JPS5933731B2 - 折畳式車両浸入防止柵 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、公園の出入口、公道から私道への出入口、
駐車場の出入口等に設置され、通常は車両の無断侵入を
防止すると共に時間帯によシ又は非常時には車両が通過
できるようにする車両侵入防止柵に関する。

従来、この種の車両侵入防止柵としては、例えば、人や
自転車等の通行はできても車両の通行ばできないような
間隔で柵を路面に立設固定したものや、地中にあるいは
地中から柵を出没させるようにしたものや、予め路面側
に設けられた設置溝や設置穴に柵を着脱可能に嵌合設置
するようにしたもの等が知られている。

しかしながら、これら従来の車両侵入防止柵においては
、火災等の非常事態が発生して消防自動車等の車両の通
行が必要になってもこれらの車両が通行できなかったシ
、又、無理にでも通行する必要がある場合には柵をとシ
壊さなければならなくなＱｌ特に非常時に対応できない
という問題があったシ、路面に柵の高さ寸法に等しい深
さの縦穴を穿設して柵の上下方向スライドを案内するだ
めの案内筒を埋設する等設置工事が犬がかシになった択
案内筒内に砂、小石、塵芥、雨水等が入り込んで溜り、
案内筒内が詰ったシ発錆したシして柵の出没動作に支障
を来たすという問題があった択更には、柵を持ち逃げさ
れたシ、柵の移動が面倒になって絡端に放り出されたま
まにされて柵としての役割を果たさなくなったりすると
いう種々の問題があって、従来の車両侵入防止柵はその
いずれも満足できるものではなかった。

この発明は、かかる観点に鑑み、器本体の水平杆には係
脱可能な連結部を形成すると共に、折曲可能に形成した
支持脚を起立させて上記水平杆の連結部を係止すること
によシ車両の通行を防止する使用状態に保持し、上記連
結部の係止を解除することによシ水平杆と折曲可能な支
持脚を車両通行可能な格納状態に折畳むことができるよ
うにし、これによって上記各問題点を一挙に解決するこ
とができる折畳式車両侵入防止柵を提供するものである
。

以下、添付図面に示す実施例に基づいて、この発明の詳
細な説明する。

第１図及び第２図において、この発明の第１実施例に係
る折畳式車両侵入防止柵Ａが示されている。

この車両侵入防止柵Ａは、その器本体１が路面Ｇに立設
される一方の支持脚２ａと、下端部が路面Ｇに固定され
たブラケット４に折曲可能に連結される他方の支持脚２
ｂと、これら支持脚２ａｍ２ｂの上端部間を連結する水
平杆３とで構成されており１上記水平杆３の一端部は一
方の支持脚２ａの上端部に回転軸５を介して回動自在に
軸支され、又、水平杆３の他端部には他方の支持脚２ｂ
の上端部との間に係脱可能な連結部６が形成されている
。

上記折曲可能な支持脚２ｂの下端部は上記ブラケット４
の上面に突設された軸受部Ｉに回動軸８を介して軸支さ
れておシ、この回動軸８の軸心方向は上記回転軸５の軸
心方向に対して略直角の方向となっていて、上記連結部
６において水平杆３の一端部と支持脚２ｂの上端部とが
係止されているときにはこの連結部６の係止によって支
持脚２ｂの起立状態と水平杆３の水平状態とが保持され
るようになっている。

この実施例において、連結部６ば、第２図に示すように
、中空パイプで形成された水平杆３の一端にキャップ９
を設け、このキャップ９にはその中央部に雌ねじ孔１０
を形成し、又、支持脚２ｂの上端部にはこの上端部を嵌
脱自在に貫通する連結ボルト１１を設け、この連結ボル
ト１１の雄ねじ部１２を水平杆３の一端に設けたキャッ
プ９の雌ねじ部１０に螺合し、水平杆３の一端部と支持
脚２ｂの上端部との間を係脱可能に係止するようになっ
ている。

従って、この第１実施例の折畳式車両侵入防止柵Ａを例
えば公道から私道への出入口に設置する場合には、車両
の通行可能な間隔ｄを考慮して路面Ｇに一方の支持脚２
ａを立設し、他方の折曲可能な支持脚２ｂを間隔ｄの間
にブラケット４を介して取付け、この支持脚２ｂと水平
杆３との間を連結部６によシ係止し、橋本体１を私道出
入口に横方向に設置し、通常は車両の通行を防止すると
共に、時間帯によシあるいは非常時には第３図において
実線で示すように連結部６の係止を解除して水平杆３を
一方の支持脚２ａに沿うように折畳むと共に他方の支持
脚２ｂを路面Ｇに対して倒伏状態に折畳み、車両通行可
能な間隔ｄを解放して車両が通行できるようにする。

尚、上記第１実施例においては、折曲可能な支持脚２ｂ
の下端部とブラケット４との間を軸支する回動軸８の軸
心方向が路面Ｇに立設されたままになる支持脚２ａの上
端部と水平杆３の一端部との間を回動自在に軸支する回
転軸５の軸心方向に対して略直角の方向となっているが
、回動軸８の軸心方向と回転軸５の軸心方向とを略平行
な方向にすることもでき、この場合には折曲可能な支持
脚２ｂは橋本体１が形成する仮想平面内で路面Ｇに折畳
まれるため、第３図に示す場合のように車両が倒伏状態
に折畳まれた支持脚２ｂを跨いで通行するということは
できず、この支持脚２ｂを乗シ越えて通行することにな
る。

又、第４図は上記第１実施例における連結部６の変形例
を示すもので、第２図に示す場合とは異なシ、水平杆３
の端部下面側に嵌合孔１３を形成し、支持脚２ｂの上端
には嵌入凸部１４を形成し、この嵌入凸部１４を上記嵌
合孔１３内に嵌合して連結係止するようにしたもので、
水平杆３の端部と嵌入凸部１４には夫々係止孔１５を穿
設し、これらの係止孔１５内にロックピン１６を挿通し
て連結部６の係止がむやみに離脱しないようになってお
ち、この連結部６の係止を解除するには先ずロックピン
１６を抜き取り、水平杆３の端部を少し持ち上げて嵌合
孔１３と嵌入凸部１４との間の係止を解けばよく、これ
によって支持脚２ｂば倒伏状態に折畳まれ、その後に水
平杆３も折畳むことができるもので、第２図に示す連結
部６のように水平杆３にその上方から作用する衝撃が連
結ボルト１１を介して支持脚２ｂに伝えられるというよ
うなことがなく、水平杆３に作用する衝撃は直接支持脚
２ｂに伝えられ、橋本体１の強度が向上する。

尚、第４図において符号１７は水平杆３の端部開口を閉
じるキャップである。

更に、第５図は上記第１実施例における水平杆３の変形
例を示すもので、この水平杆３ば、中空状の外杆３ａと
この外杆３ａ内に出没自在に設けられた内杆３ｂとで構
成されて伸縮可能に形成されており、上記内杆３ｂが出
没できる長さ分だけ各支持脚２ａ、２ｂ間の間隔を調節
することができ、車両浸入防止柵Ａが設置される路面Ｇ
の道幅等に対応することができる。

尚、水平杆３の端部； と折曲可能な支持脚２ｂの上端
部との間に形成される連結部６ば、内杆３ｂの先端部と
支持脚２ｂの上端部との間に形成され、第５図の場合の
連結部６は第４図と同様な構造になっているが特にこれ
に限定されるものではない。

次に、第６図に示す第２実施例の折畳式車両浸入防止柵
Ａば、上記第１実施例の場合とは異なり、その棚本体１
を３本の支持脚２ａ、２ｂと２本の水平杆３とで構成し
たもので、折曲可能な支持脚２ｂを中心にしてその両側
には上端部に回転軸５を介して水平杆３が夫々回動自在
に連結された支持脚２ａを変設し、各水平杆３の端部と
折曲可能な支持脚２ｂの上端部との間に夫々連結部６を
形成してなるものである。

従って、この第２実施例の折畳式車両侵入防止柵Ａによ
れば、一対の支持脚２ａを車両通行可能な間隔ｄをおい
て路面Ｇに立設し、時間帯によりあるいは非常時にはこ
れら支持脚２ａ間に位置する折曲可能な支持脚２ｂと２
本の水平杆３とを連結部６の係止を解除することによシ
夫々折畳み、支持脚２ａ間の間隔ｄを解放して車両が通
行できるようにするものである。

尚、この実施例において、一対の支持脚２ａのうちのい
ずれか一方をこれら一対の支持脚２ａ間に位置する支持
脚２ｂと同様に折曲可能に形成−２本の支持脚２ａ、２
ｂと２本の水平杆３とをその格納状態に折畳むことがで
きるようにすることもできる。

以下の第１及び第２の実施例においては、水平杆３の連
結部６と反対側の端部が連結される支持脚２ａは路面に
対して折曲可能でない場合を示し、これらにあっては、
水平杆３を車両の通行の妨げとならない位置まで待避さ
せる必要があるので、水平杆３の端部と支持脚２ａの上
端部は回転可能に枢支されていたが、上記水平杆３の該
端部が折曲可能な支持脚２ｂに連結される時は、上記水
平杆３と支持脚２ｂを一体的に形成することが可能であ
る。

第７図に示す第３実施例は、この場合を示すものであっ
て、下端部において折曲可能な支持脚２ｂと水平杆３と
が略し字状になるように一体に形成され、水平杆３の先
端部と路面Ｇに立設された他方の支持脚２ａの上端部と
の間に連結部６を形成し、支持脚２ｂの下端部と路面Ｇ
に固定されたブラケット４の軸受部７との間を軸支する
回動軸８の軸心方向を水平杆３の軸心方向と同じ方向に
し、連結部６の係止を解除することによシ支持脚２ｂと
この支持脚２ｂの上端に一体に形成されている水平杆３
とを路面Ｇに倒伏状態に折畳むようにしたもので、車両
ば倒伏状態の支持脚２ｂ及び水平杆３を乗り越えて通行
するものである。

更に、第８図に示す第４実施例の折畳式車両侵入防止柵
Ａば、上記第１実施例の場合とほぼ同様であるが、一方
の支持脚２ａの上端部と水平杆３の一端部との間を支持
脚２ａの軸心上に軸心を有する回転軸５で回動自在に軸
支し、これによって水平杆３が支持脚２ａの上端部で略
水平回転するようにしたものであ択他方の支持脚２ｂの
下端部は路面Ｇに固定されたブラケット４の軸受部７に
棚本体１が形成する仮想平面に対して略直角な方向に軸
心を有する回動軸８で軸支され、上記水平杆３の他端部
と折曲可能な支持脚２ｂの上端部とに形成された連結部
６の係止によシ水平杆３の略水平回転を防止し、又、支
持脚２ｂの起立状態を保持するようになっている。

次に、第９図に示す第５実施例の折畳式車両浸入防止柵
Ａば、上記各実施例の場合とけ異なシ、一対の支持脚２
ｂの下端部が夫々ブラケット４の軸受部７に回動軸８を
介して折曲可能に軸支さヘ一方の支持脚２ｂの上端部に
水平杆３の一端が回転軸５を介して回動自在に連結され
ておフ、この水平杆３の他端部と他方の支持脚２ｂの上
端部との間に連結部６が結成され、この連結部６の係正
によシ各支持脚２ｂが起立状態に保持されると共に水平
杆３が略水平状態に支持されるようになっている。

この第５実施例において、各支持脚２ｂの下端部をブラ
ケット４の軸受部７に軸支する回動軸８と一方の支持脚
２ｂの上端部に水平杆３の一端を回動自在に軸支する回
転軸５とはいずれもその軸心方向が棚本体１が形成する
仮想平面に対して略直角の方向に向いてお択連結部６の
係止を解除することによって各支持脚２ｂと水平杆３と
は第９図に実線で図示するように路面Ｇに略−直線上に
折畳まれる。

従つあ、この第５実施例の折畳式車両侵入防止柵Ａによ
れば、各支持脚２ｂがいずれも路面Ｇに倒伏状態に折畳
まれるので、例えば第１０図に示すように、道幅方向に
対して２つの車両侵入防止柵Ａを横に並べ、各車両浸入
防止柵Ａを縦にして設置することができ、時間帯によシ
あるいは非常時には連結部６の係止を解除して各支持脚
２ｂ及び水平杆３の総てを倒伏状態に折畳み、これらを
跨いであるいは乗シ越えて車両が通行できるようにする
ことができる。

尚、この第５実施例において、棚本体１の起立状態をよ
シ強固に保持できるようにするため、各支持脚２ｂの下
端部に例えば上下方向摺動自在な筒体等からなる回部ス
トッパー（図示せず）等を設けてもよい。

更に、第１１図に示す第６実施例の折畳式車両侵入防止
柵Ａば、上記第５実施例の場合と同様に一対の支持脚２
ｂが共にその下端部で折曲可能に形成されているが、一
方の支持脚２ｂとこの上端部に連結される水平杆３とが
略り字形状をなすように一体に形成されておシ、又、各
支持脚２ｂの下端部とブラケット４の軸受部７との間を
折曲可能に軸支する回動軸８けその軸心方向が互いに略
直角の方向に向いておシ、水平杆３の先端部と他方の支
持脚２ｂの上端部との間に設けられた連結部６の係正に
よって各支持脚２ｂがその起立状態に保持され、水平杆
３も各支持脚２ｂの上端部間において略水平に支持され
るようになっている。

又、第１２図及び第１３図に示す第７実施例の折畳式車
両侵入防止柵Ａけ、上記各実施例の場合とに異なシ、一
対の支持脚２ｂの下端部がブラケット４の軸受部７に回
動軸８を介して軸支されて互いに反対方向にのみ折曲可
能に形成されておシ、これらの支持脚２ｂの上端部間に
架設される水平杆３ばその略中央部で２本の杆部材３ｃ
に分割されてお択各杆部材３ｃの基端部が夫々各支持脚
２ｂの上端部に回転軸５を介して回動自在に軸支され、
又、各杆部材３ｃの先端部間に係脱可能な連結部６が形
成されておシ、この連結部６ば、第１３図に示すように
、一方の杆部材３ｃの先端部に形成された雄ねじ部１８
と他方の杆部材３ｃの先端部に進退自在でかつ回転自在
に設けられた連結ナツト１９とによって構成されておシ
、この連結ナツト１９を雄ねじ部１８に螺合させること
によって連結部６の係止状態を維持するようになってお
シ、この実施例の場合においても連結部６の係止によシ
各支持脚２ｂが起立状態に保持されると同時に水平杆３
が略水平状態に維持される。

更に、第１４図に示す第８実施例の折畳式車両侵入防止
柵Ａは、上記第７実施例の場合と同様に水平杆３がその
略中央部で２本の杆部材３ｃに分割され、又、一対の支
持脚２ｂが共にその下端部において折曲可能に形成され
ているが、一方の支持脚２ｂと一方の杆部材３ｃ及び他
方の支持脚２ｂと他方の杆部材３ｃが夫々略り字形状と
なるように一体に形成されてお択各支持脚２ｂの下端部
とブラケット４の軸受部７との間を折曲自在に軸支する
各回動軸８ばその軸心方向が共に棚本体１が形成する仮
想平面に対して略直角な方向に向いておシ、各支持脚２
ｂは互いに反対方向に向けて一直線上に位置するように
路面Ｇに折畳まれるようになっており、又、各杆部材３
ｃの先端部間に形成される連結部６け各杆部材３ｃの先
端部に形成された連結孔２０と連結ピン２１とで構成さ
れ、この連結ピン２１が連結孔２０に差し込まれて連結
部６が係止されているときには各支持脚２ｂは起立状態
に保持されると同時に各杆部材３ｃの先端部が互いに突
き合せの状態に位置して水平杆３が略水平状態に維持さ
れ、連結部６の係止が解除されると、第１４図において
仮想線で示すように、各支持脚２ｂは互いに反対方向に
折畳まれ、各支持脚２ｂの上端部に一体に設けられた各
杆部材３ｃが互いに志両通行可能な間隔ｄをおいて路面
Ｇ上に直立した状態にな継、時間帯によシあるいは非常
時に￥ｉ車両はこのように折畳まれた各支持脚２ｂを乗
り越えて各杆部材３ｃの間を通行するものである。

尚、上記第２ないし第８実施例においても、水平杆３又
は水平杆３を構成する一方又は双方の杆部材３ｃを夫々
第５図に示すように伸縮自在に形成し、車両浸入防止柵
Ａが設置される路面Ｇの連帳等に対応できるようにする
ことができるものである。

以上の通シ、この発明は、棚本体を構成する水平杆の一
端部又は中間部に係脱可能な連結部を形成し、少くとも
−の支持脚の下端部を路面に固定されたブラケットに折
曲可能に連結し、この折曲可能な支持脚の起立状態を上
記水平杆の連結部における係止によシ保持し、この連結
部の係止を解除して上記水平杆と折曲可能な支持脚を車
両通行可能な格納状態に折畳むようにしたので、公園の
出入口、公道から私道への出入口、駐車場の出入口等に
設置し、通常は連結部の係止により折曲可能な支持脚の
起立状態と水平杆の略水平状態を保持して車両の無断侵
入を防止し、時間帯によシあるいは非常時には連結部の
係止を解除して折曲可能な支持脚を折畳み、同時に水平
杆をその格納状態に移動させて車両が通行できるように
することができるほか、各支持脚はいずれも路面に連結
され、又、水平杆はいずれかの支持脚に連結されるので
、棚本体を持ち逃げされたり棚本体が絡端に放シ出され
たままにされることがなく、シかも、地中にあるいは地
中から棚本体を出没させるような従来の車両侵入防止柵
にみられる不具合もないものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の第１実施例に係る折畳式車両侵入防
止柵の斜視図、第２図は第１図の連結部を拡大して示す
部分断面図、第３図は第１実施例の車両侵入防止柵の設
置状態を示す斜視説明図、第４図は第１実施例の連結部
の変形例を示す部分斜視図、第５図は第１実施例の水平
杆の変形例を示す部分断面図、第６図ないし第８図は第
２ないし第４実施例の折畳式車両侵入防止柵を示す斜視
図、第９図は第５実施例の折畳式車両侵入防止柵の折畳
状態を示す斜視図、第１０図は第５実施例の車両侵入防
止柵の設置状態を示す斜視説明図、第１１図及び第１２
図は第６及び第７実施例の折畳式車両侵入防止柵を示す
斜視図、第１３図は第１２図の連結部を示す部分断面図
、第１４図は第８実施例の折畳式車両侵入防止柵を示す
斜視図である。 Ａ・・・・・・車両浸入防止柵、Ｇ・・・・・・路面、
１・・・・・・棚本体、２ａ、２ｂ・・・・・・支持脚
、３・・・・・・水平杆、３ｃ−・・・・・・杆部材、
−４・・・・・−ブラケット、６・・・・・・連結部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 少なくとも一本はその下端部を路面に固定したブラ
   ケットに折曲可能に連結された複数の支持脚と、これら
   支持脚の間を連結し一端部又は中間部に係脱可能な連結
   部を形成するとともに、この連結部と反対側の端部を上
   記支持脚に連結する水平杆とからなシ、上記水平杆の連
   結部と反対側の端部を、少なくとも折曲可能でない支持
   脚には該支持脚に対し回転可能に枢支して、上記折曲可
   能な支持脚を起立させて水平杆を上記連結部で係止する
   ことによシ車両の通行を防止する使用状態に保持し、こ
   の連結部の係止を解除して上記水平杆あるいは折曲可能
   な支持脚を車両通行可能な格納状態に折畳むことを特徴
   とする折畳式車両侵入防止柵。