JPS6014756B2 - フオ−クリフトのリ−チフオ−ク装置 - Google Patents
フオ−クリフトのリ−チフオ−ク装置Info
- Publication number
- JPS6014756B2 JPS6014756B2 JP3398979A JP3398979A JPS6014756B2 JP S6014756 B2 JPS6014756 B2 JP S6014756B2 JP 3398979 A JP3398979 A JP 3398979A JP 3398979 A JP3398979 A JP 3398979A JP S6014756 B2 JPS6014756 B2 JP S6014756B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mast
- rail
- rear rail
- forklift
- fork
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- 230000003028 elevating effect Effects 0.000 claims description 11
- 241000270666 Testudines Species 0.000 description 1
- 241000270708 Testudinidae Species 0.000 description 1
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、フオークリフトの荷役装置に係り、詳しくは
、荷重中心位置を可及的に車体側に接近せしめて許容荷
重の低減を抑れるように改善したフオークリフトのリー
チフオーク装置に関するものである。
、荷重中心位置を可及的に車体側に接近せしめて許容荷
重の低減を抑れるように改善したフオークリフトのリー
チフオーク装置に関するものである。
一般にフオークリフトにおいては、左右のマストの中央
部に、リフトブラケットやフィンガーバー等からなる昇
降部材を昇降せしめるためのりフトシリンダならびにチ
ェーン等の荷役部品が配置されており、従って上記のフ
ィンガーバーはリフトシＩＪンダとの干渉を避ける関係
で必然的にＩＪフトブラケットの前面に配置された構造
となっている。
部に、リフトブラケットやフィンガーバー等からなる昇
降部材を昇降せしめるためのりフトシリンダならびにチ
ェーン等の荷役部品が配置されており、従って上記のフ
ィンガーバーはリフトシＩＪンダとの干渉を避ける関係
で必然的にＩＪフトブラケットの前面に配置された構造
となっている。
そのため、各種のアタッチメントを前記フィンガーバー
に装着した場合、該アタッチメントは結果的にマストの
前面に配置されることになる。普通のアタツチメントの
場合はもとより、とくに装置厚さが厚く、かつ重量の大
きなリーチフオ−ク装置をフィンガーバーに装着した場
合には荷重中心位置が車体の前寄りに移動することにな
ってその結果フオークリフトの許容荷重が著しく低減す
るとともに車両の前後安定度が低下して車両性能の大幅
なる低下を招く欠点があった。本発明は、上述した従来
の欠点を除去することを目的としてなされたもので、リ
フトシリンダをマストの後方に配置せしめて左右のマス
ト間に相当の空間部を形成し、同空間部にリーチフオー
ク装置を配置せしめて、許容荷重の低減を抑えるととも
に、車両の前後安定度の低下を防止できるようにしたフ
オークリフトのリーチフオーク装置を提供しようとする
ものである。
に装着した場合、該アタッチメントは結果的にマストの
前面に配置されることになる。普通のアタツチメントの
場合はもとより、とくに装置厚さが厚く、かつ重量の大
きなリーチフオ−ク装置をフィンガーバーに装着した場
合には荷重中心位置が車体の前寄りに移動することにな
ってその結果フオークリフトの許容荷重が著しく低減す
るとともに車両の前後安定度が低下して車両性能の大幅
なる低下を招く欠点があった。本発明は、上述した従来
の欠点を除去することを目的としてなされたもので、リ
フトシリンダをマストの後方に配置せしめて左右のマス
ト間に相当の空間部を形成し、同空間部にリーチフオー
ク装置を配置せしめて、許容荷重の低減を抑えるととも
に、車両の前後安定度の低下を防止できるようにしたフ
オークリフトのリーチフオーク装置を提供しようとする
ものである。
以下、本発明を具体化した図示の実施例について説明す
る。
る。
図中１はアウタマストｌａとインナマストｌｂとから成
る左右一対のマストを示しており、両アウタマストｌａ
はその上端部同士をアツパクロスビームｌａ′により、
また下端部同士をロアクロスビームｌａ″によりそれぞ
れ連結されるとともに、下端部が車体２の前端部に前後
方向へ煩勤可能に支持されていて、ティルトシリンダ３
によって前後煩される。
る左右一対のマストを示しており、両アウタマストｌａ
はその上端部同士をアツパクロスビームｌａ′により、
また下端部同士をロアクロスビームｌａ″によりそれぞ
れ連結されるとともに、下端部が車体２の前端部に前後
方向へ煩勤可能に支持されていて、ティルトシリンダ３
によって前後煩される。
一方、ィンナマストｌｂは上端部同士および下端部同士
をアッパタィビームｌｂ′、ロアタィビームｌｂ″によ
ってそれぞれ連結されていて、前記アウタマストｌａに
対してリフトロ−ラ４を介して上下動可能とされている
。また、昇降部村５を昇降するための２本のＩＪフトシ
リンダ６は左右のマスト１後方に配置（外側方に配臆し
ても差支えない）され、アウタマストｌａのロアクロス
ビームｌａ″上に立設されている。そして、リフトシリ
ンダ６のピストンロッド６ａ上端にはほぼＵ字形のホイ
ール支持体７が固着され、このホイール支持体７に支軸
９を介して回動可能に支持されたチェーンホイール８に
は、一端をアウタマストｌａに固着し、他端を昇降部材
５後面から突出するチェーンアンカービン５Ａに連結し
たりフトチェーンＩＱが掛装されている。さらに、ホイ
ール支持体７には「ィンナマストｉｂの上端部またはア
ッパタィビームｌｂ′１こ固着されたほぼＵ字形の受承
体１１が沼勤可能に外隊されており、この受承体１１の
側板にはチェーンホイール８の支軸９と係合する縦長の
ガイド溝１１ａが形成されていて、このことによって昇
降部材５にはガイド溝１１ａの長さにて決定されるフリ
ーリフトが与えられるようになっている。しかして、通
常左右のマスト１間に配置されているリフトシリンダを
上述したようにマスト１の後方に配置したことによって
、左右のマスト１間には相当に広いスペースの空間部１
２が形成され、そしてこの空間部１２には後述するりー
チフオーク装置が配置される。
をアッパタィビームｌｂ′、ロアタィビームｌｂ″によ
ってそれぞれ連結されていて、前記アウタマストｌａに
対してリフトロ−ラ４を介して上下動可能とされている
。また、昇降部村５を昇降するための２本のＩＪフトシ
リンダ６は左右のマスト１後方に配置（外側方に配臆し
ても差支えない）され、アウタマストｌａのロアクロス
ビームｌａ″上に立設されている。そして、リフトシリ
ンダ６のピストンロッド６ａ上端にはほぼＵ字形のホイ
ール支持体７が固着され、このホイール支持体７に支軸
９を介して回動可能に支持されたチェーンホイール８に
は、一端をアウタマストｌａに固着し、他端を昇降部材
５後面から突出するチェーンアンカービン５Ａに連結し
たりフトチェーンＩＱが掛装されている。さらに、ホイ
ール支持体７には「ィンナマストｉｂの上端部またはア
ッパタィビームｌｂ′１こ固着されたほぼＵ字形の受承
体１１が沼勤可能に外隊されており、この受承体１１の
側板にはチェーンホイール８の支軸９と係合する縦長の
ガイド溝１１ａが形成されていて、このことによって昇
降部材５にはガイド溝１１ａの長さにて決定されるフリ
ーリフトが与えられるようになっている。しかして、通
常左右のマスト１間に配置されているリフトシリンダを
上述したようにマスト１の後方に配置したことによって
、左右のマスト１間には相当に広いスペースの空間部１
２が形成され、そしてこの空間部１２には後述するりー
チフオーク装置が配置される。
すなわち、昇降部材５は左右一対のリャレール１３のそ
れぞれの後面下部に固着され、左右一対のリャレール１
３の後面中間部には連結ビーム１４が連結されており、
さらにリャレ−ル亀３はその外側面上下部にそれぞれ回
転可能に軸支されたりフトローラ１３ａを介して前記ィ
ンナマストｌｂに案内されながらリフトシリンダ６１こ
より昇降される。１５はリャレ−ル１３の内方にチャン
ネル状に形成された左右一対のフロントレールであり、
その前面下部には上部フィンガーバー１５Ａおよび下部
フィンガーバー１５Ｂが固着されている。
れぞれの後面下部に固着され、左右一対のリャレール１
３の後面中間部には連結ビーム１４が連結されており、
さらにリャレ−ル亀３はその外側面上下部にそれぞれ回
転可能に軸支されたりフトローラ１３ａを介して前記ィ
ンナマストｌｂに案内されながらリフトシリンダ６１こ
より昇降される。１５はリャレ−ル１３の内方にチャン
ネル状に形成された左右一対のフロントレールであり、
その前面下部には上部フィンガーバー１５Ａおよび下部
フィンガーバー１５Ｂが固着されている。
そして、このフロントレール１５はパンタグラフ機構に
よってリャレール１３に対して前後方向へ移動可能とさ
れている。すなわち、パンタグラフ機構を構成する４枚
のりンク１７，】８は右側と左側とにおいてそれぞれ２
枚づつ重合された状態でその中央部を１本の連結ピン１
９により回敷可能に結合されており、外側に位置する両
リンク１７は、その下端部が対応する前記下部フィンガ
ーバー１５Ｂの後面に突設された支持板竃６にピン２０
１こよって回動可能に連結されるとともに、上端部には
支軸２ｉを介して回鰯可能に取付けられた転勤ローラ２
２を有していてこの転勤ローラ２２が対応するりャレー
ル竃３内に搬入されている。一方内側に位置する両リン
ク１８は、その下端部が内側へ屈曲され「昇降部材５の
前面左右に突設された支持板２４にピン２５によって回
動可能に連結されるとともに、上端部には支軸２６を介
して回動可能に取付けられた転勤ローラ２７を有してい
てこの転勤ローラ２７が対応するフロントレール１５内
に搬入されている。さらに、５０‘まリンク１８下端同
士を連結する連結鞠であり、パンタグラフ機構における
この連結軸５０の中央部には前記昇降部村５の前面中央
にブラケツト２８およびピン２９をもって取付けられた
リーチシリンダ３０のピストンロッド３１先端がピン３
２およびブラケット５１を介して連結されているため、
このリーチシリンダ３０を作動せしめてパンタグラフ機
構を伸縮させることによりフロントレール１５を前後方
向へ移動させることができる。なお３３は前記フィンガ
ーバー１５Ａ，１５Ｂに係止されたフオークである。以
上のように、昇降部材５を昇降するためのＩＪフトシリ
ンダを、インナマストおよびアウタマストから成る左右
一対のマスト装置の後方にそれぞれ配置せしめて左右の
マスト間に空間部１２を形成し、該マスト間に配置され
て昇降動する前記昇降部材５前面にリャレール亀３を固
着して該リャレール１３を譲りャレール１３の外側面に
取付けられたリフトローラ１３ａを介して直接ィンナマ
スト１Ｍこ沿って昇降可能に係合するとともに「リャレ
ール１３からパンタグラフ機構を介してフロントレール
１５を取付けた本発明装置では、ィンナマストｌｂの内
側にリャレール１３が「リャレ−ル１３の内側にフロン
トレール１５が装着されることになり、リーチフオーク
装置全体を車体２側へ寄せた状態で装着することができ
る。
よってリャレール１３に対して前後方向へ移動可能とさ
れている。すなわち、パンタグラフ機構を構成する４枚
のりンク１７，】８は右側と左側とにおいてそれぞれ２
枚づつ重合された状態でその中央部を１本の連結ピン１
９により回敷可能に結合されており、外側に位置する両
リンク１７は、その下端部が対応する前記下部フィンガ
ーバー１５Ｂの後面に突設された支持板竃６にピン２０
１こよって回動可能に連結されるとともに、上端部には
支軸２ｉを介して回鰯可能に取付けられた転勤ローラ２
２を有していてこの転勤ローラ２２が対応するりャレー
ル竃３内に搬入されている。一方内側に位置する両リン
ク１８は、その下端部が内側へ屈曲され「昇降部材５の
前面左右に突設された支持板２４にピン２５によって回
動可能に連結されるとともに、上端部には支軸２６を介
して回動可能に取付けられた転勤ローラ２７を有してい
てこの転勤ローラ２７が対応するフロントレール１５内
に搬入されている。さらに、５０‘まリンク１８下端同
士を連結する連結鞠であり、パンタグラフ機構における
この連結軸５０の中央部には前記昇降部村５の前面中央
にブラケツト２８およびピン２９をもって取付けられた
リーチシリンダ３０のピストンロッド３１先端がピン３
２およびブラケット５１を介して連結されているため、
このリーチシリンダ３０を作動せしめてパンタグラフ機
構を伸縮させることによりフロントレール１５を前後方
向へ移動させることができる。なお３３は前記フィンガ
ーバー１５Ａ，１５Ｂに係止されたフオークである。以
上のように、昇降部材５を昇降するためのＩＪフトシリ
ンダを、インナマストおよびアウタマストから成る左右
一対のマスト装置の後方にそれぞれ配置せしめて左右の
マスト間に空間部１２を形成し、該マスト間に配置され
て昇降動する前記昇降部材５前面にリャレール亀３を固
着して該リャレール１３を譲りャレール１３の外側面に
取付けられたリフトローラ１３ａを介して直接ィンナマ
スト１Ｍこ沿って昇降可能に係合するとともに「リャレ
ール１３からパンタグラフ機構を介してフロントレール
１５を取付けた本発明装置では、ィンナマストｌｂの内
側にリャレール１３が「リャレ−ル１３の内側にフロン
トレール１５が装着されることになり、リーチフオーク
装置全体を車体２側へ寄せた状態で装着することができ
る。
このことは、リーチフオーク装置の重心位置が車体２側
へ接近することになって、従来のようなマスト前面にフ
ィンガーバーおよびアタッチメントが位置する配置構造
の場合に比べて、荷重中心位置が車体２側へ近づくため
、アタツチメント装着に伴う許容荷重の低減が極力抑え
られフオークリフトの積載能力ならびに車両の前後安定
度が向上するものである。また、フロントタイヤ中心か
らフロントレール１５前端面までの距離を緒４・できる
ため、運転席からの前方でとくに下方の視野を従来のも
のより良化向上でき、かつリフトシリンダ６が左右に対
称的に配置されていることからフオーク上の傭荷重に対
する安定度が向上する効果を秦する。なお、本発明は実
施例で示したりーチフオーク装置の他に、パンタグラフ
機構を備えたプツシャ装置などに適用することも可能で
ある。
へ接近することになって、従来のようなマスト前面にフ
ィンガーバーおよびアタッチメントが位置する配置構造
の場合に比べて、荷重中心位置が車体２側へ近づくため
、アタツチメント装着に伴う許容荷重の低減が極力抑え
られフオークリフトの積載能力ならびに車両の前後安定
度が向上するものである。また、フロントタイヤ中心か
らフロントレール１５前端面までの距離を緒４・できる
ため、運転席からの前方でとくに下方の視野を従来のも
のより良化向上でき、かつリフトシリンダ６が左右に対
称的に配置されていることからフオーク上の傭荷重に対
する安定度が向上する効果を秦する。なお、本発明は実
施例で示したりーチフオーク装置の他に、パンタグラフ
機構を備えたプツシャ装置などに適用することも可能で
ある。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は本発明を実施
したフオークリフトの全体を示す側面図、第２図は本発
明の主要部を示す正面図、第３図は同じく半断平面図、
第４図はリーチ機構部の詳細を示す側面図、第５図はそ
の平面図である。 ｌａ……アウタマスト、ｌｂ……インナマスト、５…・
・・昇降部材、６…・・・リフトシリンダ「 １２・・
…・空間部、１５・・…・フロントレール、１７，１８
・…・・リンク、１９…・・・連結ピン、３０…・・・
リーシーンダ第１図 第２図 第３図 第４図 第５図
したフオークリフトの全体を示す側面図、第２図は本発
明の主要部を示す正面図、第３図は同じく半断平面図、
第４図はリーチ機構部の詳細を示す側面図、第５図はそ
の平面図である。 ｌａ……アウタマスト、ｌｂ……インナマスト、５…・
・・昇降部材、６…・・・リフトシリンダ「 １２・・
…・空間部、１５・・…・フロントレール、１７，１８
・…・・リンク、１９…・・・連結ピン、３０…・・・
リーシーンダ第１図 第２図 第３図 第４図 第５図
Claims (1)
- １ 昇降部材を昇降するためのリフトシリンダを、イン
ナマストおよびアウタマストから成る左右一対のマスト
装置の後方にそれぞれ配設せしめて左右のマスト間に空
間部を形成し、該マスト間に配設されて昇降動する前記
昇降部材の前面にリヤレールを固着して該リヤレールを
該リヤレールの外側面に取付けられたリフトローラを介
して直接前記インナマストに沿って昇降可能に係合する
とともに、前記リヤレールからパンタグラフ機構を介し
てフロントレールを取付け、パンタグラフ式リーチフオ
ークのフオークが後退したとき、前記フロントレール、
リヤレールが前記マストに対してリーチ方向と直角な方
向に重なるようにしたフオークリフトのリーチフオーク
装置。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3398979A JPS6014756B2 (ja) | 1979-03-22 | 1979-03-22 | フオ−クリフトのリ−チフオ−ク装置 |
| PCT/JP1979/000218 WO1980000434A1 (en) | 1978-08-17 | 1979-08-17 | Device for loading and unloading lift truck |
| GB8012425A GB2043029B (en) | 1978-08-17 | 1979-08-17 | Device for loading and unloading lift truck |
| CA000347748A CA1141711A (en) | 1979-03-20 | 1980-03-14 | Load lifting unit for lift truck |
| FR8006249A FR2451884B1 (fr) | 1979-03-20 | 1980-03-20 | Ensemble de levage pour chariot elevateur |
| US06/424,100 US4505635A (en) | 1978-08-17 | 1982-09-27 | Load lifting unit for a lift truck |
| US06/838,897 US4657471A (en) | 1978-08-17 | 1986-03-11 | Load lifting unit for a lift truck |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3398979A JPS6014756B2 (ja) | 1979-03-22 | 1979-03-22 | フオ−クリフトのリ−チフオ−ク装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55130492A JPS55130492A (en) | 1980-10-09 |
| JPS6014756B2 true JPS6014756B2 (ja) | 1985-04-15 |
Family
ID=12401881
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3398979A Expired JPS6014756B2 (ja) | 1978-08-17 | 1979-03-22 | フオ−クリフトのリ−チフオ−ク装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6014756B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS627247U (ja) * | 1985-06-28 | 1987-01-17 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100956635B1 (ko) | 2009-09-01 | 2010-05-11 | 김혜숙 | 슬라브 운반구 |
| DE102022000342A1 (de) * | 2022-01-28 | 2023-08-03 | Kaup GmbH & Co. KG Gesellschaft für Maschinenbau | Vorrichtung zum Bewegen eines Gabelträgers, eine Verwendung und ein Verfahren |
-
1979
- 1979-03-22 JP JP3398979A patent/JPS6014756B2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS627247U (ja) * | 1985-06-28 | 1987-01-17 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS55130492A (en) | 1980-10-09 |
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