JPS5941053B2 - トラクタ−等における走行動力伝達装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、トラクター等の自走式車輛における走行動
力伝達装置に関し、トラクター等においてエンジン・ス
トップが生じた場合に対処する新規な方策を施しである
走行動力伝達装置を提供するものである。

トラクター等の自走式車輛において、油圧の作用により
作動せしめられるクラッチ或はクラッチ及びブレーキに
より変速を行なう油圧クラッチ式変速装置とか遊星歯車
式変速装置とかを、走行動力伝達装置中に設けであるト
ラクター等において、エンジンが不測に停止するエンジ
ン・ストップが生じた場合、油圧供給用の油圧ポンプの
駆動が停止せしめられることから、上記したクラッチも
しくはブレーキに対し油圧が作用せしめられず、クラッ
チ部或はクラッチ及びブルーキ部で走行動力の伝達径路
が遮断され、エンジンの引きがけが不能となる。

そして、このような状態がトラクター等の全下坂時とか
或は農用トラクターにおいてよく行なわれるように圃場
間での移動時におけるトラクター等の傾斜路に沿っての
トラック等への積込み時に生じると、トラクター等の傾
斜下方向きの暴走が起り危険である。

この発明の目的とするところは、上記の危険を自動的に
回避させると共に、上記のようなエンジン・ストップの
場合とかエンジン始動装置の不調時にもエンジンの引き
がけを容易に可能ならしめる、トラクター等における新
規な走行動力伝達装置を提供するにある。

図示の実施例について、この発明に係るトラクター等に
おける走行動力伝達装置の構成を説明すると、第１図に
示すように、前後に左右１対宛の車輪１，２を配し、機
体上の座席３に操縦者が座乗して操縦バンドル４により
前輪１を回動操作しトラクターの操向を行なうと共に、
機体最前部のエンジン５により後輪２を回転駆動させて
トラクターの走行を行なわせ、またこのトラクターに連
結される作業機を、油圧リフト機構６により昇降させる
と共にＰＴＯ軸７により、駆動するようにされたトラク
ターにおいて、この発明を実施した例に係る。

同トラクターにおける走行動力の伝導機構は、第２図に
示すように、エンジン５に主クラッチ８を介して連動連
結された駆動軸９とこの駆動軸９に平行させて設けられ
た被動軸１０との間に配設された油圧クラッチ式変速装
置１１と、駆動軸９の延長部９ａ上の一連の遊転歯車１
２ａ−１２ｆであって被動軸１０より入力される遊転歯
車１２ａ−１２ｆ及び被動軸１０延長線上の中間軸１３
上にスプライン嵌合されたシフト歯車１４ａ−１４ｃ並
びに被動軸１０と中間軸１３間に配された噛合いクラッ
チ１５より構成された機械式変速装置１６とを、含むも
のに構成されているが、さらに次のような摩擦係合部３
９が設けられている。

すなわち第３図に明瞭に示すように、前記駆動軸９には
歯車３７を嵌着して設けてあり、また前記被動軸１０に
は該歯車３７と噛合わされた歯車３８を遊嵌してあって
、この後者の歯車３８に上記した摩擦係合部３９を配設
しである。

この摩擦係合部３９は、被動軸１０に嵌着して設けられ
た円筒状のハウジング４０と、このハウジンク４０内に
油密に嵌合して摺動自在に設けられたピストン４１と、
ハウジング４０に摺動のみ自在に支持させた一組の摩擦
板４２と、歯車３８にそのボス部分で摺動のみ自在に支
持させた他の一組の摩擦板４３とを備えたものに、構成
されている。

そして摩擦係合部３９における上記ピストン４１は、ハ
ウジング４０内に配設された皿バネ４４により摩擦板４
２．４３を圧接させる向きに移動附勢されており、被動
軸１０に形成せる油路（図示せず）とハウジング４０に
形成せる油路４５を介しピストン４１前位の油室４６に
圧油を供給することにより該ピストン４１を後退させ摩
擦板４２．４３の圧接を解くように、図られている。

したがって摩擦保合部３９は、ピストン４１への油圧作
用を解除されると皿バネ４４力により摩擦板４２．４３
が圧接することで摩擦係合せしめられ、駆動軸９と被動
軸１０間が、したがってエンジン５と最終走行駆動手段
である後輪２間が、接続されることとするが、この摩擦
保合部３９には、第４図に示すように、前記エンジン５
によって駆動される油圧ポンプ４７より調圧弁４８にて
設定される油圧を常時作用せしめるようにしである。

したがってエンジン５が停止し油圧ポンプ４７の駆動が
停止されて摩擦係合部３９ないしそのピストン４１への
油圧作用が解除すると、摩擦係合部３９が皿バネ４４力
により自動的に係合し、エンジン５と後輪２間が自動的
に接続される。

なお前記油圧クラッチ式変速装置１１は第２゜３図に示
すように、１駆動軸９に嵌着されたＦｌ 歯車１７と被
動軸１０に遊嵌されこのＦ１歯車１１と噛合わされたＦ
ｌ 歯車１８との組合せから成るＦ１変速歯屯ユニット
と、駆動軸９に嵌着されたＦ２歯車１９と被動軸１０に
遊嵌されこのＦ２歯車１９に噛合わされたＦ２歯車２０
との組合せから成るＦ２変速歯屯ユニットと、１駆動軸
９に嵌着されたＦ３歯車２１の被動軸１０に遊嵌された
このＦ３歯車歯車２１に噛合わされたＦ３歯車２２との
却合せから成るＦ３変速歯車ユニットと、駆動軸９に嵌
着されたＲ歯車２３と遊転自在に支持されこのＲ歯車２
３と噛合わされたＲ中間歯車２４と被動軸１０に遊嵌さ
れこのＲ中間歯車２４に噛合わされたＲ歯車２５との組
合せから成るＲ変速歯車ユニットとの４組の変速歯車ユ
ニットを備えたものに構成されている。

被動軸１０に遊嵌された上記のＦｌ、Ｆ２．Ｆ３及びＲ
歯型１８，２０゜２２及び２５にはそれぞれ、Ｆｌ、Ｆ
２．Ｆ３及びＲ油圧クラッチ２６，２７，２８及び２９
を配設してあって、これらの油圧クラッチ２６−２９の
何れか−を選択的に嵌入させることにより、その油圧ク
ラッチ２６，２７，２８または２９が属する何れか−の
遊転歯車１８，２０，２２または２５を被動軸１０に結
合し、もって１駆動軸９と被動軸１０間を何れかの変速
歯車ユニットによる減速比でもって連動連結して、変速
を得るようになされている。

上記した各油圧クラッチ２６−２９は、第３図に示すよ
うに、被動軸１０に嵌着して設けられたクラッチハウジ
ング３０と、このクラッチハウジング３０内に油密に嵌
合されバネ３１によりクラッチ離脱方向に摺動附勢され
たピストン３２と、クラ゛ンチハウジング３０に摺動の
み自在に支持させた一組の摩擦板３３と、被動軸１０上
の遊転歯車にそのハブ部分で摺動のみ自在に支持させた
他の一組の摩擦板３４等を備えた多板式のものに構成さ
れていて、被動軸１０に形成せる油路（図示せず）とク
ラッチハウジング３０に形成せる油路３５を介しピスト
ン３２背後の油室３６に圧油を供給するときは、ピスト
ン３２の前進により摩擦板３３．３４が圧接せしめられ
てクラッチが嵌入し、遊転歯車１８，２０，２２゜２５
が被動軸１０に結合させる。

また前記した機械式変速装置１６は第２図に示すように
、シフト歯車１３ａ−１４Ｃの中間軸１３上での変位操
作により、シフト歯車１４ｃと遊転歯車１２ｅとの噛合
せで１速（超低速）を、シフト歯車１４ｃと遊転歯車１
２ｄとの噛合せで２速を、シフト歯車１４ｂと遊転歯車
１２ｃとの噛合せで３速を、シフト歯車１４ａと遊転歯
車１２ｂとの噛合せで４速を、噛合いクラッチ１５の嵌
入で５速を、それぞれ選択的に得ることができるものに
構成されている。

第２図において、５０は左右後輪２用の差動装置、５１
は左右後輪２用の１対ブレーキ、５２，５３は前記１駆
動軸９の延長線上に位置し該駆動軸９に連動連結された
中間軸、５４は中間軸４８とＰＴＯ軸７間に配したＰＴ
Ｏ変速装置である。

この発明に係る走行動力伝達装置は、前記主クラッチ８
を含む機械的な伝動機構を介しエンジン５に接続されて
いる駆動軸９と前記した機械式変速装置１６及び差動装
置５０を含む他の機械的な伝動機構を介し後輪２に接続
されている被動軸１０との間に、前記のような摩擦係合
部３９を設けであるものに構成されているから、トラク
ターの走行中にエンジン・ストップが生じたときは、次
のように作用するものである。

すなわち、このようなエンジン・ストップが生じた場合
には、油圧クラッチ式変速装置１１の油圧クラッチ２６
−２９から油抜けが生じ、全クラッチ２６−２９が非作
動状態をとることから、該変速装置１１を介しての１駆
動軸９と被動軸１０間の連動連結が遮断され、この油圧
クラッチ式変速装置１１を介してのエンジン５と後輪車
軸２ａ間の連動連結が断たれるが、上記のエンジン・ス
トップが生じた場合には、同時に油圧ポンプ４１が停止
して摩擦係合部３９からも油抜けが生じるから、該係合
部３９がスプリング４４作用で摩擦係合して歯車３８が
被動軸１０に結合させ、これよりして駆動軸９と被動軸
１０間が歯車３７，３８を介し接続される関係となって
、後輪車軸２ａがエンジン５に接続される。

したがって、傾斜走行中において不測のエンジン・スト
ップが生じ車輛が自動的に前進する場合には、後輪車軸
２ａとエンジン５間が連動連結されて、エンジン５が後
輪車軸２ａ側から駆動される関係となるから、該エンジ
ン５が車輛自走を抑制するブレーキとして作用して、車
輛の暴走が阻止され、また一旦ストップしたエンジン５
が上記した後輪車軸２ａ側からの駆動で再始動せしめら
れると、通常のエンジンブレーキ作用により車輛が惰行
することとなって、同様に車輛の暴走が阻止される。

また不測のエンジン・ストップ時に車輛の自走により上
記のようにエンジン５が引きかけされて再始動せしめら
れる他、バッテリーの容量低下環の、エンジン始動装置
の不調時にも、車輛を前進させるとエンジン５が後輪車
軸２ａ側から１駆動を受けることで、容易に引きかけさ
れる。

なおエンジン・ストップ後のエンジン５再始動時におい
て、エンジン・ストップ前に作動状態にあった、油圧ク
ラッチ式変速装置１１の何れかの油圧クラッチ２６−２
９がエンジン５再始動により作動する時点の方が、該エ
ンジン５再始動による摩擦保合部３９の非係合状態への
移行時点より先行して、駆動軸９と被動軸１０間が短時
間だけ、油圧クラッチ式変速装置１１における一組の変
速歯車ユニットと迂回路の歯車３７，３８の両者を介し
て接続されることを防止するのは、前記のスプリング３
１と４４のバネ力の関係を適宜に設定しておくとか、或
は油圧クラッチ式変速装置１１の油圧クラッチ２６−２
９への給油回路に絞りを挿入する等の手段で行ない得る
ものであり、また実際上、上記のような７駆動軸９と被
動軸１０との短時間の二重接続は、これが生じたとして
も、一方のクラッチでスリップ運転を生じて特に支障を
生じないものである。

以上の説明から明らかなように、この発明のトラクター
等における走行動力伝達装置は、油圧作用を解除される
とスプリング４４力により摩擦係合せしめられる摩擦係
合部３９を、この摩擦係合部３９が摩擦係合するとエン
ジン５に対し機械的な伝動機構により接続された伝動軸
９と最終走行駆動手段２に対し機械的な伝動機構により
接続された他の伝動軸１０とが該摩擦保合部３９により
接続されるように設けて、エンジン５の停止時に該摩擦
係合部３９への油圧作用の解除でエンジン５と最終走行
駆動手段２間の自動的な接続を得るように、構成してな
る、ものであって、油圧作用により作動せしめられるク
ラッチ或はクラッチ及びブルーキにより変速が行なわれ
るような走行動力伝達装置においても、エンジンの停止
時には必らずエンジンと最終走行駆動手段間が接続され
ることとし、不測のエンジン・ストップ時における車輛
暴走の危険を回避させ、また同ストップ時とがエンジン
始動装置の不調時にも、極く容易にエンジン始動を、引
きかけにより可能ならしめるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を装備したトラクターの概
略側面図、第２図は同トラクターの動力伝導系統図、第
３図は同実施例要部の縦断側面図、第４図は同実施例に
おける油圧回路図である。 ２・・・・・・後輪（最終走行駆動手段）、５・・・・
・・エンジン、９・・・・・・駆動軸、１０・・・・・
・被動軸、３７・・・・・・歯車、３８・・・・・・歯
車、３９・・・・・・摩擦係合部、４０・・・・・・ハ
ウジング、４１・・・・・・ピストン、４２，４３・・
・・・・摩擦板、４４・・・・・・皿バネ（スプリング
）、４７・・・・・・油圧ポンプ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 油圧作用を解除されるとスプリング力により摩擦係
   合せしめられる摩擦係合部を、この摩擦保合部が摩擦係
   合するとエンジンに対し機械的な伝動機構により接続さ
   れた伝動軸と最終走行駆動手段に対し機械的な伝動機構
   により接続された他の伝動軸とが該摩擦係合部により接
   続されるように設けて、エンジンの停止時に該摩擦保合
   部への油圧作用の解除でエンジンと最終走行駆動手段間
   の自動的な接続を得るように、構成してなるトラクター
   等における走行動力伝達装置。