JPS5925876B2 - デイ−ゼルエンジン用排気ガス還流装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、排気ガス還元装置に係り、特にディーゼルエ
ンジンの吸入空気量と排気ガス量とを制御する機構を備
えた排気ガス還流装置に関するものである。

従来のディーゼルエンジン用排気ガス還流装置は吸入空
気量と排気ガス還流量とを一緒に制御するため、第２図
に示すように制御弁部の横断面は矩形状になり、又還流
排気ガスと吸入空気との混合を良くするためには、必然
的に還流排気ガスの噴出孔を対称に配置しなければなら
ない。

このため排気ガス通路は導入部から分岐させ、かつ通路
は通気抵抗のないように適度の体積を持たせなければな
らない。

従って排気ガス通路は複雑となり、装置本体の鋳造が困
難であった。

更に還流ガス噴出孔の加工も本体の内側から加工するこ
とは難しいため、加工精度が悪く還流排気ガス量の制御
精度が悪い欠点があった。

第１図〜第３図は従来のディーゼルエンジン用排気ガス
還流装置の１例を示す図である。

第１図において、機関のアクセルレバ−は排気□ガス還
流装置本体１のスロットルレバー２と燃料ポンプに直結
しており、アクセルレバ−を踏み込むと排気ガス還流装
置のスロットルレバー２と同軸上に固定された制御弁３
が開き、開度が大きくなるに従い、通気面積が大きくな
り、吸入空気量が増加する機構になっている。

従って制御弁３と本体１との隙間で吸入空気量が計量さ
れるため制御弁３の下流に高負圧が発生する。

ゆえに還流ガスをこの箇所に導入することができる。

排気ガスの還流はエンジンの排気管より排気ガスの一部
を本体１の排気ガス人口４に導入し、通路５を経て、排
気ガス噴出孔６の上を制御弁３の一部分である羽根７が
摺動し、排気ガス噴出孔６の面積を増減することにより
制御された還流量の噴出孔６より吸入管に還流される。

このとき吸入空気と還流ガスの混合を良くし、機関の気
筒間における還流量のアンバランスを無くすために、還
流ガスの噴出孔６を空気制御弁３の両側に設ける必要が
ある。

このことより噴出孔６の上を摺動する羽根７も両側に設
けることになり、第２図及び第３図の断面図に示すよう
に排気ガス還流装置の制御部は矩形の形状となる。

該矩形部と制御弁３との加工精度により排気ガス還流量
の制御精度が左右される。

しかし制御弁３の加工精度は良くできても本体１の矩形
部はその形状により制約を受け、加工が困難で精度も悪
い。

又第２図のような排気通路５を分岐させた複雑な形状は
鋳造上からも困難であり、さらに噴出孔６も本体１の内
側に開口しているため精密な加工ができない欠点がある
。

本発明の目的は吸気管内壁の排気ガス噴出口と制御弁の
摺動部の加工精度を高くできるディーゼルエンジン用排
気ガス還流装置を提供することにある。

本発明は、排気ガス還流装置本体に形成した通路に別に
構成した内部に空気通路を有した中空円筒状ブロックを
介装固定し、この空気通路に空気制御用の制御弁および
この制御弁の両端に排気ガス計量用の羽根を固定して配
置し、排気ガスを羽根に対向して開口した排気ガス噴出
口より供給するようにしたところに特徴がある。

第４図〜第８図を基に本発明の一実施例を説明する。

第４図は本実施例の排気ガス還流量制御部をなすブロッ
クの加工途中の形状を示す図である。

中空円筒状ブロック８に本体１に形成した排気ガス人口
４と連通ずる排気ガス導入用の通路が設けである。

このブ爾ツク８を第５図すに示すようにカッターＣで加
工し、さらに排気ガス通路５とブロック８の空気通路を
連通ずる噴出孔６およびブロック８を本体１に固定する
ねじ穴９等を形成して第５図ａに示す形状に仕上げる。

このようにして形成したブロック８を第６図〜第８図に
示すように本体１に設けた円筒状の通路に嵌合して排気
ガス還流装置を形成している。

ブロック８が本体１と一体的に組み立てられた状態では
、制御弁３とこの制御弁３の両端に固定された羽根７は
ブロック８の空気通路内に回転自在に配置されている。

そして、羽根７に対向して排気ガスが供給されるように
噴出孔６が開口しており、したがって排気ガスは排気ガ
ス人口４より本体に形成した排気ガス通路５を通って噴
出孔６に供給され、この結果排気ガスは羽根７と噴出孔
６により決定される開口面積でその量が制御される。

上記構成の本実施例によれば、以下の効果を奏する。

（１）排気ガスを供給する噴出孔６の開口部が本体１と
別に形成したブロック、８の壁面に設けられているので
、第５図すに示すように制御弁３の羽根７との摺動面の
加工が容易になり、面精度が向上する。

（２）円筒状のブロック８を本体１に設けた円筒部に介
装固定しているため、ブロック８の本体１への装着が容
易となり、またブロック８と本体１との密着が確実とな
り、このためブロック８と本体１との間の隙間から排気
ガスがエンジンに吸入されるのを防止できる。

以上本発明によれば、精度の良い、小形で耐久性のある
ディーゼルエンジン用排気ガス還流装置が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の排気ガス還流装置の縦断側面図、第２図
は同じく排気通路と制御部を示す横断面図、第３図は同
じく排気ガス噴出孔と排気通路の形状を示す縦断正面図
、第４図は本発明の一実施例に係るディーゼルエンジン
用排気ガス還流装置の制御部ブロック成形途上の斜視図
、第５図ａは第４図のブロックの加工完了後の斜視図、
第５図すは同じく縦断面図ミ第６図は本発明に係る排気
ガス還流装置の一実施例を示す縦断側面図、第７図は横
断平面図、第８図は縦断正面図である。 １・・・・・・本体、２・・・・・・スロットルレバー
、３・・・・・・制御弁、４・・・パ・・排気ガス入口
、５・・・・・・排気ガス通路、６・・・・・・排気ガ
ス噴出孔、７・・・・・・羽根、８・・・・・・制御ブ
ロック。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １（ａ）排気ガス還流装置本体に形成した通路と、（ｂ
   ） 前記排気ガス還流装置本体とは別に構成されると
   共に前記通路に介装固定され内部に空気通路を有した中
   空円筒状ブロックと、 （ｃ） 前記空気通路内に回転自在に設けられた空気
   制御用の制御弁と、 （ｄ） 前記制御弁と同期して回転するように前記制
   御弁の両端に固定された排気ガス計量用の羽根と、 （ｅ） 前記羽根に対向するように前記中空円筒状ブ
   ロックに設けた前記空気通路に開口した排気ガス噴出口
   と、 （ｆ） 前記排気ガス噴出口に排気ガスを導ひくため
   前記排気ガス還流装置本体に形成した排気ガス通路とよ
   りなるディーゼルエンジン用排気ガス還流装置。