JPS5926796B2 - 可変容量形油圧ポンプのレギユレ−タ回路 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、エンジンで駆動される可変容量杉油圧ポンプ
のレギュレータ回路に関するものである。

エンジンで駆動される可変容量杉油圧ポンプのレギュレ
ータは、一般に第１図に示すイーローハーニの線上を移
動するようにセットされている。

ここでロームの曲線は油圧用カ一定曲線を示し、この曲
線がエンジンの最高出力と等しい。

すなわち、第１図において、負荷が増大して回路の圧力
が上昇し、イの点から口の点に達するとエンジンの出力
は最高値となり、口の点よりさらに負荷圧力が上昇する
と、油圧出力がエンジン出力よりも太き（ならないよう
にするためレギュレータを作動させて油圧ポンプの吐出
量を減少させ、ローへの馬カ一定曲線上を移動し、リリ
ーフ圧の点ハに達するようにしている。

このレギュレータの作動を第２図を用いてさらに詳細に
説明する。

第２図において、１はエンジンで、このエンジン１には
トルク変動を少なくするためのフライホイール１ａが装
備されている。

２は可変容量杉油圧ポンプ、３はシリンダ、４はピスト
ン、５はハウジング、６はスリーブ、１はスプール、８
はロッド、９は受圧ピン、１０はスプリング、１３は油
圧源、１４．１５は管路、１６は時間遅れ機構、１１は
ストレーナ、１８はタンクを示す。

なお、第２図に示す時間遅れ機構は、絞り１６ａ、アキ
ュムレータ１６ｂおよびチェック弁１６ｃにより構成さ
れている。

第２図にＳいて、負荷が増大してメイン回路１２の圧力
が上昇すると、その圧力は管路１１を通って受圧ピン９
に伝わり、スプリング１０の力と釣合うまでスプール７
を図の左側に移動させる。

従って、油圧源１３からの圧油はスリーブ６のポート６
ａを経て管路１５からシリンダ３に流れ、管路１４はポ
ー）６ｃを経てタンク１８に通ずる。

このため、ピストン４は図の右側に移動し、ロッド８が
油圧ポンプ２の吐出量を減少させる方向に動かされろ。

これと同時にスリーブ６は前記ロッド連動して左側に動
き、スプール１によりポート６ａおよびポー）６ｂを閉
じてピストン４はその位置に保持される。

メイン回路１２の圧力が下がると、受圧ピン９に働く圧
力が小さくなり、スプリング１０の力によりスプール６
は図の右側に移動し、ポー）６ｂはタンク１８に連通し
、ポート６ｃは油圧源１３に通じる。

このためピストン４は図の左側に移動し、ロッド８が油
圧ポンプ２の吐出量を増す方向に動（。

また、前記ロッド８の移動によりスリーブ６は右側に移
動し、スプール７によりポート６ｂ、６ｃを閉じてピス
トン４をその位置に保持する。

このようにして可変油圧ポンプは第１図に示した馬カ一
定曲線ローハ上を動くような機構となっており、エンジ
ンで駆動される従来の可変油圧ポ゛ンプでは、これらの
動作は吐出圧に応動して直ちに働き、油圧出力がエンジ
ン出力を越えることがないように構成されている。

ところで、エンジンにはトルク変動を少なくするために
小型ではあるが一般にフライホイールが装備されており
、かつクランク軸などのすべての回転部分を考慮すると
相当の慣性質量があり、これが回転エネルギーとして貯
えられている。

前記の如きエンジン自体のもつ回転エネルギーに着目し
、瞬間的にエンジン出力以上の力を必要とするときにそ
の貯えられた回転エネルギーを有効に活用せんがために
、回路１２から）・ウジング５に至る管路１１に時間遅
れ機構１６を具備されている。

このようにすると、メイン回路１２の圧力が上昇すると
、その圧力は管路１１に伝わるが、これが直ちにハウジ
ング５の受圧ビン９に作用するのではなく、絞り１６ａ
の口径やアキュムレータ１６ｂの容量乃至封入圧力によ
って設定されたある遅れ時間を経てハウジング５の受圧
ビン９に作用する。

このため、油圧ポンプの挙動は第１図の点線で示したよ
うになる。

すなわち、イの点より圧力が上昇すると口の点に至るが
、時間遅れ機構１６のためこの点に至っても吐出量は減
少せず、負荷圧カホ点まで至り、ある時間遅れてから吐
出量は減少し、馬カ一定曲線上のへ点に達する。

第３図は時間遅れ機構を有する他の例を示すものである
。

この例では、メイン回路１２の圧力が上昇すると管路１
１を経て直ちに受圧ビン９に作動し、油圧源１３の圧油
はシリンダ３に導通するが、管路１４および管路１５に
絞り２０および２１があるためピストン４が緩徐に動き
、これにより時間遅れをもたせるようにしたものである
。

この場合、図では管路１４，１５の双方に絞りを用いた
ものを示したが、何れか片側のみでもよい。

前記の如き従来の可変容量杉油圧ポンプのレギュレータ
回路は、吐出圧が上昇したあと時間遅れを伴って作動さ
せ、これにより、エンジンの回転部分の慣性質量による
回転エネルギーをエンジン出力にプラスして瞬間的にエ
ンジン出力以上の油圧出力を生じさせることができるが
、エンジンで駆動される油圧ポンプはさまざまな回転速
度で運転されるから、回転速度によって利用できるエネ
ルギー量も変化し、一定の時間遅れ機構ではエンジンの
回転エネルギーを十分に利用することができない。

すなわち、高速回転時に調整された時間遅れ機構で低速
回転時に使用すると、遅れ時間が大きすぎてエンジンス
トップを起すおそれがあり、逆に低速回転に適するよう
に調整された場合には高速時にその回転エネルギーを十
分に利用することができない。

本発明は、このような不都合を改善せんとするものであ
って、第４図に示すように、エンジンで駆動される回転
数検出装置１９を有し、その検出装置１９によって検出
した値に応じて時間遅れ機構１６の遅れ時間を制御する
制御機構を設けたものである。

すなわち、この実施例の場合、回転数検出装置１９は回
転数に比例した油圧を発生させる装置であり、時間遅れ
機構１６の絞りを可変絞り１６ａ にしておき、その
絞り量を変えるレバーに前記回転数検出装置１９に接続
したシリンダ１６ｅを結合し、これに対抗するスプリン
グ１６ｄを具備させる。

このようにすると、エンジンの回転数に比例した油圧が
回転数検出装置１９より発生し、これがシリンダ１６ｅ
に導かれ、その圧力とスプリング１６ｄとの釣合った点
に可変絞りが自動調節される。

従って、エンジンの回転数が高い時には絞りの口径が小
さくなり、回転数の低い時には絞りの口径が大きくなる
ようにして遅れ時間を自動調整することができる。

勿論この遅れ時間は、エンジンなどの回転質量の大きさ
ぢよび回転数により回転エネルギーを有効に取り出せる
値となるように設定する。

以上述べたように、本発明は、エンジンの回転速度に応
じてエンジンの回転エネルギー放出時間を制御し、その
時間内のみエンジンの回転エネルギーをエンジン出力に
プラスすることができるので、エンジンの回転速度の如
何に拘らず、その時の回転速度に応じた時間だけエンジ
ン出力よりも大きな油圧出力を得て円滑な運転を行なう
ことができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は可変容量形油圧ポンプの馬カ一定曲線および圧
力−流量特性図、第２図は従来の可変容量形油圧ポンプ
の概略説明図、第３図は同じ〈従来の他の例を示す概略
説明図、第４図はエンジンの回転数に応じて遅れ時間を
可変すべくなした本発明の一実施例を示す概略説明図で
ある。 １・・・エンジン、１ａ・・・フライホイール、２・・
・可変容量形油圧ポンプ、３・・・シリンダ、４・・・
ピストン、５・・・ハウシング、°６・・・スリーブ、
７・・・スツール、８・・・ロッド、９・・・受圧ビン
、１０・・・スプリング、１１，１４，１５・・・管路
、１２・・・メイン回路、１３・・・油圧源、１６・・
・時間遅れ機構、１６ａ ・・・可変絞り、１６ｂ・
・・アキュムレータ、１６ｄ・・・スプリング、１６ｅ
・・・シリンダ、１７・・・ストレーナ、１８・・・タ
ンク、１９・・・回転数検出装置。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ エンジンによって駆動される可変容量杉油圧ポンプ
   と、その可変容量杉油圧ポンプの吐出圧を検出してポン
   プ油圧出力がエンジンの出力を越えないように流量制御
   するレギュレータと、前記吐出圧に基くレギュレータの
   作動を遅らせる時間遅れ機構を備えた可変容量杉油圧ポ
   ンプのレギュレータ回路において、エンジンの回転数検
   出装置と、その回転数検出装置によって検出したエンジ
   ン回転数の増減に応じて前記時間遅れ機構による遅れ時
   間を増減する制御機構を設けたことを特徴とする可変容
   量杉油圧ポンプのレギュレータ回路。