JPS5952298B2 - トルク調整付クラッチ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明はトルク調整付クラッチに関するものである。

従来のクラッチを具備した電動工具用駆動機構を第２８
図に示している。

すなわち、この機構は、ケース１２０に筒形調整バンド
ル１２１を螺合結合し、ケース１２０と調整バンドル１
２１とに内装されたボールベアリング１２２，１２３間
に伝達軸１２４と駆動軸１２５とを直列に軸受させ、伝
達軸１２４と駆動軸１２５の対向部にクラッチ板１２６
，１２７を形成し、クラッチ板１２６の表面に鋼球１２
８・・・を突設し、クラッチ板１２７の表面に等間隔放
射状で軸方向に突出した山形突起１２９・・・を形成し
て互いに対接し、クラッチ板１２７と調整バンドル１２
１の内端面に当接した座金１３０との間にコイルばね１
３１を介在してクラッチ板１２７をクラッチ板１２６に
圧接する。

１３２はトルク調整切用座金、１３３は伝達軸用座金、
１３４はクリック用凹凸部、１３５はクリックばね、１
３６は減速歯車列、１３７はモータである。

この機構の作動は、モータ１３７の回転作動により伝達
軸１２４が回転し、コイルばね１３１の支持のもとに鋼
球１２８・・・が山形突起１２９・・・に係止して駆動
軸１２５を回転する。

駆動軸１２５に過負荷が加わった場合、伝達軸１２４の
回転力で鋼球１２８・・・が山形突起１２９・・・をコ
イルばね１３１のばね力に打勝って軸方向に押し、これ
によって伝達軸１２４のみが回転し伝達断の状態となる
。

設定過負荷に対するこのトルク調整は、調整ハンドル１
２１を回転することにより （クリックは゛ね１３５と
クリック用凹凸部１３４とで゛クリック動作）、コイル
ばね１３１の圧縮量を変えて行われる。

また調整ハンドル１２１をケース１２０に最大量ねじ込
むと、トルク調整切用座金１３２がクラッチ板１２７に
当接してクラッチ板１２７の軸方向移動を阻止しトルク
調整期の状態となる。

しかしながら、以上のような機構において、ハンドル１
２１０回転繰作量が多くトルク調整が面倒であり、また
ハンドル１２１のまわり止めや、クリックばね等の部品
が必要なため、構造が複雑化し、さらにトルク調整の表
示が複雑になるといった欠点があった。

またクラッチの山形突起１２９・・・は、クラッチ板１
２７の表面に対して屈折して立上っているため、かみ合
い時や乗り越え時に鋼球１２８・・・が山形突起１２９
・・・の斜面に衝突して衝撃を与え山形突起１２９・・
・の耐摩耗性や耐久性を低下するとともに、鋼球の接触
が不連続になるため動作が不安定になるという問題があ
る。

したがって、この発明の目的は、構造および斗ルク調整
操作が簡単で表示が容易になるとともに小型かつ細形化
できるトルク調整付クラッチを提供することである。

この発明は、第１のクラッチ部材と、この第１のクラッ
チ部材に対面する第２のクラッチ部材と、前記第１のク
ラッチ部材の前記第２のクラッチ部材と対面する面に等
間隔放射状に延びるとともに前記第２のクラッチ部材の
方向に突出した山形突起と、前記第２のクラッチ部材か
ら突設されて前記第１のクラッチ部材の山形突起を有す
る面に当接する鋼球と、この鋼球を前記第１のクラッチ
部材に圧接するばね手段と、このばね手段を支持すると
ともに支持爪を形成した支持板と、前記支持爪が摺動す
るとともに前記ばね手段の圧接方向に傾斜する傾斜面と
前記支持爪を支持する非傾斜面とを連続形成したトルク
調整用クラッチハンドルとを備え、前記鋼球、前記山形
突起および前記支持爪を同心軸上に配設したことを特徴
としている。

したがって、前記クラッチハンドルの操作により従来に
比して簡単にトルク調整ができ、前記非傾斜面がクリッ
クを兼ねるため、部品が少なく構造が簡単になる。

またクラッチハンドルの回転量が少なくてトルク調整が
できるので斗ルク表示が容易になる。

さらに一つのばね手段でクラッチとトルク調整ができる
ため、小型にできるとともに鋼球と山形突起と支持爪を
同芯軸上に配設することにより細形化できる。

この発明の一実施例を適用した電動ドライバを第１図な
いし第２７図に示す。

すなわち、この電動ドライバは、胴体部１の中間部に取
手部２を設けた合成樹脂製二つ割りハウジング３内に、
第３図および第４図のように胴体部１の前端部で減速駆
動モータ部４を配し、中間部にスイッチ部５を配し、後
端部に電池部６を配し、取手部２にピットケース７を配
している。

二つ割りハウジング３の接合部は相欠き接合であって、
数個所に第８図および第９図のようにフック３ａと係合
凹部３ｂを一体形成して係合結合し、さらに第２図のよ
うにねじ３Ｃで連結している。

減速駆動モータ部４は、第４図および第１１図のように
、２段の遊星歯車減速機構により構成しており、モータ
取付台８にモータ９の前面をねじ８ａでねし止めして、
モータ軸１０をモータ取付台８の中央孔８ｂより突出さ
せ、取付台８の周縁部を、ハウジング３の胴体部１の内
面に形成した位置決め支持リブ１１に支持させるととも
に、モータ９の後部を弾性体１２を介して支持リブ１３
に支持させてハウジング３に収容している。

モータ軸１０に駆動歯車１４が圧入固着され、モータ取
付台８に歯車ケース１５が止めねじ１５ａにより固定さ
れる。

歯車ケース１５内に内歯をもったクラッチ歯車１６が回
°転自在に挿入され、クラッチ歯車１６内で駆動軸１７
をもった第１の遊星歯車１８と伝達歯車１９をもった第
２の遊星歯車２０とがかみ合い、駆動軸１７は先端部で
チャック２１に連結され、伝達歯車１９は中心位置で第
１の遊星歯車１８にかみ合い、駆動歯車１４が第２の遊
星歯車２０にかみ合っている。

この場合、取付台８と第２の遊星歯車２０との間にクラ
ッチ歯車１６をも支持するスラスト板２２ａが介在され
、第２の遊星歯車２０の支持体２０ａと第１の遊星歯車
１８との間にスラスト板２２ｂが介在されている。

また歯車ケース１５の前端部に形成された駆動軸１７の
軸受部２３と第１の遊星歯車１８の支持体１８ａとの間
にスラスト板２２Ｃが介在されて歯車１８のスラスト方
向を支持している。

軸受部２３は、焼結合金等で形成したメタル軸受２４と
ボールベアリング３０で構成し、ボールベアリング３０
は軸受部２３内で一対のスラスト板２５．２６間に鋼球
２７・・・を配して、駆動軸１７に形成した周溝２８に
嵌合する止め輪２９とメタル軸受２４とで挾持している
。

クラッチ歯車１６の前端面周縁１６ａに、第１２図およ
び第１３図のように、等間隔放射状に延びて軸方向に突
出した山形突起３１・・・を形成し、突起３１・・・の
上面中央に鋼球が円周方向に通る断面円弧状溝３１ａを
形成し、山形突起３１・・・の斜面立上り部分に鋼球半
径と同等桓度の曲率半径をもった曲面３２を形成してい
る。

この前端面周縁１６ａに対応して歯車ケース１５の前端
部側に段部３３が形成され、段部３３にボール孔３４・
・・が形成されており、これらのボール孔３４・・・の
各々に２個ずつ鋼球３５・・・を嵌めて内側の鋼球３５
により前端周縁面１６ａに当接し、外側の鋼球３５をス
ラスト板３６で押え、スラスト板３６をコイル状クラッ
チばね３７で支持している。

クラッチばね３７は歯車ケース１５の軸受部２３の外面
に少ないすき間で被嵌して支持され、その前端部はクラ
ッチ板３８に支持される。

また軸受部２３の外面は一対向側面に軸方向の平坦面３
９が形成されており、クラッチ板３８がこの平坦面３９
を含む外面にスライド自在に不可回転嵌合する。

クラッチ板３８はその外周縁より径方向に３個の支持爪
４０・・・が突出し、支持爪４０・・・は軸方向前方に
膨らむ弧面を形成し、この支持爪４０・・・がクラッチ
バンドル４１の内底面に当接して支持され、この支持の
もとにクラッチばね３７およびスラスト板３６を介して
鋼球３５・・・をクラッチ歯車１６の前端面周縁１５ａ
に圧接している。

クラッチバンドル４１は円筒冠状でクラッチばね３７を
被冠するとともに第１図および第２図のように胴体部１
の前端開口に当接し、外面にローレット４１′と表示突
起４１″を形成し、底部４１ａの中心に駆動軸軸承孔４
１ｂを形成し、底部４１ａに軸承孔４１ｂを中心として
対称配置される一対の円弧孔４１Ｃを形成している。

そしてこのクラッチバンドル４１はその外底面にクラッ
チ取付板４２が当接し、取付ねじ４３により円弧孔４１
Ｃを通して、歯車ケース１５の軸受部２３の前端部に突
出形成された取付突起１５ａの先端面にねじ締めされる
ことにより、バンドル４１の端面が胴体部１の前端開口
縁に当接してスラスト支持され、駆動軸１７によりラジ
アル支持され、円弧孔４１Ｃを通る取付ねじ４３に規制
された範囲で回転可能に固定されている。

クラッチバンドル４１はさらに内底面に第１４図および
第１５図のように、３個の支持爪４０・・・に対応して
約１２０度をなす円弧状で軸方向に高さをもつ階段状傾
斜面４４・・・を同一回転方向に形成し、途中に曲面を
もって連続する凹状の平坦部４４ａを形成しており、こ
の平坦部４４ａで支持爪４０・・・を当接支持し、クラ
ッチバンドル４１の回転により傾斜面４４を摺動して高
さの異なる平坦部４４１に移動させ、これにより、クラ
ッチばね３７の圧縮量を変更して、鋼球３５に固定支持
されるクラッチ歯車１６を介し、駆動軸１７のトルク調
整としている。

この減速駆動モータ部４の作動はつぎのとおりである。

すなわち、モータ軸１０の回転により第２の遊星歯車２
０が回転してクラッチ歯車１６が回転しようとする。

クラッチ歯車１６はクラッチばね３７に押されたスラス
ト板３６を介して鋼球３５・・・によりスラスト方向に
押圧され、これをスラスト板２２ａが支持しており、ク
ラッチ歯車１６が回転すると鋼球３５・・・が山形突起
３１に係止し、鋼球３５・・・が山形突起３１をクラッ
チばね３７のばね力に抗して乗り越えない限り、回転規
制されて停止状態となる。

これはビットを保持するチャック２１に過負荷が加わら
ない状態であって、この場合は第２の遊星歯車２０の支
持体２０ａが回転して伝達歯車１９が減速回転し、これ
により第１の遊星歯車１８が回転して前記同様にその支
持体１８ａが回転し、駆動軸１７が減速回転してチャッ
ク２１を回転駆動する。

一方、過負荷がチャック２１に加わると、モータ軸１０
の回転力はクラッチ歯車１６に加わり、山形突起３１は
鋼球３５に加わるクラッチばね３７のばね力に打勝ち、
鋼球３５を押上げて回転する。

クラッチばね３７のばね力はクラッチバンドル４１の回
転操作により設定され、これにより駆動軸１７の最大ト
ルクが調整されることとなる。

スイッチ部５は、第２０図に示すように、正逆切換スイ
ッチ５ａ、回転数切換スイッチ５ｂ、およびオンオフス
イッチ５Ｃを複合一体化している。

第１７図ないし第２０図のように、スイッチ基台４５は
両端部に円板４５ａ、４５ｂを有し、その間の一対向側
壁４５Ｃ，４５ｄに横方向に延びた支持溝４６・・・を
縦方向に多数形成し、溝４６・・・の中央底部に突出部
４６ａを形成し、支持溝４６・・・の両端部は円板４５
ａ、４５ｂに形成された角形孔４７・・・に連通してい
る。

角形孔４７・・・は第６図のように表面側にガイトチ゛
−パ４７ａが形成される。

また円板４５ａにスイッチ基台４５の内部に開口する開
口４８が形成されている。

スイッチ基台４５の一方の側壁４５ｄの支持溝４６・・
・に、円板４５ｂ側の５個の角形孔４７・・・の上側よ
り正逆切換スイッチ用板状接触端子４９ａ〜４９ｅが挿
入され、突出部４６ａの表面に弾接しながら円板４５ａ
側の４７・・・に貫通し、突出部４６ａが端子４９ａ〜
４９ｅの中間部を板厚方向に押すことにより角形孔４７
・・・の内面に圧接して弾性支持され、支持溝４６・・
・に位置する端子４９ａ〜４９ｅの表面は側壁４５ｄの
表面と路面−に配置される。

端子４９ａ〜４９ｅの後端部は曲面をもった折返し部４
９′が形成され、その先端縁で挿入位置決めされるとと
もに、折返し部４９′の中央にリード線接続用切欠４９
″が形成されている。

また端子４９ａ〜４９ｅは挿入状態で円板４５ｂの角形
孔４７・・・の裏面側に係止する係止突起４９ｆを切起
こしている。

一方、スイッチ基台４５の他方の側壁４５Ｃの支持溝４
６・・・に、円板４５ａ側の４個の角形孔４７・・・の
上部より、略Ｕ字形に折曲された回転数切換スイッチ用
略Ｕ字形接触ばね端子５０ａ〜５０ｄの一片がそれぞれ
挿入され、前記同様に突出部４６ａを乗り越え先端部が
円板４５ｂ側の角形孔４７・・・に貫通し、突出部４６
ａによって支持される。

このとき接触ばね端子５０ａ〜５０ｄの他片は開口４８
に挿入状態となる。

また端子５０ａ〜５０ｄの挿入端部は端子４９ａ〜４９
ｅと同様に折返し部５０′と切欠５０″とを形成し、円
板４５ａの角形孔４７・・・側の裏面に抜止め係止する
係止突起５０ｅが切起こされ、支持溝４６・・・に位置
する端子５０３〜５０ｄの表面はスイッチ基台４５の他
側壁４５Ｃの表面に路面−に表われている。

なお、端子５０ｃ、５０ｄの相互間隔Ｘ１は第５図のよ
うに端子５０ｂ、５０Ｃの相互間隔Ｘ２よりも寸法誤差
を防止する程度に大とするように、支持溝４６・・・の
間隔を設定している。

スイッチ基台４５の上下端部には軸方向にスリット５１
．５２が形成され、このスリット５１゜５２間に、係止
爪５３・・・をもった一対のスイッチカバー５４ａ、５
４ｂが係止してスイッチ基台４５の両側壁４５Ｃ，４５
ｄを覆っている。

一方のスイッチカバー５４ａは電池の回転数切換スイ゛
ダチ用であって、第１８図のように内面中央部に軸方向
に延びた３個のクリック用溝５５． ５６． ５７を有
し、中央のクリック用溝５６は他よりも深く形成してい
る。

他方のスイッチカバー５４ｂはモータ９の正逆切換スイ
ッチ用であって、内面中央部に２個のクリック用溝５８
．５９を形成している。

そしてスイッチカバー５４ａ、５４ｂとスイッチ基台４
５の両側壁４５Ｃ，４５ｄとの間にスイッチ板６０．６
１がスライド自在に介在される。

すなわち、スイッチ板６０，６１はそれぞれの一面に端
子４９ａ 〜４９ｅ、５０ａ、５０ｄ（７）隣接間隔を
もった一対の接触金具６２・・・のそれぞれ中央部を係
止支持し、他面にくの字形押上ばね６３を係止し、その
屈曲部６３ａをクリック用溝５５〜５９に弾嵌して、押
上ばね６３のばね作用で接触金具６２・・・を基台４５
の両側壁４５Ｃ，４５ｄの表面に弾接している。

回転数切換スイッチ側の押上ばね６３の屈曲部６３ａが
クリック用溝５６に係合した状態では、そのスイッチ板
６０の接触金具６２・・・は第５図のように側壁４５Ｃ
の端子５０ａ〜５０ｄに接触しない位置にあり、クリッ
ク用溝５５に係合した場合は第１８図のように端子５０
ａ〜５０Ｃに接触して端子５０ｂ、５０Ｃの相互を短絡
し、クリック用溝５７に係合した場合は端子５０ａ、５
０ｂの相互および端子５０Ｃ，５０ｄの相互をそれぞれ
短絡するようになっている。

また正逆切換スイッチ側のクリック用溝５８に押上ばね
６３の屈曲部６３ａが係合した場合、端子４９ａ、４９
ｂの相互および端子４９Ｃ，４９ｄの相互を短絡接続し
、押上ばね６３の屈曲部６３ａがクリック用溝５９に係
合した場合、第５図および第１８図のように端子４９ｂ
、４９Ｃの相互および端子４９ｄ、４９ｅの相互を短絡
接続する。

スイッチバンドル６５．６６は、円板４５ａ。

４５ｂを切欠いて形成した軸孔６４・・・に回転自在に
嵌合支持されてカバー５４ａ、５４ｂの上面に位置し、
バンドル６５．６６より内方に突出したレバー６７がス
イッチカバー５４３，５４ｂに形成した貫通部５４ａ’
、５４ｂ’を通して、スイッチ板６０，６１に形成した
係合凹部６０ａ、６１ａに係合し、バンドル６５，６６
を回転することによりスイッチ板６０．６１をスライド
し、押上ばね６３の屈曲部６３ａがクリック用溝をクリ
ック動作により移動する。

オンオフスイッチ用接点ばね６８は、第１９図および第
２０図のように、板状体であって円板４５ｂの上面にあ
る端子４９ａ〜４９ｅおよび５０ａ二５０ｄの折返し部
４９’、 ５０’の並ぶ間に位置し、その一端部を、
円板４５ｂに突設されたテーパ支持台６７に取付タッピ
ンねじ６９と位置決め突起６９′により固定支持し、ま
た一端部は幅方向の一方に突出して端に位置する接触端
子４９ａの切欠４９“に挿入され、はんだ付けしている
。

接点ばね６８の他端部は他端に対向位置する接触端子４
９ｅおよび接触ばね端子５０ｄ間に位置し、かつ幅方向
両方に双子型接触部６８ａ、６８ｂを延出して、接点ば
ね６８の他端部を押すことにより両端子４９ｅ、５０ｄ
の折返し部４９’、５０’に接触するようになっている
。

この両端子４９ｅ、 ５０ｄｔニア）折返し部４９’
、 ５０’（７）周囲は第１９図のように、防塵壁４
５ｂ′に囲まれて接触部６８ａ、６８ｂとの電気接触を
良好に維持している。

このように構成されたスイッチ部５は、第４図および第
２０図のように基台４５の円板４５ａの周縁によりハウ
ジング３の胴体部１の中間部内面に形成された周溝７０
に位置決め支持され、胴体部１に形成されたバンドル孔
７１，７２にバンドル６５．６６を通し、さらに胴体部
１に形成された台形突起６４ａに、円板４５ａ、４５ｂ
の軸孔６４のテーパ切欠部６４ｂを係合してこれを閉塞
することによりスイッチ基台４５の回転方向の位置決め
とバンドル６５，６６の軸支持とを兼ねている。

バンドル孔７１．７２は取手部２の付根近傍にあり、し
かも把持した状態でその親指および人指し指が届く位置
にあるとともに、取手部２の付根の前面に第４図および
第２０図のようにバンドル挿入凹部７３が形成され、凹
部７３の底面にスイッチばね７４が設置されて、オンオ
フスイッチ用バンドル７５を凹部７３に嵌め、さらに第
１０図のように胴体部１の接合部分に水平方向に形成さ
れたガイドすき間７６に、バンドル７５の上部に形成し
た平板部７５ａをスライド自在に嵌めて、スイッチばね
７４によりバンドル７５を進出状態に支持している。

このバンドル７５の平板部７５ａに前記接点ばね６８の
他端部に対峙する突出部７７を形成し、接点ばね６８側
に切起こされた支持突起７８と突出板７７との間に復帰
スプリング７９を介在し、またバンドル７５の平板部７
５ａの接点ばね６８の円板４５ｂに面する側に、接点ば
ね６８に当接する引外し突起８０を形成している。

このようにして、バンドル７５を引くと （通常人指し
指で）、スイッチばね７９が圧縮されるとともに復帰ス
プリング７９を介して接点ばね６８の他端部が押され、
接点ばね６８が弾性わん曲してその接触部６８ａ、６８
ｂが端子４９Ｃ，５０ｄに接触し復帰スプリング７９で
圧接してスイッチオンの状態とする。

一方スイッチハンドル７５を離すと、スイッチばね７４
の作用でバンドル７５が復帰し、接点ばね６８は自己の
ばね作用で復帰するとともに引外し突起８０で引外され
る。

スイッチ部５の電気配線は各端子をつぎのように接続す
るものとしている。

すなわち第２１図のように、３個の１．２ｖ用電池が直
列接続された２組の電池組８１．８２の各陽極側を接触
ばね端子５０ｄ、５Ｑｃの他片に接続し、各陰極側を端
子５０ｂ、５０ａに接続する（接続手段は後述）。

一方、モータの画引出線８３．８４を接触端子４９ｂ、
４９ｄの切欠４９″に通しはんだ付けする。

また端子５０ａ、４９Ｃの相互間は第１９図のようにリ
ード線８５を掛は渡して切欠４９”。

５０″に通しはんだ付けする。

そこで、正逆切換スイッチ５ａおよび回転数切換スイッ
チ５ｂを操作し、接触金具６２・・・が第２１図の指示
符号Ｐ。

Ｒに示された状態にあるとして、接点ばね６８をオンに
すると、接触金具６２・・・により端子５０ａ、５０ｂ
の相互、端子５０Ｃ５５０ｄの相互、端子４９ａ、４９
ｂ（７）相互、端子４９Ｃ，４９ｄの相互をそれぞれ短
絡接続するとともに、接点ばね６８により端子４９ａ、
４９ｅ、５０ｄの三者相互を短絡接続するので、回路構
成は電池部８１．８２が並列状態でモータ９に接続され
るようになり、これが低速正転状態となる。

つぎに回転数切換スイッチ５ｂを操作して指示符号Ｔの
オフ（切）の状態（第５図参照）を越えて、指示符号Ｑ
の状態とすると（第２図および第１８図参照）、回路構
成は電池部８１．８２が直列状態でモータ９に接続され
るようになり、高速正転状態となる。

一方、正逆切換スイッチ５ｂを操作して、指示符号Ｓの
状態とすると （第１図、第５図、第１８図参照）、回
路構成はモータ９の引出線８３．８４に加わる電圧の印
加方向を反転するようになり、モータ９は逆転状態とな
る。

電池部６は第２２図ないし第２５図に示すように、半円
筒状の電池パック８６と電池パックカバー８７とを接合
することにより胴体部１に嵌まる円筒状電池容器を形成
し、３個の電池を接続金具８８．８９で直列接続保持し
て電池部８１，８２を形成してパック８６内に収容し、
両端壁８６ａ、８６ｂ、８７ａ、８７ｂで軸方向を支持
し、リブ９０および絶縁板９１で仕切っている。

電池パック８６の一端壁８６ｂには栓刃保持部８６Ｃが
形成され、４個の栓刃９２・・・が位置決め支持され、
電池部８１，８２に接続されたリード線９３・・・が栓
刃９２・・・の並び方向に対して第２１図に示した端子
５０１〜５０ｄとの接続に対応するように接続しはんだ
付けする。

一方、電池パックカバー８７の一端壁８７ｂに栓刃保持
部カバー８７Ｃを形成して栓刃保持部８６Ｃを被覆し、
第２４図のように栓刃９２・・・のみを突出させ、栓刃
９２・・・の相互を仕切る短絡防止リブ９４・・・を形
成している。

電池パック８６およびそのカバー８７の接合部において
、一端壁８６ｂ、８７ｂ側にはフック９５とこれに係止
する係合凹部９６を形成し、止めねじ９７で止めており
、他端壁８６ａ、８７ａ側は、ばね挿入孔９８が形成さ
れてコ字形保持ばね９９の両端片９９ａ、９９ｂを嵌め
、その両端片９９ａ、９９ｂを第２４図のようにパック
８６および勿バー８７の内面に弾接支持し、外周面にフ
ック受は部１００・・・を形成してキャップ１０１のフ
ック（図示省略）を係合し、これらの構成によってパッ
ク８６とカバー８７とを組合せている。

また、第１図および第２図に示すように、胴体部１の後
端は開口して後端両側部に切欠部１ａ、ｌｂが形成され
ており、この切欠部１ａ、１ｂに対応して、パック８６
とカバー８７の外側面にＵ字形の切筋１０２を形成して
樹脂材料自身の弾性によりたわむ押え釦１０３を形成し
、押え釦１０３の先端部にフック１０４を突成してフッ
ク１０４が胴体部１の切欠部１ａ、ｌｂの裏面に形成し
た凹部１０５に係止し、また胴体部１の後端開口縁に当
接するつぼ１０６を形成してパック８６およびカバー８
７の挿入量を決めている。

押え釦１０３の裏面は第２４図のように保持ばね９９の
両端片９９ａ、９９ｂが弾接して押え釦１０３を復帰状
態に支持している。

一方パツク８６およびカバー８７の挿入状態において、
第６図のように、栓刃保持部８６Ｃがスイッチ基台４５
の開口４８に進入し、栓刃９２・・・がこれに対応する
接触ばね端子５０ａ〜５０ｄの他片に接触して第２１図
の端子５０ａ〜５０ｄと電池部８１．８２との接続をし
ている。

取手部２は第４図、第２６図および第２７図のように、
後端部が開口して一対の切欠部１０７およびフック嵌合
凹部１０８を形成している。

これに対してビットケース７の両側に切欠部１０７に嵌
合する弾性把手部１０９を一体形成し、把手部１０９の
先端にフック１１０を形成してフック１１０を凹部１０
８に嵌合するようにしている。

ビットケース７は取手部２に嵌入する側にチャックバン
ドル１１１の取手部１１１ａを縦方向に収納できる凹部
１１２を形成し、その取手部収納凹部１１２ａの両側部
にビット （＋） １１３およびビット （−）１１４
の収納凹部１１３ａ、１１４ａをそれぞれ形成し、ビッ
ト１１３，１１４およびチャックバンドル１１１の先端
突起部を取手部２内に収納するようにしている。

つぎにこの電動工具の作用効果について説明する。

すなわち、（１） 第３図および第４図のように、全
体構成を取手部２が胴体部１の中間部に位置するピスト
ル形とし、胴体部１の前端部に減速駆動モータ部４、中
間部にスイッチ部５、後端部に電池部６をそれぞれ配し
、取手部２にビットケース７を収納するようにしたため
、取手部２に対する胴体部１の重量バランスが適正で、
ビット１１３．１１４やチャックバンドル１１１を抜き
取つても重量バランスが変わらず、垂直壁作業に対して
も使い勝手がよく、手首が疲れない。

（２）クラッチにおいて、第１１図のようにクラッチ歯
車１６の前端周縁１６ａに形成した山形突起３１を、第
１３図のように突起斜面の立上りと周縁１６ａとの間で
曲面形成したため、過負荷の場合の鋼球３５の乗り上が
りがなめらかになり、曲面がない場合に比して、鋼球３
５が乗り越える際の衝撃が少なく、突起３１の耐摩耗性
が向上して耐久性が向上し、また動作が安定しなめらか
になってばらつきが減少する。

さらに、山形突起３１の上面に断面円弧状溝３１ａを形
成しているため、鋼球３５が山形突起３１を潰すことが
なくクラッチの寿命が長いとともに、クラッチ動作時の
動作も安定する。

（３）トルク調整装置において、゛第１１図のようにク
ラッチ歯車１６の山形突起３１に係合して回転規制する
ため、鋼球３５を押圧するクラッチばね３７の他端部を
、回転できないようにしたクラッチ板３８を介して、ク
ラッチハンドル４１の内底面の第１５図のように傾斜面
４４の平坦部４４ａに支持するようにしたため、ねじ式
のトルク調整装置に比べて、ハンドル４１の回転操作量
が少なくてばね圧縮量の範囲を多くとれ、しかもハンド
ル回転角度に関係なく、傾斜面４４の傾斜角度、平坦部
４４ａの数量およびばね圧縮量を任意に設定できる。

また平坦部４４ａによる安定係止により、従来必要であ
ったハンドル４１のまわり止めやクリックばね等の余分
の部品を必要とすることなくクリック性を実現でき、構
造が単純化されるとともにトルク調整の表示を簡単明確
にできる。

クラッチ板３８の支持爪４０を円弧面とすることにより
、平坦部４４ａおよび傾斜面４４との摺動をなめらかに
し、ハンドル４１の操作を容易にしクリック性のあるス
イッチ感覚を向上する。

さらに、平坦部４４ａの最大高さをクラッチばね３７が
コイル密着状態となるように設定すると、鋼球３５が突
起３１を乗り越えられなくなるので、これによりトルク
調整装の状態を達成でき、トルク調整装を構成する部品
の削減および機構の簡略化が可能となる。

なお、傾斜面４４をトルク調整に利用する場合、クラッ
チハンドル４１を固定し、クラッチ板３８を回転するよ
うに構成しても前記同様の作用効果がある。

（４）駆動軸１７の軸受について、第４図および第１１
図のようにメタル軸受２４と鋼球２７、スラスト板２５
，２６および止め輪２９よりなるボールベアリング３０
とで構成したため、スラスト負荷はボールベアリング３
０によりスラストベアリング効果を発揮でき、ラジアル
負荷はメタル軸受２４および鋼球２７により受けるので
、メタル軸受のみまたはボールベアリング１個の片持構
造よりもがたつきが少なく、精度が良くて耐久力のある
ものとなる。

また鋼球２７の外周支持に歯車ケース１５の軸受部２３
の内面を利用すると、ボールベアリング２個による両持
構造よりも構造が簡単になり、安価になる。

この点第１６図のように、メタル軸受２４′に凹所２４
ａを形成して鋼球２７の外周を凹所２４ａに支持させて
もよい。

軸受部２３の外部にクラッチばね３７を位ｌさせること
により、従来の軸受とクラッチばねとを軸方向に並設し
た場合に比して、軸方向長さを短縮でき、トルク調整装
置の小型化が達成できる。

（５）スイッチ部５において、第２０図のように正逆切
換スイッチ５ａ、回転数切換スイッチ５ｂおよびオンオ
フスイッチ５Ｃを、それらのハンドル６５，６６．７５
が３方に位置するように一体構成したため、従来の分離
独立した場合と比較して、スイッチを収納するハウジン
グがコンパクトになり、しかもリード線接続の省略が可
能となって組立簡単、部品点数削減およびコストダウン
を計れる。

正逆切換スイッチ５ａおよび回転数切換スインｆ−５ｂ
のスイッチハンドル６５．６６を胴体部１の取手部２の
近傍で、把手状態の親指および人指し指が届く範囲に設
けると、３＠のスイッチの操作を片手ですることができ
、きわめて使い勝手がよくなるとともに、使用頻度の高
い□ 正逆切換スイッチ５ａのハンドル６６を第１図の
ように前方に向いて左側に配すると、右手把手の場合親
指操作になるので使い易い。

回転数切換スイッチ５ｂにオフ（電源切）の状態を設け
ることにより、不用意にオンオフスイツチ５Ｃを引いて
（取手部２の把手方向にバンドル７５があるので可能性
が高い）、モータ９が作動するのを防止でき、そのため
のロック装置が不要となる。

スイッチオフの構成はスイッチカバー５４ａにクリック
用溝５ｂを形成し、押上ばね６３がクリック用溝５６に
係合した状態で接触金具６２が接触ばね端子５０ａ〜５
０ｄの間にあってこれらに接触しないようにすることに
よって達成される。

この場合、クリック用溝５６の深さをこれに隣接する他
のクリック溝５５．５７よりも深くすると、スイッチバ
ンドル６５を操作して押上ばね６３をクリック溝５５，
５７からクリック溝５６へ移動させやすい反面クリック
溝５６からクリック溝５５．５７へ移動させ難いので、
不用意にクリック溝５５からクリック溝５７またはその
逆にクリック溝５６を飛び越えて移動することがなく、
回転数切換とオフの誤操作を防止でき、安全性の向上と
器具の損傷防止および寿命延長になる。

一方、第５図のように回転数切換スイッチ５ｂの接触ば
ね端子５０Ｃ，５０ｄの相互間隔Ｘ１を端子５０ａ、５
０ｂの相互間隔Ｘ２に対してＸｏ〉Ｘ２と設定すること
により、全体的には各端子間間隔を可能な最小間隔とす
る一方、接触金具６２に対する寸法ばらつきによる接触
不良を防止することができ、スイッチ構造を小形にして
しかも信頼性を向上できる。

なお、正逆切換スイッチ５ａにスイッチオフの構成を付
加してもよい。

第５図および゛第２０図のようにハウジング３にスイッ
チ基台４５の円板４５ａ、４５ｂの軸孔６４の切欠部６
４ｂに係合する台形突起６４ａを設けたため、スイッチ
基台４５をがたつきなく確実に位置決めでき、しかもス
イッチバンドル６５，６６の不測の分解防止となって落
下衝撃等外力に強く信頼性が向上するとともに、組立容
易となる。

５）第１９図ないし第２１図のようにオンオフスイッチ
５Ｃの接点ばね６８により正逆切換スイッチ５ａの最両
端の接触端子４９ａ、４９６間の短絡を兼ねたため、リ
ード線で短絡接続する場合に比して、部品点数および組
立工数の削減とコストダウンになる。

接点ばね６８の接触部６８ａ、６８ｂは双子型であるた
め、接触信頼性の向上となる。

また復帰スプリング７９を介して接点ばね６８を押すた
め、一定の安定した接触圧が得られると同時に接点ばね
のへたりを防止できる。

さらにまた接点ばね６８の復帰はテーパ支持台６７に支
持されたことによる自己のばね作用のみならず、スイッ
チバンドル７５の引外し突起８０によりスイッチばね７
４の作用で強制引戻しされるため、大電流が流れた場合
に接点が溶着するようなことがあっても確実に引離すこ
とかで゛きる。

（７）接触端子４９ａ〜４９ｅおよび接触ばね端子５０
ａ〜５０ｄは第２０図のように、一端部に折返し部４９
’、５０’を形成し、折返し部４９’、５０’にリード
線はんだ用切欠４９”、５０″を形成したため、折返し
部４９’、５０’の表面を接点とすることができるとと
もに切欠４９”、５０”にリード線をはんだ付けできる
ので、接点とリード線接続部を別位置に設けた場合に比
して、小形化できるとともに材料取りが良好でコスト安
になる。

しかも切欠４９”、５０″により接触点が２個所になる
ので接触が安定し信頼性が向上する。

スイッチ基台の端子装着部は第６図および第２０図のよ
うに両端孔４７・・・、支持溝４６と突出部４６ａによ
り、端子４９ａ〜４９ｅ、５０ａ〜５０ｄをややくの字
に弾性変形させた状態で装着されるようにするとともに
端子４９ａ〜４９ｅ、５０ａ〜５０ｄに抜止め突起４９
Ｃ９５０ｅを切起したため、単に端子４９１〜４９ｅ、
５Ｑａ〜５０ｄを一方から圧入することで確実に装着さ
れ、従来のスイッチ基台を分割して端子を挾む構造のも
のや挿入後かしめ付けする構造のものと比較して、組立
が簡単で正確に位置決めでき、部品点数削減によりコス
ト安にできる。

この場合、孔４７・・・に形成したガイドテーパ４７ａ
・・・は端子の挿入を容易にする。

（８）電池部６は第４図および第２２図のように電池パ
ック８６およびパックカバー８７でブロック化して、ハ
ウジング３に対して着脱自在にすると同時に栓刃９２・
・・により、スイッチ部と抜差し自在に接続するように
したため、電池部６の補修が容易であり、その電池ブロ
ックを使用に際して２種類用意し、その一方もしくは両
方を充電式にすると、電源部交換により電動工具を連続
使用できて便利である。

また充電用の場合充電用モジュールを電池パック８６お
よびカバー８７内に収容することにより、ハウジング構
成を簡単かつコンパクトにできる。

栓刃９２の突出部分は第２４図のように、パックカバー
８７に栓刃相互を仕切る短絡防止リブ９４・・・を設け
たため、同図のように導体Ｙが不測に栓刃９２・・・に
接触して相互を短絡するのを防止し、電池寿命に悪影響
を及ぼさない。

またリブ９４は、スイッチ基台４５の開口４８に突出し
た接触ばね端子５０ａ−１−５０ｄの相互すき間に進入
して栓刃９２をガイドする働きをする。

電池パック８６とパックカバー８７の結合は第２２図の
ように、フック９５とねし９７と、保持ばね９９と、キ
ャップ１０１とで行っているため、衝撃に対して分解す
ることがなく、接着により結合する場合に比して有利で
あるとともに３〜４個所のねじ締めにより結合する場合
に比して、組立簡単かつ外観良好である。

保持ばね９９は、その両端片９９ａ、９９ｂが第２５図
のようにハウジング３に係合するフック１０４の裏面に
弾設しているため、押え釦１０３自身の樹脂弾性を補強
し、ハウジング３との係合を確実にして衝撃による電池
部６の離脱を防止している。

（９）取手部２は第２６図および第２７図のようにビッ
トケース７を着脱自在に装着し、ビットケース７にビッ
ト１１３，１１４やチャックバンドル１１１を収納する
ようにしたため；ハウジング３に直接収納する場合に比
してビット１１３．１１４の出し入れが簡単容易になる
と゛ともに、ビットケース７の装着方向に収納方向を形
成すると、ビットケース７を細幅にでき、電動工具全体
をコンパクトにできる。

また取手部２にビットケース７を設けることにより、胴
体部１の全長を短くすることができるとともに作業中に
発生する塵埃が取手部２を握る手にカバーされてケース
７にかかりにくくビット１１３゜１１４への付着を防い
で錆発生を防止する。

ビットケース７の収納部はピッｌ−（＋）１１３および
ビット （−）１１４をチャックバンドル１１１の取手
部１１１ａの両側部に形成すると、スペースの有効利用
となりより一層コンバク１〜化を達成できる。

ビットケース７は一体形成したフック１１０により取手
部２に着脱自在に装着するため、部品点数削減、組立性
向上となり、かつユーザが取付部品を紛失することがな
い。

以上のように、この発明のトルク調整つきクラッチによ
れば、構造および斗ルク調整操作が簡単で小型かつ細形
化でき、しかも表示が容易になるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例を適用した電動ドライバの
一側面側からみた斜視図、第２図は他側面側からみた斜
視図、第３図はその内部構造のブロック図、第４図はそ
の詳細な断面図、第５図はそのｖ−Ｖ線断面図、第６図
はそのｖＩ−ｖＩ線断面図、第７図は第４図ＶＩＩ−Ｖ
ＩＩ線断面図、第８図は第４図ｖｔｎ−ｖｎｔ線断面図
、第９図は第４図Ｘ−Ｘ線断分断面図、第１０図は第４
図Ｘ−Ｘ線断面図、第１１図は減速駆動モータ部の分解
斜視図、第１２図はクラッチ歯車の正面図、第１３図は
そのＸ ＩＩＩ−ＸＩＩＩＩＩＩ線断面図４図はクラッ
チバンドルの背面図、第１５図はそのｘｖ−ｘｖ線断面
図、第１６図は軸受の変形例を示す断面図、第１７図は
スイッチ部の側面図、第１８図はそのＸＶＩＩＩ−ＸＶ
ＩＩＩ線断面図、第１９図は第１７図の正面図、第２
０図はスイッチ部の分解斜視図、第２１図はスイッチ部
を含めたモータの電気配線図、第２２図は電池部の分解
斜視図、第２３図は電池部の側面図、第２４図はそノＸ
ＸＩＶ−ＸＸＩＶ線断面図、第２５図はその部分図、第
２６図はこの実施例の一部分解斜視図、第２７図はビッ
トケースの断面図、第２８図は従来のクラッチを備えた
電動工具の断面図である。 １５・・・・・・歯車ケース、１６・・・・・・クラッ
チ歯車（クラッチ部材）、１６ａ・・・・・・前端面周
縁、１７・・・・・・駆動軸、１８・・・・・・第１の
遊星歯車、３１・・・・・・山形突起、３１ａ・・・・
・・断面円弧状溝、３３・・・・・・段部（クラッチ部
材）、３４・・・・・・孔、３５・・・・・・鋼球、３
７・・・・・・クラッチばね、３８・・・・・・クラッ
チ板（支持板）、４０・・・・・・支持爪、４１・・・
・・・クラッチバンドル（トルク調整用バンドル）、４
４・・・・・・傾斜面、４４ａ・・・・・・平坦部（非
傾斜面）。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 第１のクラッチ部材と、この第１のクラッチ部材に
   対面する第２゛のクラッチ部材と、前記第１のクラッチ
   部材の前記第２のクラッチ部材と対面する面に等間隔放
   射状に延びるとともに前記第２のクラッチ部材の方向に
   突出した山形突起と、前記第２のクラッチ部材から突設
   されて前記第１のクラッチ部材の山形突起を有する面に
   当接する鋼球と、この鋼球を前記第１のクラッチ部材に
   圧接するばね手段と、このばね手段を支持するとともに
   支持爪を形成した支持板と、前記支持爪が摺動するとと
   もに前記ばね手段の圧接方向に傾斜する傾斜面と前記支
   持爪を支持する非傾斜面とを連続形成したトルク調整用
   クラッチバンドルとを備え、前記鋼球、前記山形突起お
   よび前記支持爪を同心軸上に配設したトルク調整付クラ
   ッチ。 ２ 前記山形突起は、前記鋼球が円周方向に通る断面円
   弧状溝と、前記山形突起の斜面立上がり部に連続形成さ
   れて前記鋼球の半径と同程度の曲率半径をもつ曲面とを
   有する特許請求の範囲第１記載のトルク調整付クラッチ
   。 ３ 前記クラッチバンドルは円筒形であって、クラッチ
   バンドルの内面には前記傾斜面と平坦状の前記非傾斜面
   とで形成される階段状の段部を有する特許請求の範囲第
   １記載のトルク調整付クラッチ。