JPS5920510B2 - 建設車両のエンジンカバ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は建設車両のエンジンカバに関するものである。

従来、ブルドーザ等の建設車両のエンジンカバは、例え
ば第１図に示すように車体ａに固設したラジェータガー
ドｂ１ダツシュボードｃ１ラジェータガードｂとダツシ
ュボードＣとに亘シ固設したボンネットｄとから構成し
てあシ、エンジンカバを取外すにはラジェータガードｂ
１ダツシュボードｃ１ボンネツ）ｄをそれぞれボルトを
弛めて取外ししなければならないので、エンジンカバの
取外しが非常に面倒であるという不具合を有している。

本発明は上記の事情に鑑みなされたものであり、その目
的はエンジンカバを一体としかつ車体に回動可能に装着
してエンジンカバを簡単に取外しできるようにした建設
車両のエンジンカバを提供スることである。

以下第２図以降を参照して本発明の詳細な説明する。

車体１の両側には足廻り機構２がそれぞれ装着してあり
、各足廻シ機構２にはトラニオン３がそれぞれ突設され
、各トラニオン３にはＵフレーム４の両端が枢着連結し
てあり、Ｕフレーム４の前端にはブレード５が装着しで
ある。

エンジンカバ６は両側壁６ａ、６ａと上壁すとラジェー
タマストとなる前壁６ｃと、後壁６ｄとにより下方が開
口したコ字状となシ、両側壁６ａの前端下方にはブラケ
ット７が一体形成しである。

そして、エンジンカバ６はその両側壁６ａ下縁が車体１
両端面に外嵌するようにしてボルト８で締付固定されて
いると共に、車体１の前端両側に一体形成したブラケッ
ト９と前記ブラケット７とにピン１０がそれぞれ嵌挿さ
れエンジンカバ６はこのピン１０を中心として前方に向
い回動可能となっている。

１１はエンジンカバ６の両側壁６ａ前方寄に取何部材１
２を介して回動可能に装着した左右一対のシリンダで、
この各シリンダ１１のピストンロッド１３はブレード５
背面両側に枢着連結しである。

また、エンジンカバ６の両側壁６ａ後方寄内面ニハスト
ツパ片１４が固設され、このストッパ片１４は車体１に
固設したゴム等の弾性片１５に当接してエンジンカバ６
の回動力向の位置を規制している。

１６はエンジンカバ６の前壁６ｃに固設した緩衝片で、
エンジンカバ６が前方に回動した時にブレード５の上端
面５ａに当接するようにしである。

しかして、ボルト８を弛めてエンジンカバ６の両側壁６
ａと車体１との固定を解除し、シリンダ１１のピストン
ロッド１３を縮少作動すればエンジンカバ６はピン１０
を中心として前方上方に回動し、第３図仮想線のように
緩衝材１６がブレード上端面５ａに当接する開放位置と
なる。

この状態となるとエンジンカバ６は車体１から離れエン
ジン等の整備に際して何ら邪魔になることがない。

また、前述の状態からシリンダ１１のピストンロッド１
３を伸長作動すればエンジンカバ６はピン１０を中心と
して後方に回動し、ストッパ片１４が弾性片１５に当接
して図示実線覆位置になる。

なお、シリンダ１１でエンジンカバ６を回動可能とする
ためにはピン１０の位置を次式を満足するように設定す
る必要がある。

但シ、踊はエンジンカバ６の重Ｌ Ｃはピン１０とエン
ジンカバ６の重心Ｇ１ との距Ｍ、Ｄはピン中心１０
ａとシリンダ１１の中心線Ｘ−Ｘとの距離、ｈはブレー
ド５とアーム４との重量、Ｂはトラニオン中心３ａから
ブレード５とアーム４の重心Ｇ２までの距離、Ａはトラ
ニオン中心３ａからシリンダ１１の中心線Ｘ−Ｘとの距
離。

つまり、シリンダ１１の推力をＦとした場合連結ピン１
０回りのモーメントは Ｆ、Ｄ＝１−、Ｃ となり、 Ｕフレームトラニオン３回りのモーメントは痴 、Ｂ＝
Ｆ 、Ａ となる。

ここで、ブレード５が持ち上がらずエンジンカバ６のみ
持ち上るためには（１）、（２）式からとなるから、 となる。

本発明は前述のように構成したので、エンジンカバ６は
ピン１０を中心として閉塞位置と開放位置とに回動でき
るからエンジンカバ６の取外しが簡単となり、エンジン
の整備性が向上する。

まだ、ブレード５を昇降するシリンダ１１を利用してエ
ンジンカバ６をピン１０を中心として上方に回動できる
から、エンジンカバ６を回動するために特別なシリンダ
を設ける必要がないから、コストを安くできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例の説明図、第２図乃至第６図は本発明の
実施例を示すもので、第２図は斜視図、第３図は正面図
、第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線断面図、第５図は第３
図の■視測面図、第６図は第３図の■視測面図である。 １は車体、６はエンジンカバ、６ａは両側壁、６ｂは土
壁、１０はピン。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車体１の両側に足廻り機構２をそれぞれ装着し、各
   足廻シ機構２にはブレード支持用のアーム４の基端部を
   トラニオン３を介して上下揺動自在にそれぞれ連結する
   と共に、このブレード支持用のアーム４の先端部にブレ
   ード５を連結し、両側壁６ａと上壁６ｂとにより下方が
   開口した一体構造のエンジンカバ６を形成し、該エンジ
   ンカバ６の両側壁６ａ下縁を前記車体１の両側に跨って
   ボルト８で締付固定すると共に、該エンジンカバ６の前
   端と車体１前端とに亘りピン１０を嵌合して当該エンジ
   ンカバ６がピン１０を中心として回動可能に構成し、該
   エンジンカバ６と前記ブレード５又はブレード支持用の
   フレーム４とに亘ってブレード昇降用のシリンダ１１を
   枢着連結すると共に、前記ピン１０の位置を、ブレード
   ５とブレード支持用のフレーム４をトラニオン３を中心
   として上方に揺動する力がエンジンカバ６をピン１０を
   中心として上方に回動する力よシも大きくなるようにし
   たことを特徴とする建設車両のエンジンカバ。