、その作業性に問題があったシ、アンカーアーム
７の取付位置，方向に制限があるため、その地上高に問
題を生じたり、トーションバ−３が単一体であり、その
長さが長いため、その取付，取外し作業が容易でない等
の欠点があり、車体側からも、エンジン側からも、設計
上制約を受けることが多かった。
ンションアーム１の回転軸２と同一軸線上に配置しなけ
ればならないし、サスペンションアーム１がトーション
バ−３の捩りアームをも兼ねているため、捩りトルクの
方向及び大きさを自由に選択できず、従ってトーション
バ−３の長さ，径等が収容のスペースと応力によって限
定されるのみでなく、サスペンションアーム１も軸承部
４及びステアリングナックル等の支承部８の位置，方向
によってその大きさ，配置等に設計上の制限があり、ス
ペースに余裕がないため、エンジンの着脱を容易に行な
い得す、その作業性に問題があったシ、アンカーアーム
７の取付位置，方向に制限があるため、その地上高に問
題を生じたり、トーションバ−３が単一体であり、その
長さが長いため、その取付，取外し作業が容易でない等
の欠点があり、車体側からも、エンジン側からも、設計
上制約を受けることが多かった。
本発明は、特許請求の範囲に記載する構成とすることに
より、上述の如き欠点を克服したトーションバ一式懸架
装置を得たものである。
より、上述の如き欠点を克服したトーションバ一式懸架
装置を得たものである。
第１図は実施の１例を示しておシ、トーシコンバ−１２
を自在軸継手１３を介して、二つのトーションバ一部材
１０，１１に分けたことに特徴がある。
を自在軸継手１３を介して、二つのトーションバ一部材
１０，１１に分けたことに特徴がある。
即ち、図面において支承部８をステアリングナックル（
図示せず）にジョイントされたサスペンションアーム１
はボデーに固定子９によリ取付けられた回転軸２に軸支
されている。
図示せず）にジョイントされたサスペンションアーム１
はボデーに固定子９によリ取付けられた回転軸２に軸支
されている。
サスペンションアーム１には、回転軸２と同一軸心に、
トーションバ一部材１０の一端がセレーション嵌合等で
結合されている。
トーションバ一部材１０の一端がセレーション嵌合等で
結合されている。
このトーションバ一部材１０の他端は、同じくセレーシ
ョン嵌合等で自在軸継手１３のヨーク１７に結合されて
いる。
ョン嵌合等で自在軸継手１３のヨーク１７に結合されて
いる。
上記トーションバ一部材１０及びヨーク１７は、回転軸
と同一軸心上にある。
と同一軸心上にある。
自在軸継手１３は第１図においてはヨーク１７がボデー
Ｂに固定されている軸受部１４にプッシュ１５を介して
嵌入茗着され、回転軸と同一軸心位置を保っている。
Ｂに固定されている軸受部１４にプッシュ１５を介して
嵌入茗着され、回転軸と同一軸心位置を保っている。
自在軸継手１３の他のヨーク１８には別のトーションバ
一部材１１の一端がセレーション嵌合等で結合され、そ
の他端はアンカーアーム７はセレーション嵌合等で結合
されている。
一部材１１の一端がセレーション嵌合等で結合され、そ
の他端はアンカーアーム７はセレーション嵌合等で結合
されている。
アンカーアーム７はボデーに固定されている。
自在軸継手１３は、ヨーク１７に代わショーク１８がボ
デーに固着されている軸受部によシ支着された構成であ
ってもよい。
デーに固着されている軸受部によシ支着された構成であ
ってもよい。
またトーションバ−１２は２以上の部材に各自在軸継手
を介して分割することもでき．る。
を介して分割することもでき．る。
本発明は上述の如き構成であシ、車輪（図示せず）が上
下ｔるとサスペンションアーム１は回転軸２を回転中心
として上下に移動し、とのサスペンションアーム１に回
転軸２と同一軸心に結合されているトーションバ一部材
１０の一端に捩シトルクが作用し、自在軸継手１３を介
して一体に結合されているトーションバ一部材１０，１
１が、総合一体となってスプリング緩衝作用を生ずる。
下ｔるとサスペンションアーム１は回転軸２を回転中心
として上下に移動し、とのサスペンションアーム１に回
転軸２と同一軸心に結合されているトーションバ一部材
１０の一端に捩シトルクが作用し、自在軸継手１３を介
して一体に結合されているトーションバ一部材１０，１
１が、総合一体となってスプリング緩衝作用を生ずる。
トーションバ−１２をトーションバ一部材１０，１１等
に分割することによシ、例えば上記部材１０，１１の捩
シばね定数をそれぞれ適宜に選択することができ、一方
を高周波振動に、他方を低周波振動に対処できる構成と
することもでき、また共鳴振動を避けることもできる。
に分割することによシ、例えば上記部材１０，１１の捩
シばね定数をそれぞれ適宜に選択することができ、一方
を高周波振動に、他方を低周波振動に対処できる構成と
することもでき、また共鳴振動を避けることもできる。
また、トーションバーを装備する車種により、トーショ
ンバーの長さ，径等を異にする必要があるが、これを分
割構成とすることにより、トーションバ一部材の一方を
各車種に共通にし、他のトーションバ一部材を車種によ
り異にすることにより、部品を共通にすることによるコ
ストダウンをはかるととも可能である。
ンバーの長さ，径等を異にする必要があるが、これを分
割構成とすることにより、トーションバ一部材の一方を
各車種に共通にし、他のトーションバ一部材を車種によ
り異にすることにより、部品を共通にすることによるコ
ストダウンをはかるととも可能である。
本発明装置は上述の如き構成，作用のものであるから、
トーションバ−１２はサスペンションアーム１の配置，
作動，機能にある程度関係なく、自山々位置に設置でき
、アンカーアーム７の位置も比較的自由に選定できるし
、各トーションバ一部材１０．１１の剛性を弯えること
により目的に応じた合成ばね定数のものが得られ、部材
１本当りの長さが短かいので、トーションバー１２の着
脱の作業性が良好になり、かつ、サスペンションアーム
１の上下左右の位置，回転軸２の後退角，前進角の選定
が比較的自由にできるため設計の自由度が大巾に増大す
る等の効果がある。
トーションバ−１２はサスペンションアーム１の配置，
作動，機能にある程度関係なく、自山々位置に設置でき
、アンカーアーム７の位置も比較的自由に選定できるし
、各トーションバ一部材１０．１１の剛性を弯えること
により目的に応じた合成ばね定数のものが得られ、部材
１本当りの長さが短かいので、トーションバー１２の着
脱の作業性が良好になり、かつ、サスペンションアーム
１の上下左右の位置，回転軸２の後退角，前進角の選定
が比較的自由にできるため設計の自由度が大巾に増大す
る等の効果がある。
従ってトーションバー１２の間隔を大きくとり、エンジ
ンの着脱空間を広くしうる効果もあり、軸受部１４のプ
ッシュ１５にゴムプッシュを採用すれば振動，騒音を遮
断しうる効果を生じ、またプッシュ１５と自在軸継手１
３との間の摩擦を調節することにより捩り振動の減衰効
果を得ることもできる。
ンの着脱空間を広くしうる効果もあり、軸受部１４のプ
ッシュ１５にゴムプッシュを採用すれば振動，騒音を遮
断しうる効果を生じ、またプッシュ１５と自在軸継手１
３との間の摩擦を調節することにより捩り振動の減衰効
果を得ることもできる。
第１図は実施の１例を示す略示平面図、第２図はニ部を
断面として示した従来装置の略示平面図である。 １・・・・・・サスペンションアーム、２・・・・・・
回転軸、７・・・・・・アンカーアーム、１０，１１・
・・・・・トーションバ一部材、１２・・・・・・トー
ションバー、１３・・・・・・自在軸継手、１７，１８
・・・・・・ヨーク、Ｂ・・・・・・ボデー。
断面として示した従来装置の略示平面図である。 １・・・・・・サスペンションアーム、２・・・・・・
回転軸、７・・・・・・アンカーアーム、１０，１１・
・・・・・トーションバ一部材、１２・・・・・・トー
ションバー、１３・・・・・・自在軸継手、１７，１８
・・・・・・ヨーク、Ｂ・・・・・・ボデー。
Claims (1)
- １ ボデー側の回転軸に軸支されているサスペンション
アームに前記尚転軸と同二軸心となるよう，固牢されて
いるトーションバ一部材がアンカアームに固定されてい
るトーションバ一部材に自在軸継手を介して結合されて
いることを特徴とする懸架装置用分割トーションバー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2682476A JPS587485B2 (ja) | 1976-03-12 | 1976-03-12 | 懸架装置用分割ト−シヨンバ− |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2682476A JPS587485B2 (ja) | 1976-03-12 | 1976-03-12 | 懸架装置用分割ト−シヨンバ− |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS52111120A JPS52111120A (en) | 1977-09-17 |
| JPS587485B2 true JPS587485B2 (ja) | 1983-02-10 |
Family
ID=12204012
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2682476A Expired JPS587485B2 (ja) | 1976-03-12 | 1976-03-12 | 懸架装置用分割ト−シヨンバ− |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS587485B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5939336U (ja) * | 1982-09-07 | 1984-03-13 | トヨタ自動車株式会社 | ト−シヨンバ−スプリング |
| ES2027168A6 (es) * | 1990-12-12 | 1992-05-16 | Aragonesa Equip Automoviles Sa | Suspension para vehiculos. |
-
1976
- 1976-03-12 JP JP2682476A patent/JPS587485B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS52111120A (en) | 1977-09-17 |
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