JPS5925693B2 - 輸送車両における荷箱昇降装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はトラック等の輸送車両における荷箱昇降装置に
関するものである。

従来トラック等の輸送車両においては、荷箱の床面が地
上から高い位置にあり、そのために荷箱と地上間の荷役
か困難であるという問題があった。

そこで荷物の積込み時には荷台を懸架装置の上方への力
に抗して押し下げ荷箱の床面を低くし、走行時には荷箱
を上昇させて懸架装置の緩衝作用が規制されないように
したものが提案された。

しかしながら、従来のものは荷箱の昇降装置を作動させ
る操作部材が運転席の近傍に別個に設けられており、運
転者がその操作部材を操作することによってはじめて荷
箱が昇降するようになっていた。

そのために走行中に誤操作により荷箱を下降させると、
懸架装置がロック状態になり緩衝作用が働かなくなるの
で、アクスルの上下動に伴って荷箱が振動し、荷物が破
損したり振り落されてしまうばかりでなく、車体も損傷
する等の不具合があった。

本発明は上記の如き欠点を解消するために、荷物の積み
込み時には必ず下方回動される煽戸を利用し、煽戸の回
動に連動させて荷箱の昇降装置を作動させることができ
るようにしたもので、以下実施例を図面にて説明すると
１は懸架装置である板バネ２を介してリヤアクスル３に
支持さイ１ている１対のシャシフレームで、該シャシフ
レーム１上には荷箱４が搭載されている。

前記荷箱４は床板５、前板６、両側板７及び煽戸８によ
り構成されており、その煽戸８は荷箱４後部を開閉し得
るように、床板５後方下部に上下方向に回動できるよう
に軸支９されるとともに上方回動させた時に両側板７に
取付けられたロック装置１０にて荷箱４後部を閉鎖した
状態に固縛されるようになっている。

１１は煽戸軸支点９より下方、すなわち荷箱４後部下方
のシャシフレーム１に取付けらねたスイッチで、該スイ
ッチ１１は煽戸８を下方回動させたときに、煽戸８が当
接して後述する電気回路を「接」にする構造になってい
る。

１２はシャシフレーム１を板バネ２の上方向の力に抗し
てリヤアクスル３に近づけるための流体圧シリンダ装置
で、該流体圧シリンダ装置１２は第２図に示す如く、１
対のシャシフレーム１間に掛は渡した横桁１３後部に一
端が上下回動可能に軸支された三角状のリンク部材１４
と、横桁１３底部に基端が軸支された先端がリンク部材
１４の他端に軸支された油圧シリンダ１５と、リヤアク
スル３とリンク部材１４のもう一方の他端間に掛は渡し
たロープ１６とからなり、油圧シリンダ１５が伸長した
ときにシャシフレーム１がリヤアクスル３に接近するよ
うになっている。

前記油圧シリンダ１５の先部側には突起部１７が設けら
れ、油圧シリンダ１５が一定量伸長した時に突起部１７
がリミットスイッチＬＳに当接し、後述する電気回路を
「断」にするようになっている。

次に油圧シリンダ１５を作動させる油圧回路を第３図に
て説明すると、電動モータＭにて１駆動される油圧ポン
プ１８と油圧シリンダ１５を途中にチェック弁１９を介
装した主流路２０にて連通させ、主流路２０の油圧シリ
ンダ１５とチェック弁１９の間にタンク２１に通じる補
助流路２２を分岐させである。

この補助流路２２には補助流路２２を遮断若しくは連通
させる切換弁２３が介装され、この切換弁２３は駐車ブ
レーキ用レバー２４にロッド２５を介して連結され、ブ
レーキが作動した時（第３図一点鎖線）には補助流路２
２を遮断し、ブレーキが解除された時（第３図実線）に
は補助流路２２を連通させるようになっている。

２６は主流路２０のポンプ１８とチェック弁１９の間よ
り分岐され、タンク２１に通じる流路で、該流路２６に
はＩＪ ＩＪ−フ弁２７が介装されている。

次に電動モータＭを制御する電気回路を第４図にて説明
すると、電源に第１回路２８及び第２回路２９が並列に
接続され、第１回路２８中には荷箱４後部下方に設けた
スイッチ１１と、油圧シリンダ１５に近設させたリミッ
トスイッチＬＳと、リレーＲを直列に設け、第２回路２
９中にはリレースイッチｒと電動モータＭを直列に設け
である。

尚、実施例では切換弁を駐車ブレーキに連動させている
が、煽戸の回動若しくは速度計の変化に連動させてもよ
く、第５図及び第６図にて煽戸の回動に連動させた時の
実施例を説明すると、切換弁２３は通常時（走行時等）
にはスプリング３０に押されて補助流路２２を連通させ
、ソレノイドＳＱＬに通電した時にはスプリング３０の
力に抗して切換わり、補助流路２２を遮断させるように
なっている。

ソレノイドＳＱＬの電気回路は第６図に示す如く電源に
第１回路３１、第２回路３２、第３回路３３を並列に設
け、第１回路３１中にはスイッチ１１、リミットスイッ
チＬＳ、リレーＲ１を設け、更に第１回路３１のスイッ
チ１１とリミットスイッチＬＳの間より分岐させ第１回
路３１に並列に設けた第４回路３４にリレーＲ２を設け
、第２回路３２中にはリレースイッチｒ１ と電動モ
ータＭを直列に設け、第３回路３３中にはリレースイッ
チｒ２とソレノイドＳＱＬを直列に設けである。

又実施例では切換弁が補助流路の途中に設けであるが、
主流路からの分岐点に設けても本発明を満足させるもの
である。

本発明は上記の如き構造で次に作用について説明すると
、輸送車両の荷箱上に荷物を積込むときには、まず輸送
車両が動かないように駐車ブレーキ用レバー２４を第３
図一点鎖線の位置に回動じて駐車ブレーキを作動させる
と、それに連動して切換弁２３は補助流路２２を遮断す
る。

この状態にて煽戸８を下方回動させ（第１図一点鎖線）
、荷箱４後部を開くと、煽戸８かスイッチ１１に当接し
てスイッチ１１を「接」にし、このときにリミットスイ
ッチＬＳが「接」になっているので第１回路２８が働き
、リレーＲに通電する。

その結果、リレースイッチｒが「接」になり、電動モー
タＭに通電して電動モータＭが回転を始める。

電動モータＭの回転によりポンプ１８が駆動され、油が
主流路２０を通って油圧シリンダ１５に供給され、油圧
シリンダ１５が伸長し、それによりシャシフレーム１が
板ばね２の上方向の力に抗してリヤアクスル３に近づき
、荷箱４か下降されることになる。

荷箱４が一定距離下降されると油圧シリンダ１５の突起
部１７がリミットスイッチＬＳに当接し、リミットスイ
ッチＬＳを「断」にし、リレーＲへの通電を遮断する。

それによって電動モータＭへの通電も遮断され、ポンプ
１８が停止し、荷箱４の下降も停止され、その下降位置
に保持される。

こうして、荷箱４の床板５を最も低くした状態で荷物の
積込みを行なう。

尚荷物を積卸す場合も同様である荷物の積込みが終ると
、煽戸８を上方回動させ（第１図実線）、ロック装置１
０により煽戸８を側板７に固縛する。

その時に「接」にされていたスイッチ１１は「断」にナ
リ、そこで走行するために１駐車ブレーキ用レバ・−２
４を第３図実線の位置に回動して駐車ブレーキを解除さ
せると、切換弁２３は補助流路２２を連通させることに
なり、それまで板バネ２の力に抗して伸長していた油圧
シリンダ１５が縮小し、そわにより荷箱４は通常の状態
まで上昇する。

この状態にて走行すると油圧シリンダ１５が補助流路２
２を介してタンク２１に連通されているので、板バネ２
はロックされることなく緩衝作用を十分に発揮させるこ
とができる。

以上の如く本発明は荷箱後方の煽戸を下方回動させ、荷
箱後方を開放させて荷箱後方より荷物の積込み、積卸し
を行う輸送車両において、前記煽戸の下方回動に連動さ
せて、荷箱降下のための１駆動源を作動させうるように
したので、前記駆動源を作動させるための単独の操作が
不要となり、また荷物の積込、積卸時にのみ行う操作、
すなわち煽戸の下方回動においてのみ、駆動源を作動し
うるので、走行中に荷箱が降下するというような誤操作
も無くなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を装備した輸送車両の全体図、第２図は
流体圧シリンダ装置の全体図、第３図は油圧回路図、第
４図は電気回路図、第５図、第６図は他の実施例である
。 １はシャシフレーム、３はリヤアクスル、４は荷箱、８
は煽戸、１１はスイッチ、１２は流体圧シリンダ装置、
２０は主流路、２２は補助流路、２３は切換弁、Ｍは電
動モータである。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ アクスル上に板バネ等の懸架装置を介して支持され
   た一対のシャシフレームと、このシャシフレーム上に設
   けられた後方に煽戸を有する荷箱とを備え、煽戸を下方
   回動させることにより、荷箱後方を開放し荷箱後方より
   荷物の積込み、積卸しを行うようにした輸送車両におい
   て前記一対のシャシフレーム間に掛は渡した横桁にシャ
   シフレームを懸架装置の上方向の力に抗してアクスルに
   近づけるように作動する流体圧シリンダ装置を設け、前
   記液体圧シリンダ装置を作動させるポンプと流体圧シリ
   ンダのシリンダとを主管路にて連通させ、前記ポンプの
   作動を煽戸の下方回動にて始動されるモータにて行うよ
   うにしてなる輸送車両における荷箱昇降装置。