JPS5945865B2 - 歯形ベルトの張力アジヤスタ− - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、２輪、３輪などの動輪駆動に使用する歯形ベ
ルトの張力アジャスターに関する。

歯形ベルトによる動力の伝達は、鋼製チエンに較べ、騒
音が少ない、注油の必要がなくメンテナンス性に勝る、
ベルトやスプロケットが清潔に保たれる等の利点がある
。然し乍ら、歯形ベルトの場合、ベルトの張力が弱すぎ
ると歯飛びの原因になり、強すぎるとベルトやスプロケ
ットの軸受部の耐久力を低下させる為、ベルト張力に関
しては鋼製アニンよＤも細心の注意を払う必要がある。

自動２輪車に歯形ベルトを使用した場合、即ち第１図に
示す如くエンジンスプロケット１とスイングアーム２の
先端の後輪軸３上に枢支せるリヤースプロケット４とに
歯形ベルト５を装架した場合、その歯形ベルト５に適正
な張力を与える一般的な方法としては、図示の如く歯形
ベルト５の上側から規定の重量のウェイト６を釣力下げ
て、ベルトの撓み量（δ）が規定の範囲内におさまるよ
うにスイングアーム２の先端部に設けたベルトアジャス
ター□のロックナット８を第２図の如く緩め、アジャス
ターボルト９をねじ込んで後輪軸３を後方にずらせて歯
形ベルト５に適正な張力を与える方法と、第３図に示す
如く歯形ベルト５の下側に一般のＶヘルドの張力測定に
使用されるばね式の張力計１０を当てがい張力計１０の
目盛が規定の範囲内におさまるように前記と同様にベル
トアジャスター□で後輪軸３を後方にずらせて歯形ベル
ト５に適正な張力を与える方法とがある。

これらの方法は比較的正確に歯形ベルト５に適正な張力
を与えることが出来る為、製造メーカーや組立ラインで
の使用には好適であるが、一般の需要家である運転者の
場合、ウェイト６や張力計１０を購入するには費用がか
さむし、販売店で張力メンテナンスを行なつてもらつて
も修理代がかかる。

本発明はかかる事情に鑑みてなされたものであり、ウェ
イトや張力計を用いることなく運転者でも組立ラインの
作業者でも簡単に歯形ベルトに適正な張力を与えること
ができ、しかも構造簡単にして安価に製作できる歯形ベ
ルトの張力アジャスターを提供せんとするものである。

本発明による歯形ベルトの張力アジャスターは、歯形ベ
ルトを装架せるりアースプロゲットを枢支した後輪軸の
一端又は両端部にむいて、後輪軸を車の前後方向に摺動
可能に貫通支承せるスイングアームの後端と後輪軸に前
端部を支承せるアジヤスター本体との間に、後輪軸を車
体後方に変位させる弾性体を介在させて成り、前記アジ
ヤスター本体に取付けたアジヤスターボルトの締込みに
より１歯形ベルトに規定の適正張力を付与するようにし
たことを特徴とするものである。

以下本発明による歯形ベルトの張カアジヤスタ一の実施
例を図によつて説明する。

第４図に示す如くエンジンスプロケツト１とスイングア
ーム２の後端の後輪軸３上に枢支せるりアースプロゲッ
ト４とに歯形ベルト５が装架され、後輪軸３上のりアー
スプロゲット４側のスイングアーム２の後端部には本発
明の張カアジヤスタ一１１が装備されている。本発明の
張カアジヤスタ一１１の一例の詳細を第５図Ａ，ｂによ
つて説明すると、スイングアーム２の後端部の車の前後
方向に長穴１２が設けられ、この後端部に車の後部方向
から両側辺に円穴１３″の設けられたコの字型のアジヤ
スター本体１４が嵌合され、そのアジヤスター本体１４
の外側面には後輪軸３の径より僅かに大きい内径を有す
るワツシヤ一１５を配設してあり、後輪軸３はスイング
アーム２の長穴１２とアジヤスター本体１４の円穴１３
″とワツシヤ一１５を貫通して締付ナツト１６にて締付
固定されている。

前記アジヤスター本体１４を後端にはロツクナツト８を
備えたアジヤスターボルト９が螺通され、その先端部に
設けた穴２５には張力設定用の圧縮コイルばね２１が内
蔵されてスイングアーム２の後端を押圧している。スイ
ングアーム２の後端部外側面上部には目盛２３が刻設さ
れ、これに対応してワッシヤ一１５の外面上部には指示
目盛２４が刻設されている。

前記圧縮コイルばね２１は一定の荷重がかかｂ規定寸法
に圧縮された時歯形ベルト５に規定の張力がかかるよう
に設計してある。アジヤスター本体１４の外側の一側辺
にはアジヤスターボルト９の先端を観察する覗き窓２６
が設けられている。次に上述の如く構成された実施例の
張カアジヤスタ一により歯形ベルト５に適正張力を与え
る作業順序について説明する。先ず後輪軸３の締付ナツ
ト１６を緩め、アジヤスターボルト９でスイングアーム
２の目盛２３に対してワツシヤ一１５の指示目盛２４を
左右大体同じ位置に合せる。つまＤ後輪軸３のアライメ
ントを合せる。そしてアジヤスターボルト９を徐々に締
込み、その先端がアイングアーム２の後端に当るまで締
込む。

この状態はアジヤスター本体１４に設けた覗き窓２６か
ら観察できる。アジヤスターボルト９の先端がスイング
アーム２の後端に当つた時、圧縮コイルばね２１は規定
寸法に圧縮され、歯形ベルト５に規定の適正張力が付与
される。そして車体左右のスイングアーム２の目盛２３
に対するワツシヤ一１５の指示目盛２４が同じ位置にあ
ることを確認してから後輪軸３の締付ナツト１６を締め
て後輪軸３をアジヤスター本体１４に固定し、最後にア
ジヤスターボルト９のロツクナツト８を締めてアジヤス
ターボルト９を固定する。次に本発明の張カアジヤスタ
一の他の実施例を第６図乃至第８図の各Ａ，ｂ図によつ
て説明する。

第６図Ａ，ｂに示す張カアジヤスタ一は、張力設定用の
圧縮コイルばね２１を、スイングアーム２の後端に設け
た穴２７に内蔵し、そのほかは第５図Ａ，ｂの張カアジ
ヤスタ一と同一構造となしたものである。第７図Ａ，ｂ
に示す張カアジヤスタ一は、張力設定用の圧縮コイルば
ね２１を、アジヤスターボルト９のスイングアーム２を
押圧する先端部の小径のロツド２８の外周に嵌装し、そ
のほかは第５図Ａ，ｂの張カアジヤスタ一と同一構造に
なしたものである。

第８図Ａ，ｂに示す張カアジヤスタ一は、アジヤスター
ボルト９の後部まで穴２９を設け、この穴２９の底から
アジヤスターボルト９の頭部外面まで小径のガイド穴３
０を貫通穿設し、前記穴２９内に圧縮コイルばね２１を
収容し、さらに先端にガイドピン３１を設けたロツド３
２をガイドピン３１側から収容し、ガイドピン３１を圧
縮コイルばね２１の内側を通してガイド穴３０内に挿通
して前記圧縮コイルばね２１をロツド３２と穴２９の底
との間に保持し、アジヤスター本体１４の両側辺の後輪
軸３の貫通する穴を円穴１３′となしたものである。

第６図Ａ，ｂ及び第７図Ａ，ｂの各張力アジアスターに
おいて、歯形ベルト５に適正張力を与える場合は、前記
第５図Ａ，ｂの張カアジヤスタ一と全く同様に操作する
ので、その説明を省略する。

第８図Ａ，ｂの張カアジヤスタ一に卦いて歯形ベルト５
に適正張力を与える場合は、先ず後輪軸３の締付ナツト
１６を緩め、車体左右のアジヤスターボルト９でスイン
グアーム２の目盛２３に対するワツシヤ一１５の指示目
盛２４を左右大体同じ位置に合せる。そしてアジヤスタ
ーボルト９を徐々に締込み、アジヤスターボルト９の穴
２９内に収容されたロツド３２のガイドピン３１の先端
がアジヤスターボルト９の頭部に貫通されたガイド穴３
０の開口面に位置するまで締込む。この時圧縮コイルば
ね２１は規定寸法に圧縮され、歯形ベルト５に規定の適
正張力が付与される。そして５車体左右のスイングアー
ム２の目盛２３に対するワツシヤ一１５の指示目盛２４
が同じ位置にあることを確認してから後輪軸３の締付ナ
ツト１６を締めて後輪軸３をアジヤスター本体１４に固
定し、最後にアジヤスターボルト９のロツクナツト８を
締めてアジヤスターボルト９を固定する。上述の如く歯
形ベルト５に規定の適正張力を付与した第５図乃至第８
図の各張カアジヤスタ一は、後輪軸３の貫通するアジヤ
スター本体１４の左右両側辺の穴を円穴１３′となして
あるので、アジヤスター本体１４は後輪軸３のストツパ
一の役割を果すことになる。

従つて後輪軸３の締付ナツト１６が緩んでも後輪軸３は
エンジンスプロケツト側に移動せず、歯形ベルト２の張
力が低下するようなことがない。本発明の張カアジヤス
タ一の一部変更例としては第９図乃至第１２図に示すも
のがある。

第９図に示す張カアジヤスタ一は、第７図Ａ，ｂに示さ
れる張カアジヤスタ一に訃けるアジヤスターボルト９の
先端部のロツド２８の基部外周にばね押え３５を嵌挿し
て、アジヤスターボルト９の締込みの際、圧縮コイルば
ね２１がアジヤスターボルト９の先端と摩摺するのを防
ぎ、アジヤスターボルト９の締込みを円滑にしたもので
ある。

尚、この張カアジヤスタ一ではワツシヤ一１５を省略し
てあるので、指示目盛２４はアジヤスター本体１４に刻
設される。第１０図Ａ，ｂに示す張カアジヤスタ一は、
アジヤスター本体１４内に卦いてスイングアーム２の後
端とアジアスターボルト９との間に、前後端をばね押え
３７，３７５にて保持した圧縮コイルばね２１を配し、
ばね押え３７，３Ｕには夫々上面に相互に噛み合う係合
突起３８，３８″を一体に設けたもので、これによる歯
形ベルト５の適正張力付与操作は第５図乃至第７図の実
施例と全く同一である。

但し圧縮コイルばね２１が歯形ベルト５に適正張力を付
与するのに必要な圧縮量は、ばね押え３７，３Ｕの係合
突起３８，３８″の先端同志の間隔が零になつた時に確
認される。つまｂ係合突起３８，３８″の先連同志の間
隔が零になるまで圧縮コイルばね２１を圧縮すると歯形
ベルト５に適正張力が付与えれる。第１１図に示す張カ
アジヤスタ一は、第１０図Ａ，ｂに示す張カアジヤスタ
一の一部を設計変更したものである。

即ち一方のばね押え３７の外面に凸部３９を形成し、こ
の凸部３９をスイングアーム２の後端に設けた切欠き４
０に嵌合し、他方のばね押え３７５の外面には凹部４１
を形成し、この凹部４１にアジヤスターボルト９の先端
に形成した突起４２を嵌合して、アジヤスターボルト９
を緩めた場合でもばね押え３７，３７″を確実に保持し
、圧縮コイルばね２１、ばね押え３７，３７′の落下を
防止するようにしたものである。第１２図Ａ，ｂに示す
張カアジヤスタ一も第１７図に示す張カアジヤスタ一と
同様の目的で一部設計変更したもので、この場合はアジ
ヤスター本体１４の左右両側辺の後部を対称に開口し、
その開口の外面にばね受け４３，４３を固設して、ばね
押え３７，３７″間に配した大径の圧縮コイルばね２１
の左右両側外周部を圧入保持したものである。かくして
圧縮コイルばね２１は、アジヤスターボルト９を緩めて
もばね受け４３，４３に保持されて、ばね押え３７，３
７゛と共に落下するようなことがない。尚各実施例の張
カアジヤスタ一は、一般には後輪軸３の両側端部に設け
るものであるが、りアースプロゲット４側の一側端部に
のみ設けても歯形ベルト５には規定の適正張力を付与で
きるものである。

また上記各実施例では歯形ベルト５に適正な張力を付与
する弾性体として、圧縮コイルばね２１を用いているが
、これに限るものではなく、油圧，空気圧等の流体圧利
用の緩衝器の如きものであつても良いものである。

以上詳記した通ｂ本発明による歯形ベルトの張カアジヤ
スタ一によれば、従来のようにウエイトや張力計を用い
ることなく組立ラインの作業者は歯形ベルトに規定の適
正張力を付与することができ、また運転車は歯形ベルト
の張力が減少した際、直ちに規定の適正張力に調整する
ことができ、しかもこれらの作業は極めて簡単に行なう
ことができる。

また本発明の歯形ベルトの張カアジヤスタ一は、構造が
至つて簡単で、安価に製作することができ、その取付作
業も容易である。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第３図は夫々歯形ベルトに適正な張力を与え
る従来の方法を示す図、第２図は従来のベルトアジヤス
タ一の横断平面図、第４図は本発明による歯形ベルトの
張カアジヤスタ一を備えた自動二輪車に卦ける歯形ベル
ト装架部を示す概略図，第５図乃至第８図は本発明の張
カアジヤスタ一の各種の実施例を示すもので、夫々ａは
正面図，ｂは横断平面図，第９図は本発明の張カアジヤ
スタ一の一部変更例を示す横断平面図，第１０図は同じ
く一部変更例を示すもので、ａは横断平面図，ｂは縦断
面図，第１１図は同じく一部変更例を示す要部横断面図
，第１２図は同じく一部変更例を示すもので、ａは横断
平面図，ｂは要部正面図である。 １・・・・・・エンジンスプロケット、２・・・・・・
スイングアーム、３・・・・・・後輪軸、４・・・・・
りアースプロゲット、５・・・・・・歯形ベルト、８・
・・・・・ロツクナツト、９・・・・・・アジヤスター
ボルト、１１・・・・・・張カアジヤスタ一、１２・・
・・・・長穴、１３′・・・・・・円穴、１４・・・・
・・アジヤスター本体、１５・・・・・・ワッシヤ一、
１６・・・・・・締付ナツト、２１・・・・・・圧縮コ
イルばね、２３・・・・・・目盛、２４・・・・・・指
示目盛、２５，２７，２９・・・・・・穴、２６・・・
・・・覗き窓、２８・・・・・・ロッド、３０・・・・
・・ガイド穴、３１・・・・・・ガイドピン、３２・・
・・・・ロツド、３７，３Ｕ・・・・・・ばね押え、３
８，３８′・・・・・・係合突起、３９・・・・・・凸
部、４０・・・・・・切欠き、４１・・・・・・凹部、
４２・・・・・・突起、４３・・・・・・ばね受け。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 歯形ベルトを装架せるリヤースプロケツトを枢支し
   た後輪軸の一端又は両端部において、後輪軸を車の前後
   方向に摺動可能に貫通支承せるスイングアームの後端と
   後輪軸に前端部を支承せるアジャスター本体との間に、
   後輪軸を車体後方に変位させる弾性体を介在させて成り
   、前記アジャスター本体に取付けたアジャスターボルト
   の締込みにより、歯形ベルトの規定の適正張力を付与す
   るようにしたことを特徴とする歯形ベルトの張力アジャ
   スター。