JPS6012255B2 - 車両用開閉式屋根におけるリツド支持構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、着脱自在でチルト動作可能なりッドを備えて
なる車両用開閉式屋根におけるリッド支持構造の改良に
関する。

一般に、この種の車両用開閉式屋根は、例えば、第１図
及び第２図に示すように、ルーフパネル１に屋根閉口２
を開設し、この屋根開口２を開閉するりツド３の前縁部
３ｆを左右対称位置に配置したヒンジ装置日によって屋
根関口前緑部２ｆに係脱自在に取付けると共に、リッド
３の後縁部３ｒをロック装置Ｌ‘こよって屋根関口後縁
部２ｒにチルト動作可能で且つ着脱自在に取付け、リッ
ド３をチルト動作させて車室内換気を行うことができる
と共に、このリツド３を屋根開口２から取外して屋根閉
口２を開放することができるようになつている。

このような開閉式屋根における従釆のヒンジ装置日‘ま
、第２図及び第３図に示すように、屋根関口前縁部２ｆ
に設けられた挿入凹部４を有するヒンジハウジング５と
、リッド３の前緑部３ｆに車体前方向に向かって突設さ
れ且つ上記ヒンジハウジング５内に挿入されるヒンジ舌
片６とで構成されていて、上誌ヒンジハウジング５は、
ドリップ用のフレーム７の立上り壁８に車体前方向に膨
出するェンボス９を形成し、このェンボス９を覆うよう
に支持パネル１０を固定すると共に、この支持パネル１
０に開設した取付孔１１に鉄着されて取付けられており
、雨水等が取付孔１ １とヒンジハウジング５との合せ
面から車室内に漏入しないようになっている。

そして「 ヒソジ舌片６の基端部にはストッパ部蔓２が
形成されており、このストッパ部亀２はトヒンジハウジ
ング６の入口手前に配設したガイド部１３に当接するよ
うになっていてｔリッド３装着時におけるリッド３の車
体前後方向への移動を規制すると共に「リッド３チルト
時におけるリッド３の前縁部蓋ｆの位置決めをするよう
になっている。尚「第８図中も亀６はリッド３の周縁に
取付けられ屋根関口２縁に弾接するシールラバート軍孔
まフレーム字の先端フランジに取付けられリッド３開時
にリッド８の下面に隣接するウェザーストリップである
。ところで「上記ヒンジ装置日にあっては、リッド３チ
ルト時に於いて「上記ヒンジ舌片奪‘まヒンジハウジン
グ蚤内に単に挿入されているのみで〜その抜け方向に対
しては何ら規制されていない構造になっておりもしかも
リッド８チルト時に於いて「リツド３の後縁部３ｒにお
けるロック装置Ｌは半施錠状態にあって〜その支持強度
はそれ種大きなものとしては得られない。

このため、例えば、リッド３をチルト動作させた状態で
の車両走行中に於いて「車両が衝突し且つリッド３に車
体後方へ向かう大きな衝撃荷重が作用した際には〜ロッ
ク装置山こよるリッド３の後綾部３ｒと屋根関口後縁部
２ｒとの係止状態が外れる廉れがありトヒンジ舌片６が
ヒンジハウジングＳ内から容易に離脱してリッド３が飛
散してしまう可能性があった。そこで「従釆におけるリ
ッド支持藤造としてはも第２図に示すようにも上記ヒン
ジ装置賊及びロック装置亀とは別異に「セカンダリーロ
ック装置Ｓを設けたものが知られている。

このセカンダリーロック装置Ｓはト例えばリッド覇の前
緑部Ｓｆの略中央に設けられており「リッド８側に左右
方向に移動可能に取付けられたロックピン薄墨と、屋根
関口前綾部２ｆに取付けられ上記ロックピン軍鶴が係脱
する係止孔（図示せず）を有する係止片ｇ富とで構成さ
れている。このためし このセカンダリーロック装置Ｓ
が施錠状態にあるときは、リッド３の前綾部３ｆは屋根
閉口前縁部２ｆに常時係合された状態にあり「仮に「リ
ツドＳチルト時にあって「車両が衝突し且つリッド３に
大きな衝撃荷重が作用したとしても「リッド８の飛散は
有効に防止されるようになっていた。然しながら、この
ような従釆の車両用開閉式屋根におけるリッド支持構造
にあっては「 ヒンジ装置別ま、屋根関口前緑部２ｆに
設けたヒンジノ・ゥジソグ５内にリッド３の前縁部３ｆ
に設けたヒンジ青片６を挿入係止する構造となっていた
ので、リッド３装着時に於いては、ヒンジハウジング５
の入口手前に設けたガイド部１３との干渉を避けるよう
に、ヒンジ舌片６の挿入角度をヒンジハウジング別こお
ける挿入凹部４の傾斜角度を一致させた状態で、リッド
３を車体前方向に押出してヒンジ舌片６を挿入する必要
があり「 ヒンジ舌片６の先端とヒンジハウジング５の
入口部との位置合せが煩雑になるばかりか、ヒンジ舌片
５の挿入作業に熟練を要しトリッド３の装着操作を面倒
なものにしていた。

又、上記従来例にあっては、リッド３の飛散等を確実に
防止するためにトヒンジ装置戦〜ロック装置１とは別異
にセカンダリーロック装置Ｓを必ず必要とする構造にな
っていたので「その分部品点数の増大化をもたらすばか
りかも重Ｊッド３の着脱操作に当って「セカンダリーロ
ック装置Ｓの凝錠、施錠操作が必ず伴うことになり「そ
の着脱操作工数を多くしてしまうという不具合があった
。本発明は以上の観点に立って為されたものであって「
その目的とするところは「屋根関口前縁部に固定された
支持体に可動ヒンジ片を回転可能に取付け「 この可動
ヒンジ片の基端部には鈎状のフック部を形成すると共に
もこのフック部内で上託りッドの前綾部を保持する一方
〜上記屋根開□縁部若しくはこれに対応するりッドのい
ずれか一方には垂直方向に延びる係止突起を突設すると
共に「前記他方には係止部を設け「少くともリッド開時
及びリッドのチル言・動作時に上記係止突起を上記係止
部に係合させることにより、ｌｊッドの装着操作性を向
上させると共に「 セカンダリーロック装置を不要とし
てセカンダリーロック装置に伴うリッドの着脱操作工数
を削減するようにした車両用開閉式屋根におけるリッド
支持構造を提供することにある。

以下も添付図面に示す実施例に基づいて本発明を詳細に
説明する。

第母図乃至第す図に示す実施例に於いてもリッド３の後
縁部翁Ｙを支持するロック装置Ｌは従来と同様であるが
、リッド３の前縁部３ｆを支持するヒンジ装置日が従来
と異なっており、このヒンジ装置則ま、屋根関口前綾部
２ｆにおけるフレーム７内にあって左右対称位置に一対
設けられていて、フレーム７に固定される支持体２０と
、この支持体２０に回転可能に取付けられる可動ヒンジ
片２１とで構成されている。

この実施例に於いて、支持体２０は、第５図に示すよう
に、上下一対の金属製プレート２２，２３と、これらプ
レート２２，２３の長手方向両側に一対配置され且つこ
れらプレート２２，２３間に焼付け等により侠着された
弾性体２４とで構成されている。

そして、上記下側プレート２３の長手方向略中央部には
その後側において上方に向かって係止突起２５が取付け
られており、この係止突起２５は上記上側プレート２２
の長手方向略中央後側に設けた切欠部２６に近接して上
方に延びていて、その先端がルーフパネル１の一般面か
ら僅かに下方に位置するようになっている。又、上記可
動ヒンジ片２１‘ま、第５図に示すように、合成樹脂等
により一体的に形成されており、平板状のベースプレー
ト２７と、このベースプレート２７の基端部両側に一対
設けられ且つ内方側に向けて折曲形成された釣状のフッ
ク部２８と、このフック部２８の突片部２９下面に設け
られ且つ上記上側プレート２２に連結される連結部３０
とで構成されている。

上記フック部２８は、その突片部２９とベースプレート
２７との間隙が略リッド３の板厚に対応したものとして
設定されており、このフック部２８内には、第４図に示
すリッド３の前縁部に形成した切欠端部３１が挿入係止
されるようになっている。又、上記連結部３川ま、上記
フック部２８の突片部２９の基端及び先端より内方側に
向けて折曲形成された一対の係合片３０ａ，３０ｂから
成り、これらの係合片３０ａ，３０ｂによって上側プレ
ート２２の前後縁を強固に抱込保持するようになってい
る。そして、この可動ヒンジ片２１は、上記連結部３０
を介して支持体２０１こ一体的に結合されることにより
、上記弾性体２４が仮想の回転中心となって上記支持体
２川こ対して回転可能に取付けられる。更に、上記りッ
ド３の前縁部３ｆに形成した切欠端部３１の後方近傍に
は、第４図及び第６図に示すように、上記係止突起２５
の先端が挿入し得る孔から成る係止部３２が形成されて
おり、この係止部３２に対応した個所にある可動ヒンジ
片２１のベースプレート２７裏面には凹所３３が設けら
れいて、係止突起２５と可動ヒンジ片２１とが干渉しな
いようになっている。尚、上記下側プレート２３の略中
央部及び係止突起２５の下面には図示外の雌ねじ部が設
けられており、支持体２０をフレーム７の底壁の所定個
所に配置し且つフレーム７に開設した取付孔（図示せず
）を通じて上記雌ねじ部にシール用のパッキン４０を介
したボルト３４を螺合させることにより、支持体２０は
位置決め固定されている。又、フック部２８の内側を含
む可動ヒンジ片２１の裏面にはその全域に亘つて図示外
のラバーシートが貼着されており、可動ヒンジ片２１と
りッド３との合せ部から雨水等が車室内に漏入する贋れ
はない。従って、この実施例に於いて、リッド３を屋根
開口２に装着する場合には、第６図に示すように、先ず
、可動ヒンジ片２１をフリーな立上り状態にした後、屋
根開○２の上方で孫止突起２５と干渉しないように前頭
状態に保持したりッド３を可動ヒンジ片２１のフック部
２８にめがけて移動し、このフック部２８内に前記リッ
ド３の切欠端部３１を衝合係止させればよい。

これにより、リッド３の前縁部３ｆはフック部２８内で
保持され、リッド３の前綾部３ｆは位置決めされること
になる。次いで、前記前傾したりッド３を第６図中矢印
Ａ方向に回転降下させてリッド３を屋根関口２に競合す
る。このとき、屋根関口前縁部２ｆに設けた孫止突起２
５が第７図に示すように、リツド３の係止部３２に係止
されることになり、リッド３の左右前後方向への移動が
自動的に規制されることになる。更に、第４図に示すリ
ッド３の前綾部３ｒに設けたロック装置Ｌの軸ピン３６
を屋根開□後縁部３ｒに設けた受部３６内に押込み、こ
の後、ハンドル３７を車体後方向へ回動させると、ロッ
ク装置Ｌが施錠状態になり「リッド３の後縁部３ｒが屋
根関口後緑部２ｒに完全に係合され、リツド３の装着作
業は完了する。逆に、リッド３を屋根開口２から取外す
場合には、第４図に示すように、リツド３の後縁部３ｒ
に設けたロック装置Ｌを解錠すると共に、リツド３を所
定の位置まで上方向に回転させた後、リッド３の車体後
上方に特上げ、可動ヒンジ片２１のフック部２８から離
脱させればよい。

即ち、リツド３を所定位置まで上方向に回転させると、
係止突起２５と係止部３２との係合状態が自動的に解除
させることになり〜リッド３の抜け方向への規制がなく
なるため、リッド３は容易に取外せるのである。又Ｌ
この実施例に於いてト第７図中二点鎖線で示すように〜
リッド３をチルト動作ごせた状態では、係止突起２歌ま
孫止部翁２に係合された状態に設定されている。

このためし例えば〜車両が衝突し且つリツド３亀こ車体
後方へ向かう衝撃横車が作用したとしても「リッド３の
前緑部薄れま屋複閉口前緑部窓まちこ完全に係合された
状態にあり、リツド３が外れ飛散するという塵れは全く
ない。更にも上記実施例ではも可動ヒンジ片２１を回転
可能に支持するのに「上下一対のプレ−ト２２，２８間
に弾性体２亀を球着してなる支持体２８を用いており〜
その弾性体２４を仮想の回転中心としているので〜可動
ヒンジ片２８を軸蕎する必要がなくなりも轍ピンとその
受部との間に生ずるガタ等を懸念することなく可動ヒン
ジ片認亀をスムーズに回転作動させることが可能である
。このため「リッド８のチルト鰯作が極めて安定したも
のになる。尚も上記実施例では、可動ヒンジ片孝電まま
左右対称位置に別個に一対設けられているが、屋根関口
前縁部２奪略中央に一つ設けるとか〜あるいは屋根開□
前綾部孝ｆ全域に亘つて設けてもよい。

又「上記実施例で〜可動ヒンジ片２川ま弾性体愛４を利
用した支持体２鯵で支持されているがも必ずしも「これ
に限定されるものではなくも例えば「第舞図に示すよう
にも支持体蜜鶏を単なる固定ブラケット８蟹で機成し「
この固定ブラケット８８１こヒンジピン薄＠を介して可
動ヒンジ片２暮を回転可能に取付けてもよい。なお〜
この場合も可動ヒンジ片鰭軍が自由状態で第蜜図に示す
よう立上り状態となるようにスプリング等で付勢してお
くことが望ましい。更に〜上記実施例では〜係止突起２
函を支持体２蟹と一体的に設けているがち支持体舞蟹か
ら離れた個所「即ちも蟹線関口前綾部２年若しくは屋根
開□蜜側線部等所望の個所に設けてもよく「 この場合
には「リツド３側の孫止部８劉ま上記係止突起２霊と対
応した癌所に設ければよい。又も上記係止部３２も必ず
しも孔である必要はなく、凹部若しくは突起状のもので
あっても差支えない。更に「上記実施例では、車体側に
係止突起を設けると共にｔリッド３側に係止部３２を設
けているが」これらの位置関係を逆にしてもよいことは
勿論である。以上説明してきたように、本発明に係る車
両用開閉式屋根におけるリッド支持横造によればち屋根
開〇前緑部に固定された支持体に可動ヒンジ片を回転可
能に取付けもこの可動ヒンジ片の基端部にはｉＪッドの
前綾部を保持する鈎状のフック部を形成したので「リッ
ド装着時にはへ単にリッドを前醸させた状態でリッドの
前縁部をフック部内で保持させるようにすればよくも従
来のように、ヒンジ青片をヒンジハウジング内に挿入係
止するという装着操作の煩らわしさが排除され、リッド
の装着操作性が大幅に向上する。

又、上記屋根開口緑部若しくはこれに対応するりッドの
いずれか一方には垂直方向に延びる係止突起を突談する
と共に「前記他方には係止部を設けも少くともリッド開
時及びリッドのチルト動作時に上記係止突起を上記係止
部に孫合させるようにしたのでトリッド開時及びリッド
チルト時に於いて「リッドは車体前後方向に対して確実
に位置規制されることになり「特にもリッドチルト時に
於いて車両が衝突した場合等もリッド亀こ衝撃荷重が作
用したとしてももリッドが飛散する簾れはなくなる。こ
のため〜従来のように「セカンダリーロック装置を別異
に設ける必要がなくなり「その分も部品点数を低減でき
るばかりかＬリツドの着脱操作に当ってｔセカンダリー
ロック装置の解錠、施錠操作が不要になる関係上もその
着脱操作工数の低減を図ることができる。図面の総連な
説明 第亀図は着脱自在且つチルト動作可能なりッドを備えた
車両用開閉式屋根の概略を示す斜視図「第２図は従釆の
車両用開閉式屋根におけるリッド支持構造を示す平面図
ト第３図は第２図中ｍ−ｍ線断面図も第亀図は本発明に
係る車両用開閉式屋根におけるリッド支持構造の一実施
例を示す斜視図「繁辱図は第亀図のヒンジ装置を具体的
に示す分解斜視図も第６図はリッドの着脱時におけるリ
ッド前緑部の支持状態を示す断面図「第７図はリッド閉
時及びチルト時におけるリッド前緑部の支持状態を示す
断面図（第６図に相当）、第８図はヒンジ装置の変形例
を示す断面図である。

日・・・・・・ヒンジ装置、Ｌ・・・・・・ロック装置
、Ｓ・・・…セカンダリーロツク装置、１…・・・ルー
フバネル、２・・…・屋根開口、２ｆ…・・・屋根開口
前緑部、２ｒ・…・・屋根関口後緑部、３・・・・・・
リッド、３ｆ・・・・・・ＩＪッドの前綾部、３ｒ・・
・・・・リッドの後縁部、２０・・・・・・支持体、２
１・・・・・‘可動ヒンジ片、２２，２３・・・・・・
上下プレート、２４・・・・・・弾性体、２５・・・・
・・係止突起、２８・・・・・・フック部、３０・・・
・・・連結部、３２・・・・・・係止部。

第１図 第２図 第３図 第４図 第５図 第６図 第７図 第８図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ルーフパネル１に開設した屋根開口２にリツド３を
   着脱自在且つチルト動作可能に嵌挿してなる車両用開閉
   式屋根に於いて、上記屋根開口前縁部２ｆに固定された
   支持体２０に可動ヒンジ片２１を回転可能に取付け、こ
   の可動ヒンジ片２１の基端部には鉤状のフツク部２８を
   形成すると共に、このフツク部２８内で上記リツド３の
   前縁部３ｆを保持する一方、上記屋根開口２縁部若しく
   はこれに対応するリツド３のいずれか一方には垂直方向
   に延びる係止突起２５を突設すると共に、前記他方には
   係止部３２を設け、少くともリツド３閉時及びリツド３
   のチルト動作時に上記係止突起２５を上記係止部３２に
   係合させるようにしたことを特徴とする車両用開閉式屋
   根におけるリツド支持構造。 ２ 上記支持体２０は、上下一対のプレート２２，２３
   間に弾性体２４を挾着してなるものであり、上記可動ヒ
   ンジ片２１は、その基都下面に上記上側プレート２２の
   前後縁を抱込保持する連結部３０を有していることを特
   徴とする特許請求の範囲第１項記載の車両用開閉式屋根
   におけるリツド支持構造。 ３ 上記係止突起２５は、支持体２０と一体的に設けら
   れており、上記係止部３２はリツド３に開設した孔で構
   成されていることを特徴とする特許請求の範囲第１項又
   は第２項記載の車両用開閉式屋根におけるリツド支持構
   造。