JPS593626B2 - セミサブマ−ジブルホウシキニヨルアブラノ カイヨウクツサクニ オケル サイユ チヨゾウホウホウナラビニ ソノ タメノ サイユ チヨゾウユニツト ステ−シヨン - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、沖合の海上で油を採収・貯蔵するために半浮
遊状態で使用されるセミサブマージブル（Ｓｅｍｉ−Ｓ
ｕｂｍｅｒｓｉｂｌｅ）方式の採油・貯蔵ユニツト・ス
テーシヨンならびに採油・貯蔵方法に関する。

現今、海洋掘さくにより原油を採収する作業は、海岸近
くの比較的水深の浅い領域での採収から、より深い水域
での採収へと移行しつつある。

しかし、深い水域での油の採収では波浪などで海面状態
が悪いため、採収条件が不利となる。比較的水深の浅い
海岸近くでの油採収にあつては、その場所に掘さくおよ
び油の処理のための固定式のプラツトフオームをきわめ
て簡単かつ経済的に設置することができる。そして、そ
の場所から海岸にある製油工場へ送り、そこで、さらに
精製等の処理をしたり、その工場より油送したりするこ
とができる。最近では、多くのばあい、原油（Ｃｒｕｄ
ｅＯｉｌ）が直接、タンカーやバージなどの油送船に移
される。

また、貯油タンクもいくつかの採収位置に配置されてい
る。これらのタンクは、海底に立設された固定式の大容
量の油貯蔵ユニツト・ステーシヨンであつたり、海面に
浮上しているか、あるいは、海面近くにおかれた浮きタ
ンクにより構成されている。海岸よりずつと離れた沖合
での深い水域での油採収にあつては、原油の掘さく、採
収および貯蔵が相当に困難となる。

現在までに、その困難性を解消するような良好な方法が
見出されていない。このような沖合の水域にあつては、
海岸の製油工場まで、パイプ・ラインを敷置することは
、技術的にも経済性からいつても現実性に乏しい。また
、完全に海面下に沈下させた海底タンク装置を設置する
には、局部的でかつ遠隔的な制御が必要で、技術的に容
易でない。海底にプラツトフオームを固定し、海底タン
クを設置するには、水深と海面状態が大きな障害となつ
ているのである。このような事情にあつては、浮遊方式
のプラツトフオーム、すなわち、小さな水面域と比較的
大きな内容量のサブマージブル方式あるいはセミサブマ
ージブル方式の浮きタンクで構成されたプラツトフオー
ムが適している。しかし、現在までに見れる構造のタン
タは、波浪の作用に対し、十分な抵抗力をもたない。そ
のため、セミサブマージブル方式のプラツトフオームは
実験的に沖合で試掘をするばあいには使用に適するが、
従来のものでは安定性がないので、油井からくみ上げ゛
られた原油をそこで貯蔵させる役目を持たせることが実
際上困難であつた。また、このプラツトフオームを備え
たステーシヨンは掘さくと、油の採収・貯蔵などの多目
的を果すには位置保持ならびに一定のきつ水（Ｄｒａｆ
ｔ）を維持することが十分できないために不適当であつ
た。また、当該ステーシヨンは所定の位置に自由に移動
しうる構成でもなかつた。そのため、あらゆる水深の水
域においても、また、海底の地質構造の如何に拘わらず
、使用することのできる１個のユニツト化されたステー
シヨンにより、沖合での掘さく、採収、貯蔵を行うこと
ができる新規な技術の開発が望まれるところであつた。
しかも、そのユニツト・ステーシヨンは、油の漏出を起
すことなく、最小の動力で、かつ補助的な装置をあまり
用いることなく、油の採収、貯蔵ならびに油送ができる
とともに大型タンカーとの接続に適した十分な貯蔵能力
をもち、経済的なコストで製作しうるものが望まれるの
であつた。本発明は、沖合での海洋掘さく、油の採収、
ならびに貯蔵のための新規な方法およびそのためのセミ
サブマージブル方式の採油・貯蔵ユニツト・ステーシヨ
ンを提供することを目的とする。本発明に係る方法なら
びにユニツト・ステーシヨンの望ましい具体的構造につ
き、まず要約的に説明する。本発明に係る採油・貯蔵ユ
ニツト・ステーシヨンは、液密状態の複数個のタンクを
有する船形体を備えている。その各タンクは互いに並列
状態で固着され、全体で１個の上下の面が液密状態の流
体貯蔵船形体を構成する。その船形体の中央部上面には
支柱が固着され、その支柱上にはプラツトホームが支持
されている。そのプラツトフオームは船形体が所定のぎ
つ水位置まで沈下した状態のときにでも常に水面上にあ
るようにされている。前記船形体の外周端には、支柱状
の複数本のスタビライザが連接手段のユニバーサル・ジ
ヨイントにより連結されていて互いに間隔をおいて起立
した状態で設けられている。これらのスタビライザは船
形体の傾斜角度の変化に応じて復元力を船形体に与える
とともに船形体に起立状態に戻る力を与える役目を果す
。前記の複数個のタンクは、空気と油とを収容する第１
のグループのタンクと、水と油とを収容する第２のグル
ープのタンクとに区分される。

各タンクには、水、空気あるいは油を取入れたり排出し
たりするための流体の流入・流出のコネクタが備えられ
ている。また、各タンクに流体を導入したり、排出した
りするために流体制御手段が設けられている。まず、最
初の作業において、ユニツト・ステージ旧ンは所望の海
上位置までえい航され、到達地点で、第２のグループの
タンクに所定量の海水がバラストとして取入れられる。

これにより、ユニツト・ステーシヨンの浮力が減少して
、船形体、支柱およびスタビライザが所定のぎつ水位置
まで沈下する。そのきつ水は、どの海上航行タンカーの
きつ水よりも下の船形体の上面におかれる。この所定の
きつ水状態で、油が流体制御手段を介−して、全部のタ
ンク内に取入れられて貯蔵される。この油は油分配用の
マニホルドを介して水タンクおよび空気タンクに送り込
まれる。そのため、水および空気は送り込まれてきた油
の量だけ各タンクより放出される。第１および第２のグ
ループのタンクに分配された油の量は、船形体が同じ浮
力、きつ水位置および姿勢を維持するに必要な量に相当
する。その後、貯蔵されている油はタンクから中央の支
柱−およびプラツトフオームを介して、たとえば海上に
待機中のタンカーにポンプ駆動によつて積込まれる。こ
のようにして、第１および第２のグループのタンクから
同時に油が送り出されると、これにかわつて、空気およ
び水がタンク内に取入れられる。その空気および水は船
形体の所定のきつ水位置を維持するに必要な割合の量だ
け正確に取一入れられる。第１および第２グループのタ
ンクから油を取り出した状態と、油を取り入れた状態と
の良好な容積変化の度合は約２：９であることが見出さ
れている。船形−体の構造についていえば（空気用の第
１グループのタンクが中央の支柱を中心軸としてそのま
わりに配置されている。

水と油を収容する第２グループのタンクは第１グループ
のタンクのまわりに同心的に配置されている。そして、
各タンクを所定の位置に保つために隔壁状支持部材が放
射状に配置されている。上方のプラツトフオームは支柱
に中央部で支持されていて、そこには、ポンプ、原動機
、分離機などの諸機器が備えられている。そして、プラ
ットフォームから船形体へは支柱を介して到達すること
ができるようになつている。上方のプラツトフオームに
は、海洋掘さくのための掘さく装置が設置される。し，
かし、掘さく完了後は、それを取外して、伸縮自在なブ
ーム（ＢＯＯｍ）を設置することができる。このブーム
は、タンカーやバージなどとの接続のために、タンクの
外端から外方に突出した油送用ラインを支持する作用を
果す。海底の油井から採収された原油、中央支柱の基端
部に連結された可撓性の堅管（Ｒｉｓｅｒ）こ入り、ガ
スおよび水を分離するセパレータを通つて、流体制御手
段によりそれぞれの貯蔵タンクに送り込まれる。

前記の複数本ーのスタビライザは船形体の表面から上方
に突出し、その先端部が通常の水面位置の丁度上に出る
ようになつている。これらのスタビライザは水平位置が
変化したときに、船形体に対し，上方向あるいは下方向
の力を与える。しかし、これらスタビライザは波の高さ
に応動するウエーブ・フオロアではない。また、これら
のスタビ゛ライザは船舶と浮氷とか作業用ボートなどと
衝突するおそれがある。しかし、これらのスタビラ不ザ
は船形体−に対し、ユニバーサル・ジヨイントで連結さ
れているため、自由に回動できる。したがつて、たとえ
衝突したとしても、固定の容器状の施設のはあいのよう
な損傷をこうむることばない。また、これらのスタビラ
イザはその内部にも安定化手段を有している。すなわち
、その手段はスタビライザの内部上方に設けられ、流量
制限部材をもつ液で満たされたタンクを備えている。そ
して、この手段がスタビ゛ライザの振動する通常の周期
を長くするのである。また、当該手段はスタビ゛ライザ
の周期を波の周期に同調しないように外す働きをなすの
で、ユニバーサル・ジヨイントを介して船形体に伝達さ
れる荷重の影響力が少くなる。したがつて、沈められて
いる船形体の安定性はより一層高いものとなる。このよ
うに、本発明の具体的構成においては、掘さく、油採収
ならびに油貯蔵のために、中央支柱とプラツトフオーム
と支柱スタビライザとを備えた多数のタンクよりなるセ
ミサブマージブル方式の船形体が設けられ、当該船形体
は波浪の悪影響をうけないように十分に沈められている
。

そして、当該船形体は重心が低くかつ十分な重さを有し
ているため、波の周期に同調しない。また、当該船形体
には、十分大きないかりが備えられ、それが海面下に投
下されるため、船形体の安定化は一層確保され、船形体
の横ゆれ、縦ゆれ、転動などが極力おさえられる。船形
体の各タンクはタンクから放出された水から油を分離す
るための手段により完全に包まれた構造をなし、また、
火災とか爆発などの事態発生時には別の位置へ移動する
ことができる。また、当該船形体は、十分な深さのとこ
ろで油の貯蔵をなすとともに、十分な強度を有している
ので、万一、衝突などの事態が発生しても、油の漏出と
かタンクの破裂などの危険はきわめて少ない。以下、本
発明を図面に示す実施例に従つてさらに詳細に説明する
。

第１図ないし第４図に示された実施例において、採収・
貯蔵ユニツト・ステーシヨン１０は没水可能な流体貯蔵
船形体１２を備え、その船形体は複数個の別個独立した
タンクを有している。

支柱１６は、その一端が、船形体１２の土面中央部に固
定されている。その支柱１６の上端にはプラツトフオー
ム１８が支持されている。前記船形体１２には、連接手
段であるユニバーサル・ジヨイント２２により多数の別
個独立した支柱状スタビライザ゛１４が固定されている
。船形体１２により囲まれた各タンクはそれぞれ扇形状
をなす。

そして、タンクは空気と油とを収容する第１のグループ
のタンク８０と、バラストとしての水と油とを収゛容す
る第２のグループのタンク８４とに区分される。タンク
の構造についていえば、第１のグループの内側のタンク
８０は鋼製の隔壁状部材７６，７７，７８と上壁部材７
９と底壁部材８１とを備えている。そして、前記隔壁状
部材７６は船形体１２の外端方向に放射状に突出してい
る。また、他の隔壁状部材７７，７８は円筒形をなし、
その円弧部分が内側にある第１グループのタンク８０の
外端および内端を構成する。外側にある第２グループの
タンク８４はプレ・ストレスト・コンクリートにより構
成されている。船形体１２の上・下面も、最も外側にあ
る円弧状の外端面８６と同様、コンクリートでできてい
る。このように、第１グループのタンク８０は、周囲の
海水の水圧゛とは異なるより大きな圧力をうけるので、
バラストとしての海水が収容される第２グループのタン
ク８４よりもより強い構造とされている。船形体１２の
内側部分にある開口は、円筒形の隔壁状部材７７内で同
心的に起立状態で設けられた支柱状部材により形成され
ている。前記支柱１６内には軸２０が配置されている。
その軸２０は綱具支持部材２１により支持されている。
また、支柱１６には、後に詳述するように、回収用タン
ク７２、多数の接続パイプおよびラインなどが配置され
ている。第２図および第４図に示すように、ホースパイ
プ（Ｈａｗｓｅｐｉｐｅ）４２は第１グループのターン
ク８０を介して突出している。複数個のアンカーチエー
ン４４はホースパイプ４２お゛よびフエアリーダ（Ｆａ
ｉｒｌｅａｄ）４０を介し支柱の側部に溢つてプラツト
アオーム１８に達している。ウイJャ`などのプラツトフ
オーム１８土にある通常のアンカー作動機構は前記各ア
ンカーチエーン４４を制御する。各アンカーチエーンは
ユニツト・ステーシヨンを所望の位置、すなわち、海底
３４の油井３２の近傍位置に保持しておく機能を果す。
流体制御手段はライン９８と多岐コネクタ１００とより
なる。

前記コネクタ１００は油を第２グループの各タンク８４
内へ取入れたり、そのタンタから取出したりするために
ある。ライン１０６はコネクタ１０８と共働し、海水を
第２グループの各タンク８４内へ取入れたり、そのタン
クから取出したりするためにある。ライン１０２および
コネクタ１０４はタンク８４の表面に通する空気抜き口
を構成するライン１０２と共働して、空気をタンク８４
へ取入れたりそのタンクから抜き出したりする作用を果
す。ライン１１０とコネクタ１１２は油をタンタ８０内
へ取入れたりタンクから取出したりするためにある。第
４図および第１０図に示すように、ライン１１０，９８
は流量制御バルブ１３８，１３６を介してマニホルド１
１８の各セクシヨン１１９，１２１にそれぞれ連結され
ている。前記バルブ１３６は流量制御のためのチエツク
・バルブであり、その作用は後に詳述する。複数のライ
ン１０６は回収タンク７２と連通し、そのタンク７２は
周囲の海水と直接連通しているライン１１６を有してい
る。空気およびバラストとしての水をタンク内に取入れ
る作用および油を貯蔵したりタンク８０，８４から送り
出したりする作用につき以下、説明する。

水はライン１１６、腓収タンク７２およびライン１０６
を介してタンク８４に取入れられる。空気は空気抜き口
を構成するライン１０２を介してタンク８０に取入れら
れる。油が各タンクに貯められるばあい、まず、油は海
面下の油井３２から源ライン３０にうけ入れられる。そ
の油は上方のプラツトフオーム１８に−あるセパレータ
１２７に通される。このセパレータ１２７は油から水と
ガスとを分離する。その分離された水とガスはライン１
２８，１３０からそれぞれ排出される。油は、その後、
ポンプ１３２、バルブ１３４およびライン１２４を介し
てマニホルド１１８の一方の側のセクシヨン１１９に通
される。油の一部は各流量制御バルブ１３６およびライ
ン９８を介して第２グループのタンク８４に流れ込む。
また、他の油はマニホルド・バルブ１２３、マニホルド
１１８の他方の側１２１および各流量制御バルブ１３８
、ライン１１０を介して各タンク８０に流れ込む。油が
タンク８４に入ると、タンク中の水は、タンク中に流れ
込んだ油の容積の割合だけ、周囲の海中にライン１０６
、バルブ１３７、回収タンク７２およびライン１１６を
介して送り出される。回収タンク７２は海中へ放出され
た水から油を沈でん作用によつて回収する役目を果す。
タンク８０内の空気は空気抜きライン１０２から外部に
抜き出される。貯蔵された油を送り出すばあいには、ブ
ースタ・ポンプ１２０，１２５が″作動し、その作動に
よつて、油が各タンク８０，８４からマニホル下の各セ
クシヨン１２１，１１９，ライン１２２、バルブ１２３
および上方にあるポンプ１２６を介して油送ラインJヨ
黷Oに−送り出される。ブースタ・ポンプ１２０，１２
５は油をプラツトフオーム１８にまで上昇させる作用を
果すのである。上記のような操作において、各タンク８
０，８４内の空気と水は、船形体１２の浮力を所望の値
に維持して海水での船形体１２のきつ水位置を所望状態
に保つような割合となつている。

そして、水と空気が油と約２：９の所定の割合でおきか
えられたときに、船形体１２が一定の浮力ならびにきつ
水位置を維持するような容積関係になつている。タンク
８０の容積゛とタン゛ク８４の容積は約２：９の割合で
あることが望ましい。マニホルド１１８のセクシヨン１
１９は、油をタンク８０内に収容された油から分離させ
るに従つて、ラ不ン９８を介し直接タンク８４へ約２：
９の同じ割合で送り込む。バルブ１２３は数個のバルブ
の総称である。２つのマニホル・ド・セクシヨン一１１
９，１２１を連結するラインは、バルブ１２３が開成し
たとき、両セクシヨン間の流量制限を実質的に緩和する
。

また、バルブ１２３はライ７１７３を介して公知の制御
機構２００により制御される。また、タンク８０，８４
に、同時に、油を満たすようにもできる。この油の充満
の割合１２２：９であるが、適宜の方法でそれが可能と
される。油の充満方法として：たとえば、各タンク８４
のためのライン９８と多岐コネクタ１００を設ける方法
、あるいは、タンク８０に各ライノを介して９：２の流
量関係で油を流しうるに足りるだけライン１１０よりも
大きな径のライン９８を設ける方法、あるいは、適切な
流動関係を達成する適宜の手段を用いて、たとえば各バ
ルブ１３６，１３８を通る流量を制御する方法などがあ
る。バルブ１３６，１３８のバルブ開口は、各制御ライ
ン２０４または１７１を介して、中央制御ユニツトなど
の公知の制御機構２００により選択的に制御される。こ
のような同時的流量分配方法は、油を各タンクからポン
プ１２０，１２５により、バルブ１３６，１３８および
バルブ１２３の制輝の下に、取り出すばあいにも適用で
きる。各タンク８４から油を取り出す作業の間、タンク
８４内の油とおきかえて、水が各タンク内にライン１１
６を介して水深によつて発生する通常の水圧により強制
的に送り込まれる。従つて：ポンプ１３２が作動してい
ないとき、ライン９８中のバルブ１３６のうちのチエツ
ク・バルブは、水が各タンク８４およびマニホルド１１
８の各セクシヨンを介して空気用の各タンク８０へ戻ら
ないように阻止する作用を果す。タンク８０，８４から
油をポJャv１２０，１２５の駆動に−よつて取り出す作
動においては、バルブ゛１３６のうちのチエツク・バル
ブの部分を油の逆流が可能となるように解放状態にして
おく必要がある。この状態で、バルブ１２３は、水がタ
ンク８４からタンク８０へマニホルド一１１８を通つて
逆に流れることのないよう、閉成される。バルブ１３６
，１３８は流量を制御するば−あいに調整される。油を
ポンプ１３２の駆動によりタンク８４へ送り込む作動に
より十分な油圧が発生し、水がタンク８４からバルブ１
３７へ流される。バルブ１３６のうちのチェック・バル
ブ部分の解放動作およびバルブ１２３の開閉動作社手動
によるか、あるいは中央バルブ制御ユニツトからライン
１７１，１７３を介して自動制御手段によりなされる。
ライン１０６中のバルブ１３７はタンタ８４へ入る水量
および流速を制御する。第５図には、水バラスト用のタ
ンク８４内の容積が２つの空気用タンク８０に対して９
の割合となる状態が示されている。

このような構成により、海水および原油の通常の個有の
重力に対し、船形体１２およびユニツト・ステーシヨン
１０内のバラストとして作用する水および空気と油との
割合が常に正確になるのである。各タンク８４には水と
油との境界面を検出する公知の検出器１７０が配置され
ていて、その検出器１７０から信号出力情報がライン２
０２を介して中央バルブ制御機構２００へ与えられる。
タンク８０内において、空気と水との境界面を検出する
ために、探針１６４が設けら礼その探針１６４が制御ラ
イン２０４を介し中央バルブ制御機構２００へ信号出力
情報を与える。中央バルブ制御機構２００は、戻り制御
ライン２０４を介して各バルブ１３６，１３８を通る流
量を制御し、全てのタンク８０，８４内の相対的な油の
容量を適正値に維持する。ま−た、中央バルブ制御機構
２００の制御により、各タンク８０，８４の位置のバラ
ンスがとれるため、船形体１２およびユニツト・ステー
シヨン１０の全体的な姿勢もバランスがとれるようにな
る。柱状のスタビライザ１４の各々は円筒形の長尺な柱
状部材により構成されている。その柱状部材の一端は、
隔゛壁部材７６の端部近傍位置で、船形体１２の上面に
ユニバーサル・ジヨイント２２により連結されている。
第１１図において、前記ユニバーサル・ジヨイントはベ
ース部１；！′９０を有し、その部材は隔壁部材７６の
上面に、コンクリートの層９６内に人り込んだ状態で固
着されている。Ｕ字型のサドル部材９０は軸９５を支持
し、その軸上にはコネクタ８８が設けられている。その
コネクタ８８は、軸９５に対し直角な軸９４により、コ
ネクタ９２に連結されており、そのコネクタ９２は柱状
のスタビライザ１４に固定されている。このユニバーサ
ル・ジヨイント２２により、スタビライザ１４が船形体
１２に対し自由にリンク運動をなすことができる。前記
柱状のスタビライザ１４は縦方向に並置されるとともに
シールされた複数個の隔室を有している。

上方の隔室は、複数の仕切部材により中央の容積部“分
１４０と外側のリング状の容積部分１４４とに分けられ
ている。前記リング状の容積部分１４４は、水などの液
体１５２と空気１５０とが占めている。また容積部分１
４４の中央位置でかつその両側端には、筒状パイプによ
り形成されたバツフル部材１４６が配置されている。そ
のバツフル部材１４６は側部容積部分１５６，１５７，
１５８，１５９の間の液体１５２の流れを制限する働き
をなす。この制限作用により、スタビライザ１４の安定
化がなされるとともにユニバーサル・ジヨイント２２を
介してスタビライザから船形体゛１２へ伝わる荷重の負
担も減少する。このように、スタビライザ１４は、水の
自由表面の効果を利用することにより、水面のレベルが
変化しても、位置の安定性が積極的に保たれる。下方の
室１５４には空気が取り入れられる。前記バツフル部材
１４６は波浪の作用により引き起されるスタビライザ゛
１４の揺動の周期を変えてユニバーサル・ジヨイント２
２に作用する荷重の負担を一層減少させる働きをなす。
ユニツト・ステーシヨン１０を作動するばあい、まず、
各タンク８４にバルブ１３７を介して所定量のバラスト
が入れられ、それによつて船形体１２のきつ水位置が所
望の状態に保たれる。

バルブ１３５は各タンクから空気あるいはガスを放出さ
せるに必要なだけ開かれる。この状態にあつては、第６
図および第７図に示すように、スタビライザ１４は船形
体１２の上面に休止状態にあるが、拘束された不動の状
態になつてもよい。引き船などの適宜の船舶５２が、ラ
イン５０、コネクタ４８により船形体１２に連結され、
ユニツト・ステーシヨン１０がその引き船により所定の
場所までえい航される。ユニツト・ステーシヨン１２は
所定場所に達したならば、その場所でアンカーされる。
そして、各バルブ−１３７が開かれ海水が゛タンク８４
内に十分に取り入れられる。取り入れられた海水により
、ユニツト・ステーシヨン一１０は所定の定常浮力状態
となる。船形体１２は所定のきつ水位置まで沈められる
。ここにおいて、船形体１２とスタビライザ１４の浮力
に対し相対的な支柱１６の浮力が船形体１２を一定のぎ
つ水状態に維持する作用を果す。バルブ３７が閉じられ
るとともにア−ンカーチエーンがユニツト・ステーシヨ
ン１２の横流れを防ぐに必要な数だけ、投下される。プ
ラツトフオーム１８上には綱具機構５４が設けられ、そ
こにおいて；掘ざく用ケーブル機構が軸２０に通される
。ユニツト・ステーシヨン１０を、掘さく作業状態から
油の採収および貯蔵の状態にかえるときには綱具機構５
４が取外され、油井３２に対し源ライン３０が取付けら
れる。これによつて、油はセパレータ１２７およびマニ
ホルド１１８を介して各タンク８０，８４に取人れられ
る。この油の取入れと同喘憤こ各タンタからは水と空気
が放出され、船形体１２のきつ水が一定状態に維持され
る。その後、船形体１２のタンク内に貯蔵されている油
をタンクから送り出すばあいには、プラツトフオーム１
８上に適宜のブー６２が設置される。そのブーム６２は
つりあいおもり６６と位置決め用ローラ６４を有する。
油送ライン７０は、上方にある送出用コネクタ・ハウジ
ング６６により、ポンプ１２６に連結される。前記ブー
ム６２によつて油送ライン７０はタンカー６０まで十分
に達する。なお、タンカーは、つなぎ止め用のライン５
０とコネクタ４８により、船形体１２に連結させておく
ことができる。船尾にあるブイ５８によりタンカ−６０
はユニツト・ステーシヨン１０に対する相対的位置関係
が維持される。また、第９図に示すブーム６２と第８図
に示す掘さく用綱具機構５４との相対的な大きさは、単
に図解的に示したものであつて、実際の大きさを表わし
ていないことに注意されたい。実際には、ブーム６２が
船形体１２の外端を越えて十分長く突出しているもので
ある。ユニツトステーシヨン１０が、一例として、１０
０万バレルの油を貯蔵できる能力をもつ構造としたばあ
い、船形体１２の外径が約１３７ｍ（４５０フイート）
、内側の隔壁７８の径が約６１ｍ（２００フイート）、
船形体１２の高さが約１５．３ｍ（５０フイート）、お
よび柱状のスタビライザ１４の直径約７．６ｍ（２５フ
イート）、長さ約２７．５ｍ（９０フイート）の寸法と
なる。

なお、船形体１２の重心は、海水が常にタンク８４の底
部にあり、また、油が常にタンク８０の底部にあるため
、常に最も低い状態にある。そのため、ユニツト・ステ
ーシヨン１０はきわめて安定性がよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るユニツト・ステーシヨンの全体斜
視図、第２図は海面下の連結機構の側面図、第３図は第
１図に示すユニツト・ステーシヨンの部分破断上面図、
第４図は第３図の４−４線拡大断面図．第５図は定常の
浮力状態を維持するための流体の充填操作を図解的にあ
らわすタンク連結部の図、第６図はユニツト・ステーシ
ヨンを作業場所までえい航していく初期作業状態を図解
的にあらわす図、第７図はユニツト・ステーシヨンを沈
める中間作業状態を図解的にあらわす図、第８図はユニ
ツト・ステーシヨンに掘さく用綱具機構を設置した状態
を図解的にあらわす図、第９図はタンカーへ油送する油
をユニツト・ステーシヨンに収容した状態をあらわす図
、第１０図は流体制御システムを図解的にあらわす図、
第１１図は第３図の１１−１１線に治う拡大断面図、第
１２図は第１１図の１２−１２線に沿う拡大断面図であ
る。 １０・・・・・・採収・貯蔵ユニツト・ステーシヨン、
１２・・・・・・船形体、１４・・・・・・スタビライ
ザ、１６・・・・・・支柱、１８・・・・・・プラツト
フオーム、２２・・・・・・ユニバーサル・ジヨイント
、３２・・・・・・油井、７２・・・・・・回収用タン
久 ７６・・・・・・隔壁部材、８０・・・・・・第１
グループのタン久 ８４・・・・・・第２グループのタ
ンク、８８，・９２・・・・・・コネクタ、１１８・・
・・・・マニホルド、１３６，１３８・・・・・・流量
制御バルブ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ セミサブマージブル方式による油の海洋掘さくにお
   ける採油・貯蔵方法において、互に並置状態で固着され
   た複数個の液密タンクを有する船形体を沈下させ、前記
   タンクのうちの第１グループのタンク内に実質的に大気
   圧状態の空気を導入するとともに前記タンクのうちの第
   ２グループのタンク内にバラストとしての海水を導入し
   て前記船形体の沈下が所定のきつ水位置を保つように採
   油・貯蔵ユニット・ステーションの浮力を定め、前記船
   形体が前記きつ水位置状態のつりあいを維持するような
   割合で、前記第１及び第２グループのタンク内の空気及
   び海水にかえて、油を第１及び第２グループのタンク内
   に同時に導入するようにしたことを特徴とする採油・貯
   蔵方法。 ２ 前記タンク内に導入される空気と海水との容積はほ
   ぼ２対９の割合であることを特徴とする特許請求の範囲
   第１項に記載の採油・貯蔵方法。 ３ 前記船形体を前記所定のきつ水位置に維持しつつ前
   記第１及び第２グループのタンクから油を同時に取り出
   し、取り出された油にかえて第１グループのタンクに空
   気を導入するとともに第２グループのタンクに海水を導
   入することを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の
   採油・貯蔵方法。 ４ セミサブマージブル方式による油の海洋掘さくにお
   ける採油・貯蔵ユニット・ステーションにおいて、上下
   の面を有し流体貯蔵用の沈下可能な一体的な船形体と、
   その船形体内に固着された複数個の液密状態の複数個の
   タンクと、前記タンクが空気と油とを収容するための第
   １グループのタンクと、水と油とを収容するための第２
   グループのタンクとに区分されることと、前記各タンク
   が流体の流入・流出のためのコネクタを有することと、
   前記コネクタを介して前記第１グループのタンクに空気
   を導入するとともに前記第２グループのタンクにバラス
   トとして水を導入し、前記船形体を所定のきつ水位置状
   態を保つように浮力を付与するための流体制御装置と、
   前記流体制御装置が前記第１および第２グループのタン
   クに油を導入するとともにそれと同時に、前記船形体を
   前記所定のきつ水位置状態に維持しつつ、各タンクから
   空気および水を放出するための手段を含むことと、前記
   船形体の外周端に起立状態で配置されるとともに各々が
   連接部材により船形体に取付けられ、それによつて船形
   体に対しリンク運動しうる複数個のスタビライザと、よ
   り構成された採油・貯蔵ユニット・ステーション。