JPS5947656B2

JPS5947656B2 - タイヤ加硫機

Info

Publication number: JPS5947656B2
Application number: JP7531177A
Authority: JP
Inventors: 昭長谷川
Original assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Current assignee: Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority date: 1977-06-24
Filing date: 1977-06-24
Publication date: 1984-11-20
Also published as: JPS5410383A

Description

【発明の詳細な説明】本発明はグリーンタイヤを予備成形した後、上下のモー
ルド内で加硫するタイヤ加硫機に関する。

上下２つの割のモール及び、両端開放ブラダを有する従
来のタイヤ加硫機は、タイヤ加硫プレスにおいては、上
下に伸張されだブラダの外周に円筒状の生タイヤを挿入
し、ついで、ブラダの上端を下降させながらブラダ内に
蒸気圧を供給することにより、予備成形した後、上モー
ルドをプレス機構で閉じてタイヤを加硫する。

生タイヤのビード部は最初の生タイヤの状態から予備成
形をへて、加硫されるまでに９０°以上曲げられるため
、特に建設機械用等の超大型タイヤの如く肉厚の厚いタ
イヤではビード部にしわ寄り等生じ、不良タイヤの原因
となりやすいため、上モールドを開いた予備成形時にモ
ールドの内面形状に同じ形状に成形し、ビード部しわ寄
り等をチェックした上でプレスを閉じることが望捷しい
。

しかるに上下ビード巾がタイヤ巾より小なるときけビー
ド部にはビード巾が働き、この力を規制するためにビー
ドリンクが必要と々るが、従来の加硫プレスでは、上モ
ールドに、上ビードリングが固定されていたため、ビー
ド巾を広げる力が働か々い台形状すなわち上下ビード巾
がタイヤ巾より大きい状態でしか予備成形できない欠点
がある。

そこで本発明は、上記欠点を除くことを目的としてなさ
れたものであり、上ビードリングを上部ブラダクランプ
リングに着脱自在に設けることを特徴とするものであシ
、予備成形で上下ビード巾をタイヤ巾より小さくすると
き、ビード巾を広げようとする力を上ビードリンクでう
けることができ、ビード巾の広がりを防ぐため生タイヤ
の予備成形で生タイヤの形状をモールド形状とすること
を可能としたタイヤ加硫機を提供するものである。

次に本発明を第１図ないし第６図に示す１実施例に基づ
いて具体的に説明する。

１は、タイヤローディング装置の本体フレームで、図示
せざる会見の駆動機構により、ポスト１５に案内されて
、昇降するとともにン°レス中心〜機外間の移動可能な
ように構成されている。

フレーム１には、放射状のガイド穴１−ａが複数個設け
られ、その各ガイド穴１−ａにブロック２が放射方向に
摺動可能にはめ込まれており、フレーム１の下面突起５
６に回転自在に取付けられたねじ３とブロック２に固定
されたナツト４がねじ込まれ、ねじ３を回転させること
によりブロック２は放射方向に摺動する。

ブロック２にはピン７が固定されアーム８が同ピンの回
りに揺動自在に取付けられ、アーム８の上端に固定され
たピン１０に、ブロック２にピン１３により取付けられ
た流体圧シリンダ１２のピストンロッド１４の先端にク
レビス１１が取付けられ、同シリンダ１２の作動でアー
ム８が揺動する。

アーム８の下端には、タイヤＴの上ビード内側を把握す
るシュー９が形成されている。

フレーム１の中央穴にはガイドブツシュ１６が挿入され
、フレーム１上に固定されたシリンダ１８のピストンロ
ッドとディスク内に形成されたアーム１９と連結するこ
とにより同シリンダ１８により同ブツシュ１６内をディ
スク１７が、上下に摺動する。

ディスク１７の上に摺動自在に取付けられたシリンダ２
１のピストンロッドをリング２３のアーム２２と連結す
ることにより、シリンダ２１の作動に応じて同リング２
３はディスク１７のブツシュ２０内で回転する。

複数の吊上げガム棒２４は、ディスク１７に回転自在に
取付けられ中間に形成された歯２４−ａがリング２３の
側壁に形成された歯４４とかみ合い、さらに２４の下端
にはカム２５が形成されている。

上ブラダクランプリング２６は、フランジ２７に固定さ
れ、フランジ２７はセンターポスト２８に固定されてお
り、中間ギア３０は、フランジ２７の上部外周で回転自
在に取付けられフランジ２７のつば２９の切欠穴２９−
ａを貫通し、中間ギアに固定されたアーム３５の上端に
形成された歯３６とリング２３の下端歯３７とがかみ合
うことにより。

リング２３の回転で中間ギア３０が回転する。

同中間ギア３０の外周歯３１にかみ合う歯３２を有する
複数のロックカム３３はフランジ２７のつば２９の穴を
貫通してその上端にはカム３４が形成されており、ロッ
クカム３３とカム３４との間につば２９をはさみ込むよ
うになっている。

以上の如く２種のカム２５と３４はいずれもリング２３
のシリンダ２１による回転により回転されるがカム２５
と３４は第５図に示す如くその位相が９０°ずれており
、タイヤ加硫開始時はカム３４が第５図に示す位置にあ
って上ビードリンク３８の内シリンダ３９の上を押え、
カム２５はつば２４の切欠穴２９−ｂ内を通過できる位
置にあり、タイヤのローディング、アンローディグ時は
９０回転し、第５図の点線に示す位置に回転し、カム
３４は上ビードリング３８の内フランジ３９の内周を通
過可能となりカム２５は内シリンダ３９の下側に係合す
る。

なお、ブラダ１３は上開放端が上プラダクランプリング
２６で気密に閉塞され下開放端が下ビードリンクと１体
形成された下プラダクランプリング４０で閉塞され図示
せぎる公知の駆動装置により上クランプリング２６はセ
ンターポスト２８とともに昇降し、下クランプリングも
下モールド４１から上部で昇降する。

まだ下モールド４１は加硫プレスの固定ベースに固定さ
れ、上モールド４２はプレスの開閉機構に固定され、下
モールドと係合、離脱が行なわれる。

４３はタイヤリフトで加硫済タイヤからプラグを引きは
ずし時ダイヤを支持しかつプラグ上方へ持ち上げる公知
の装置でここでは詳述しない。

まずフレーム１を加硫プレスの機外に位置させこの時シ
リンダ２１によりリング２３を介して、カム２５を回転
させ、カム２５を上ビードリング３８の内フランジ３９
の下側に係合させて、同ビードリング３８を保持し、シ
リンダ１８によりディスク１７を第６図に示す如く持上
げる状態にする。

ついで、シリンダ１２によりシュー９を開いて、グリー
ンタイヤを把持し、第１図に示す如く、開かれたプレス
上にフレーム１を移動し、ついて下降させ、伸張された
ブラダＢにグリーンタイヤＴをはめ込む。

ここで、ディスク１７を下降させ、上ビードリンク３８
を上プランダクランプリング２６に係合させた後シリン
ダ２１を作動させ、カム２５を上ビードリングから外し
、カム３４を上ビードリングの上に係合させる。

この後ディスク１７を上昇させ、シュー９を閉じ、フレ
ーム１を上昇させた後プレス機外へ移動させる。

プラグＢ内に蒸気圧を供給しながら、ポスト２８を下降
させ、上ビードリンク３８を下降させ同時に下ビードリ
ング３９を上昇させることにより、プレスを開いた状態
で第３図に示す如き完成タイヤの形状にタイヤを予備成
形し、タイヤ成形状態を点検した後下ビードリングを下
降させ下モールドに係合した後、上モールドを閉じて、
第３図の如き状態で加硫される。

加硫が終了すると、上モールドを開き、下ビードリフタ
を上昇させて、タイヤを下モールドから引きはがし、タ
イヤリフト４３をタイヤの下に移動させ、タイヤＴを保
持してから、下ビードリンクを下降させ、上ビードリン
クを上昇させて、ブラダＢをタイヤＴから引きはがし、
フレーム１をプレス内へ移動、下降させ、シュー９を開
いて、タイヤを把持し、ディスク１７を下降させ、カム
２５．３４を回転させ、カム２５を上ビードリングに係
合、カム３４を解除して再びディスク１７を上昇させフ
レーム１を上昇させ、フレーム１を機外へ移動タイヤＴ
、上ビードリング３８を機外へ搬出し、フレーム１を再
び下降させてタイヤＴを床上に置きシュー９を閉じる。

この後機外の場所に置かれたグリーンタイヤを再ひ把持
することにより、次サイクルが開始される。

なお、タイヤリフト４３はシュー９が加硫タイヤを把持
し、上昇すると機外へ移動する。

なお、タイヤビード経が変更になった場合は回示せぎる
公知の駆動機構もしくは手動にてねじ３を回転させるこ
とによりシュー９を、タイヤを把持するに最適位置に移
動することができる。

以上の如く、上ビードリング３８を上クランプリング２
６に着脱自在にしたことにより、プレスを開いた状態で
、完成タイヤ形状にタイヤ予備成形することができ、こ
の時点で、成形状態をじゅうぶん点検できるため、不良
タイヤの発生を大巾に減少させることができるとともに
着脱動作が自動的に行彦える。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のタイヤ加硫機の正面断面図、第２図は
第１図の平面図、第３図は加硫時の状態を示す図、第４
図は第１図のＡ−Ａ矢視図、第５図は第１図のＢ−Ｂの
矢視図、第６図はタイヤ加硫後のタイヤ取出し状態を示
す図である。１・・・７ｖ−ム、ｉ−ａ・・・カイト穴、２・・・ブ
ロック、３・・・ねじ、４・・・ナツト、５．６・・・
突起、７．１０．１３・・・ピン、８．１９．２２．３
５・・・アーム、９・・・シュー、１１・・・クレビス
、１２．１８．２１・・・シリンダ、１４・・・ピスト
ンロンド、１５・・・ポスト、１６・・・ガイドブツシ
ュ、１７・・・ディスク、２０・・・中央フッシュ、２
３−リング、２４・・・カム棒、２４−ａ、４４．３２
・・・歯、２５．３４．３６・・・カム、２６・・・上
プラダクランプリング、２７・・・７ランジ、２８・・
・センターポスト、２９・・・−ａ、２９−ｂ・・
・切欠穴、３０・・・中間ギア、３１・・・外周歯、３
３・・・ロックカム、３７・・・下端歯、３８・・・上
ビードリング、３９・・・内フランジ、４０・・・下プ
ラダクランプリング、４１・・・下モールド、４２・・
・上モールド、４３・・・タイヤリフト。

Claims

【特許請求の範囲】

１ブラダの両端返上部プラグクランプリングと下部ブ
ラダクランプリングとに固定され、前記上クランプリン
グが上下動可能なポストに取り付けられ、前記ブラダ内
に圧力流体を封入して前記ブラダ外周に配置されたグリ
ーンタイヤを予備成形して加硫するタイヤ加硫機におい
て、前記上部ブラダクランプリングに前記り刃−ンタイ
ヤのビ―１耶が当接するビードリングを着脱自在に設け
たことを特徴とするタイヤ加硫機。