JPS5925715B2 - 可動甲板吊上げ装置 - Google Patents
可動甲板吊上げ装置Info
- Publication number
- JPS5925715B2 JPS5925715B2 JP7365378A JP7365378A JPS5925715B2 JP S5925715 B2 JPS5925715 B2 JP S5925715B2 JP 7365378 A JP7365378 A JP 7365378A JP 7365378 A JP7365378 A JP 7365378A JP S5925715 B2 JPS5925715 B2 JP S5925715B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- movable deck
- hold
- side wall
- movable
- rope
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Jib Cranes (AREA)
- Ship Loading And Unloading (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、船倉内に多段状に設けられる可動甲板に関し
、特に可動甲板の吊上げ装置に関する。
、特に可動甲板の吊上げ装置に関する。
従来、ばら積貨物および車両の兼用運搬船においては、
第１図に示すように、船倉内に多段状の車両搭載用可動
甲板ＩＤ、２Ｄ、・・・・・・６Ｄが設けられていて、
ばら積貨物の搭載時には、上層の可動甲板５．Ｄに一端
を根止めされたロープ１で各可動甲板ＩＤ、２Ｄ、３Ｄ
、４Ｄを抱持するようにしながら、同ロープ１をトロリ
ー２およびウィンチＷで駆動することにより上方へ吊上
げうるようになっている。
第１図に示すように、船倉内に多段状の車両搭載用可動
甲板ＩＤ、２Ｄ、・・・・・・６Ｄが設けられていて、
ばら積貨物の搭載時には、上層の可動甲板５．Ｄに一端
を根止めされたロープ１で各可動甲板ＩＤ、２Ｄ、３Ｄ
、４Ｄを抱持するようにしながら、同ロープ１をトロリ
ー２およびウィンチＷで駆動することにより上方へ吊上
げうるようになっている。
ところで、船倉の下部に傾斜側壁３がある場合は、これ
に沿う可動甲板１Ｄがその上層の各可動甲板２Ｄ、・・
・・・・・・・よりも幅が狭いため、ロープ１がその途
中の可動甲板３Ｄにおける短い区間でシーブ４，５によ
り屈曲して案内されるようになっている。
に沿う可動甲板１Ｄがその上層の各可動甲板２Ｄ、・・
・・・・・・・よりも幅が狭いため、ロープ１がその途
中の可動甲板３Ｄにおける短い区間でシーブ４，５によ
り屈曲して案内されるようになっている。
このため可動甲板ＩＤ、・・・・・・４Ｄの巻下げ時に
、シーブ４，５によるロープ１の屈曲部分で多大の抵抗
を生じ、可動甲板３Ｄの船倉側壁側の部分が降りにくく
なるほか、最下層の可動甲板１Ｄの重心位置が他の可動
甲板２Ｄ、・・・・・・・・・４Ｄの重心位置よりも船
内側寄りに存在しているという関係もあって、可動甲板
全体が船内側の縁部を下向きに傾けながら下降しようと
する傾向をもつという問題点がある。
、シーブ４，５によるロープ１の屈曲部分で多大の抵抗
を生じ、可動甲板３Ｄの船倉側壁側の部分が降りにくく
なるほか、最下層の可動甲板１Ｄの重心位置が他の可動
甲板２Ｄ、・・・・・・・・・４Ｄの重心位置よりも船
内側寄りに存在しているという関係もあって、可動甲板
全体が船内側の縁部を下向きに傾けながら下降しようと
する傾向をもつという問題点がある。
また、可動甲板ＩＤ、・・・・・・・・・４Ｄの巻上げ
時にも、上記重心位置の関係で、可動甲板全体が船内側
の縁部を下向きに傾けようとする傾向を有し、その際、
上記シーブ４，５におけるロープ１の屈曲部分での抵抗
は、上記可動甲板の傾きの傾向をやや是正する方向に働
くものの、依然として可動甲板ＩＤ、・・・・・・・・
・４Ｄは全体としての重心位置の関係で船内側の縁部を
下向きに傾けようとするのである。
時にも、上記重心位置の関係で、可動甲板全体が船内側
の縁部を下向きに傾けようとする傾向を有し、その際、
上記シーブ４，５におけるロープ１の屈曲部分での抵抗
は、上記可動甲板の傾きの傾向をやや是正する方向に働
くものの、依然として可動甲板ＩＤ、・・・・・・・・
・４Ｄは全体としての重心位置の関係で船内側の縁部を
下向きに傾けようとするのである。
本発明は、これらの問題点を解決しようとするもので、
可動甲板の昇降が円滑に行なわれるようにするとともに
、その昇降時の姿勢安定をはかれるようにするため、補
助ロープを適切にそなえた可動甲板吊上げ装置を提供す
ることを目的とする。
可動甲板の昇降が円滑に行なわれるようにするとともに
、その昇降時の姿勢安定をはかれるようにするため、補
助ロープを適切にそなえた可動甲板吊上げ装置を提供す
ることを目的とする。
このため本発明の装置は、鉛直の船倉側壁と、その下端
から船内側へ降傾斜した船倉下部傾斜側壁とを有する船
倉の内部において、上記の船倉側壁および船倉下部傾斜
側壁に沿い多段状に配設された可動甲板と、これらの可
動甲板を抱持して吊上げうるように懸吊すべく配設され
た主ロープとをそなえ、この主ロープが、一端を船倉上
部に根止めされ、上記可動甲板の船倉側壁側の端部に沿
い下方へ鉛直に配置されて、途中でやや船内側へ屈曲し
て配設されたのち、再び下方へ向かって配設され、上記
船倉下部傾斜側壁に沿う可動甲板の下側を経てから上方
へ向かいロープ駆動機構に連係されて成り、各可動甲板
の昇降時の安定をはかるべく、上記最下層の可動甲板の
船内側の端部に下端を根止めされて上方へ向かいロープ
駆動機構に連結された補助ロープが装備されていること
を特徴としている。
から船内側へ降傾斜した船倉下部傾斜側壁とを有する船
倉の内部において、上記の船倉側壁および船倉下部傾斜
側壁に沿い多段状に配設された可動甲板と、これらの可
動甲板を抱持して吊上げうるように懸吊すべく配設され
た主ロープとをそなえ、この主ロープが、一端を船倉上
部に根止めされ、上記可動甲板の船倉側壁側の端部に沿
い下方へ鉛直に配置されて、途中でやや船内側へ屈曲し
て配設されたのち、再び下方へ向かって配設され、上記
船倉下部傾斜側壁に沿う可動甲板の下側を経てから上方
へ向かいロープ駆動機構に連係されて成り、各可動甲板
の昇降時の安定をはかるべく、上記最下層の可動甲板の
船内側の端部に下端を根止めされて上方へ向かいロープ
駆動機構に連結された補助ロープが装備されていること
を特徴としている。
以下、図面により本発明の一実施例としてのばら積貨物
および車両の兼用運搬船における車両搭載用可動甲板の
吊上げ装置について説明すると、第２図はその要部を破
断して示す斜視図であって、鉛直の船倉側壁１０ａとそ
の下端から船内側へ降傾斜した船倉下部傾斜側壁１０ｂ
とを有する船倉１０の→こおいて、船倉側壁１０ａと船
倉下部傾斜側壁１！Ｏｂとに沿う多段状の車両搭載用可
動甲板ＩＤ、２Ｄ、・・・・・・６Ｄが設けられている
。
および車両の兼用運搬船における車両搭載用可動甲板の
吊上げ装置について説明すると、第２図はその要部を破
断して示す斜視図であって、鉛直の船倉側壁１０ａとそ
の下端から船内側へ降傾斜した船倉下部傾斜側壁１０ｂ
とを有する船倉１０の→こおいて、船倉側壁１０ａと船
倉下部傾斜側壁１！Ｏｂとに沿う多段状の車両搭載用可
動甲板ＩＤ、２Ｄ、・・・・・・６Ｄが設けられている
。
そして、ばら積貨物の搭載時には、上層の可動甲板５Ｄ
に一端１１ａを根止めされた主ロープ１１が、その下方
の各可動甲板ＩＤ、２Ｄ、３Ｄ。
に一端１１ａを根止めされた主ロープ１１が、その下方
の各可動甲板ＩＤ、２Ｄ、３Ｄ。
４Ｄを抱持するようにしながら、トロ！Ｊ−１２および
ウィンチＷからなるロープ駆動機構で駆動されるように
なっている。
ウィンチＷからなるロープ駆動機構で駆動されるように
なっている。
各可動甲板ＩＤ、・・・・・・４Ｄは、主ロープ１１に
より上層の可動甲板５Ｄに下方から密着して重なり合う
ように吊上げられたのち、上層の可動甲板５Ｄと共に図
示しない手段でやや上昇せしめられ、ついで最上層の可
動甲板６Ｄと共にトップサイドタンク１３の傾斜した底
部下面１３ａに沿うように回動して格納される。
より上層の可動甲板５Ｄに下方から密着して重なり合う
ように吊上げられたのち、上層の可動甲板５Ｄと共に図
示しない手段でやや上昇せしめられ、ついで最上層の可
動甲板６Ｄと共にトップサイドタンク１３の傾斜した底
部下面１３ａに沿うように回動して格納される。
また船倉１０の下部には傾斜側壁１０ｂが形成されてい
るので、これに沿う最下層の可動甲板１Ｄは、その上方
の各可動甲板２Ｄ、・・・・・・・・・よりも幅が狭く
なっており、このため主ロープ１１はその途中の可動甲
板３Ｄにおける短い区間でシーブ１５，１６によりほぼ
水平に屈曲して案内されるようになっている。
るので、これに沿う最下層の可動甲板１Ｄは、その上方
の各可動甲板２Ｄ、・・・・・・・・・よりも幅が狭く
なっており、このため主ロープ１１はその途中の可動甲
板３Ｄにおける短い区間でシーブ１５，１６によりほぼ
水平に屈曲して案内されるようになっている。
なお、可動甲板の相互間は、従来のものと同様に、関節
付きリンクあるいはチェーンなどで連結される。
付きリンクあるいはチェーンなどで連結される。
さらに本装置には、各可動甲板ＩＤ、２Ｄ。
３Ｄ、４Ｄの昇降時の安定をはかるため補助ロープ１７
が設けられており、この補助ロープ１７は、下端１７ａ
を最下層の可動甲板１Ｄの船内側の端部に根止めされて
上方へ向かい、トロリー１２に連結されている。
が設けられており、この補助ロープ１７は、下端１７ａ
を最下層の可動甲板１Ｄの船内側の端部に根止めされて
上方へ向かい、トロリー１２に連結されている。
そして、補助ロープ１７の長さは、主ロープ１１の巻上
げ長さく巻下げ長さ）の半分になるようにして設けられ
ている。
げ長さく巻下げ長さ）の半分になるようにして設けられ
ている。
第２図中、各符号１８〜２４は主ロープ１１を案内する
シーブを示す。
シーブを示す。
すなわち、主ロープ１１は、船倉側壁１０ａに沿い上層
の可動甲板４Ｄ、３Ｄを貫通し、可動甲板３Ｄ付きのシ
ーブ１５，１６で屈曲案内されたのち、可動甲板２Ｄ、
ＩＤを貫通して、可動甲板１Ｄ付きのシーブ１８，１９
を経由し、ついで上方に向かって、各シーブ２０〜２３
およびトロリー１２付きシーブ２４を経由してから、そ
の先端１１ｂを船体における根止部２５に根止めされて
いる。
の可動甲板４Ｄ、３Ｄを貫通し、可動甲板３Ｄ付きのシ
ーブ１５，１６で屈曲案内されたのち、可動甲板２Ｄ、
ＩＤを貫通して、可動甲板１Ｄ付きのシーブ１８，１９
を経由し、ついで上方に向かって、各シーブ２０〜２３
およびトロリー１２付きシーブ２４を経由してから、そ
の先端１１ｂを船体における根止部２５に根止めされて
いる。
また第２図中、符号３０〜３４は補助ロープを案内する
シーブを示しており、下端１７ａを最下層の可動甲板１
Ｄに根止めされた補助ロープ１７の他端１７ｂは、各シ
ーブ３０〜３４に案内されたのち、トロリー１２におけ
る係止部３５に根止めされている。
シーブを示しており、下端１７ａを最下層の可動甲板１
Ｄに根止めされた補助ロープ１７の他端１７ｂは、各シ
ーブ３０〜３４に案内されたのち、トロリー１２におけ
る係止部３５に根止めされている。
トロリー１２は、船長方向に移動可能に配設され、トロ
リー１２に設けられたシーブ２６および船体に取付けら
れた各シーブ２７〜２９に案内されるウィンチロープ３
６を介して、ウィンチＷにより駆動される。
リー１２に設けられたシーブ２６および船体に取付けら
れた各シーブ２７〜２９に案内されるウィンチロープ３
６を介して、ウィンチＷにより駆動される。
なお第２図中の符号Ｓは船側外板、Ｈはバッチコーミン
グ、１０ｃは船倉底を示している。
グ、１０ｃは船倉底を示している。
本発明の可動甲板吊上げ装置は上述のごとく構成されて
いるので、主ロープ１１により各可動甲板ＩＤ、２Ｄ、
３Ｄ、４Ｄを吊上げてゆくとき、補助ロープ１７の作用
と相まって、可動甲板ＩＤ。
いるので、主ロープ１１により各可動甲板ＩＤ、２Ｄ、
３Ｄ、４Ｄを吊上げてゆくとき、補助ロープ１７の作用
と相まって、可動甲板ＩＤ。
・・・・・・４Ｄの船側外板Ｓ側の縁部が上がるときは
同時に船内側の縁部も上がるので、はぼ水平を保って各
可動甲板ＩＤ、・・・・・・４Ｄの吊上げ上昇が行なわ
れる。
同時に船内側の縁部も上がるので、はぼ水平を保って各
可動甲板ＩＤ、・・・・・・４Ｄの吊上げ上昇が行なわ
れる。
すなわち、幅の狭い最下層の可動甲板１Ｄの重心位置が
他の幅の広い可動甲板２Ｄ、３Ｄ、４Ｄの重心位置より
も船内側寄りに存在しているために、これらが一体とな
って上昇するときに船内側の端縁を下向きに傾けた状態
になろうとするのを補助ロープ１７の作用で防止できる
のである。
他の幅の広い可動甲板２Ｄ、３Ｄ、４Ｄの重心位置より
も船内側寄りに存在しているために、これらが一体とな
って上昇するときに船内側の端縁を下向きに傾けた状態
になろうとするのを補助ロープ１７の作用で防止できる
のである。
また各可動甲板ＩＤ、・・・・・・４Ｄを降下させると
き、主ロープ１１が可動甲板３Ｄ付きシーブ１５゜１６
で屈曲しているために、また船内側寄りに重心位置をも
つ最下層可動甲板１Ｄが中間の可動甲板２Ｄを介して下
方から一体となっているために、特に可動甲板３Ｄが水
平のまま降りにくいという問題点については、補助ロー
プ１７が可動甲板３Ｄの船内側縁部の先降りを規制する
ことにより、船側外板Ｓ側の縁部を船内側縁部と同時に
降下させるということで解消される。
き、主ロープ１１が可動甲板３Ｄ付きシーブ１５゜１６
で屈曲しているために、また船内側寄りに重心位置をも
つ最下層可動甲板１Ｄが中間の可動甲板２Ｄを介して下
方から一体となっているために、特に可動甲板３Ｄが水
平のまま降りにくいという問題点については、補助ロー
プ１７が可動甲板３Ｄの船内側縁部の先降りを規制する
ことにより、船側外板Ｓ側の縁部を船内側縁部と同時に
降下させるということで解消される。
補助ロープ１７にかかる荷重は、主ロープ１１が可動甲
板重量の大部分を支持しているので、きわめて僅かなも
のであり、また補助ロープ１７の長さは短くてすみ、し
たがって補助ロープ１７の設置による費用が著しくかさ
むということはない。
板重量の大部分を支持しているので、きわめて僅かなも
のであり、また補助ロープ１７の長さは短くてすみ、し
たがって補助ロープ１７の設置による費用が著しくかさ
むということはない。
さらに可動甲板の巻上げ時には、補助ロープ１７も巻上
げられるので、ばら積貨物の荷役に支障をきたすことも
ない。
げられるので、ばら積貨物の荷役に支障をきたすことも
ない。
以上詳述したように、本発明の可動甲板吊上げ装置によ
れば、主ロープの局部的な屈曲にかかわらず、補助ロー
プの作用によって各可動甲板の昇降を水平に安定させた
状態で円滑に行なうことが可能となり、作業能率および
安全性の向上に寄与しつる利点がある。
れば、主ロープの局部的な屈曲にかかわらず、補助ロー
プの作用によって各可動甲板の昇降を水平に安定させた
状態で円滑に行なうことが可能となり、作業能率および
安全性の向上に寄与しつる利点がある。
第１図は従来の可動甲板吊上げ装置の要部を破断して示
す斜視図であり、第２図は本発明の一実施例としての可
動甲板吊上げ装置の要部を破断して示す斜視図である。 ＩＤ、２Ｄ、３Ｄ、４Ｄ、５Ｄ、６Ｄ・・・・・・可動
甲板、１０・・・・・・船倉、１０ａ・・−・・・船倉
側壁、１０ｂ・・・・・・船倉下部傾斜側壁、１０ｃ・
・・・・・船倉底、１１・・・・・・主ロープ、１１ａ
、１１ｂ・・・・・・主ロープ１１の端部、１２・・・
・・・トロリー、１３・・・・・・トップサイドタンク
、１３ａ・−・・・・トップサイドタンク１３の底部下
面、１５，１６・・・−・・シーブ、１７・・・・・・
補助ロープ、１７ａ、１７ｂ・・・・・・補助ロープ１
７の端部、１８〜２４・・・・・・主ロープ１１を案内
するシーブ、２５・・・・・・根止部、２６・・−・・
・トロリー１２のシーブ、２７〜２９・・・・・・シー
ブ、３０〜３４・・・・・・補助ロープ１８を案内する
シーブ、３５・・・・・・トロリー１２の係止部、３６
・・・−・・ウィンチロープ、Ｗ・・・・・・ウィンチ
、Ｓ・・・・・・船側外板、Ｈ・・・・・・バッチコー
ミング。
す斜視図であり、第２図は本発明の一実施例としての可
動甲板吊上げ装置の要部を破断して示す斜視図である。 ＩＤ、２Ｄ、３Ｄ、４Ｄ、５Ｄ、６Ｄ・・・・・・可動
甲板、１０・・・・・・船倉、１０ａ・・−・・・船倉
側壁、１０ｂ・・・・・・船倉下部傾斜側壁、１０ｃ・
・・・・・船倉底、１１・・・・・・主ロープ、１１ａ
、１１ｂ・・・・・・主ロープ１１の端部、１２・・・
・・・トロリー、１３・・・・・・トップサイドタンク
、１３ａ・−・・・・トップサイドタンク１３の底部下
面、１５，１６・・・−・・シーブ、１７・・・・・・
補助ロープ、１７ａ、１７ｂ・・・・・・補助ロープ１
７の端部、１８〜２４・・・・・・主ロープ１１を案内
するシーブ、２５・・・・・・根止部、２６・・−・・
・トロリー１２のシーブ、２７〜２９・・・・・・シー
ブ、３０〜３４・・・・・・補助ロープ１８を案内する
シーブ、３５・・・・・・トロリー１２の係止部、３６
・・・−・・ウィンチロープ、Ｗ・・・・・・ウィンチ
、Ｓ・・・・・・船側外板、Ｈ・・・・・・バッチコー
ミング。
Claims (1)
- １ 鉛直の船倉側壁と、その下端から船内側へ降傾斜し
た船倉下部傾斜側壁とを有する船倉の内部において、上
記の船倉側壁および船倉下部傾斜側壁に沿い多段状に配
設された可動甲板と、これらの可動甲板を抱持して吊上
げうるように懸吊すべく配設された主ロープとをそなえ
、この主ロープが、一端を船倉上部に根止めされ、上記
可動甲板の船倉側壁側の端部に沿い下方へ鉛直に配置さ
れて、途中でやや船内側へ屈曲して配設されたのち、再
び下方へ向かって配設され、上記船倉下部傾斜側壁に沿
う可動甲板の下側を経てから上方へ向かいロープ駆動機
構に連係されて成り、各可動甲板の昇降時の安定をはか
るべく、上記最下層の可動甲板の船内側の端部に下端を
根止めされて上方へ向かいロープ駆動機構に連結された
補助ロープが装備されていることを特徴とする、可動甲
板吊上げ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7365378A JPS5925715B2 (ja) | 1978-06-16 | 1978-06-16 | 可動甲板吊上げ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7365378A JPS5925715B2 (ja) | 1978-06-16 | 1978-06-16 | 可動甲板吊上げ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS551240A JPS551240A (en) | 1980-01-08 |
| JPS5925715B2 true JPS5925715B2 (ja) | 1984-06-20 |
Family
ID=13524454
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7365378A Expired JPS5925715B2 (ja) | 1978-06-16 | 1978-06-16 | 可動甲板吊上げ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5925715B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56113694A (en) * | 1980-02-08 | 1981-09-07 | Hitachi Ltd | Method and device for controlling hoist |
| JPH0568385U (ja) * | 1991-05-23 | 1993-09-17 | 株式会社日中製作所 | 壁面吊り下げ装置 |
-
1978
- 1978-06-16 JP JP7365378A patent/JPS5925715B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS551240A (en) | 1980-01-08 |
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