JPS59694B2

JPS59694B2 - オ−トマチック・タイマ

Info

Publication number: JPS59694B2
Application number: JP13699077A
Authority: JP
Inventors: 茂道太田; 剛岡本
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 1977-11-15
Filing date: 1977-11-15
Publication date: 1984-01-07
Also published as: JPS5469620A

Description

【発明の詳細な説明】この発明はディーゼル、エンジンに使用されるオートマ
チツク、タイマに関する。

この種のオートマチツク、タイマはディーゼル。

エノジンの回転数に適した燃料噴射時期を得るため、す
なわち、そのエンジンの回転が上昇すると自動的に燃料
噴射時期を進ませるために、フユーエル、インジェクシ
ョン、ポンプのカム・シャフト、駆動側に取り付けられ
、そのエンジンの回転数の変化に応じてカム、シャフト
とエンジンのポンプ駆動軸との位相をフライ、ウェイト
によつて変えている。そのオートマチツク、タイマは、
通常、静止状態からエンジン回転数６Ｏ０ｒｍｐまでフ
ライ・ウェイトの遠心力よりもタイマ・スプリングの取
付け荷重を大きくし、フライ、ウェイトがストッパから
リフトされずに接触状態を維持するように構成されてい
る。

また、この種のオートマチツク、タイマを使用する場合
、低温の始動時およびヤードリング時において、エンジ
ンの回転数に適した燃料噴射時期の調節を行なわないた
め、ディーゼル、エンジンの排気中に未燃炭化水素が多
量に含まれ、排気臭および白煙を発生し、大気を汚染し
好ましくない。

他方、そのような低温の始動時およびヤードリング時に
おいて、ディーゼル、エンジンの排気中の未燃炭化水素
等の含有量は燃料噴射時期を進ませることによつて少な
くなる。この発明の目的は、低温の始動性を向上し、ヤ
ードリング時における排気中の未燃炭化水素の含有量を
少なくするように、エンジンに適した燃料噴射時期を得
られるようにしたディーゼル・エンジンのためのオート
マチツク、タイマの提供にある。

そのために、この発明のオートマチツク・タイマはスト
ッパで静止位置を規制され、かつタイマ。

スプリングでリフト位置を規制されるフライ、ウェイト
によりフユーエル・インジェクション・ポンプのカム、
シャフトとエンジンのポンプ駆動軸との位相を変化する
ものにして、内部に熱膨張媒体を封入している感温容器
をフライ、ウェイトおよびストッパの一方に取り付け、
かつコンタクト・ポジション．セツチング．アジャスタ
を熱膨張媒体の膨張訃よび収縮に応じて動かし、低温の
始動時卦よびアイドリング時に訃けるフライ．ウェイト
とストッパとの静止接触位置を変更するように構成して
いる。以下、この発明に係るオートマチツク．タイマの
望ましい具体例について、図面を参照して説明する。

第１卦よび２図は自動車のディーゼル．エンジンに適用
されたこの発明のオートマチツク・タイマの具体例１０
を示している。

このオートマチツク・タイマ１０は燃料噴射ポンプのカ
ム．シャフト（図示せず）に取り付けられるフライ・ウ
ェイト・ホルダ１１と、そのホルダ１１の一対のベアリ
ング．ピン１２に？合ぎれた一対のフライ．ウェイト１
３と、エンジンのポンプ１駆動軸（図示せず）に取り付
けられるフランジ１５と、フライ．ウェイト１３の曲面
１４に接触されたフランジ１５の一対の足１６とベアリ
ング．ピン１２との間に配置された一対のタイマ・スプ
リング１ｒとを含み、さらに、このオートマチツク．タ
イマ１０は低温の始動時およびアイドリング時にフライ
．ウェイト．ホルダ１１のストッパ１８とフライ．ウェ
イト１３との静止接触位置を変更する手段を備えている
。

ストッパ１８とフライ．ウェイト１３との静止接触位置
を変更する手段は、第２図から理解されるように、熱膨
張媒体としてのワックス２１を封入した感温容器２０と
、コンタクト，ポジション．セツチング・アジャスタ２
２と平衡スプリング２３とを含んでいる。

感温容器２０は、フライ．ウェイト１３の窪み１９内に
配置され、その底壁２４をフライ・ウェイト１３に溶接
している。

また、感温容器２０はその頂壁２５にニードル孔２６を
形成し、アジャスタ２２のニードル２ｒを容器内に挿入
可能にしている。コンタクト・ポジション・セツチング
．アジャスタ２２はチヤン坏ル形断面を有し、上方フラ
ンジ２８にニードル２７を溶接し、下方フランジ２９を
ストッパ１８に接するようにしている。

また、平衡スプリング２３は、アジャスタ２２の上方フ
ランジ２８と窪み１９との間に配置され、常に、アジャ
スタ２２の下方フランジ２９をストッパ１８に接するよ
うにアジャスタ２２に作用している。そのようにオート
マチツク・タイマ１０が構成されているので、今、外気
の温度が低いならば、ワックス２１が収縮し、平衛スプ
リング２３によつて、ニードル２ｒが感温容器２０内に
押し込められ、コンタクト，ポジション．セツチング・
アジャスタ２２のト方フランジ２９は押し下げられ、フ
ライ．ウェイト１３の下面３０より距離１だけ突出され
、そのときの外気の温度に応じたフライ・ウェイト１３
とストッパ１８との静止接触位置を変え、低温の始動時
、アイドリング時の燃料噴射ポンプ（図示せず）の燃料
噴射時期を進ませる。

また、外気の温度が上昇するならば、ワックス２１が膨
張するので、ニードル２ｒは感温容器２０内から押し出
され、コンタクト．ポジション．セツチング．アジャス
タ２２は平衡スプリング２３に抗して上方に移動し、下
方フランジ２９をフライ．ウェイト１３の下面３０に同
一にする。従つて、このオートマチツク．タイマ１０は
従来のオートマチツク．タイマと同じ動作をする。第３
図は第１）よび２図に示したオートマチツク．タイマ１
０のフライ．ウェイト１３とストッパ１８との静止接触
位置を変更する手段を変形したものであつて、フライ．
ウェイト１３の取付け穴３１に嵌め込まれ、かつ内部に
ワックス２１を封入した感温容器２０と、ニードル孔２
６を通して感温容器２０内に挿入されたニードル３２と
、そのニードル３２によつてピン３５のまわりに回転さ
れるコンタクト・ポジション．セツチング．アジャスタ
としてのレバー３３と、そのレバー３３の上端側をニー
ドル３２に押し付ける平衡スプリング３６とより構成さ
れている。レバー３３は下端側を取付け穴３１に連通す
る開口３７内に位置すると共に、下端にカム面３４を形
成している。

また、平衡スプリング３６ぱ取付け穴３１に螺合されキ
ャップ３８とレバー３３の上端側との問い配置されてい
る。

今、外気の温度が低いならば、ワックスが収縮し、平衡
スプリング３６によつて、ニードル３２が感温容器２０
内に押し込められ、レバー３３はピン３５のまわりに回
転し、レバー３３のカム面３４はフライ．ウェイト１３
の下面３０より突出され、そのときの外気の温度に応じ
たフライ．ウェイト１３とストッパ１８との静止接触位
置を変更し、低温の始動時、アイドリング時の燃料噴射
ポンプの燃料噴射時期を進ませる。

また、外気の温度が上昇するならば、ワックス５２１が
膨張するのでニードル３２は感温容器２０内から押し出
されレバー３３は平衡スプリング３６に抗してピン３５
のまわりに回転し、カム面３４をフライ．ウェイト１３
の下面３０より上方にする。

従つて、このオートマチツク．タイマ１（１０は従来
のオートマチツク．タイマと同じ動作ををする。第４図
は、第１，２）よび３図に示したオートマチツク．タイ
マ１０のフライ．ウェイト１３とストッパ１８との静止
接触位置を変更する手段を１，”さらに変形したもので
あつて、ストッパ側に配置されている。

この静止接触位置変更手段は、ストッパ１８の取付け部
３９に固定された感温容器４０と、コンタクト．ポジシ
ョン．セツチング．アジャスタと２（しての板ばね製円
環４１とを含んでいる。

感温容器４０は一端を開放された円筒４２と、その円筒
４２内に位置されるようにして円筒４２の開放端に溶接
されたベローズ４４とよりなり、その密閉された円筒４
２内にワックス２１を封入２．″している。

また、円環４１は円筒４２の底壁４３に溶接されている
。

さらに、円環４１は連結杆４６を介してベローズ４４に
連結されている。すなわち、連結杆４６の一端がベロー
ズ４４の３（底壁４５に、連結杆４６の他端が円環４１
にそれぞれ溶接されているので、円環４１はワックス２
１の膨張卦よび収縮に応じて変形される。

この円環４１の外径は常温でストッパ１８の外径に等し
くなるよう構成されている。３９今、外気の
温度が低いならば、ワックス２１が収縮し、ベローズ４
４が伸長されるので、円環４１は連結杆４６を介して変
形され、フライ．ウエイト１３の下面３０に接触してい
る円環外周部分４ｒ，４８はストッパ１８の外囲面の外
側に突４（５出され、そのときの外気の温度に応じたフ
ライ．ウェイト１３とストッパ１８との静止接触位置を
変更し、低温の始動時、アイドリング時の燃料噴射ポン
プの燃料噴射時期を進ませる。また、外気の温度が上昇
するならば、ワックス２１が膨張し、ベローズ４４が圧
縮されるので、円環４１は連結杆４６を介して変形され
、フライ．ウェイト１３の下面３０に接触している円環
外周部分４ｒ，４８はストッパ１８の外周面の内側に引
つ込められる。

従つて、このオートマチツク・タイマ１０は従来のオー
トマチツク．タイマと同じ動作をする。如上の構成にな
るこの考案によれば低温の始動性を向上し、アイドリン
グ時、エンジンに適するように燃料噴射ポンプの噴射時
期を進ませ得るので、排気中の末燃炭化水素の含有量を
少なくし、さらに、排気臭）よび白煙の発生を少なくし
、大気汚染を緩和するディーゼル．エンジンのためのオ
ートマチツク・タイマが得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明に係るオートマチツク．タイマの具体
例を一方のフライ．ウェイト側を省いて示した横断面図
、第２図は第１図の２−２線に沿つて示した断面図、第
３図は第２図に相当するものであつて、変形されたフラ
イ．ウェイトとストッパとの静止接触位置変更手段の断
面図、第４図は第１図に相当するものであつて、さらに
変形されたフライ．ウェイトとストッパとの静止接触位
置変更手段の断面図である。１０・・・オートマチツク・タイマ、１１・・・フライ
．ウェイト．ホルダ、１２・・・ベアリング．ピン、１
３・−・フライ３ウェイト、１４・・・曲面、１５・・
・フランジ、１６・・・足、１ｒ・・・タイマ．スプリ
ング、１８・・・ストッパ、１９・・・窪み、２０，４
０・・・感温容器、２１・・・ワックス、２２・・・コ
ンタクト、．ポジション・セツチング・アジャスタ、２
３・・・平衡スプリング、２６・・・ニードル孔、２ｒ
，３２・・・ニードル、３３・・・レバー、３６・・・
平衡スプリング、４１・・・円環、４２・・・円筒、４
４・・・ベローズ、４６・・・連結杆。

Claims

【特許請求の範囲】

１ストッパで静止位置を規制され、かつタイマ・スプ
リングでリフト位置を規制されるフライ・ウェイトによ
りフユーエル・インジェクション・ポンプのカム・シャ
フトとエンジンのポンプ駆動軸との位相を変化するもの
において、内部に熱膨張媒体を封入している感温容器を
前記のフライ・ウェイトおよびストッパの一方に取り付
け、かつコンタクト・ポジション・センチング・アジャ
スタを前記熱膨張媒体の膨張および収縮に応じて動かし
、低温の始動時およびアイドリング時における前記のフ
ライ・ウェイトとストッパとの静止接触位置を変更する
ことを特徴とするオートマチック・タイマ。