JPS5943386B2 - 走行クレ−ン用レ−ルブレ−キ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は荷役中の屋外走行うレーンの逸走に対しレール
の形状に関係な（確実にかつ安定してブレーキをかける
ことのできる走行うレーン用レールブレーキに関する。

屋外走行うレーンの突風や暴風による逸走は脱線や転覆
等の大事故につながりやすく、これらのクレーンには休
業時用の保留装置を設置することはもちろんであるが、
荷役時用のブレーキ装置も安全上欠かせない装備となっ
ている。

従来のこの種のブレーキ装置として、レールクランプが
通常使用されているが、特殊形状のレール、埋め込まれ
たレール、または引込み分岐線のあるレールの場合等に
はレールをクランプすることは不可能である。

さらに、第１図に示すように、リンク１０２とバネ１０
１のばね力によりシュー１０３をレール１０４に押し付
けるブレーキ装置があるが、この装置は次の問題点を有
している。

（１）ばね力によりシュー１０３を押し付けているため
、大容量のものには適さず、また外形形状が大きくなる
。

（２）方向によってはブレーキ力に対してリンク１０２
機構が不安定になる。

本発明は上記の従来装置の問題点を解決し、荷役中の屋
外走行うレーンの逸走に対しレールの形状に関係なく確
実にかつ安定してブレーキをかげることのできる走行う
レーン用レールブレーキを提供するもので、その要旨と
するところは、ブレーキシューを左右一対のアームの一
端にそれぞれ連結ピンを介して取り付けるとともに四方
を走行うレール本体に固定した支持枠体で押え、該アー
ムの他端をそれぞれ回転可能に偏心軸の軸心部分に嵌め
込み、該偏心軸をレバーの一端に固定するとともに該支
持枠体に取付けた軸受けによって位置付けして保持し、
リンクをそれぞれピンを介して該レバーの他端およびブ
ラケットに保持された中央部のシリンダ装置のシリンダ
ロンドの先端に連結せしめ、かつブレーキ時の該アーム
の押し下がるストロークをクレーン走行時の該ブレーキ
シューと走行レール上面間の隙間より大きくするよう構
成した走行うレーン用レールブレーキ、ニする。

次に本発明を図面によって説明する。

第２図は本発明の一実施例の走行うレーン走行時の正面
図、第３図は第２図の実施例の走行うし−ノブレーキ時
の正面図、第４図は第２図のＡ矢視図、第５図は第２図
の実施例における偏心軸の偏心部分のシリンダの引込み
開始時の説明図、第６図は第２図の実施例における偏心
軸の偏心部分のシリンダの引込み終了時の説明図である
。

まず、本実施例の構成について述べる。

第２図は本実施例の走行うレーンの走行時の状態を示す
正面図であって、ブレーキシュー１は走行用レール１５
上面との間にわずかな隙間ができるように連結ピン８を
介して左右一対のアーム２の一端（下端）にそれぞれ取
付けられ、かつ四方をクレーン本体１４に固定した支持
枠体１１によって押え上下動のみ可能の状態にある。

このアーム２の他端（上端）は回転可能であるように、
ブツシュまたはベアリング等を組み込んで偏心軸３の偏
心部分に嵌め込み、レバー４をその一端において偏心軸
３にキーまたはスプライン等を使用して固定することに
よって、偏心軸３を回転駆動できるようにするとともに
、支持枠体１１に取り付けた軸受１２によって位置決め
して保持し、かつリンク５をそれぞれピン９，１０を介
して両側のレバー４の他端およびブラケット１３によっ
て保持された上向きの油圧シリンダ７のシリンダロッド
６の先端に連結させ、さらにブレーキ時のアーム２の押
し下がるストロークをクレーン走行時のブレーキシュー
１と走行レール１５上面間の隙間より太き（した構成で
ある。

次に、本実施例の作用について述べる。

以上の構成において、外部からの操作、たとえばポンプ
ユニットから送られる油圧力によって、シリンダロッド
６を引込ませると、その先端に連結されたリンク５はレ
バー４を押し下げて偏心軸３を第５図のＲ方向に回転さ
せる。

偏心軸３の偏心部軸心（点ｂ）は回転中心（点ａ）に対
して第５図に示す位置に設けであるため、その回転によ
って偏心部軸心（点ｂ）は下方に移動し、偏心部に一端
を嵌め込まれているアーム２を押し下げる。

第４図および第５図においてＴ 、 Ｔ’はトルクの方
向、Ｘはアーム軸心をそれぞれ示す。

アーム２の他端に連結されているブレーキシュー１はレ
ール１５上面との隙間（第４図に示すＳ）がブレーキ時
のアーム２の押し下がるストロークよりも小さくしであ
るため、アーム２の押し下がるストロークの中程でレー
ル１５上面に達し、残りのストロークによって、アーム
２、偏心軸３、偏心軸軸受１２および支持枠体１１を介
してクレーン本体１４を押し上げ、第３図に示す６寸法
だけ押し上げられたクレーン本体１４の自重によってブ
レーキシュー１はレール１５上面に押し付けられる。

かくて、走行うレーンを逸走させようとするＦ。

Ｆ′は支持枠体１１を介してブレーキシュー１に作用し
、レール１５上面に押し付けられたブレーキシュー１と
レール１５上面との間の摩擦力に抵抗されてブレーキが
かけられ、クレーンの逸走は迅速かつ確実に防止される
。

上記ブレーキ状態を解放させるためには、シリンダロッ
ド６を押し上げることにより、各部は前記と逆の動きを
し、ブレーキシュー１はレール１５上面から浮き上って
クレーンは走行可能となる。

以上において、油圧シリンダ７を上向きに設けた場合に
ついて述べたが、油圧シリンダ７を下向きに設けてリン
ク５を押し下げてもよく、あるいは側方から２個のシリ
ンダによってもよく、また電動モータによるネジ式シリ
ンダあるいは手動ハンドルによるネジ式シリンダによっ
てもよい。

本発明の効果は次の通りである。

（１） リンク機構に偏心軸を組み入れたことにより
、リンク機構系がブレーキ力に対して安定している。

（２）アームのストロークの終端では、第６図に示すよ
うに、アームの軸心方向が偏心軸の回転中心に対する死
点をわずかに越す位置まで偏心軸を回転させることによ
り、偏心軸へのトルク方向がＴからＴ′に変換し、シリ
ンダへの力は引張力から押し付は力に変わり、この力を
ストッパ等で受けることにより、クレーン本体の押上げ
状態は安定的に保持され、クレーンの逸走に対するブレ
ーキ効果は確実に維持される。

（３）ブレーキシューの押付は力として、クレーン本体
の自重を利用するため外形形状をコンパクトにできる。

本発明は、以上のごとく、偏心軸を組入れたリンク機構
とシリンダ機構とを組み合せることにより、クレーン本
体を押し上げ、その自重によりブレーキシューをレール
に押し付け、それによって走行うレーンの逸走に対しレ
ールの形状に関係なく確実かつ安定したブレーキ効果を
発揮する走行クレーン用レールブレーキを提供するもの
で、その工業的価値はきわめて大きい。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の走行うレーン用レールブレーキ装置の一
例の正面図、第２図は本発明の一実施例の走行うレーン
走行時の正面図、第３図は第２図の実施例の走行うレー
ンブレーキ時の正面図、第４図は第２図のＡ矢視図、第
５図は第２図の実施例における偏心軸の偏心部分のシリ
ンダの引込み開始時の説明図、第６図は第５図の偏心軸
の偏心部分のシリンダの引込み終了時の説明図である。 図において、１・・・・−・ブレーキシュー、２・・・
・・・アーム、３・・・・・・偏心軸、４・・・・・・
レバー、５・・・・・・リンク、６・・・・・・シリン
ダロッド、７・・・・・・油圧シリンダ、８．９．１０
・・・・・・連結ピン、１１・・・・・・支持枠体、１
２・・・・・・偏心軸軸受、１３・・・・・・シリンダ
取付ブラケット、１４・・・・・・クレーン本体、１５
・・・・・・走行用レール、ａ・・・・・・回転中心、
ｂ・・・・・・偏心部軸心、Ｒ・・・・・・回転方向、
Ｔ、Ｔ’・・・・・・トルクの方向、Ｘ・・・・・・ア
ーム軸心、１０１・・・・・・バネ、１０２・・・・・
・リンク、１０３・・・・・・シュー、１０４・・・・
・・レール。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ブレーキシューを左右一対のアームの一端にそれぞ
   れ連結ピンを介して取り付けるとともに四方を走行うレ
   ーン本体に固定した支持枠体で押え、該アームの他端を
   それぞれ回転可能に偏心軸の偏心部分に嵌め込み、該偏
   心軸をレバーの一端に固定するとともに該支持枠体に取
   付けた軸受けによって位置付けして保持し、リンクをそ
   れぞれピンを介して該レバーの他端およびブラケットに
   保持された中央部のシリンダ装置のシリンダロンドの先
   端に連結せしめ、かつブレーキ時の該アームの押し下が
   るストロークをクレーン走行時の該ブレーキシューと走
   行レール上面間の隙間より大きくするよう構成した走行
   うレーン用レールブレーキ。