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JPS599763B2 - Control valve operation hydraulic circuit - Google Patents
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JPS599763B2 - Control valve operation hydraulic circuit - Google Patents

Control valve operation hydraulic circuit

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Publication number
JPS599763B2
JPS599763B2 JP2841581A JP2841581A JPS599763B2 JP S599763 B2 JPS599763 B2 JP S599763B2 JP 2841581 A JP2841581 A JP 2841581A JP 2841581 A JP2841581 A JP 2841581A JP S599763 B2 JPS599763 B2 JP S599763B2
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JP
Japan
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valve
pilot
pipe
switching
hydraulic circuit
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JP2841581A
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裕平 佐藤
正人 行川
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Hitachi Construction Machinery Co Ltd
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Hitachi Construction Machinery Co Ltd
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    • F15FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15BSYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B13/00Details of servomotor systems ; Valves for servomotor systems
    • F15B13/02Fluid distribution or supply devices characterised by their adaptation to the control of servomotors
    • F15B13/04Fluid distribution or supply devices characterised by their adaptation to the control of servomotors for use with a single servomotor
    • F15B13/042Fluid distribution or supply devices characterised by their adaptation to the control of servomotors for use with a single servomotor operated by fluid pressure
    • F15B13/0422Fluid distribution or supply devices characterised by their adaptation to the control of servomotors for use with a single servomotor operated by fluid pressure with manually-operated pilot valves, e.g. joysticks

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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、1個のコントロールバルブに対して複数のパ
イロットバルブを備え、各パイロットバルブとコントロ
ールバルブとの間の回路にはパイロットバルブ選択用切
換バルブを備え、かつ一部のパイロットバルブが継手を
介して分離可能に接続された操作油圧回路に関する。
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention provides a plurality of pilot valves for one control valve, a pilot valve selection switching valve in a circuit between each pilot valve and the control valve, and a single control valve. This invention relates to an operating hydraulic circuit in which a pilot valve of a section is separably connected via a joint.

まず、この種の操作油圧回路の従来例を第1図により説
明する。
First, a conventional example of this type of operating hydraulic circuit will be explained with reference to FIG.

1は油圧源、2はコントロールパル7”、11は該コン
トロールバルブによって制御される可逆油圧モータであ
る。
1 is a hydraulic power source, 2 is a control pulse 7'', and 11 is a reversible hydraulic motor controlled by the control valve.

5,6はコントロールバルブ2のパイロットバルブでア
リ、これらのコントロールバル7”5.6は共通のパイ
ロット圧油供給配管121およびその戻り配管122に
接続され、各パイロットバルブ対応のパイロット配管1
02,106と103.105は、パイロットバルブ選
択用切換バルブ3,4を介し、前記コントロールバルブ
2のパイロット配管101,104に接続されている。
5 and 6 are the pilot valves of the control valve 2. These control valves 7" 5.6 are connected to the common pilot pressure oil supply pipe 121 and its return pipe 122, and the pilot pipe 1 corresponding to each pilot valve is connected to the common pilot pressure oil supply pipe 121 and its return pipe 122.
02, 106 and 103.105 are connected to pilot pipes 101, 104 of the control valve 2 via pilot valve selection switching valves 3, 4.

7.8,9.10はパイロットバルブ6を該バルブ6対
応のパイロット配管103.105およびパイロット圧
油供給配管121、戻り配管122K対して分離、接続
する継手である。
7.8, 9.10 are joints that separate and connect the pilot valve 6 to the pilot pipe 103.105 corresponding to the valve 6, the pilot pressure oil supply pipe 121, and the return pipe 122K.

このように、パイロットバルブを2個有し、かつ一方の
パイロットバルブ6をパイロット系統より切離すことが
できろようにした操作油圧回路の例としては、例えば埠
頭タワー形トランククレーンのように、上部と下部にそ
れぞれパイロットバルブを有する運転室があり、普通の
クレーン作業時には、パイロットバルブ6を有する上部
運転室を切離し、パイロットバルブ5を有する下部運転
室だけで操作するものがある。
As described above, an example of an operating hydraulic circuit having two pilot valves in which one of the pilot valves 6 can be disconnected from the pilot system is as follows: There is a driver's cab each having a pilot valve at the bottom and a lower driver's cab, and during normal crane work, the upper driver's cab with the pilot valve 6 is separated and the lower driver's cab with the pilot valve 5 is operated alone.

この操作油圧回路において、パイロットバルブ5を操作
すると、その操作方向に応じ、パイロット配管102ま
たは106の圧力が上昇し、切換バルブ3,4のスプー
ルがa側に切換わり、パイロット配管101または10
4へ圧力が伝わり、コントロールバルブ2のスプールを
Cまたはdへ切換える。
In this operating hydraulic circuit, when the pilot valve 5 is operated, the pressure in the pilot pipe 102 or 106 increases depending on the operating direction, the spools of the switching valves 3 and 4 are switched to the a side, and the pilot pipe 101 or 10
Pressure is transmitted to 4, and the spool of control valve 2 is switched to C or d.

また、パイロットバルブ6を操作した場合は、その操作
方向により、パイロット配管103または105の圧力
が上昇し、切換バルブ3.4のスプールがbへ切換わり
、パイロット配管101または104へ圧力が伝わり、
前記と同様にコントロールバルブ2のスプールをCまた
はdに切換える。
Furthermore, when the pilot valve 6 is operated, the pressure in the pilot pipe 103 or 105 increases depending on the operating direction, the spool of the switching valve 3.4 is switched to b, and the pressure is transmitted to the pilot pipe 101 or 104.
Switch the spool of control valve 2 to C or d in the same way as above.

この回路において、パイロットバルブ6を切離し、パイ
ロットバルブ5だけで操作を行う場合は、継手?,8.
9.10を切離し、パイロット配管103,105の末
端を閉じる。
In this circuit, if you disconnect the pilot valve 6 and operate it only with the pilot valve 5, do you use the joint? ,8.
9. Disconnect 10 and close the ends of pilot pipes 103 and 105.

しかし、このように切雅したままでパイロットバルブ5
を操作すルト、パイロット配管102または106の圧
力が切換バルブ3または4の内部リークにより、パイロ
ット配管103または105へも伝わり、この圧力は切
換バルブ3と継手Tとの間、または切換バルブ4と継手
8との間の回路に封じ込められ、パイロット配管102
と103、または105と106の圧力が等しくなるた
め、切換バルブ3または4のスプールがa側に完全に切
換わらず、従ってパイロント配管101または104へ
圧力が伝わらないため、コントロールバルプ2の作動不
良を起す。
However, with this elegance, the pilot valve 5
When operating the valve, the pressure in the pilot pipe 102 or 106 is also transmitted to the pilot pipe 103 or 105 due to internal leakage of the switching valve 3 or 4, and this pressure is transmitted between the switching valve 3 and the joint T, or between the switching valve 4 and the switching valve 4. The pilot pipe 102 is sealed in a circuit between the fitting 8 and the pilot pipe 102.
and 103, or 105 and 106 become equal, the spool of switching valve 3 or 4 does not switch completely to side a, and therefore pressure is not transmitted to pilot piping 101 or 104, resulting in malfunction of control valve 2. wake up

これを防止するため、従来、第2図に示すように、一端
が前記戻り配管122に接続されたドレン配管110,
111を備え、継手7.8とパイロット配管103.1
05の間をそれぞれホース12.12により接続し、パ
イロットバルブ6を切離す場合には継手7,8をそれぞ
れドレン配管110.111へ接続し、これによってパ
イロット配管103.105に封じ込み圧力を発生させ
ないようにし、切換バルブ3,4の切換えが完全に行わ
れるようにしている。
To prevent this, conventionally, as shown in FIG. 2, a drain pipe 110, one end of which is connected to the return pipe 122,
111, with fitting 7.8 and pilot pipe 103.1
05 are connected by hoses 12 and 12, and when the pilot valve 6 is to be disconnected, the joints 7 and 8 are connected to the drain pipes 110 and 111, respectively, thereby generating confinement pressure in the pilot pipes 103 and 105. The switching valves 3 and 4 are completely switched.

しかしこの従来技術によれば、継手7〜10によるドレ
ン配管110,111とホース12との分解、接続の作
業が必要となり、回路が多くなればそれだけ作業の複雑
さが増し、作業に要する時間も長くなる。
However, according to this conventional technology, it is necessary to disassemble and connect the drain pipes 110, 111 and the hose 12 using the joints 7 to 10, and the more circuits there are, the more complicated the work is and the time required for the work. become longer.

本考案の目的は、1個のコントロールバルブに2{#J
,上のパイロットバルブを備え、かつ一部のパFイロッ
トバルブを継手により分離可能に接続する構成の操作油
圧回路において、パイロットバルプの分離、接続時の作
業が容易に行えるものを提供することにある。
The purpose of this invention is to provide 2 {#J
To provide an operating hydraulic circuit which is equipped with the above pilot valves and has a configuration in which some of the pilot valves are separably connected by a joint, in which the work at the time of separating and connecting the pilot valves can be easily performed. be.

この目的を達成するため、本考案の操作油圧回路は、分
離対象となるパイロットバルブに接続される継手と切換
バルブとの間の回路にそれぞれチェックバルブを有する
配管を接}続し、その配管のチェックバルブ出口側を、
ストップバルブを有するドレン配管に接続し、該ドレン
配管の出口側を戻り回路に接続したことを特徴とする。
In order to achieve this purpose, the operating hydraulic circuit of the present invention connects piping each having a check valve to the circuit between the joint connected to the pilot valve to be separated and the switching valve, and check valve outlet side,
It is characterized in that it is connected to a drain pipe having a stop valve, and the outlet side of the drain pipe is connected to a return circuit.

以下本考案の一実施例を第3図により説明する。An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIG.

第3図の実施例は、第1図、第2図の場合と同様に1個
のコントロールバルブ2に対して2個のパイロットバル
ブ5.6が設置されるものについて示しており、第1図
、第2図と同一符号は同一の構成部品を示す。
The embodiment shown in FIG. 3 shows an example in which two pilot valves 5.6 are installed for one control valve 2, as in the case of FIGS. 1 and 2. , the same reference numerals as in FIG. 2 indicate the same components.

この回路は、分離対象となるパイロットバルブ6に接続
される継手1,8と切換バルブ3.4との間の回路、例
えば図示例のようにパイロノト配管103.105には
、それぞれ逆止弁20 .21を有する配管201,2
02を接続し、各配管201.202の逆止弁出口側は
一端を戻り配管122に接続しかつストップバルブ22
を有するドレン配管203に共通に接続してなる。
This circuit is a circuit between the couplings 1, 8 connected to the pilot valve 6 to be separated and the switching valve 3.4. .. Piping 201,2 with 21
02, and one end of the check valve outlet side of each pipe 201 and 202 is connected to the return pipe 122, and the stop valve 22
It is commonly connected to a drain pipe 203 having a.

この回路において、パイロットバルプ6を継手1〜10
にて分離した場合はストンプバルブ22を開く。
In this circuit, pilot valve 6 is connected to joints 1 to 10.
If they are separated, the stomp valve 22 is opened.

このようにストップバルブ22を開いておけば、パイロ
ットバルブ5を操作することによって切換バルブ3また
は4からパイロット配管1103または105へとリー
クする油は、配管201および逆止弁20、または配管
202および逆止弁21を通り、次にドレン配管203
、ストップバルブ22を通り、戻り配管122よりタン
ク30に逃げる。
If the stop valve 22 is opened in this way, oil that leaks from the switching valve 3 or 4 to the pilot pipe 1103 or 105 by operating the pilot valve 5 will be transferred to the pipe 201 and the check valve 20, or the pipe 202 and Pass through the check valve 21 and then drain pipe 203
, passes through the stop valve 22 and escapes to the tank 30 via the return pipe 122.

従って、配管103または105にパイロットバルブ5
の切換えに伴なう封じ込め圧力が生じることはなく、切
換えバルブ3,4の切換えはスムースに行われる。
Therefore, the pilot valve 5 is connected to the pipe 103 or 105.
No confinement pressure is generated due to the switching of the switching valves 3 and 4, and switching of the switching valves 3 and 4 is performed smoothly.

一方、パイロットバルプ6を継手7〜10を介して接続
した場合には、ストップバルプ22を閉じる。
On the other hand, when the pilot valve 6 is connected via the joints 7 to 10, the stop valve 22 is closed.

この場合、パイロットバルブ6を操作スることにより、
例えばパイロット配管103の圧力が上昇した場合、配
管201の圧力も上昇し、チェックバルブ20を通して
ドレン配管203のストップバルブ22の入口側にも伝
わるが、ストップバルブ22が閉じているため、戻り配
管122には伝わらない。
In this case, by operating the pilot valve 6,
For example, when the pressure in the pilot pipe 103 increases, the pressure in the pipe 201 also increases and is transmitted to the inlet side of the stop valve 22 of the drain pipe 203 through the check valve 20, but since the stop valve 22 is closed, the pressure in the return pipe 122 increases. It doesn't get across.

また、チェックバルブ21により、配管201へも圧力
は伝わらない。
Further, due to the check valve 21, pressure is not transmitted to the piping 201 either.

配管105の圧力が上昇した場合も同様に、チェンクバ
ルブ20、ストップバルブ22の作用により、配管20
1,122゛への゛圧力が伝わることはない。
Similarly, when the pressure in the pipe 105 increases, the change valve 20 and the stop valve 22 act to reduce the pressure in the pipe 20.
No pressure is transmitted to 1,122.

本実施例においては、2個のパイロットバルブを備えた
例について説明したが、分離対象のパイロットバルブが
2個以上ある場合には、第4図に示すように、分離対象
となるパイロットバルブにそれぞれ対応するパイロット
配管にそれぞれチェックバルブ23〜25を有する配管
204〜206を付加し、各配管のチェックバルブ出口
側を前記ドレン配管203に共通に接続する。
In this embodiment, an example with two pilot valves has been described, but if there are two or more pilot valves to be separated, as shown in FIG. Pipes 204 to 206 having check valves 23 to 25, respectively, are added to the corresponding pilot pipes, and the check valve outlet sides of each pipe are commonly connected to the drain pipe 203.

以上述べたように、本発明の操作油圧回路は、パイロッ
トバルブを分離または接続する場合、1個のストッパバ
ルブの開閉操作を行えばよく、従来のようにパイロット
配管をドレン配管に継手を介してホースを接続する作業
やこれを分離する作業が不要になるので、作業時間が短
縮されると共に、組立時に配管の接続間違いを生じるお
それがない。
As described above, in the operating hydraulic circuit of the present invention, when the pilot valve is separated or connected, it is only necessary to open and close one stopper valve, and the pilot pipe is connected to the drain pipe via a joint as in the conventional case. Since the work of connecting and separating the hoses is not necessary, the work time is shortened and there is no risk of connecting the pipes incorrectly during assembly.

この効果は、分離対象となるパイロットバルブの数が多
い程大きくなる。
This effect becomes greater as the number of pilot valves to be separated increases.

また、従来回路においては、ドレン配管を分解する継手
の付近まで延設する必要があったが、本発明によれば、
切換バルブと継手の間であれば、任意の位置からドレン
配管に接続することができ、分解する継手が点在してい
ても、配管の長さ、場所等が有効に選ばれ、ドレン配管
設置上の制約を受けないという利点′!J′−ある。
In addition, in the conventional circuit, it was necessary to extend the drain pipe to the vicinity of the joint to be disassembled, but according to the present invention,
Drain piping can be connected from any position between the switching valve and the fitting, and even if there are fittings that need to be disassembled, the length and location of the piping can be selected effectively, making it easy to install the drain piping. The advantage of not being subject to the above restrictions′! J′-Yes.

さらに、従来回路においては、切換バルブと継手間にホ
ースを必らず接続しなげればならない制約があるが、本
考案の回路はその制約を受けない利点がある。
Further, in the conventional circuit, there is a restriction that a hose must be connected between the switching valve and the joint, but the circuit of the present invention has the advantage of not being subject to this restriction.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第1図は従来の操作油圧回路を示す回路図、第2図は従
来の操作油圧回路においてパイロットバルブを分解しド
レン配管を設けた回路図、第3図は本発明の操作油圧回
路の一実施例を示す回路図、第4図は本発明において分
離対象のチェックバルブが複数個ある場合の実施例を示
す回路図である。 2・・゜コントロールバルフ、3,4・・・切換ハ/1
/ 7’、5.6・・・ハイロットハルブ、T〜10・
・・継手、20.21 .23〜25・・・チェックバ
ルブ、22・・・ストソハハル7”,101〜106・
・・ハイロット配管、122・・・戻り配管、20 1
,204〜206・・・配管、203・・・ドレン配
管。
Fig. 1 is a circuit diagram showing a conventional operating hydraulic circuit, Fig. 2 is a circuit diagram of a conventional operating hydraulic circuit in which the pilot valve is disassembled and a drain pipe is provided, and Fig. 3 is an implementation of the operating hydraulic circuit of the present invention. FIG. 4 is a circuit diagram showing an example in which there are a plurality of check valves to be separated in the present invention. 2...゜control valve, 3,4...switching c/1
/ 7', 5.6...Hilot Halb, T~10・
...Joint, 20.21. 23-25...Check valve, 22...Strochal 7", 101-106.
・・High lot piping, 122 ・・Return piping, 20 1
, 204-206... Piping, 203... Drain piping.

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 1 1個のコントロールバルブに対して複数個のパイロ
ットバルブを備え、各パイロットバルブとコントロール
バルブとの間にはパイロントバルブ選択用切換バルブを
備え、かつ一部のパイロットバルブと前記切換バルブと
の間および該パイロットバルブとパイロット圧油供給配
管、戻り配管との間が継手により分離可能に接続された
操作油圧回路において、分離対象となるパイロットバル
ブに接続される継手と前記切換バルブとの間の各回路に
、チェックバルブを有する配管をそれぞれ接続し、該各
配管のチェックバルブ出口側を、ストップバルブを有す
るドレン配管に共通に接続し、該ドレン配管の出口側を
圧油戻り回路に接続したことを特徴とするコントロール
バルブの操作油圧回路。
1 A plurality of pilot valves are provided for one control valve, a switching valve for pilot valve selection is provided between each pilot valve and the control valve, and a switching valve for selecting a pilot valve is provided between some of the pilot valves and the switching valve. In an operating hydraulic circuit in which the pilot valve and the pilot pressure oil supply piping and return piping are separably connected by a joint, the switching valve is connected between the joint connected to the pilot valve to be separated and the switching valve. A pipe having a check valve was connected to each circuit, the check valve outlet side of each pipe was commonly connected to a drain pipe having a stop valve, and the outlet side of the drain pipe was connected to a pressure oil return circuit. A control valve operating hydraulic circuit characterized by:
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DE3890121C2 (en) * 1987-02-20 1996-08-08 Hitachi Construction Machinery Hydraulic quick-exhaust control valve
DE102005005927A1 (en) * 2005-02-09 2006-08-17 Bosch Rexroth Aktiengesellschaft Hydraulic control arrangement

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