JPS6010841B2 - 鉄道車輛用の輪軸の車輪を再成形するための方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、車輪軸線方向での送り方向で少なくとも２つ
の切削工具を備えた工具担持体を有し、これらの切削工
具のし、ち一方の切削工具が車輪の被加工帯城を予備加
工する様式の鉄道車輪用の輪軸の車輪を再成形するため
の方法に関する。

このような方法りあって、摩耗が比較的僅かな車輪を、
この車輪の成形のために特別に形成された切削要素を備
えた特別な工具により、この工具とは無関係な適当な切
削要素を備えた他の工具で最終的な形状を再生する以前
に、上記の特別な工具で上記摩耗量以上に切削すること
は公知である（Ｓｅｌｌｅｒｓ‐Ｓｏｌｉ舷ｔ館Ｍａｃ
ｈｉｎｅＴｏｏｌＣｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ社の企業報告
書−３１０１号参照）。０ 別個の作業工程で予備加工
することは必要である。

なぜなら摩耗の程度が車輪の幅にわたって異つた分布を
示しているので、摩耗が最も僅かな帯城に最終形状を形
成するのに必要な切削深さが市販の、したがって費用の
かかる切削要素にとってあまり大きすぎるからである。
したがって市販の切削要素を使用して公知方法による再
成形を行った場合必然的に種々の工具担持体を要する時
間のかかる作業工程を経なければならない。更に、ドイ
ツ特許第１２５８２３７号明細書から一つの輪軸切削機
械が公知である。

この輪軸切削機械にあっては、二つのならい往復台が一
つの共通な長手方向往復台上に設けられており、これら
のならい往復台が各々一つの工具を担持しており、かつ
これらのならい往復台がこれらにそれぞれ所属している
フィーラで共通のならいモデルを走査する。この場合各
々の工具で他のならい部分が再切削されて両切削部分が
仕上げられる。この場合、各々の工具で被加工領域が一
つ一つ再成形される。しかもこの成形は２つの被加工領
域で順々に完成した形状が得られるように行われる。こ
の場合、切削深さが比較的大きい際には何度も切削を行
わなければならず、またこの場合踏面加工工具の送り速
度がフランジ加工工具の比較的遅い軸方向の送り速度と
正確に同じ程度の速度しか達し得ないと云う欠点がある
。したがって踏面は極めて低い鼠方向の送り速度でしか
加工が行われ得ない。本発明の課題は、切削深さがこの
ような切削工具の切削範囲をきまって超過し、これによ
り形状を数度の切削作業の繰返しでもつて切削加工を行
わなければなりない切削作業の重複の必要もなく市販の
切削要素で再成形を行うことができる、鉄道車輪用の輪
軸の車輪を再成形するための方法を造ることである。

上記の課題は本発明により、以下のようにして解決され
る。

即ち、再成形を車輪踏面からフランジ方向で一緒に送ら
れる相前後して設けられた少なくとも３つの切削工具で
行い、この場合これらの切削工具のうち２つの切削工具
で車輪の被加工帯城を、第１の切削工具がフランジを、
第２の切削工具が踏面を予備加工するようにして切削を
行い、第３の切削工具で全形状の仕上げ切削を行い、第
２の切削工具をフランジに達する以前に作業位置から半
蓬方向の送りで引戻すことによって解決される。

本発明による方法によって、唯一回の切削作業周期で摩
耗した形状を再び仕上げ加工することが可能である。再
成形に必要な全切削深さを考慮して多数の順次行われる
切削作業週期による再成形の作業配分はもはや必要では
ない。

形状の仕上げ加工は唯一回の作業週期で再び行われるが
、これには市販の切削工具を使用することができる。し
たがって、価格的に好都合な工具工具を使用でき、同時
に再成形のために加工時間が極端に短か〈なる。この利
点は従来普通に行われるように機械の出力を増大させず
に達することができる。設定された機械出力は本発明に
よる方法を適用した場合完全に利用され、同時に非生産
的な戻り行程並びに位置決め時間が節約される。本発明
による方法を使用した場合、工具が摩耗深さに僅かな範
囲を切削するとき常に同時に他の工具は完全な切削作業
下にある。これによって駆動モー夕の効率の均一な負荷
が行われる。本発明による方法の他の構成により、上記
の予備加工の実施は一方ではこの領域範囲内において再
成形するための切削深さが唯一つの切削工具の作業範囲
で切削するにはあまり大きすぎる被加工帯城に正確に限
定され、他方予備切削に必要な時間が最低に短縮される
。

上記のことと合せて本発明では、フランジの予備加工と
踏面の予備加工をこれらの加工のための車論踏面からフ
ランジ方向で一緒に送られる別個の切削工具で実際に同
時にフランジの予備加工と少くとも同じ幅で行うことを
提案する。使用される動力の出力を一様に十分に利用す
るため、またこれと関連して最終的に肖り出し効率を高
めるため本発明の他の構成により、仕上げ切削開始と共
に踏面の予備加工し終った切削工具を切削作業を行わな
い作業位置に移動させることを提案する。以下に添付図
面に図示した実施例につき本発明を詳説する。

本発明による装置に相当する構造は例外として、このよ
うな切削機は例えば英国特許第１０１７４９３号城いは
米国特許第２９３８２５４号およびこれらと等しいこと
を扱っているドイツ公開特許第２５３７０８６号明細書
に示されている。

しかし、上記の特許明細書はこのような加工機の１例と
してのみ引用したものであり、更に本発明による方法を
実施するために改造できる多数の適当な加工機が存在し
ている。詳しく図示しなかったが輪軸の再成形に適して
いる、例えば冒頭に述べた様式の切削機のチャック上に
設けられている帯行部材６は、第１図においた車輪１，
２を機捉していて、再成形に必要な回転モーメントを伝
達する。

第１図は加工開始直後論軸の再成形状態を示している。
この場合、工Ｚ臭３はフランジを予備切削し、工具４−
工具３と無関係に移動する工具一は踏面を予備切削する
（第１図）。直ぐ後方に続けて設けられた工具５は形状
を仕上げ切削する。この切削作業工程から、工具４によ
って既に予備加工が行われていない状Ｚ態にあるとき、
工具５のための作業領域が加工開始時にあってまだ存在
していないことは明白である。工具４の切削刃が傾いて
いることによって切削開始時におけるこの工具の損傷の
危険は著しく低減される。第２図は、再成形状態が既に
進捗している作業相を示している。

この作相では工具３によるフランジの予備加工は終了し
たばかりで、独立して移動可能な工具４は既に切削作業
範囲以外に移動されている。しかし、工具５はここで完
全な機械出力をもって仕上げ切削を行う。形状のどの位
置においてももはやその作業範囲を超過する切削深さは
存在しない。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図には、輪軸の両車輪の２つの異つた
摩耗形状を相重ねて示してある。 この場合、既に切削された部分は無地で示し、鎖線は輪
軸の車輪の正しい摩耗していない形状を示している。下
方の実線と上方の実線により区画された斜線を描いた領
域は切削すべき輪軸の車輪の輪郭を示している。切削さ
れる部分の輪郭は図示した工具によるかぶさりを考慮せ
ずに実線で描いた。図中符号は、１，２・・・・・・車
輪、３・・・・・・工具、４・・・・・・移動可能な工
具、５・・・・・・工具、６…・・・帯行部材、７・・
・・・・論軸。第１図 第２図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車輪軸線方向での送り方向で少なくとも２つの切削
   工具を備えた工具担持体を有し、これらの切削工具のう
   ち一方の切削工具が車輪の被加工帯域を予備加工する様
   式の鉄道車輌用の輪軸の車輪を再成形するための方法に
   おいて、再成形を車輪踏面からフランジ方向で一緒に送
   られる相前後して設けられた少なくとも３つの切削工具
   で行い、この場合これらの切削工具のうち２つの切削工
   具で車輪の被加工帯域を、第１の切削工具がフランジを
   、第２の切削工具が踏面を予備加工するようにして切削
   を行い、第３の切削工具で全形状の仕上げ切削を行い、
   第２の切削工具をフランジに達する以前に作業位置から
   半径方向の送りで引戻すことを特徴とする上記方法。 ２ フランジの予備加工と踏面の予備加工をこれらの加
   工のための車輪踏面からフランジ方向で一緒に送られる
   別個の切削工具で実際に同時にフランジの予備加工と少
   なくとも同じ幅で行うことを特徴とする、前記特許請求
   の範囲第１項に記載の方法。 ３ 仕上げ切削の開始と共に踏面の予備加工し終つた切
   削工具を切削作業を行わない位置に移動させることを特
   徴とする、特許請求の範囲第１項或いは第２項記載の方
   法。