JPS5918529B2 - ４サイクル内燃機関 - Google Patents
４サイクル内燃機関Info
- Publication number
- JPS5918529B2 JPS5918529B2 JP58098051A JP9805183A JPS5918529B2 JP S5918529 B2 JPS5918529 B2 JP S5918529B2 JP 58098051 A JP58098051 A JP 58098051A JP 9805183 A JP9805183 A JP 9805183A JP S5918529 B2 JPS5918529 B2 JP S5918529B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- passage
- throttle valve
- partial load
- intake passage
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
- F02B27/0205—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the charging effect
- F02B27/0215—Oscillating pipe charging, i.e. variable intake pipe length charging
- F02B27/0221—Resonance charging combined with oscillating pipe charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
- F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
- F02B27/0226—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the means generating the charging effect
- F02B27/0247—Plenum chambers; Resonance chambers or resonance pipes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は４サイクル内燃機関に関する。
従来技術
内燃機関における燃料供給方法として噴射式・気化器式
の２方式が用いられているが、いづれの方式を用いた場
合でも燃料粒子の微粒化・気化が機関性能に大きな影響
を及ぼすことが知られている。
の２方式が用いられているが、いづれの方式を用いた場
合でも燃料粒子の微粒化・気化が機関性能に大きな影響
を及ぼすことが知られている。
しかしながら機関のアイドリンク・軽負荷時のように機
関シリンダ内に供給される混合気が比較的少ない場合に
は、いずれの方式を用いても混合気に与えられる流動エ
ネルギーが少ないため燃料の微粒化・気化は不充分であ
シ、その結果特にン 多気筒機関のアイドリンク運転時
において各気筒に燃焼可能な混合気配分を計るには必然
的に濃混合気を供給せざるを得なくなるので燃費の増大
と有害排出成分の増加が免かれぬ現状にある。
関シリンダ内に供給される混合気が比較的少ない場合に
は、いずれの方式を用いても混合気に与えられる流動エ
ネルギーが少ないため燃料の微粒化・気化は不充分であ
シ、その結果特にン 多気筒機関のアイドリンク運転時
において各気筒に燃焼可能な混合気配分を計るには必然
的に濃混合気を供給せざるを得なくなるので燃費の増大
と有害排出成分の増加が免かれぬ現状にある。
近時この対策として吸気マニホールドの強制加ｉ 熱装
置が用いられているが、これは液状燃料の蒸発気化を行
なうものであり、短時間で通過する混合気中の燃料気化
促進には効果の少ないことが知られている。
置が用いられているが、これは液状燃料の蒸発気化を行
なうものであり、短時間で通過する混合気中の燃料気化
促進には効果の少ないことが知られている。
このことは従来より内燃機関のサイクル行程（吸気、圧
縮、燃焼、排気）がオープンン サイクルであシ、従っ
て燃料の気化作用に対して与えられる時間が機関回転数
の上昇に伴なって制約を受けるというところに根本的な
問題がある。
縮、燃焼、排気）がオープンン サイクルであシ、従っ
て燃料の気化作用に対して与えられる時間が機関回転数
の上昇に伴なって制約を受けるというところに根本的な
問題がある。
発明の目的
本発明は吸気行程をクローズサイクル的作動とデ する
ことにより、吸入空気少量時における供給混合気に流動
エネルギーと気化に必要な時間を与えることにより、気
化を促進して活性化せしめることを主目的とし、次に気
化活性化により多気筒機関の均一的混合気配分を計り、
これによる燃焼効フ 率の向上と排出有害成分低減を図
ることを目的とする。
ことにより、吸入空気少量時における供給混合気に流動
エネルギーと気化に必要な時間を与えることにより、気
化を促進して活性化せしめることを主目的とし、次に気
化活性化により多気筒機関の均一的混合気配分を計り、
これによる燃焼効フ 率の向上と排出有害成分低減を図
ることを目的とする。
発明の構成
本発明の構成は、機関燃焼室と気化器とを連結する吸気
通路内に機関負荷に応動する絞シ弁を設５ け、気化器
と絞り弁間の吸気通路から吸気通路よりも断面積が小さ
く通路長の長い部分負荷用通路を分岐して部分負荷用通
路を再び絞り弁下流の吸見通路内に連結し、部分負荷運
転時に絞シ弁を閉弁するようにして部分負荷運転時に部
分負荷用通路内において混合気の流動を往復動的に行な
わしめ、混合気の流動エネルギーを増加することと気化
に要する時間とを与えることとにより、燃料の気化を促
進し併せて前サイクルの燃焼ガスとの熱交換作用を行な
わしめて気化燃料の活性化を計ることにある。
通路内に機関負荷に応動する絞シ弁を設５ け、気化器
と絞り弁間の吸気通路から吸気通路よりも断面積が小さ
く通路長の長い部分負荷用通路を分岐して部分負荷用通
路を再び絞り弁下流の吸見通路内に連結し、部分負荷運
転時に絞シ弁を閉弁するようにして部分負荷運転時に部
分負荷用通路内において混合気の流動を往復動的に行な
わしめ、混合気の流動エネルギーを増加することと気化
に要する時間とを与えることとにより、燃料の気化を促
進し併せて前サイクルの燃焼ガスとの熱交換作用を行な
わしめて気化燃料の活性化を計ることにある。
更に、本発明の構成は、機関燃焼室と気化器とを連結す
る吸気通路内に機関負荷に応動する絞り弁を設け、気化
器と絞９弁間の吸気通路から吸気通路よりも断面積が小
さく通路長の長い部分負荷用通路を分岐して部分負荷用
通路を再び絞シ弁下流の吸気通路内に連結し、部分負荷
用通路内に圧力調整用ダイアフラムを具えた圧力調整容
器を接続し、部分負荷運転時に絞り弁を閉弁するように
して圧力調整容器により気化に要する時間を更に増大す
るようにしたことにある。
る吸気通路内に機関負荷に応動する絞り弁を設け、気化
器と絞９弁間の吸気通路から吸気通路よりも断面積が小
さく通路長の長い部分負荷用通路を分岐して部分負荷用
通路を再び絞シ弁下流の吸気通路内に連結し、部分負荷
用通路内に圧力調整用ダイアフラムを具えた圧力調整容
器を接続し、部分負荷運転時に絞り弁を閉弁するように
して圧力調整容器により気化に要する時間を更に増大す
るようにしたことにある。
実施例
図面を参照すると、１は燃焼室、２は吸気併、３は排気
弁、４は点火栓、５は高負荷運転用通路を形成する吸気
通路、６は排気通路、７は吸気通路５０入口部に取付け
られた気化器、８は吸気通路５内に挿入された絞り弁、
９は気化器７と絞り弁８間の吸気通路５から分岐された
部分負荷用通路を夫々示し、この部分負荷用通路９は絞
り弁８の下流において再び吸気通路５内に連結される。
弁、４は点火栓、５は高負荷運転用通路を形成する吸気
通路、６は排気通路、７は吸気通路５０入口部に取付け
られた気化器、８は吸気通路５内に挿入された絞り弁、
９は気化器７と絞り弁８間の吸気通路５から分岐された
部分負荷用通路を夫々示し、この部分負荷用通路９は絞
り弁８の下流において再び吸気通路５内に連結される。
絞り弁８と気化器７のスロットル弁（図示せず）とは弁
リンク作動把手１０に連結され、この絞り弁８は弁リン
ク作動把手１０によって部分負荷運転時には閉鎖され、
高負荷運転時には開弁せしめられる。
リンク作動把手１０に連結され、この絞り弁８は弁リン
ク作動把手１０によって部分負荷運転時には閉鎖され、
高負荷運転時には開弁せしめられる。
図面に示すように部分負荷用通路９は吸気通路５に比べ
て断面積がかなり小さくしかも通路長がかなり長く形成
され、この部分負荷用通路９には圧力調整用ダイアフラ
ム１１を具えた圧力調整容器１２が接続される。
て断面積がかなり小さくしかも通路長がかなり長く形成
され、この部分負荷用通路９には圧力調整用ダイアフラ
ム１１を具えた圧力調整容器１２が接続される。
上述したように部分負荷運転時には絞り弁８が閉弁せし
められるので吸気弁２と排気弁３の弁重合期間において
機関低回転時に必然的に犬となる燃焼ガスの吹返し作用
によって気化器７において形成された混合気は部分負荷
用通路９内を往復動しつつ燃焼室１内に供給される。
められるので吸気弁２と排気弁３の弁重合期間において
機関低回転時に必然的に犬となる燃焼ガスの吹返し作用
によって気化器７において形成された混合気は部分負荷
用通路９内を往復動しつつ燃焼室１内に供給される。
従ってこの間に燃料の気化が促進されかつ燃焼室１近傍
の吸気通路５内において温度の高い既燃焼ガスと熱交換
が行なわれ活性化作用をうけるので従来気化性が悪かっ
たアイドリンク・軽負荷時等において安定した混合気配
分が容易となり、着火・燃焼性共に向上し燃費に有利で
あるばかりでなく既燃焼ガスとの熱交換過程において同
時にＥＧＲ作用が行なわれるのでＮＯｘの発生量は極め
て少なくなる。
の吸気通路５内において温度の高い既燃焼ガスと熱交換
が行なわれ活性化作用をうけるので従来気化性が悪かっ
たアイドリンク・軽負荷時等において安定した混合気配
分が容易となり、着火・燃焼性共に向上し燃費に有利で
あるばかりでなく既燃焼ガスとの熱交換過程において同
時にＥＧＲ作用が行なわれるのでＮＯｘの発生量は極め
て少なくなる。
また、部分負荷用通路９に圧力調整容器１２を接続する
ことによって吹返し作用時にはダイアフラム１１が図面
において下方に変位するために混合気が圧力調整容器１
２内に蓄積し、次いで混合気が燃熱室１内に流入を開始
するとダイアフラム１１が図面において上方に移動する
ために圧力調整容器１２内に蓄積された混合気が部分負
荷用通路９内に押し出される。
ことによって吹返し作用時にはダイアフラム１１が図面
において下方に変位するために混合気が圧力調整容器１
２内に蓄積し、次いで混合気が燃熱室１内に流入を開始
するとダイアフラム１１が図面において上方に移動する
ために圧力調整容器１２内に蓄積された混合気が部分負
荷用通路９内に押し出される。
このように圧力調整容器１２を設けることによって混合
気を一時的に貯留することができるので気化に要する時
間を更に与えることができ、斯くして燃料の気化を一層
促進することができる。
気を一時的に貯留することができるので気化に要する時
間を更に与えることができ、斯くして燃料の気化を一層
促進することができる。
唸た、簡単なバタフライ弁機構で高・低負荷用の流路切
替が出来うることは、本発明の構造の利点として見逃せ
ないものがある。
替が出来うることは、本発明の構造の利点として見逃せ
ないものがある。
本発明による効果を列記すれば次のごとくである。
１、部分負荷用通路の断面積を吸気通路の断面積よりも
小さくすることによって混合気が部分負荷用通路内を高
速度で流動せしめられる。
小さくすることによって混合気が部分負荷用通路内を高
速度で流動せしめられる。
また、部分負荷用通路の通路長を吸気通路の通路長より
も長くすることによって混合気が部分負荷用通路内に滞
留する時間を増大させることができる。
も長くすることによって混合気が部分負荷用通路内に滞
留する時間を増大させることができる。
即ち、気化器から供給された燃料が燃焼室内に達するま
での時間を長くすることができる。
での時間を長くすることができる。
このように気化器から供給された燃料が燃焼室内に達す
るまでの時間を長くすることによってそれだけ燃料の気
化を促進することができ、しかもこの間上述したように
混合気は部分負荷用通路内を高速度で流動せしめられる
ので燃料の気化を十分に促進することができる。
るまでの時間を長くすることによってそれだけ燃料の気
化を促進することができ、しかもこの間上述したように
混合気は部分負荷用通路内を高速度で流動せしめられる
ので燃料の気化を十分に促進することができる。
１、気化・活性化が促進され着火率が向上し、安定した
希薄混合気燃焼が可能となる。
希薄混合気燃焼が可能となる。
（ＣＯｌＨＣ、アルデハイドの減少）
１、多気筒機関の各気筒への均一的混合気配分が行なえ
るのでトルク配分がよくなり、振動が減少する。
るのでトルク配分がよくなり、振動が減少する。
（振動の減少、応答性の向上）■、希薄混合気燃焼が可
能となるため、熱効率が向上し有害排気成分が減少する
。
能となるため、熱効率が向上し有害排気成分が減少する
。
（燃費率が向上し、Ｃ０１ＨＣが減少する）
１．自己ＥＧＲ効果によりＮＯｘの発生が少ない。
（ＮＯｘの減少）
図は本発明による４サイクル内燃機関を図解的に示した
平面図である。 １・・・燃焼室、２・・・吸気弁、３・・・排気弁、５
・・・吸気通路、７・・・気化器、８・・・絞り弁、９
・・・部分負荷用通路、１１・・・圧力調整用ダイアフ
ラム、１２・・・圧力調整容器。
平面図である。 １・・・燃焼室、２・・・吸気弁、３・・・排気弁、５
・・・吸気通路、７・・・気化器、８・・・絞り弁、９
・・・部分負荷用通路、１１・・・圧力調整用ダイアフ
ラム、１２・・・圧力調整容器。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 機関燃焼室と気化器とを連結する吸気通路内に機関
負荷に応動する絞シ弁を設け、該気化器と絞り弁間の吸
気通路か嬬吸気通路よシも断面積が小さく通路長の長い
部分負荷用通路を分岐して該部分負荷用通路を再び該絞
り弁下流の吸気通路内に連結し、部分負荷運転時に該絞
り弁を閉弁するようにした４サイクル内燃機関。 ２ 機関燃焼室と気化器とを連結する吸気通路内に機関
負荷に応動する絞り弁を設け、該気化器と絞り弁間の吸
気通路から該吸気通路よりも断面積が小さく通路長の長
い部分負荷用通路を分岐して該部分負荷用通路を再び該
絞り弁下流の吸気通路内に連結し、該部分負荷用通路内
に圧力調整用ダイアフラムを具えた圧力調整容器を接続
し、部分負荷運転時に該絞り弁を閉弁するようにした４
サイクル内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58098051A JPS5918529B2 (ja) | 1983-06-03 | 1983-06-03 | ４サイクル内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58098051A JPS5918529B2 (ja) | 1983-06-03 | 1983-06-03 | ４サイクル内燃機関 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP51158047A Division JPS5845576B2 (ja) | 1976-08-25 | 1976-12-29 | ２サイクル内燃機関の活給気方法および２サイクル内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58217721A JPS58217721A (ja) | 1983-12-17 |
| JPS5918529B2 true JPS5918529B2 (ja) | 1984-04-27 |
Family
ID=14209416
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58098051A Expired JPS5918529B2 (ja) | 1983-06-03 | 1983-06-03 | ４サイクル内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5918529B2 (ja) |
-
1983
- 1983-06-03 JP JP58098051A patent/JPS5918529B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58217721A (ja) | 1983-12-17 |
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