JPS5936136B2 - 摩擦クラツチにおけるデイスクプレ−トの取付構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は摩擦クラッチにおけるディスクプレートの取付
構造に関するもので、略中間部にフランジ部を有する円
筒状のカラ一部材に、一端より軸線方向に沿って複数個
のすり割溝を前記フランジ部にわたり形成し、円筒状の
キーストッパーを前記カラ・一部材に嵌合し、このキー
ストッパーのフランジ部と前記カラ一部材のフランジ部
との間にディスクブレ・−トを挾んで一体に固定１−７
て前記すり割溝なキー溝に形成し、少なくとも１個のキ
ー溝を残してエンジンに連なる出力軸に前記カラ・一部
材をキー係合し、このキー溝をオイル等の排出路とした
ことを特徴とし、その目的とするところは、ディスクブ
レーＩ・とエンジンに連なる出力軸とをキ・−係合する
ためのキー溝の成形加工を簡単かつ容易と（〜て製作経
費の削減を図るとともに残りのキー溝をエンジンから漏
洩するオイル等の排出路となして、ディスクプレー１・
の作用面にオイル等が流入することを防止してクラッチ
接続が確実に行うことができるようにした摩擦クラッチ
におけるディスクブレ−１−の取付構造を提供するにあ
る。

以ド、図面により本発明を動力芝刈機に適用した一実施
例について説明する。

１はエンジンマウンテインクで、その下面に固定部材２
がフランジ部２ａに複数個形成されたボルト孔３を挿通
する締付ギルト（図示せず）によって固定されている。

この同定部材２の中央部かう下方にエンジンのクランク
ｆ軸（図示せず）に連なる出力軸４が突出している。

固定部材２には３本のガイドピン５を上方に向けて等間
隔に立設し、一方プレッシャープレート６０周縁に、こ
のガイドピン５と対応する位置にガイトノ４７を３個所
外方へ突出して形成する。

そしてこの方イド片７に形成されたピン孔８をガイドピ
ン５に挿通してプレッシャープレート６を固定部材２に
上下方向に平行移動できるように内装する。

９はプレッシャープレート６と固定部材２との間に等間
隔で６個縮設したプレッシャースプリングで、上端はプ
レッシャープレート６に固定されているスプリングリテ
ーナ１０に係合して位置決めされ、下端は固定部材２の
環状凹部２ｂの内底面に当接し、そのスプリング力によ
ってプレッシャープレ・−１・６を固定部材２の側壁２
ｃに貫通して回動自在に設けられている操作杆１１に常
に圧接している。

この操作杆１１は出力軸４の外周に沿って屈曲し、その
両側で屈曲部１１ａを２個形成し、この屈曲部１１ａ、
ｌｌａをプレッシャープレート６に固定した抑圧作用部
材１２，１２に当接係合して操作杆１１の作用支点とな
している。

これにより、操作杆１１の腕部１１ｂに連結されたクラ
ッチレバ−に連なるケーブル（図示せず）を引き、操作
杆１１を回動させると、プレッシャープレート６はガイ
ドピン５に案内されて下方へ平行に移動する。

１３はカラ一部材で、長円筒部１３ａ、フランジ部１３
ｂ及び小径の短円筒部１３ｃとからなり、この長円筒部
１３ａからフランジ部１３ｂにわたり二つ割りのすり割
溝１４，１４が形成されている。

そして、カラ一部材１３のフランジ部１３ｂにはディス
クプレー１・１５が長円筒部１３ａに嵌合した円筒状の
キーストッパー１６のフランジ部１６ａに挾まれてリベ
ット１７で一体に固定され、キーストッパー１６の先端
１６ｂは長円筒部１３ａの先端より突出している。

このカラ一部材１３に固定されたキーストッパー１６に
より長円筒部１３ａのすり割溝１４，１４の外側は塞が
れてキー溝１３ｄが形成され、これによりキー溝１３ｄ
を長円筒部１３ａの内部を切削して形成するのに比し成
形が容易となりキー溝の加工コストの削減を図ることが
できる。

このカラ一部材１３の長円筒部１３ａを出力軸４に前記
一方のキー溝１３ｄに半月キー１８を係合して嵌合し、
ディスクプレート１５を出力軸４と一体に回転させる。

そして短円筒部１３ｃの軸孔に形成した雌ねじ１３ｅに
円筒状の全軸周に雄ねじ１９ａを有するアジャストボル
ト１９を螺合し、このアジャストボルト１９によりカラ
一部材１３の嵌合量を調整し、短円筒部１３ｃの下端面
にはカラ一部材１３と短円筒部１３ｃの外周に嵌合した
ベアリング２０とを保持するワッシャー２１が当てがわ
れ、ボルト２２をスプリングワッシャー２３を介してア
ジャストボルト１９を貫通し、出力軸４のねじ孔４ａに
螺合してカラ一部材１３及びベアリング２０の下方への
抜け１」−めがなされている。

また、エンジンから漏洩して落下したり、出力軸４０回
転により飛散するエンジンオイルはキーストッパー１６
の先端１６ｂで受は止められてガイドされ、半月キー１
８が係合していない側のキー溝１３ｄが排出路となり、
これと連なるカラ一部材１３のクラッチ部１３ｂの排出
路を通って下方へ排出されディスクプレート１５０作用
面に流入することは防止される。

キーストッパー１６は第６図に示すようにその先端１６
ｂをラッパ状に形成するとより確実に落下するエンジン
オイル等を受げＩＬめてガイドすることができる。

また、カラ一部材１３に形成したすり割溝１４，１４は
必要に応じてこれ以ト形成してもよい。

２４はフランジ部２４ａを有する円筒状のリテーナで、
＋、１．め輪２５によってプレッシャープレート６の内
周に吊持されている。

２６はクラッチプレートで、ディスクプレー１・１５と
固定部材２との間に配置され、その両側面には環状のラ
イニング２７ａ、２γｂが固着されている。

このクラッチプレー１・２６の内周部２６ａはリテーナ
２４のフランジ部２４ａにスラスト軸受２８を介して回
動自在に係合し、これによりクラッチ接続の際に生じる
クラッチプレート２６の回転力はリテーナ２４に伝達さ
れない。

２９はクラッチプレー１・２６０周縁に３個所外方へ突
出して形成された支持部で、この支持部２９には大径の
ピン孔３０が形成されている。

３１は出力軸４にベアリング２０を介して回転可能に設
けられた回転部材で、この回転部材３１に固着した支持
ピン３２をピン孔３０にクリアランスを存して挿通し、
支持ピン３２の先端はコンブ状のスプリングストッパー
３３を貫通し、更にその先端に固定した止め輪３４によ
ってスプリングストッパー３３の抜は止めがなされてい
る。

３５はクラッチスプリングで、クラッチプレート２６の
支持部２９とスプリングストッパー３３との間に縮設さ
れ、そのスプリング力によってクラッチプｌ／−１−２
６を回転部材３１側に常に押圧している。

このクラッチスプリング３５は等間隔に３個設けられて
おり、その１個のスプリング力はプレッシャ・−スプリ
ング９０１個のスプリング力と同じで、プレッシャース
プリング９を６個設けることによりプレッシャースプリ
ング９のスプリング力をクラッチスプリング３５のスプ
リング力の２倍に設定しである。

これにより、操作杆１１を回動してプレッシャ−プレー
ト６をＦ方へ押動すると、クラッチスプリング３５のス
プリング力によってクラッチプレー １−２６はディス
クプレート１５の方向へ押されてそのライニング２７ｂ
はディスクプレー１・１５に圧接する。

そして、操作杆１１のブ１／ツシャープレート６への押
圧力を解除するとプレッシャープレート６はプレッシャ
ースプリング９によって上方へ押上げられ、これに伴い
クラッチプレー１・２６はクラッチスプリング３５によ
り上方へ押上げられてそのライニング２７ａを固定部材
２に圧接して制動する。

この制動力はプレッシャースプリング９のスプリング力
からクラッチスプリング３５のスプリング力を差し引き
した大きさであり、プレッシャースプリング９の２個が
折れ等により破損してもプレッシャースプリング９のス
プリング力がクラッチスプリング３５のスプリング力よ
り太きいため制動力が確保でき安全である。

なお、このときクラッチプレー１・２６は支持ピン３２
によってガイドされて移動する。

３６はクラッチプレート２６の周縁に３個所等間隔に突
出して形成した凸部で、この凸部３６にはガラス繊維入
り樹脂製等のガイド部材３７が取付けられている。

３８は回転部材３１の側壁にクラッチプレート２６の凸
部３６に対応して３個所等間隔に形成した凹部で、クラ
ッチプレート２６の凸部３６をこの凹部３８にガイド部
材３７の先端がクリアランスを存し、両側または一側が
当接して上下方向に摺動可能に設ける。

これにより回転部材３１はクラッチプレー１・２６と一
体に回転することができ、回転の際に回転部材３１が上
下に振動しても、ガイド部材３７の先端と四部３８の内
壁間にクリアランスがあるため、回転部材３１の振動は
クラッチプレート２６には伝達されない。

そして、クラッチプレ＝１・２６および回転部材３１の
回転の際に生じる両者の相互間の振動はクラッチスプリ
ング３５によって吸収される。

回転部材３１の底部外面にはスペーサ・−３９を介して
作業刃４０が回転部材３１の内部から基部を挿通したボ
ルト４１にナツト４２を螺合緊締して取付けられている
。

４３は回転部材３１に取付けられたダストカバーである
。

クラッチプレート２６とディスクプレート１５との間の
クラッチ間隙はカラ一部材１３０組付の際にアジャスト
ボルト１９を頭部の溝１９ｂに工具を係合して回動し、
カラ一部材１３を移動するとこれに伴いディスクプレー
ト１５も一体に移動し、これにより一定の設定間隙を得
ることができる。

このアジャストボルト１９に形成した雄ねじ１９ａのリ
ードとピッチとを小さくするとクラッチ間隙は＋ＪＥ確
に調整することができ、がつ組付の際のボルト２２の締
付力はワッシャー ２１からベアリング２０を介してカ
ラ一部材１３の短円筒部１３ｃに伝達され、短円筒部１
３ｃの雌ねじ１３ｅとアジャストボルト１９の雄ねじ１
９ａが密着しているカラ一部材１３を確実に固定するこ
とができる。

４４は固定部材２に形成された水抜き孔で、環状凹部２
ｂの最下部でクラッチプレート２６のライニング２７ａ
の当接面より外周側にはずれた位置に形成されており、
固定部材２に侵入してくる水はこの水抜き孔４４より回
転部材３１内に落下する。

４５は回転部材３１の支持部２９の先端底面にそれぞれ
形成された小孔で、回転部材３１の内部に落下した水や
エンジンオイルを回転部材３１の同転による遠心力によ
り外側に寄せて、小孔４５から外部へ排出する。

次にこの実施例の作動について説明する。

第１図のようにプレッシャースプリング９が伸張してい
る制動状態においては、クラッチプレート２６はプレッ
シャープレー１−６に吊持されているリテーナ２４によ
りスラスト軸受２８を介して上方へ引張られ、ライニン
グ２７ａは固定部材２の環状凹部２ｂの底部下面に圧接
し、一方これによりクラッチスプリング３５は収縮して
、クラッチプレー １−２６のライニング２７ｂはディ
スクプレート１５と接触せずに離間している。

したがって、エンジンは１駆動していても出力軸４およ
びディスクプレート１５は空回りをして回転部材３１に
は回転力は伝達されず、作業刃４０は静止したままでエ
ンジンはアイドリンク運転状態を保持している。

次に作業刃４０を回転させる場合には操作杆１１に連結
されているケーブル（図示せず）を引き操作杆１１を第
２図および第４図において矢印Ａ方向へ回動させると、
操作杆１１の屈曲部１１ａ、１１ａがプレッシャープレ
ート６の押圧作用部材１２を第１図において下方へ押圧
する。

これによりプレッシャースプリング９は収縮し、プレッ
シャープレート６はガイドピン５に案内されて下方・＼
平行に移動する。

これに伴いクラッチスプリング３５が伸張して、クラッ
チプレー１・２６はリテーナ２４、スラスト軸受２８と
の係合状態を保持したままプレッシャーシレー川・６に
追従して一体にトーカへ移動し、まずクラッチプレート
２６のライニング２７ａが固定部材２の環状凹部２ｂの
底部下面から離間し、ニュートラル状態を経てクラッチ
グレート２６のライニング２７ｂは出力軸４と一体に回
転しているディクスプレー−１・１５に接触寸゛る。

ライニング２７ｂがディスクプレ−１・１５に接触する
とディスクプレー）・１５の回転に引きずられてクラッ
チプレー１・２６は滑りながら回転を始め、いわゆる半
クラツチ状態になる。

このとき、クラッチプレート２６はリテーナ２４にスラ
スト軸受２８を介して係合しているためスム・−ズに［
１転を始め、ディスクプレー１・１５を回転せしめてい
る出力軸４にかかる負荷は軽減される。

更に、プレッシャースプリング９の収縮に伴いクラッチ
スプリング３５が伸張してライニング２７ｂがディスク
プレート１５に圧接されると、これに伴いクラッチプレ
ー１・２６の回転力も大きくなり、ついでプレッシャ・
−プレー１・６が更に下方へ移動するとリテーナ２４に
設けられたスラスト軸受２８は、クラッチプレート２６
かも離間して係合状態は解消され、この間に間隙が生じ
てプレッシャースプリング９によるクラッチプレート２
６を上方へ付与する力はなくなりクラッチル− ｌ−２
６の制動力は解消してクラッチ力が発生し、クラッチプ
レー１・２６はディスクプレ＝１・１５と−体に回転を
始め、クラッチ接続が行われる。

これにより、出力軸４の動力はカラ一部材１３、ディス
クプレ−１・１５、クラッチプレー１・２６、凸部３６
、ガイド部材３７を経て回転部材３１に伝達され、作業
刃４０を回転させる。

り“−プルを解放すれば、プレッシャープレー１・６は
プレッシャースプリング９によって第１図にお℃・て−
上方へ押上げられ、操作杆１１は第２図および第４図に
おいて矢印Ｂ方向へ回動するとともにリテーナ２４を上
方へ引き上げる。

これにより、スラスト軸受２８とクラッチプレー１・２
６との間に生じている間隙は解消してスラスト軸受２８
がクラッチプレー１・２６に当接係合し、クラツチプ１
／＝ ト２６を上方へ引き上げる。

これに伴いクラッチスプリング３５を収縮してクラッチ
プレート２６のライニング２７ｂがディスクプレー１・
１５より離間し、クラッチプレート２６とディスクグレ
ート１５との連結を断ち、ついでニュートラル状態を経
てライニング２７ａは固定部材２の環状凹部２ｂの底部
下面に圧接され、これにより回転部材３１の回転を制動
して作業刃４０の回転を停止１．する。

なお、前記実施例では回転部材に作業刃を設けているが
、他の作業具を固設することもでき、また回転部材をプ
ーリー等に利用することも可能であり、この装置は種々
の作業機械等に用いることができる。

前記のように本発明によれば、円筒状のカラ一部材にず
り割溝を形成し、このカラ一部材にキーストッパーを嵌
合し、ギース（・ツバ−のノランジ部をカラ・一部材の
ノランジ部にディスクプレー１・を挾んで一体に固定し
、カラ・一部材の外側から前記すり割溝を塞ぐことによ
りキー溝を形成したから、ディスクプレーＩ・と一体に
形成したカラ一部材の円筒内部にキー溝を切削加工する
ものに比し、加圧誤差あるいは切削残りがなく正確に加
工することができるとともに、加工が極めて容易でキー
溝の加二［コストの削減を図ることができる。

しかもこのディスクプレートを固定したカラ一部材を出
力軸に少なくとも一個のキ・一溝な残してキー係合し、
一体に回転できるようにしたから、このキ・一溝がオ、
イル等の排出路となり、エンジンから漏洩するオイル等
がプ゛イスクプレ−１・の作用面に流入することなく前
記排出路から排出され、クラッチ接続を確実に行うこと
ができる等の効果を有している。

また、ギーストツパーの先端をカラ・一部材の先端より
突出しで嵌合したり、あるいはキーストッパーの先端を
ラッパ状に形成すると落下したり出力軸の回転により飛
散するオイル等のガイドとなりより確実にオイル等を排
出路から排出することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は断面正
面図、第２図は平面図、第３図は底面図、第４図は操作
杆の取付状態を示す側面図、第５図はカラ一部材、キー
ストッパー、アジャストボルトストッパーの他の実施例
を示す斜視図である。 １はエンジンマウンティング、２は固定部材、４は出力
軸、６はプレッシャーブレート、１３はカラ一部材で、
１３ａはその長円筒部、１３ｂはそのフランジ部、１３
ｃはその短円筒部、１３ｅハ雌ねじ、１４はすり割溝、
１５はディスクプレー １−１１６はキース［・ツバ−
で、１６ａはそのフランジ部、１６ｂばその先端、１９
はアジャストボルトである。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 略中間部にフランジ部を有する円筒状のカラ一部材
   に、一端より４軸線方向に沿って複数個のずり割溝を前
   記フランジ部にわたり形成し、円筒状のキーストッパー
   を前記カラ一部材に嵌合し、このキーストッパーのフラ
   ンジ部と前記カラ一部材のフランジ部との間に前記ディ
   スクブレ・−１・を挾んで一体に固定して前記すり割溝
   をキー溝に形成し、少なくとも１個のキー溝を残してエ
   ンジンに連なる出力１軸に前記カラ一部材をキー係合（
   −１この未使用のキー溝をオイル等の排出路としたこと
   を特徴とする摩擦クラッチにおけるディスクプレートの
   取付構造。 ２ 前記キースＩ・ツバ−の先端をラッパ状に形成した
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の摩擦クラ
   ッチにおけるディスクプレートの取付構造。