JPS5948883B2 - アタッチメント用弁を付加した複合制御弁 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はアタッチメント用弁を付加した複合制御弁に関
するものである。

複合制御弁は既に多種類の形式のものが開発されており
、その代表的な一例を第１図により述べる。

複合制御弁１１の弁体１２はその一側に設けた人口室１
３にポンプ１４からの圧油が送られ、スプール１５ない
し１７が図示の中立位置にあるとき圧油は各スプール１
５ないし１７の中央付近に設はけたバイパス通路１８を
を通り抜けてタンク１９ヘアンロード状態で放出されて
いる。

また各スプール１５ないし１７は入口室１３から２つに
分けた側路２０および２１に接することにより圧油の供
給を受けている。

今スプール１６を右方へ移動すると、スプール１６の軸
部によりバイパス通路１８は閉じられ、スプール１６の
孔２２は側路２０に接しスプール１６の軸方向の孔（図
示せず）から孔２３および室２４を通って図示していな
いアクチェータの一側へ送られる。

他方アクチェータの他側の油は室２５から孔２６および
２７を通り戻り通路２８からタンク１９へ戻る。

しかして複合制御弁１１を建設機械に使用したときはス
プール１５ないし１７はそれぞれ走行、パケットおよび
ブーム等のアクチェータに接続されている。

近時建設機械は上記した走行、パケット、アームおよび
ブームより構成される標準仕様の車輌に特種アタッチメ
ントとしての油圧ブレーカ等を付加して使用される場合
がある。

この場合、上記アタッチメントの使用条件としては、主
用複合制御弁とアタッチメント用弁は、主用複合制御弁
で制御されるアクチェータ（たとえばパケット、ブーム
）と複合同時操作を可能とするため、ポンプに対してパ
ラレルに接続する必要がある（第２図参照）。

このため、従来では、標準仕様用の制御弁（第１図に示
す３連弁）の代わりに、予めアタッチメント切換弁用と
して１連を加えた４連弁を標準装備とし、アタッチメン
ト必要時のみ使用する方法が採られている。

しかしながら、アタッチメントの要求は標準仕様の車輌
に対し数％のものであり、このため、この方法では、圧
倒的に多い標準仕様の車輌に数％しか使用することがな
いアタッチメント用切換弁を常に持つことになり、コス
トアップは避けられないし、制御弁は大きくなるのでス
ペース上の制約も生ずるという問題がある。

また、他の方法として、標準仕様用制御弁を３達弁のま
まとし、アタッチメント必要時、前記４連弁に載せ替え
る方法も採られている。

しかしながら、この方法では、標準機のコストアップは
避けられるが、アタッチメント仕様車に途中から変更す
るようなとき、それまで使用されていた３連弁を廃棄し
、４連弁を塔載することになり、制御弁の載せ替え及び
配管の取り外し等の改造費用が嵩むばかりか、スペース
上でも不利であるという問題がある。

そこで、前述の問題を解消するために、複合制御弁にア
タッチメント用として１個の弁を付加して使用する方法
も採られている。

この一例を第２図により述べる。

なお第１図と同等部品は同一符号を付して説明を省略す
る。

複合制御弁１１Ａの弁体１２Ａは、前述したようにアタ
ッチメント用弁とパラレル接続にする必要性から、入口
室１３Ａが側路２０Ａおよび２１Ａと断になっており、
側路２０Ａおよび２１Ａは管路３１ないし３３を介して
ポンプ１４に接続されていることが先の複合制御弁１１
と異なる。

新たに追加したアタッチメント用の弁３４は弁体３５の
入口室３６がポンプ１４に接続されており、スプール３
７が図示の中立状態にあるとき圧油はバイパス通路３８
からスプール３７の中央部と管路３９を通って、複合制
御弁１１Ａの空所１３Ａへ導かれスプール１５ないし１
７が中立状態のときタンク１９へ放出される。

複合制御弁１１Ａのスプール］６を右方へ移動させると
前例と同様に、側路２ＯＡの圧油は孔２２．２３および
室２４から図示していないアクチェータの一側へ流れ、
アクチェータの他側の油は室２５孔２６および２７そし
て通路２８を通ってタンク１９へ戻る。

また弁３４のスプール３７を右方へ移動させると、空所
３６の圧油は側路４０から孔４１ないし４３そして室４
４を通って図示していないアクチェータの一側へ流入し
、アクチェータの他側の油は室４５から孔４６ないし４
８そして戻り通路４９を通ってタンク１９へ放出される
。

かかる構成においては、複合制御弁１１Ａの弁体１２Ａ
は一般的な複合制御弁１１の弁体１２と較べ内部通路な
どの基本構造が異なるために別個に製作しなければなら
ないこと、また、管路３１．３２と側路２ＯＡ、２１Ａ
とを接続する接続ポートを設けるためのスペースと加工
が追加されること、更には、ポンプ１４の吐出油路を管
路３３にて分岐し、更に管路３１，３２にて分岐して制
御弁に接続するメインの配管が必要なこと等により、組
立工数の増加およびコスト高を招き、かつ製造時の部品
管理を複雑にしていた。

本発明はかかる欠点を除去したものでその目的は、一般
に広く使用されている複合制御弁を使用し、かつポンプ
から余分の配管を除去することにより、コスＩ・の低い
そして部品管理と組立を容易にしたアタッチメント用弁
を付加した複合制御弁を提供することにある。

以下本発明の詳細について一実施例を示した第３図およ
び第４図について説明する。

なお、従来例である第１図および第２図と同等部材は同
一符号を付して詳しい説明を省略し異なる部分について
のみ説明する。

複合制御弁１１のバイパス通路１８の下流にはパイロッ
トによりローディングおよびアンローディングを制御す
るローディング弁５１を取付けである。

このローディング弁５１は弁体１２に液密的に取付けた
中空の弁体５２内へ先端に孔５３を有するスプール５４
を挿入し、スプール５４は蓋５５に一端を接するスプリ
ング５６により常時上方（図において）に向けて押圧さ
れ、スプール５４の下面と弁体５２によりパイロット室
５７を形成している。

またパイロット室５７は蓋５５を介して管路５８に接続
されている。

アタッチメント用弁３４の弁体３５の右方にはノイロッ
ト切換弁６１取付けである。

パイロット切換弁６１は弁体３５に液密的に取付けたシ
リンダ６２を有し、このシリンダ６２内にはスプール３
７に接手６３を介して固着した弁部材６４が挿入されて
いる。

弁部材６４のランド６５を包むようにシリンダ６２には
室６６が設けてあり、室６６は管路５８に連通している
。

また室６６の両側には通路６７を設け、通路６７は弁体
３５の戻り通路４９に接続されている。

そして、図示の状態では室６６と通路６７は連通してい
る。

次に本発明の作用について説明する。

アタッチメント用弁３４のスプール３７ならび゛に複合
制御弁１１のスプール１５ないし１７が図示の中立状態
にあるとき、ポンプ１４からの圧油はアタッチメント用
弁３４の入口室３６からバイパス通路３８と管路３９を
通って、複合制御弁１１の入口室１３に流入しこの圧油
はバイパス通路１８へ流入する。

このときバイパス通路下流のローディング弁５１はパイ
ロット室５７がパイロット切換弁６１を介してタンク１
９へ接続されているので、ローディング弁５１のスプー
ル５４は上面の圧力によりスプリング５６に抗して下方
に押圧されて下降し、バイパス通路１８と戻り通路２８
を連通ずるので圧油はアンローディング状態でタンク１
９へ排出される。

アタッチメント用弁３４のスプール３７を中立状態にし
て複合制御弁１１のスプール１６を右方へ移動させると
、圧油は側路２０から孔２２および２３そして室２４か
らアクチェータの一側へ流入し、一方アクチェータの他
側の油は室２５孔おおよび２６および２７そして戻り通
路２８を通ってタンク１９へ戻る。

アタッチメント用弁３４のスプール３７を右方へ移動す
ると、この移動にともなって弁部材６４も右方に移動し
この結果室６６と通路６７の連絡は断たれる。

即ちローディング弁５１のパイロット室５７はタンク１
９との連結を断たれるので、スプール５４の孔５３を通
った圧油はスプール５４の下流側にも働く。

ここでスプール５４の上流側面積は下流側面積よりも小
さいのでスプール５４は上昇しバイパス通路１８と戻り
通路２８との連通を断つ。

このため弁３４の入口室３６の油圧は上昇し、この圧油
は側路４０から（Ｌ４１ないし４３と室４４からアクチ
ェータの一側へ流れる。

一方アクチェータの他側の油は室４５と孔４６ないし４
８から戻り通路４９を通ってタンク１９へ戻る。

本発明におけるアタッチメント用弁を付加した複合制御
弁は上述したように、通常の複合制御弁のバイパス通路
の下流にローディング弁を設け、付加したアタッチメン
ト用弁が中立状態にあると一１Δ きは・−アブング弁を開いてアン・−ド状態を保持し、
アタッチメント用弁が作動したときはアタッチメント光
弁のスプールに連結したパイロット切換弁により、ロー
ディング弁を閉じてローディング状態に保持しアタッチ
メント用弁を介してアタッチメントのアクチェータを作
動するように構成した。

したがって、■標準仕様の複合制御弁１１は、従来より
使用してきた制御弁１１ （第１図）に、汎用性のある
制御弁としてのローディング弁５１を装着可能にした簡
単な変更で済み、■標準仕様の制御弁のレイアウトを変
更することなく、任意の位置にアタッチメント用弁３４
を配置でき、かつパイロット切換弁、ローディング弁５
１．およびパイロット配管５８の追加で対応でき、■前
述のアタッチメント用切換弁を予め常設した４連弁に対
し、スペース上の自由度があり、レイアウト上でコンパ
クトにまとめることができる等の効果を奏することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は一般的な複合制御弁の断面図、第２図は従来例
の断面図、第３図は本発明の一実施例の断面図、第４図
は同実施例の油圧回路図である。 １１・・・・・・複合制御弁、１３，３６・・・・・・
入口室、１４・・・・・・ポンプ、１５． １６． １
７． ３７・・・・・・スプール、２８．４９・・・・
・・戻り通路、５１・・・・・・スプール弁、５２・・
・・・・弁体、５４・・・・・・スプール、５７・・・
・・・パイロット室、６１・・・・・・パイロット切換
弁、６２・・・・・・シリンダ、６４・・・・・・弁部
材、６６・・・・・・室、６７・・・・・・通路。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 下記の構成からなるアタッチメント用弁を付加した
   複合制御弁。 Ａ）ポンプ等の油圧源へ連結された入口室と、同人口室
   の圧油をアクチェータへ選択的に供給しかつ前記アクチ
   ェータの戻り油をタンクへ通ずるべくその位置を切換え
   るようにしたスプールと、前記タンクへ連結された戻り
   通路とを有するアタッチメント用弁。 Ｂ）前記油圧源に前記アタッチメント用弁を介して連結
   された入口室と、同人口室に接続し複数のスプールが中
   立状態のとき前記スプールの中央部を通りその下流にあ
   る戻り通路から前記タンクへ連結されたバイパス通路と
   を有する複合制御弁。 Ｃ）同複合制御弁のバイパス通路と戻り通路の間に設け
   られ、中空の弁体と、同弁体内部に摺動可能に挿入され
   たスプールと、同スプールの一側と前記シリンダにより
   構成されるパイロット室とを有するローデイン−グ弁、
   − Ｄ）前記アタッチメント用弁の側面に取付けられ、シリ
   ンダと、同シリンダ内を摺動すべく前記アタッチメント
   用弁のスプール端部に固着した弁部材と、前記シリンダ
   のほは沖央に設けられ前記ローディング弁のパイロット
   室へ連結された室と、前記シリンダの室側側に設けられ
   前記アタッチメント用弁の戻り通路に連結された通路と
   を有するパイロット切換弁。