JPS592666B2 - ブレ−キ用マスタ−シリンダ− - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は液圧ブレーキ装置用のマスターシリンダーに関
し、特にいわゆる「クイック吸収」又は「クイック充填
」式マスターシリンダーに関する。

クイック充填式マスターシリンダーは、作動時先ず大量
の流体をブレーキ回路に送り、その結果ブレーキ係合部
材間の隙間をすばやく吸収返れ、ブレーキペダルをほん
のわずか移動させるだけでブレーキ作動力が与えられる
ようブレーキシューまたはパッドをブレーキドラムまた
はディスクと接触状態に位置づける。

一般に、クイック充填マスターシリンダーは、段孔と、
該段孔の各部分中摺動する異なる直径の二つのヘッドを
備えたピストンとを有する。

容量の大きい室が孔内において二つのピストンのヘッド
間に形成され、一方容量の小さい室が、孔の中において
小さいほうのピストンヘッドの前方に形成され、この室
はブレーキ回路に通ずる出口を有する。

ブレーキペダルを押し下げると、ピストンは孔に沿って
前方へ押圧され、大きい室の容量を減少し、ブレーキ流
体をそこから容量の小さい室へ、更にブレーキ回路へ移
送し、ブレーキ係合部材間の隙間を吸収する。

一旦、隙間が吸収されると、容積の小さい室の圧力の上
昇により大きい室から更に流体がそこに送られることは
妨げられ、代りにピストンが前方へ移動を続ける際、流
体は容量の大きい室から圧力応答弁装置を介してマスタ
ーシリンダーのりサーバへと流入する。

ピストンの移動により容積の小さい室の流体は圧縮され
、その圧力がブレーキシリンダーに伝達されてブレーキ
作動を与える。

クイック充填マスターシリンダーは、マスターシリンダ
ーの長さとブレーキペダルの行程を短かくし、少なくと
も幾つかの適用例ではブースターを不必要にする。

いかなるブレーキ回路に於ても、ブレーキ作動を達成す
るのに必要なペダルの行程はペダルを押し下げる速度と
無関係に同じであるべきである。

更に、マスターシリンダーの圧力室は「呼吸」が可能で
ある事、即ち、通常のブレーキオフ状態でリザーバと幾
らかの流体連通があり、例えば車両を駐車している時、
周囲温度の変動によるブレーキ回路中の流体や熱膨張や
収縮を可能にする事が必要である。

更に、クイック充填マスターシリンダーの場合には、ク
イック充填室、即ち大きい容量の室内の圧力が該室をリ
ザーバに連通させている制限通路を介して衰微するよう
にし、ブレーキ制動が該室内の圧力によって抵抗されて
ペダルに奇妙な感じを与える事がないようにするのが好
ましい。

公知のクイック充填マスターシリンダーは全ての上記の
問題点を解決し得す、その結果全ての欠点を有する。

代表的先行技術は米国特許第４．０８６．７７０号、第
４．１３３．１７８号及び第４．２０８．８８１号明細
書に記載されたクイック充填式マスターシリンダーであ
る。

上記の最初の明細書に記載されたマスターシリンダーに
於て、クイック充填室は容積の小さい圧縮室の圧力が特
定の高さに達した時に開放される弁を介して、またピス
トンの戻り行程の際クイック充填室へ流体の流れを戻す
事を可能にするように設けられた一方向弁を介して、リ
ザーバと連通している。

調整孔が通常は圧縮室をリザーバと連通させて「呼吸」
を可能にしている。

このマスターシリンダーは２つの欠点を有する。

第１に、非常に速い作動の際ブレーキ自体に圧力が伝達
される前に圧縮室内の圧力が高い圧力、すなわち弁を開
放させるのに必要な圧力にまで上昇しうる事である。

その結果、クイック充填室からの流体はりサーバへと流
れてしまいクイック充填機能が失なわれて、ペダル行程
は増大する。

第２におそい作動速度においても、調整孔は迅速にクイ
ック充填室と連通関係におかれ、その結果、おそい作動
速度において流体は調整孔を介してクイック充填室から
りサーバへ通ることになり、この場合もやはりクイック
充填作動は行なわれず、ペダル行程は増加する。

米国特許第４．１３３．１７８号明細書に記載のマスタ
ーシリンダーに於て、クイック充填室と調製孔とは弁と
制限口とを含む共通の通路を介してリザーバに連通して
いる。

通常のブレーキオフ状態で、ピストンは弁棒に作用し、
弁を開放状態に保っているので、圧縮室は呼吸する事が
できる。

ピストンが前方−に移動すると、弁はばねの作用で閉じ
、クイック充填室内の圧力を十分に発達させて流体を圧
縮室内に移行させる。

作動が早い場合には、弁は急速な圧力の増加のため閉じ
られないが、通路中の制限口により、流体は確実に圧縮
室へ送られる。

然しなからこのマスターシリンダーもなお欠点を有する
。

クイック充填室の圧力は衰微する可能性がなく、従って
、特におそい作動の際、ペダルに抵抗が感じられるので
ある。

更に弁を閉じるのに必要なピストンの移動が行なわれる
ためペダルの行程には相当の損失がある。

米国特許第４．２０８．８８１号明細書記載のものはこ
れらの欠点を避ける試みがなされている。

弁棒は削除され、小さな孔の通路を弁座部材に形成して
弁をバイパスできるようにした。

制限通路の存在は圧縮室が尚呼吸可能である事を意味し
、また、クイック充填室の圧力が静圧状態下で衰微する
のを可能にす・る。

然しなから、十分な流路制限効果をあげるために、通路
は非常に狭くなくてはならず、ごみ粒子によって容易に
つまってしまう。

この欠点は通路をより大きくする事では回避されえない
。

それはおそい作動の場合において、クイック充填室から
の流体は通路を介してリザーバに流れてしまい、クイッ
ク充填作動が行なわれなくなるからである本発明は公知
のクイック充填マスターシリンダーの欠点を縮減するこ
とを目的としており、段孔を有する本体と、該段孔のそ
れぞれの部分内を摺動自在な両端を有し且つ容量の小さ
い圧縮室と容量の大きいクイック充填室とを画成するピ
ストンと、前記本体内に設けられ該クイック充填室内に
開口している孔と、前記本体内に設けられ前記圧縮室に
連通している調整孔と、前記孔および調整孔に連結した
リザーバと、該リザーバと前記孔および調整孔との間の
連通を制御するための弁装置とを含み、該弁装置は、ク
イック充填室の圧力が所定の高さに達した時に開放する
ように設けられた圧力応答弁と、リザーバからクイック
充填室への方向に流体が自由に流れるようにするための
一方向弁とを含み、圧力応答弁をバイパスするバイパス
制限通路を形成したクイック充填型ブレーキ用マスター
シリンダーであって、該圧力応答弁は互いに協働する対
向面を有する弁部材とシートとを含み、該対向面は、該
圧力応答弁を開いて流体が該対向面間を該対向面に対し
７て実質的に平行な方向に流れるようにする時、互いに
離れるように移動可能であり、更に該圧力応答弁が閉じ
られる時、該対向面間に前記バイパス制限通路が形成さ
れるようになされているマスターシリンダーにおいて、
本願第１番目の発明によれば、前記対向面のそれぞれは
、前記弁部材および前記シートが互いに対向する領域の
実質的全範囲にわたって互いに平行に広がっており且つ
横溝を有しない実質的に平坦な面であって、前記圧力応
答弁が閉じられた時に該平坦な面が互いの間に狭い隙間
をもって保持されることにより前記バイパス制限通路が
形成されるマスターシリンダーが提供され、本願第２番
目の発明によれば、実質的にらせん状をした経路に沿っ
て延長した溝が前記対向面の一方に備えられ、前記圧力
応答弁が閉じられた時に該溝が前記バイパス制限通路を
形成するようになされているマスターシリンダーが提供
される。

これらの構成のマスターシリンダーでは、制限通路を形
成する対向面間に捕捉されるごみ粒子は、ブレーキ制動
時に弁部材をシートから持ちあげるのに十分な速度でリ
ザーバへと流れる加圧流体によって洗滌される。

本願第１番目の発明では、バイパス制限通路を形成する
弁部材およびシートの対向面が、該弁部材およびシート
が互いに対向する領域の実質的全範囲にわたって互いに
平行に広がっており、しかも横溝を有しない実質的に平
坦な面とされているので、形成されるバイパス制限通路
は、対向面に沿う方向に関して非常に広い幅を有するこ
ととなり、したがって、固形ごみ粒子によってバイパス
制限通路が完全に塞がれてしまうことはない。

本願第１番目の発明の一実施例では、圧力応答弁は、マ
スターシリンダ一本体上のボス内に収容され且つボスに
対して密閉されたカップ状シート部材の底と協働するよ
うになったほぼ平坦な端面を有する成形プラスチ゛ツク
製の弁部材により形成される。

弁部材は孔を有し、その中にポールを捕捉保持し、この
ボールは弁部材上に備えた環状シートと協働して、一方
向弁を形成する。

制限通路は弁部材の平坦な端面上の三つの短い脚部で形
成され、これらの脚部は、弁部材の平坦な端面をカップ
状シート部材の表面から、約０．１Ｍのわずかな隙間を
もって支持している。

弁部材がこのシートから持ち上げられた時、流体の流れ
が表面を洗滌して捕捉された粒子を除去する。

したがって制限通路は自動的に洗滌される。

通常の走行中、多くのブレーキ作動は低速でなされ、ま
た、もし、汚物が弁部材とその弁シートとの間に捕捉さ
れ、両者が正しく閉じなくなると、制限通路の自動洗滌
作用をなすには高速制動が必要となろう。

その結果、少なくとも二・五目ブレーキをかける間に、
制限通路を介してクイック充填室からりサーバへ通常、
より高い速度で流体が流れる事により、運転者に通常経
験されるものと違ったペダル感覚とペダル踏込行程とを
与える。

勿論、走行中のペダル特性の変化は避ける事が好ましい
。

この欠点は、制限通路を互いの間に形成している対向面
の一方又は双方に弾性材料の部材を備えれば避けられる
。

圧力応答弁の二つの構成部材を互いに押圧して制御通路
を形成すると、その接触面間のよごれ粒子は弾性により
弾性材料内に押し込められ、構成部材が誤まりなく接合
して制限通路を形成することができる。

然しなから、構成部材がその後、例えば高速のブレーキ
作動の際、再び離れて開くと、よごれ粒子は洗滌できる
ので、自動洗滌機能は失なわれない。

構成部材間の密閉接合が、その間に捕捉された汚れによ
り妨げられないので、ペダル行程はあらゆるペダル押し
下げ速度においても常に一定に保たれる。

一般的にいえは、対向表面の一つに直接的な横溝を形成
する事により制限通路を与えるのでは十分でない。

制限機能が十分であるためには、溝の断面が小さい事を
必要とし、そうしたとすると、固形よごれ粒子により溝
は容易にふさがれる事になり、また、このような正確か
つ狭い溝を形成する費用は高いものとなる。

しかしながら、本願第２番目の発明のマスターシリンダ
ーによれば、上記の欠点なしに制限通路として溝を利用
することができる。

すなわち、第２番目の発明においては、らせん状をした
経路に沿って延長した溝を対向面の一方に設けることに
よりバイパス制限通路を形成しているので、直線的な横
溝によるよりもバイパス制限通路を長くすることができ
る。

バイパス制限通路がらせん状の長いものであれば、直線
的で短かいバイパス制限通路より横断面積を比較的大き
くしても同等の流れ抵抗を与えることができる。

したがって固形ごみ粒子がつまりにくくなる。

らせん状の溝は、望ましくは、少なくともほぼ一回転す
るものとする。

マスターシリンダーが前述したように弾性材料の部材を
含んでいれば、らせん溝はこの部材中にモールディング
法によって形成することができる。

本発明をよりよく理解するために、添付の図面を参照し
て、以下詳細に説明する。

第１図中、符号１はマスターシリンダ一本体を示し、そ
の中に肩部によって分離された小さい直径の部分２と大
きい直径の部分３よりなる段孔を備えている。

孔に収容されたピストン４は、その前端部において、孔
部分２内を摺動する密閉部材５を担持し、その後端部に
おいて、孔部分３内を摺動する密閉部材６を担持してい
る。

容積の少なイ圧縮室７が孔部２内においてピストンの前
方に形成され、容積の大きいクイック充填室８が密閉部
材５，６の間のピストン４の周囲に形成される。

本体１は一体のボス９を有し、その内部は孔１０を介し
てクイック充填室８に連通し、又ピストンが図示の通常
のブレーキオフ位置にある時、調整孔１１を介して圧縮
室７に連通している。

ボス９の外端にはリザーバ１３が密閉部材１２により連
結される。

弁組立体がボス９内に位置し、サークリップ１４により
そこに保持される。

弁組立体は、密閉部材１６により周囲をボス９に対し密
閉したカップ状シート部材１５を含み、シート部材はそ
の底壁に中央孔１７を、底壁の下面に凹部を含み、この
凹部は孔１０と１１とを中央孔１７に連結する通路を形
成する。

端壁（こ孔を有するキャップ１８がシート部材１５上に
位置し、ばね１９の一端を支持しており、ばねの他端は
弁部材２０に作用している。

プラスチック材料から形成される弁部材２０は孔を有し
、孔の中にボール２１が横ピン２２により捕捉保持され
る。

孔内には長手方向の溝が形成され、ボール２１の横を通
過する流体が流れやすくなっている。

ボールは、マスターシリンダー室からりサーバへの流体
の流れにより発達した圧力の作用のもとでは弁部材２０
の上端と協働し、これにより弁部材２０の孔を介して流
体の流れを制御する一方向弁を形成することになる。

ボール２１は十分に流れに対して敏感であり、いかなる
作動速度においても閉塞位置に押圧されることができ、
しかも容易に下方へ移動して流体がリザーバからマスタ
ーシリンダーへ流れるのを可能にする。

弁部材２０の底面は平坦であり、三本の短かい脚部２３
を有している。

脚部２３はその周囲から間隔をおいて位置し、通常シー
ト部材１５の底壁の上面から例えば約０．１ ｍの小さ
な隙間で弁部材２０の平坦底面を保持することにより制
限通路２４を形成しており、この通路を介して孔１０と
１１とはリザーバ１３に連通ずる。

通常の作動速度において、ピストン４が図示の位置から
前方に移動すると、ばね１９の力に抗してシート部材１
５から弁部材２０を持ちあげることにより圧力応答弁を
開放するほど圧力は充分に高くはないので、クイック充
填室８の容積は減少し、流れは密閉部材５の側を通って
圧縮室７へ送られる。

室７の圧力が増大してこの室への流体の給送が妨げられ
ると、弁２０が開放して、流体はクイック充填室からリ
ザーバ１３へ流れる事ができる。

運転者がペダルを踏む事による速い作動の際、シート部
材１５の小さな孔１７が弁２０の急速な開放を妨げ、十
分な流体がクイック充填作動のために圧縮室に移行する
前に室８からリザーバ１３へ脱出するのを妨げる。

クイック充填作動は又、おそい作動速度においても得ら
れる。

シート部材１５及び弁部材２０の対向面間に形成される
制限通路２４が流れに対し充分な抵抗をし、密閉部材５
の側を通って圧縮室７へ流体を送るのに必要な圧力がク
イック充填室８内に発生せしめられるからである。

同時に、通路２４によりクイック充填室８内の圧力の衰
微が可能になり、その結果この圧力はブレーキ作動に抵
抗せず、ブレーキペダルに奇妙な感触を生じない。

更に、通路２４はマスターシリンダーを使用しない期間
中に調整孔１１を介してブレーキ回路、が「呼吸」する
事を可能にする。

ピストンが戻り行程を移動する時、一方向弁のボール２
１は図示の位置に移動し、流体がクイック充填室８に戻
るのを可能にする。

上記の事から、クイック充填作動は作動速度と無関係に
達成され、したがって、いかなる状態でもほぼ均一のペ
ダル行程が得られる事がわかる。

更に、弁部材が開いている時、例えば通常の作動速度の
場合において、クイック充填室から弁を通って流れる加
圧流体が、制限通路２４を形成する弁部材及びシート部
材の表面の付着物を洗うためこの通路２４の自動洗滌が
達成されるという利点が得られる。

第２図ないし第４図に示したマスターシリンダーは、肩
部によって分けられた小さい直径部分５２と大きい直径
部分５３とからなる段孔を有する本体５１を含む。

孔に収容されたピストン５４は、孔部分５２内を摺動す
る前端密閉部材５５と孔部分５３内を摺動する後端密閉
部材５６とを有する。

容積の小さい圧縮室５７が孔部分５２内においてピスト
ン５４の前方に形成され、又容積がより大きいクイック
充填室５８はピストンの周囲において密閉部材５５．５
６の間に形成されている。

本体５１は一体のボス５９を有し、その内部は孔６０を
介してクイック充填室５８に連通し、又ピストンが図示
の通常のブレーキオフ位置にある時、調整孔６１を介し
て圧縮室５７に連通している。

ボス５９の外端には密閉部材６２を介してリザーバ６３
が連結されている。

ボス５９により弁室が形成され、その底壁は中央スピゴ
ット８０を有し、該スピゴット８０を介し、通路６０と
６１とは共通孔８１を通って弁内部に開口している。

ボス中に設けられた内側周囲溝８２は、内側へ向けられ
た肩部８３を形成し、この肩部８３は、あらかじめ組立
てた弁ユニットを弁室内に保持するのに役立つ。

弁ユニットは弁構造体を含む。

該弁構造体は環状金属ケージ８４内に保持されており、
該ケージ８４は、スピゴット８０周囲の弁室の底に位置
する底壁と、外方に延びた舌片８５が肩部８３と突き当
って接合してユニットをボス５９内に保持するようにな
っている横壁と、内側に向けられたトップフランジ８６
とを有している。

弁構造体は、ケージの底暗に位置する弾性材料、例えば
ゴムの環状密閉部材８７と、その密閉部材８７と協働す
るための外側フランジ８９とその上端の内側弁シート９
０と共にほぼ管状をなす弁部材８８と、凹部９２により
弁部材の中に捕捉保持され、シート９０と協働して一方
向弁を形成するボール９１と、ケージのフランジ８６，
８９と弁部材との間に作用し、フランジ８９を密閉部材
８７と密閉接合するように押圧するばね９３とを含む。

第２図及び第３図により明らかに示されるように、密閉
部材８７は、スピゴット８０の周囲を密閉するための上
方かつ内側に傾斜したリップ９４を内周に有する。

その上方表面で、密閉部材８７はその上面において、密
閉部材の軸のまわりに殆ど３６０度にわたって延長する
浅い（ｆＫば１ｗ１１）らせん溝９５を有し、その溝は
各端部で内側及び外側周縁に開口し、それぞれ孔８１と
又弁室を介してリザーバ６３とに連通している。

溝の半径方向内側及び外側の密閉部材の上面部分９６は
、第３図に示すように面取りされて、弁部材８８のフラ
ンジ８９との良好な密閉接合を確実にする。

一連のノツチ９７が密閉部材の外周周囲に配分されて、
密閉部材がケージ８４の方へ押圧された時、密閉部材の
半径方向内側部分の不当なゆがみを妨げる役目をする。

上記の記述から、弁ユニットはあらかじめ組立てること
ができ、舌片８５が肩部８３の後にはまるまでボス５９
内に挿入する事によって、マスターシリンダーの本体に
正確に取付けられることが理解されよう。

マスターシリンダーの作動は第１図に関連して説明した
ものと本質的に同じである。

ブレーキぺダルを押し下げると、ピストン５４は前方に
移動し、室５８の容積が減少すると流体はこの室から室
５７へ移行し、ブレーキ回路の隙間を吸収する。

隙間が吸収された後、圧力が室５８中で増加し、弁部材
８８がばね９３の力に対向して持ちあげられ、流体がク
イック充填室５８からリザーバ６３内に流れる事を可能
にする。

弁部材８８が密閉部材８７に再接合する時のクイック充
填室の残りの圧力は、らせん溝９５により形成された制
限通路を介して衰微する事が出来る。

この制限通路は又、圧縮室５７がブレーキを使用しない
間諜整孔６１を介して「呼吸」する事を可能にする。

ピストンの戻り行程中において、一方向弁のボール９１
は弁シート９０から離れて流体がリザーバからクイック
充填室内へ自由に流れる事を可能にする。

弁が閉じるときに、何らかのよごれ粒子が密閉部材８７
と弁部材８８との間に捕捉されても、マスターシリンダ
ーの作動に対する悪影響はない。

密閉部材の材料の弾性により、そのような粒子は密閉部
材の表面から内部に押込まれてしまうので、効果的密閉
が依然として得られることになる。

従って次のブレーキ制動が低速であると、らせん溝によ
り画成された制限通路は、十分な流体か室５７へ送られ
てクイック充填作動が得られることを依然として確実に
し、又全流体が室５８からりサーバへ通過する危険はな
く、それによってペダル行程が増加する事は避けられる
。

上記の実施例に対し、多くの変形が可能であり、当該技
術に精通する者ならば容易に想定しうる。

例えば、第２図のマスターシリンダーに於て、密閉部材
中に溝を形成する必要はなく、代りに弁部材中に備える
事ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本願の第１の発明の一実施例によるマスターシ
リンダーの一部を断面で示した図、第２図は本願の第２
の発明の実施例によるマスターシリンダーの横断面図で
、弾性密閉部材の断面は第３図のＸ−Ｘ線を切断したも
の、第３図は弾性密閉部材の平面図、第４図は密閉部材
の拡大断面図である。 １．５１：マスターシリンダ一本体、２，３゜５２．５
３：段孔各部分、４，５４：ピストン、７．５７：圧縮
室、８．５８：クイック充填室、１０．６０：孔、ＩＬ
６１：調整孔、１５゜８７：シート、２０．８８：弁部
材。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 段孔を有する本体１と、該段孔のそれぞれの部分２
   ，３内を摺動自在な両端を有し且つ容量の小さい圧縮室
   ７と容量の大きいクイック充填室８とを画成するピスト
   ン４と、前記本体内に設けられ該クイック充填室内に開
   口している孔１０と、前記本体内に設けられ前記圧縮室
   に連通している調整孔１１と、前記孔および調整孔１０
   ．１１に連結したりサーバと、該リザーバと前記孔およ
   び調整孔１０．１１との間の連通を制御するための弁装
   置とを含み、該弁装置は、クイック充填室の圧力が所定
   の高さに達した時に開放するように設けられた圧力応答
   弁と、リザーバからクイック充填室への方向に流体が自
   由に流れるようにするための一方向弁とを含み、圧力応
   答弁をバイパスするバイパス制限通路を形成したクイッ
   ク充填型ブレーキ用マスターシリンダーであって、該圧
   力応答弁は、互いに協働する対向面を有する弁部材２０
   とシート１５とを含み、該対向面は、該圧力応答弁を開
   いて流体が該対向面間を該対向面に対して実質的に平行
   な方向に流れるようにする時、互いに離れるように移動
   可能であり、更に該圧力応答弁が閉じられる時、該対向
   面間に前記バイパス制限通路が形成されるようになされ
   ているマスターシリンダーにおいて、前記対向面のそれ
   ぞれは、前記弁部材および前記シートが互いに対向する
   領域の実質的全範囲にわたって互いに平行に広がってお
   り且つ横溝を有しない実質的に平坦な面であって、前記
   圧力応答弁が閉じられた時に該平坦な面が互いの間に狭
   い隙間をもって保持されることにより前記バイパス制限
   通路が形成されるマスターシリンダー。 ２、特許請求の範囲第１項記載のマスターシリンダーに
   於て、前記対向面のそれぞれは環状であり、前記シート
   １５は、前記孔および調整孔１０゜１１に対し該シート
   の環状表面の中央で連通ずる事を特徴とするマスターシ
   リンダー。 ３ 特許請求の範囲第２項記載のマスターシリンダーに
   於て、前記弁部材２０はその環状表面の中゛央部に開口
   した軸孔を有し、前記一方向弁は、該軸孔中の環状ノー
   トと、該軸孔に収容され且つ該環状シートと協働可能な
   部材２１とを含んでいることを特徴とするマスターシリ
   ンダー。 ４４−’ｊ許請求の範囲第１項又は第２項又は第３項記
   載のマスターシリンターに於て、前記対向面の一つは弾
   性材料の部材に形成されているマスターシリンダー。 ５ 段孔を有する本体５１と、該段孔のそれぞれの部分
   ５２，５３内を摺動自在な両端を有し且つ容量の小さい
   圧縮室５７と容量の大きいクイック充填室５８とを画成
   するピストン５４と、前記本体内に設けられ該クイック
   充填室内に開口している孔６０と、前記本体内に設けら
   れ前記圧縮室に連通している調整孔６１と、前記孔およ
   び調整孔６０．６１に連結したりサーバと、該リザーバ
   と前記孔および調整孔６０，６１との間の連通を制御す
   るための弁装置とを含み、該弁装置は、クイ、ツク充填
   室の圧力が所定の高さに達した時に開放するように設け
   られた圧力応答弁と、リザーバからクイック充填室への
   方向に流体が自由に流れるようにするための一方向弁と
   を含み、圧力応答弁をバイパスするバイパス制限通路を
   形成したクイック充填型ブレーキ用マスターシリンダー
   であって、゛該圧力応答弁は、互いにＩＷ動する対向面
   を有する弁部材８８とシート８７とを含み、該対向面は
   、該圧力応答弁を開いて流体が該対向面間を該対向面に
   対して実質的に平行な方向に流れるようにする時、互い
   に離れるように移動可能であり、更に該圧力応答弁が閉
   じられる時、該対向面間に前記バイパス制限通路が形成
   されるようになされているマスターシリンダーにおいて
   、実質的にらせん状をした経路に沿って延長した溝９５
   が前記対向面の一方に備えられ、前記圧力応答弁が閉じ
   られた時に該溝９５が前記バイパス制限通路を形成する
   ようになされているマスターシリンダー。 ６ 特許請求の範囲第５項記載のマスターシリンダーに
   於て、前記対向面のそれぞれは環状であり、前記シート
   ８７は、前記孔および調整孔６０゜６１に対し該シート
   の環状表面の中央で連通ずる事を特徴とするマスターシ
   リンダー。 ７ 特許請求の範囲第６項記載のマスターシリンダーに
   於て、前記弁部材８８はその環状表面の中央部に開口し
   た軸孔を有し、前記一方向弁は、該軸孔中の環状シート
   と、該軸孔に収容され且つ該環状シートと協働可能な部
   材９１とを含んでいることを特徴とするマスターシリン
   ダー。 ８ 特許請求の範囲第５項又は第６項又は第７項記載の
   マスターシリンダーに於て、前記対向面の一つは弾性材
   料の部材に形成されているマスターシリンダー。 ９ 特許請求の範囲第８項記載のマスターシリンダーに
   於て、前記弾性材料の部材が環状の前記シート８７を構
   成し、前記本体は前記孔および調整孔６０，６１に連結
   された軸孔８１を有する突起８０を有し、前記弾性材料
   の部材は該突起周囲に延長して該突起と密閉接合してい
   るマスターシリンダー。 １０特許請求の範囲第８項又は第９項記載のマスターシ
   リンダーに於て、前記溝９５が前記理性材料の部材８７
   に設けられているマスターシリンダー〇 １１特許請求の範囲第５項から第１０項までのいずれか
   １項に記載のマスターシリンダーに於て、前記圧力応答
   弁の前記弁部材８８と前記シート８７とがケージ８４内
   に収容され、且つ前記対向面が前記弁部材と前記ケージ
   との間に挿入されたばね９３によって互いに接触するよ
   うに押圧され、それによって前記弁部材と前記シートと
   前記はねと前記ケージとが互いに一緒に組立てられ、前
   記本体５１に備えられた弁室８２内にユニットとして挿
   入されているマスターシリンダー。 １２特許請求の範囲第１１項記載のマスターシリンダー
   に於て、前記ケージ８４が、前記弁室８２中の当接面８
   ３の背面に係合するようになされた弾性突出部８５を備
   えており、該弾性突出部により、前記ユニットが前記弁
   室内の適所に挿入保持されているマスターシリンダー。